此刻，我刚从东航的航班上走下来。虽然是来南京带队美食之旅这么开心的事，但乘坐MU航班，心情还是很复杂的。

不，我并不格外担心东航的航班安全性，一点儿也没有担心，要不然我这么怕死不可能拿自己小命来冒险。在我看来，虽然这家航司的飞机出过惨重的事故，但我“大体上”知道事故原因，不是来自体系或流程方面的风险，那就不需要额外的担心。

然而，因为没有详实可靠的调查结论，我终究是不能确认的。由此，每一位将旅程和生命托付给东航的乘客也同样无法真正的安心。

3月21日，这个日子我一直都记着，每年快到时间了都会留意着有没有调查报告发出来。前年，去年，都等到了一份虽然敷衍但至少正式的通报。

这也是航空事故调查的国际标准和中国法规要求：

《国际民用航空公约》规定，航空事故调查必须尽量在12个月之内发布最终报告，如果不能在12个月之内完成，必须在每个事发周年日发布一份临时声明。

中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》有同样的要求，对于未能形成最终报告的航空事故，应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。

用大白话来说就是，不管是查不出来还是查出来了不想公开，你至少每年都要介绍一下进展，敷衍一下公众和受害者家属。

敷衍一下，非常重要。这意味着虽然你因为种种原因不想公开或者不能公开调查结论，但起码还是守规矩的，是有底线的，意味着上百个受害者家庭没有被彻底遗忘，没有被完全忽视。

如果连敷衍一下都不愿意，装都不装了，那就真是摆明了要耍赖。

对于民航这样在万米高空承载亿万旅客生命的系统来说，容许耍赖，是要出大问题的。

一点建设性意见：

发布真相，是对家属的告慰，是对法规的尊重，更是重建公众对民航信心的唯一途径。

信息的封闭，是信任的坟墓。

《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于12个月之内将最终报告公开发布。如果不能在12个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每个事发周年日公开发布一份临时声明。

中国《民用航空器事件技术调查规定》要求，事故和严重事故征候的最终调查报告应当在事发12个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。未能在事发12个月内公布最终调查报告的事故或者严重事故征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。

每次坐飞机旅行时，都有研究航路图的习惯。

去年，在多哈飞往广州的途中，发现从云南入境后，飞机便一直都沿着珠江飞行。由于航路的气象条件很好，在路过广西梧州上空时，发现了被群山绿水环抱的城区。

在拍下的照片的同时，我就在想，2022年的3月21日，同样也是晴空万里的一天，MU5735应该也是飞着同样的航路，或许只是高度不同。

是否那一天，正好也有位乘客，在同样的位置为这座美丽的城市留下记忆。

像空难这样的公共安全事件，不仅仅是他人的故事，同时也是社会运行的镜子。

整整一天，既没有看到官方的调查进展通报，也没有任何媒体报道。沉默与冷漠，可能比事故的真相更让人感到畏惧。