针对美国贸易代表格里尔称，能否避免美国100%新增关税取决于中国，中国商务部回应时指，美国20天出台20项对华打压措施，破坏了中美马德里经贸会谈。

中国商务部新闻发言人何咏前星期四（10月16日）在例行记者会上受询时指出，中美马德里经贸会谈后，美国不顾中国反复劝阻，短短20余天密集出台20项对华打压措施，严重损害中国利益，破坏双方经贸会谈氛围。

她强调，特别是9月底，美国出台了出口管制实体清单穿透性规则，事实上将数千家中国企业延伸列入实体清单；同时，不顾中国磋商诚意，执意于10月14日落地对华造船“301”调查港口费措施，对中国利益造成严重损害，消极影响极为恶劣。

何咏前说，中国对美国一系列做法强烈不满，坚决反对。希望美国珍惜经贸会谈成果，立即纠正错误做法，中国愿与美国在相互尊重基础上，通过平等对话的方式妥善解决各自关切。

至于是否有其他国家已就新的稀土出口管制措施向中国寻求澄清，何咏前说，中国在措施出台前，已通过双边出口管制对话机制向包括美国在内的各有关国家和地区进行了通报，澄清政策目标，减少误解误判。部分国家和地区表示理解，愿意并正在与中国积极开展沟通协作。

对于格里尔称，中国稀土新规对全球半导体、人工智能、智能手机、汽车、家用电器、国防等多个行业造成广泛影响，何咏前说，中国近期出台稀土出口管制措施是依据法律法规，完善自身出口管制体系的正当做法，目的是防止稀土非法流向大规模杀伤性武器等不当用途，更好维护中国国家安全和全球共同安全。

她称，这次纳入管制的境外稀土产品，只包括中国出口管制清单里已列管的稀土磁材及相关零部件、稀土靶材等产品。

何咏前续称，美国解读严重曲解并渲染夸大中国措施，故意引发不必要的误解和恐慌。美国自2022年以来多次出台针对中国的半导体出口管制措施，滥用美国最低含量0%、外国直接产品规则等适用全球的域外管辖措施，胁迫各国联合打压围堵中国。美国的说法是在以己度人，这恰恰证明美国自己在不断泛化国家安全。全球的供应链安全稳定需要包括美国在内的世界各国共同维护。

在被问到中美是否在近期举行新一轮的经贸会谈，何咏前未正面回应地说，中国对于相互尊重基础上的平等磋商一向都持开放态度。

美国财长贝森特星期三（15日）在华府举行的记者会上说：“我们正处于90天关税暂缓期，是否可再延长，换取中方暂停稀土管制？或许可以，这些都将在两位领导人在韩国会面前的几周内探讨。”

贝森特透露，习特会仍在计划中，他可能在特朗普出访亚洲前，先与中国副总理何立峰会晤。

格里尔在同场记者会上警告，中国稀土新规一旦实施，势必切断许多消费品的全球贸易。

中国上星期四（9日）宣布一系列稀土出口管制措施，连境外企业含中国稀土成分超过0.1%的物项，出口都须获北京核准。特朗普隔天即宣布从11月1日起对中国商品加征100%关税。

中国星期四（10月16日）强调，中国同俄罗斯展正常的经贸能源合作，正当合法，并反对美国动辄拿中国说事。

中国外交部发言人林剑在例行记者会上，针对美国总统特朗普有关中国购买俄罗斯石油的言论做出回应时说，中国已多次就这个问题表明立场，中国同包括俄罗斯在内的世界各国开展正常的经贸能源合作，正当合法。

林剑也说，中国在乌克兰危机问题上一贯秉持客观公正立场，光明磊落，有目共睹。

林剑强调，中国坚决反对美国动辄拿中国说事，坚决反对对中国滥施非法单边制裁和长臂管辖。如果中国的正当权益受到损害，中国必将坚决反制，坚定维护自身的主权、发展和安全利益。

据彭博社报道，特朗普星期三（15日）在白宫告诉记者，印度总理莫迪向他保证，印度不会从俄罗斯购买石油，并说：“现在我会让中国做相同的事。”

据知情人士透露，一家总部位于美国的大型网络安全服务商可能遭遇“灾难性”的黑客入侵，此次攻击被指是由中国支持的黑客组织发动。

根据彭博社报道，总部位于西雅图的F5公司星期三（10月15日）上午在一份监管文件中披露称，国家级黑客已入侵其网络，并在部分系统中取得了“长期、持续的访问权限”。

窃取内容包括公司BIG-IP应用服务套件部分源代码在内的文件。该产品被广泛应用于《财富》500强企业和政府机构。此外，还包括可能被用来攻击F5客户的漏洞细节。

据不愿具名的知情人士透露，F5的代表已告知客户，黑客在公司网络中潜伏至少 12个月。公司并向客户发送了一份针对 “Brickstorm” 恶意软件的网络安全指南，该恶意软件被认为与中国黑客组织有关。

根据谷歌旗下提供威胁情报的网络安全机构麦迪安（Mandiant），Brickstorm幕后的黑客专门窃取知名科技供应商的原始码，并从中寻找软件漏洞。

麦迪安称Brickstorm背后的黑客代码为UNC5221，并指它是一个与中国有关的网络间谍组织。

F5网络安全公司被入侵后，美国和英国当局相继发出紧急警告。

美国网安与基础设施安全局（CISA） 星期三发布紧急指令，称此事件是“针对使用特定F5设备和软件的联邦网络的重大威胁”。CISA要求所有联邦机构必须在本月22日前更新F5技术系统。

英国国家网络安全中心（NCSC）也于星期三发出警告，称黑客可能利用他们对 F5系统的访问权限，进一步攻击该公司技术并发现新的漏洞。

美国摩根大通和高盛银行高管星期三（10月15日）称，即使中美两国紧张关系升级的情况笼罩全球市场，两家银行仍将继续在中国开展业务。

据路透社报道，作为美国最大银行的摩根大通副董事长平托（Daniel Pinto）说，尽管在华业务有演变，银行仍在中国进行投资。

平托认为，如果中美关系更好，“我们的业务规模将会是现在的数倍”，并补充称“但到目前为止，我们继续展开投资”，并谨慎管理投资风险敞口、规模、流动性和质量。

他也称，中国监管机构在向金融机构发放牌照，以协助中国发展金融服务业方面，相当有帮助。

高盛总裁沃尔德伦（John Waldron）说，高盛也将留在中国。

沃尔德伦星期三在华盛顿举行的一场会议上称：“我们不会离开中国，我们一直涉足这些市场。今年，我们合作完成了多项重要的资本市场交易，为总部设在中国的公司融资提供支持。”

不过，沃尔德伦也说，随着两国关系的变化导致资本流动和供应链出现转移，企业也将改变其行为。

美国财长贝森特星期三（10月15日）点名指责中国商务部副部长李成钢8月访美时所发表的言论，并指李成钢不请自来，更形容李成钢失去理性（unhinged）。

据彭博社报道，贝森特在华盛顿举行的记者会上指李成钢很无礼，并说：“8月28日来这里发表非常煽动性言论的那位副部长，或许已行为异常（gone rogue）”。

贝森特称，也是商务部国际贸易谈判代表的李成钢曾警告，如果美国继续推进对中国船只征收港口费的计划，中国将在全球层面造成混乱。

贝森特也说：“也许他以为自己是战狼。”

贝森特同日较早前在美国全国广播公司商业频道（CNBC）举办的论坛上，也指李成钢“失去理智”。

李成钢曾在8月27日至29日访问美国，与美国财政部、商务部和贸易代表办公室相关官员举行会谈。

根据中国商务部官网发布的信息，李成钢当时强调，中美双方应秉持相互尊重、和平共处、合作共赢原则，继续发挥好中美经贸磋商机制作用，通过平等对话协商管控分歧、拓展合作，共同推动中美经贸关系健康、稳定、可持续发展。

美国财长贝森特星期三（10月16日）说，特朗普政府将寻求在关键企业中持有更多股权，以加强对战略性行业的控制，从而应对中国的经济政策和出口限制。

根据路透社报道，贝森特在参加美国全国广播公司商业频道（CNBC）一场活动时指出，中国对稀土磁铁实施的新一轮严格限制，凸显了美国必须在关键材料上实现自给自足，或更多地依赖“可信赖的盟友”。

他说：“当你面对像中国这样的非市场经济时，就必须实行产业政策（industrial policy）。”

贝森特说，特朗普上任以来，美国已从过去的补贴政策转向直接持股，目前政府已在多家公司中持股，包括英特尔公司、矿业公司Trilogy Metals，以及稀土矿商MP Materials。

他补充说，美国可能会在更多与国家安全密切相关的行业中持股，例如稀土、半导体、制药和钢铁行业。在稀土领域，政府还将设定价格下限（price floors）并建立战略储备。

贝森特还批评了一些美国国防承包商，表示政府可能需要对它们施加更多压力以改善表现。

他说：“我们的国防企业在交付方面严重落后。作为他们最大的客户，我们可能得督促他们多投入一些研发，少进行一些股票回购。”

美国联邦通信委员会（FCC）星期三（10月15日）说，出于国家安全考量，正准备撤销香港电讯运营商 HKT International（HKT）在美运营许可授权。

根据路透社报道，FCC发布了一份“说明理由命令（order to show cause）”，鉴于HKT公司与中国联通美洲公司（China Unicom Americas）的关联，要求HKT及其子公司提供FCC不应启动撤销程序的理由。

FCC主席卡尔（Brendan Carr）表示，委员会正努力确保“对国家安全构成风险的中资控股实体，无法接入美国的电信网络”。

若上述撤销决定最终生效，HKT将被禁止在美国境内及向美国提供国际和国内电信服务。

华盛顿近年对中国电信、科技产业采取了一系列行动。美国2022年指中国联通美洲公司隶属中国国有企业，以国家安全为由，将该公司列入违规名单，终止其在美国的经营授权。FCC也在2021年取消了中国电信在美运营许可授权。

美国特朗普政府拟禁止中国航空公司在往返美国的航班中飞越俄罗斯领空。中国国际航空、东方航空、南方航空等主要航司呼吁停止这项禁令。中国外交部发言人林剑星期三（10月15日）对此回应说，支持中国企业维护自身的正当合法权益。

林剑在当天举行的外交部例行记者会上回答相关问题时说，美方对中国的航空公司运营施加限制，不利于两国人员的往来，也损害自身的利益。

他说，美国的公众对此也提出了大量的反对意见。“我们支持中国企业维护自身的正当合法权益。”

美国交通部上星期四（9日）发布拟议命令称，美国航司长期对中国航司飞越俄罗斯领空的安排表示不满，认为这让对方缩短航程、减少燃油消耗、降低成本，从而获得明显优势。

美国交通部说，已给予中国航司两天时间回应这一提案，最终命令最快可能于11月生效。

中国东方航空指出，美国相关举措可能会让航司最重要航线的飞行时间延长两到三小时，显著增加转机延误的风险，并导致燃油消耗上升。

中国国际航空和南方航空则说，这一决定将对大量中美乘客造成不利影响。南方航空预计，在11月1日至12月31日的旅游旺季期间，至少有2800名已预订机票的旅客需要改签，“他们的旅行计划将因此被破坏”。

中美关系再起风波，中国驻美国大使谢锋说，关税战、贸易战打不得，不会有赢家，只会两败俱伤，美国应回归理性，不要再走经贸关系紧张升级的老路死路，不能让冲突对抗定调双边关系。

据中国驻美国大使馆官网消息，美中关系全国委员会星期二（10月14日）在纽约举行2025年度颁奖晚宴，中国驻美国大使谢锋应邀出席并致辞。

谢锋在致辞中说，在两国元首战略引领下，中美关系前一阶段好不容易降温趋稳，但近日风波又起。如何让两国民众和国际社会安心放心，他提出三点意见：关税战、贸易战打不得，不会有赢家；坚持相互尊重、和平共处、合作共赢的大方向不动摇；起而行之，汇聚各界促进中美交流合作的磅礴力量。

谢锋提到，过去五个多月，中美经贸团队举行四次会谈，达成积极共识，稳住了双边经贸关系，让两国民众和世界松了一口气。但是，美方并未停止对华经贸科技遏制打压，仅9月马德里会谈后短短20多天内，美方又将多家中国实体列入出口管制清单和特别指定国民清单；通过穿透性规则任意扩大受管制企业范围，影响中方数千家企业；更是执意落地对华海事、物流和造船业301措施，大搞“国别歧视”。

他认为，关税战贸易战只会两败俱伤，平等、尊重和互惠才是妥处分歧的唯一出路。中方不愿打，但绝不会坐视自身权益遭到损害、国际经贸规则和多边贸易体制受到破坏。美方应该回归理性，停止极限施压，在相互尊重、平等协商基础上，通过对话解决各自关切，不要再走经贸关系紧张升级的老路死路。

谢锋指出，新形势下，中美共同利益不是减少，而是增多了；双方合作的战略价值不是下降，而是上升了。中美历史、文化、制度、国情不同，难免存在分歧矛盾，但不能被偏见疑忌主导决策，不能让冲突对抗定调双边关系，而应尊重彼此核心利益和重大关切，努力做伙伴朋友而非对手敌人。”

在台湾问题方面，谢锋说：“台湾问题是对中美关系最具颠覆性的问题，一个中国原则和中美三个联合公报关乎中美关系政治基础，必须坚定恪守。美方务必谨言慎行，停止歪曲联大第2758号决议，停止散布台湾地位未定谬论，不向台独势力发出任何错误信号。”

谢锋最后说，回顾近半个世纪中美交往史，有风有雨是常态，风雨兼程、克难前行是主流，是大势。“面对变乱交织的世界，我们有一千条理由把中美关系搞好，没有任何借口把中美关系搞砸。有志者事竟成，办法总比困难多，路在脚下，事在人为。”

美国联合航空（United Airlines）呼吁政府，禁止香港国泰航空经俄罗斯领空往返美国。

据路透社报道，特朗普政府拟禁止中国航司飞越俄领空，美联航希望禁令也包括国泰从香港飞纽约的航线。

美国交通部上星期四（10月9日）发布拟议命令称，美国航司长期对中国航司飞越俄罗斯领空的安排表示不满，认为这让对方缩短航程、减少燃油消耗、降低成本，从而获得明显优势。

据国际航空行业媒体Flightglobal报道，中国国际航空、东方航空、南方航空等主要航司星期二（10月14日）呼吁停止这项禁令，指该禁令一旦实施，将增加飞行时间、推高机票价格，并可能扰乱部分航线。

美国特朗普政府拟禁止中国航空公司在往返美国的航班中飞越俄罗斯领空。中国国际航空、东方航空、南方航空等主要航司星期二（10月14日）呼吁停止这项禁令，并指该禁令一旦实施，将增加飞行时间、推高机票价格，并可能扰乱部分航线。

综合路透社和国际航空行业媒体Flightglobal报道，中国东方航空在文件中指出，美国相关举措可能会让航司最重要航线的飞行时间延长两到三小时，显著增加转机延误的风险，并导致燃油消耗上升。

中国国际航空和南方航空则说，这一决定将对大量中美乘客造成不利影响。南方航空预计，在11月1日至12月31日的旅游旺季期间，至少有2800名已预订机票的旅客需要改签，“他们的旅行计划将因此被破坏”。

美国交通部上星期四（9日）发布拟议命令称，美国航司长期对中国航司飞越俄罗斯领空的安排表示不满，认为这让对方缩短航程、减少燃油消耗、降低成本，从而获得明显优势。

自2022年3月俄罗斯入侵乌克兰以来，美国禁止俄航班进入美领空，俄罗斯也禁止美国及多国航司飞越它的领空。

美国交通部说，已给予中国航司两天时间回应这一提案，最终命令最快可能于11月生效。

中国国际航空、北京首都航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、四川航空和厦门航空等七家中国航司上星期五（10日）共同签署了一封致美国交通部的信函，要求后者给予更多时间回复评议，以便航空公司有更多时间评估停止穿越俄罗斯领空的美国航班对运营造成的影响。

中美经贸摩擦再度升级，领域延伸至海运与造船产业。中国官媒《经济日报》星期三（10月15日）发表评论文章说，中国始终是国际海运秩序的建设者和维护者。中国采取反制措施，并不是为了升级摩擦，而是为了维护国际海运市场的公平与正义。

文章指出，美国星期二（14日）起对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。这种做法罔顾事实，严重违反世贸组织规则，违背《中美海运协定》平等互惠原则，严重损害中国海运业和相关企业的正当利益，破坏了国际海运和全球经贸秩序。

中国采取反制措施，不是挑衅，而是依法依规、合情合理的正当防卫。中国曾就相关问题向美方提供书面回应，并就双方可在相关产业开展合作提出建议。但美国态度消极，执意实施不当措施。

文章强调，中国不惹事，但也绝不怕事。施压、威胁和讹诈，绝不是同中国打交道的正确方式。面对任何无理打压，中国都有决心、有能力、有手段维护自身正当权益。因此，对于美方一些人对中国海事、物流和造船领域实施的歧视性措施，中国不会坐视不理，更不会听之任之。

文章还说，中国采取反制措施，并不是为了升级摩擦，而是为了维护国际海运市场的公平与正义。中美同为贸易大国，两国间海运体量庞大，对全球航运格局具有举足轻重的影响。中美之间的航运联系若被人为破坏，势必引发连锁反应，干扰全球海运体系的安全与畅通，冲击国际经贸秩序的正常运转。

如果任由美国一些人的霸权霸凌行径肆意妄为，国际海运规则将被侵蚀，公平正义将被践踏，合作基础将被动摇。因此，中国必须以行动捍卫国际公理，维护国际航运和造船市场的公平竞争环境。

文章最后说，中国始终是国际海运秩序的建设者和维护者，致力于推动构建开放、公平、公正、非歧视的国际海运市场秩序。中国始终主张，通过平等对话和建设性磋商妥善处理分歧，反对以施压、打压方式解决问题。单边主义终将走入死胡同，合作共赢才是通向未来的航道。美方若有诚意维护国际海运和造船业健康发展，应立即纠正错误做法，停止对中国企业的无理打压，与中方相向而行，通过平等磋商与合作找到解决问题的办法。

美国去年4月援引该国贸易法中的“301条款”，对中国海事、物流和造船业展开调查；今年4月宣布，所有与中国有关联的船只，自10月14日起停靠美国港口须按吨位缴纳费用。

中国上星期五（10日）宣布，从10月14日开始对停泊在中国港口的美国船舶征收特别港务费，以反制美方的相关措施，并在星期二（14日）宣布，制裁韩国造船巨头韩华海洋旗下的五家美国子公司。

中国决定对美国及部分国家和企业危害中国航运、造船等相关产业安全发展利益的行为发起调查，并强调在调查实施过程中，将秉承公开、公平、公正原则开展执法和调查。

中国商务部在官网以发言人答记者问形式，批评美国依据301调查结果，在星期二（10月14日）正式对中国海事、物流和造船领域实施港口费等限制措施，是典型单边主义、保护主义行为，严重违反世贸组织规则，违背《中美海运协定》平等互惠原则，赋予相关国家航运和造船企业不公平竞争优势，构成对中国航运、造船等产业的歧视性做法，严重损害中国相关产业利益。

发言人说，中国对此强烈不满，坚决反对，已于10月10日宣布将对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有、参股或经营等美国元素的船舶收取特别港务费。

中国商务部也说，为进一步维护中国相关产业利益，中方有关部门根据有关规定，将部分协助、支持美国相关调查活动的企业列入反制清单，对美国及部分国家和企业危害中国航运、造船等相关产业安全发展利益的行为发起调查。

发言人说：“在调查实施过程中，中方将秉承公开、公平、公正原则开展执法和调查，充分保障各利害关系方权利。”

发言人强调，中国在相关问题上的立场是明确的、一贯的，重申“打，奉陪到底；谈，大门敞开”，并呼吁美国与中国相向而行，通过平等对话协商方式解决双方关切的问题。

为反制美国对中国采取海事、物流和造船业的调查措施，中国商务部将从星期二起，对韩国企业五家美国子公司实施制裁。

中国商务部部长王文涛星期二（10月14日）在商务部官网发布公告，为反制美国对中国采取海事、物流和造船业301调查措施，经国家反外国制裁工作协调机制批准，将从当天起对韩华海洋株式会社五家美国相关子公司施行反制措施。

公告指出，美国对中国海事、物流和造船业开展301调查并采取措施，严重违反国际法和国际关系基本准则，严重损害中国企业合法权益。韩华海洋株式会社在美相关子公司协助、支持美国政府相关调查活动，危害中国主权、安全、发展利益。

根据公告，被列入反制清单的五家企业是Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp。在中国境内的组织、个人被禁止与这些公司进行有关交易、合作等活动。

中国商务部发言人敦促美国及相关企业“尊重事实和多边经贸规则，遵守市场经济和公平竞争原则，尽早纠正有关错误做法，停止损害中方利益”。

美国贸易代表办公室今年4月宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，自10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。

中国交通运输部上星期五（10日）公告，从14日起对美国船舶收取特别港务费，并在当天发布发布特别港务费实施办法，由中国建造的船舶免于缴纳。

中国交通运输部14日再公告，针对中国航运业、造船业和相关产业链供应链安全和发展利益受美国调查影响情况开展调查。

中国官方星期二（10月14日）宣布，针对中国航运业、造船业和相关产业链供应链安全和发展利益受美国调查影响情况开展调查。

中国交通运输部在官网公告，会同工业和信息化部等部门对中国航运业、造船业和相关产业链供应链安全和发展利益受美301调查影响或可能影响情况，相关企业、组织或个人是否存在实施、协助、支持美国在航运业、造船业及相关产业链供应链对中国采取歧视性限制措施的行为，及其他相关事项开展调查。

交通运输部解释，此举是为了保障中国航运业、造船业及相关产业链供应链安全和发展利益，并说后续根据调查情况适时出台相应措施。

中国对美国船舶收取特别港务费，星期二（10月14日）起正式施行，并发布特别港务费实施办法，由中国建造的船舶免于缴纳。

针对美国拟增100%关税反制中国的稀土新规，中国商务部回应称，关于关税战、贸易战，中国立场是一贯的。打，奉陪到底；谈，大门敞开。

中国商务部发言人星期二（10月14日）在官网就近期美国宣布对华加征关税等限制措施答记者问说，中国已就美威胁对华加征100%关税等限制措施阐明了有关立场。

发言人重申，中国政府是依据法律法规完善自身出口管制体系，制定稀土等相关物项的出口管制措施。中国的出口管制不是禁止出口，对符合规定的申请将一如既往地予以许可，共同维护全球产供链安全稳定。

发言人强调，措施出台前，中国已通过双边出口管制对话机制向美国进行了通报。反观美国，长期泛化国家安全，滥用出口管制，对华采取歧视性做法。特别是中美马德里经贸会谈以来，美国持续新增出台一系列对华限制措施，严重损害中国利益，严重破坏双方经贸会谈氛围，中国对此坚决反对。

发言人指出，中美拥有广泛的共同利益和广阔的合作空间，双方合则两利，斗则俱伤。过去四轮经贸磋商充分证明，中美在相互尊重、平等协商基础上，能够找到解决问题的办法。

发言人表明，美国不能一边要谈，一边威胁恐吓出台新的限制措施，这不是与中国相处的正确之道。

发言人敦促美国尽快纠正错误做法，拿出谈的诚意，与中国相向而行，以两国元首通话重要共识为引领，维护好来之不易的磋商成果，继续发挥中美经贸磋商机制作用，通过对话协商解决各自关切，妥善管控分歧，推动中美经贸关系健康、稳定、可持续发展。

美国总统特朗普上星期五（10日）在社媒发文宣布，从11月1日起，在中国商品“现有一切关税之上，追加100%税率”，并对所有卖往中国的关键软件实施出口管制。他警告，若中国再采取反制行动，美国将提前增税。

中国上星期四（9日）宣布加大稀土出口管制范围和力度，特朗普隔天在社媒发文批评北京“变得充满敌意”，扬言没有必要月底与中国国家主席习近平会面，并威胁对华商品再增关税。

中国官媒“中国网”星期一（10月13日）发文称，中国升级稀土出口管制措施，既是应对境外组织非法转移、再出口至敏感领域的必要之举，也是对美国持续加码对华打压的反制之策，并形容中国正成为全球稀土秩序的“管理者”。

中国10月9日宣布加大稀土出口管制范围和力度，特朗普隔天在社媒发文批评北京“变得充满敌意”，扬言没有必要月底与中国国家主席习近平会面；他还威胁自11月1日起对中国商品加征100%关税，对所有关键软件实施出口管制。

中国网星期一发布中国社会科学院和平发展研究所助理研究员汪子洋的评论文章称，以其人之道还治其人之身，商务部此次颁布的稀土出口管制新规，将适用于含有中国的稀土物项或使用中国技术的外国生产商，并形容这是对美国自20世纪50年代以来开始实施的对华出口管制的“借鉴”。

作者写道，通过实施出口管制，中国将稀土出口纳入法治化轨道，本质上是对全球稀土流通体系的一次“治理升级”，并称这类措施并非“限制供给”，而是防止稀土被滥用或非法转移。

文章称，部分外国企业曾将原产于中国的稀土物项转用于军事领域。这种行为不仅威胁中国的国家安全，也违反防扩散国际义务。中国的管制措施强化了稀土流向监控、用途审查与责任追溯。

作者也说，升级稀土出口管制将为全球建立“负责任的稀土供应链”样本，并称：“这一政策表明，中国作为负责任大国，正在从‘稀土供应者’向‘稀土秩序治理者’转变。”

中国对美国船舶收取特别港务费，星期二（10月14日）起正式施行，并发布特别港务费实施办法，由中国建造的船舶免于缴纳。

据中国央视新闻报道，中国交通运输部星期二发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》。《办法》共十条，自发布之日起施行，主要包括制定依据、收取范围、收取标准、收取主体、缴费航次、缴费要求、信息核实、违规处理、动态调整、解释部门和施行时间等内容。

这份文件进一步明确了由中国建造的船舶、仅进入中国船厂修理的空载船舶，以及其他经认定予以豁免的船舶免予缴纳的具体规定。

从事国际海上运输、靠泊中国港口并符合五个条件之一的船舶，船方或其代理人应当缴纳船舶特别港务费。

这五个条件为（一）美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；（二）美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；（三）美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；（四）悬挂美国旗的船舶；以及（五）在美国建造的船舶。

前款第一项至第四项中由中国建造的船舶免于缴纳。

违反《办法》，未按规定缴清船舶特别港务费的船舶，海事管理机构不得为该船舶办理进出口岸手续。

中国上星期五（10日）公告对美国船舶收取特别港务费，以反制美国的相关措施。

美国宣布对中国船舶征收港口费后，中国也将对美国船舶收取特别港务费以示反制。中国海关总署说，美国相关措施是典型的单边主义，中国反制措施是必要的被动防御行为，并呼吁美国与中国相向而行，回归对话协商。

据人民财讯报道，中国海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良星期一（10月13日）在发布会上就船舶港务费问题说，美国的措施是典型的单边主义、保护主义行为，具有明显的歧视性色彩；中国的反制措施是必要的被动防御行为，既是维护中国产业和企业正当权益不得不采取的措施，也是维护国际航运和造船市场公平竞争环境的必要措施。

他还说，希望美国能够正视自身的错误，与中国相向而行，回到对话协商的正确轨道上来。

美国贸易代表办公室4月宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，自10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。

中国交通运输部上星期五（10月10日）公告，自10月14日开始，对停泊在中国港口的美国船舶，按每净吨400元人民币（72新元）计收。这笔费用将逐年增加，自2028年4月17日起，按每净吨1120元计收。

中国媒体和网民注意到，中国商务部上个星期四（10月9日）所发布关于稀土物项及相关技术的出口管制，附件均采用中国国产软件公司金山文档的WPS格式。

中国商务部发布2025年第61号和第62号公告，分别公布对境外相关稀土物项实施出口管制的决定，以及对稀土相关技术实施出口管制的决定。61号、62号公告的附件均采用WPS格式。翻阅此前的公告，若有附件的，基本以微软的Word默认格式doc或ADOBE公司的pdf格式。

这一细节迅速等上热搜。有网民称，微软和ADOBE均为美国软件公司，这是从中央文件开始“软件脱钩”。但也有人指出，之所以用微软而不用中国金山软件的WPS，是因为WPS的安全一直有漏洞。