最近互联网上流行教李斌造车，李斌自己也无奈的表示道：

全网都在教我做 CEO，我现在每天晚上说感谢。

没别的原因，还是因为蔚来这段时间的业绩表现有点拉跨。尤其是去年推出的子品牌首款车型 L60，发布前蔚来信心满满，订了年内月交付量破 2 万台的雄心壮志，然而今年 3 月快结束了，月销量最高时一共也只有10528 辆，多少有点脸疼。

但是，李斌本人还是在最近的沟通会上，定下了「销量翻番」和「今年四季度必须盈利」的经营目标，让人不禁想问，凭什么？

除了在公司经营层面的大动刀之外，李斌信心的另一个重要来源或许是——今年，确实是蔚来的产品大年。

蔚来、乐道和萤火虫三个品牌接下来会有 6 款新车交付。

其中最近的，也是被李斌寄予厚望的是——乐道 L90。

非官方渲染图 图源：微博用户 拉面师傅Design

今年上海车展时，我们会让大家看到一款真的符合中国大 SUV 用户的日常使用场景，而且充分利用了纯电的优势的新车，它还有我们蔚来的这些技术创新集成带来的优势。所以，大家完全可以期待一下，我对它的销量非常有信心。

从各种采访和谍照中能看出来，蔚来在这辆车身上花了很多心思。

乐道 L90 预计是一款增程模式的大型 SUV，主要以家庭用户为主。蔚来曾在稍早前曝光过它的谍照。

虽然上面依然覆盖着伪装，但已经能看出不少东西。

首先乐道 L90 采用了细长型的分体大灯，有点像猎豹盯着猎物的眼睛状态，十分犀利。同时在前包围的两侧放置了通风口，让整个前脸显得气势十足。后三角窗的尺寸很大，符合其三排座SUV的定位。

乐道 L90 的尾部则十分饱满，可以明显看出采用了贯穿式尾灯的造型。而且估计是为了保证第三排的头部空间，车顶并没有过多的下滑。

和 L60 一样，L90 的头顶也长了两个「犄角」，同时在车顶和前翼子板等位置均带有摄像头，搭配的智驾方案预计也是 L60 同款的单颗 254 TOPS 算力的 Orin X 以及 ONVO Smart Driving 这套成本较低的视觉系统。

另外，L90 在静止时和行驶时的悬挂高度并不相同，很有可能配备了空悬悬挂。

L90 据称将基于蔚来的 NT 3.0 平台打造，支持 900 V高压架构，提供单电机和双电机两种配置。电池则和乐道 L60 相同，有 60 kWh 和 85kWh 两种，支持换电和 Bass 方案。

猜测乐道 L90 会接近于理想 L9 的 5218/1998/1800 mm 尺寸和 3015 mm 的轴距，李斌也多次提到乐道 L90 「通过技术实现了空间和使用体验的飞跃式创新」。

依据蔚来旗下子品牌的定位和越来越激烈的市场竞争，我们猜测其价位可能在 26-27 万元左右 ，并通过租用电池方案进一步降低购车门槛。

说实话，在20-30 万元这个价位段，目前所知的乐道 L90 还是一定的产品力，加上蔚来的服务体系和换电优势，也有和小鹏 G9、特斯拉 Model Y、理想 L6、问界 M5 等一战的空间。

但是销量并不只依靠于产品力，乐道 L60 发布时也因为不错的性价比和配置导致「订单爆了」，但是后续的产能跟不上，导致交付一拖再拖，以及在换电站等服务的使用上和负面舆论上出了不少问题，才造成了如今的尴尬局面。

蔚来也意识到了问题的严重性，最近在供应链、成本优化和销售管理上都做了大刀阔斧的整顿，也开了不少人。在乐道相关车型的销售上，也在总体保持独立销售网络的同时，尝试让部分区域管理团队同时负责乐道和蔚来两个品牌的销售与服务工作，以便让销售团队快速成熟起来。

李斌相信「随着随着销量的增加、毛利率的提升以及费用的控制」，预计蔚来和乐道品牌毛利率在今年四季度将分别达到 20% 和 15%。

蔚来的另一个子品牌——萤火虫在以 14.88 万元的价格预售了近 4 个月之后，也即将在 4 月底上市，社交媒体上也曾为这款车的造型和价格产生过不少争吵。

但一切的一切，最终还是要落实到销量和利润上。

蔚来在完成了「内部整风」后的这两款车，究竟市场表现如何，会不会重蹈过去的覆辙，又能否支撑起蔚来利润转正的重任，结果还是很令人期待的。

题图为非官方渲染图 图源：微博用户 拉面师傅Design

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乐道 CEO 艾铁成在线辟谣：

乐道第二款车不是此前网络爆料的「L80」，而是「L90」，而且最快二季度就会发布，三季度正式上市。

乐道 L90「大三排 SUV」——一款适合大家庭的「大」产品。

在乐道内部，L90 的项目代号为阿尔卑斯最高峰 Blanc 勃朗峰，此前有爆料称，L90「在一段时间内应该是蔚来公司内最大的车」。

从之前曝光的谍照来看，L90 外形的分量感比较足，线条较为平直，为了保证第三排的头部空间，车顶也没有过多的下溜。

从车外覆盖的伪装来看，L90 疑似换用了贯穿式尾灯，但董车会认为，乐道大概率不会放弃 L60 的「蒸蒸日上」灯组造型，而是利用 L90 进一步强调这套设计语言。

不过，考虑到 L60 和 L90 在体型上的差异，后者的灯组造型大概率会有一定的调整，用以搭配 L90 的方正造型。

和 L60 一样，L90 的头顶也长了两个「犄角」，它的智驾大概率还是采用单颗 Orin X 搭配 ONVO Smart Driving 这套成熟的纯视觉方案，尽可能地降低成本。

另外，通过谍照可以发现，L90 在静止时和行驶时的悬挂高度并不相同，很有可能配备了空悬悬挂。

至于动力和续航，乐道 L90 预计会基于蔚来的 NT3.0 平台打造，提供单电机和双电机两种配置。

电池包应该就没什么悬念了，大概依旧会和 L60 相同，有 60kWh 的磷酸铁锂电池包和 85kWh 的三元锂电池包两种规格可选。不过，为了不浪费 L90 硕大的车身，乐道也有可能会新增一个 100kWh 的大容量版本。

最后是价格。

作为蔚来旗下主打家庭市场的子品牌，乐道的产品还是有着较高的性价比的，L60 的价格区间在 20.69-23.59 万元。

考虑到今年将会是 20 万元级新能源 SUV 车型混战的一年，理想 i8、领克 900、问界 M8、小米 YU7 等一众选手都会登场，L90 说不定会定一个 26 万元左右的「诚意价格」，再利用 BaSS 租电方案进一步降低购入门槛。

L60 急需帮手

去年 12 月，李斌在一场媒体沟通会中表示，乐道在 12 月的交付量将超过 1 万辆，并在 2025 年 3 月达到 2 万辆。另外，艾铁成在接受媒体采访时说，乐道汽车的目标是做一辆在上市以后 3-5 年依旧领先行业的车型。

董车会认为，从 L60 的产品力来看，艾铁成可以说达成了它的目标，更灵活的补能、更舒适的空间，以及更低的能耗，都让 L60 成为了领先于对标竞品，且产品力高于行业水准的家用 SUV。「让家庭生活更美好」这个产品使命，乐道大抵是为它的用户做到了。

但遗憾的是，L60 目前累计下来的用户并没有多少。

随着汽车行业内卷的加剧，乐道 L60 打出的 14.99 万元的 BaSS 租电价格，并没有换来太多真金白银的支持。今年 1 月，乐道 L60 的销量仅有 5912 辆，环比下滑四成， 远未达到李斌「月销 2 万」的目标，和其对手 Model Y 的销量有着天壤之别。

从乐道 L60 的市场表现来看，在 10-20 万元这个市场，用户对于租电方案的接受程度或许并没有乐道想象中这么高。

根据汽车之家研究院发布的《2024 年增换购用户趋势洞察》，受产品质量提升以及用户收入预期不佳影响，现阶段汽车用户换购周期拉长，46% 的用户换购周期在 8 年以上，且比去年提升 2.2 个百分点。

虽然这个数据没有特指 10-20 万元价位段的用户，但我们可以推测，随着整体换购周期的拉长，处于 10-20 万元价位段的价格敏感用户换车频率也可能有所降低——考虑到该价位段用户对价格更为敏感，换车频率可能还会更低。

众所周知，当换购周期在 8 年以上时，乐道的租电方案较买断方案并无任何优势，反而是一个成本更高的选择。

当然，销量背后的原因是多方面的，乐道品牌认知度不足也是很重要的一个原因，「老大哥」蔚来那不温不火的销量可能也会影响消费者对于乐道信心。

李斌此前透露，蔚来的 2025 年销量目标为 44 万辆。蔚来品牌将负责其中的 22 万辆，而余下的 20 万辆销量，则交由乐道完成。换言之，乐道品牌今年的平均月销要接近 1.7 万辆。想要实现这个目标，光靠 L60 恐怕有点困难，即将在三季度上市的 L90 也要好好努力一番了。

对了，除了 L90 这辆六座/七座 SUV，乐道今年还会发布一辆大五座 SUV，具体时间没有公布，应该会排在 L90 之后，说不定年底 NIO Day 压轴的，就是这辆车了。

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