岚图今年发布的新车都讲究一个「坚定投华」。

目前岚图旗下的四款车型梦想家、FREE、知音和追光的新款车型都将搭载华为乾崑智驾系统和鸿蒙座舱 5，在某种程度上，或许也能称的上是第六界了。

28 日下午发布的新款岚图知音则稍显特别一点——它是首款岚图与华为深度协作并联合调试的纯电车型，新车共提供了三款配置，价格分别为 20.29 万元、22.29 万元、24.29 万元。

华为在辅助驾驶和智能座舱领域上的优势与岚图在整车制造和空间布局中的积累，让新款岚图知音成为了一款几乎没有配置短板的车型。岚图 CEO 卢放更是直言，「这辆车将提供给家庭用户一步到位的体验」。

先来看看家庭用户最在意的空间表现方面，新款岚图知音车长 4810mm，宽 1900mm，高 1636mm，轴距为 2925mm，岚图在这个车身尺寸下秉承「机械空间最小化，生活空间最大化」的设计理念实现了 90.8% 的得房率，车内实用空间 5.2㎡，新车后排腿部空间 1038mm、后排头部空间 995mm、座椅宽度 1380mm，超过了许多豪华品牌的中大型 SUV。

此外，新车共提供了 35 处储物空间，后备箱常规容积为 580L，并额外提供了 72L 隐私储物格，在放置 2 个 28 寸行李箱和 1 个 20 寸登机箱后，仍有剩余空间可容纳儿童安全座椅、折叠婴儿车等家庭出行必备物品，后排座椅全放倒后整车最大容积可以拓展到 1600L。

主打家用的新款岚图知音在舒适性配置上做到了「入门即满配」。全车四个主要座椅均标配通风、加热和按摩功能。主驾支持 16 向电动调节，副驾配备零重力座椅，可调整臀角和膝角角度，并内置 8 个气袋，提供多种按摩模式，后排座椅则支持 11–127 度的电动调节。

新车整车内饰材质均采用了OEKO-TEX 认证的亲肤面料，软包面积达到 16.4 平方米，仪表台等部位采用天然木纹和金属拉丝面板装饰来营造豪华感，并在 100 多处关键部位填充声学包，采用四门 6mm 双层隔音玻璃搭配米其林静音轮胎来有效隔绝风噪和胎噪。

新款岚图知音搭载的华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 和 华为乾崑智驾 ADS 4 系统就让人非常熟悉了，简单总结如下：

• 10.25 英寸仪表、29 英寸 AR-HUD（亮度 15000 尼特）、15.6 英寸中控屏以及带有 7.1.4 环绕声场的VOYAH Sound 剧院级音响。
• 支持手机/平板/智能家居互联、应用流转、导航续接、音乐无缝切换等，可以实现四音区识别，支持连续对话、可见即可说、上下文理解。
• 28 颗各类传感器+ 1 个 192 线激光雷达，支持「车位到车位」的全场景智能辅助驾驶，支持离车泊入、记忆泊车、循迹倒车等。

新车仅提供纯电版本，基于 800V 高压碳化硅平台打造，提供后驱和四驱两种版本，电池则提供 81 度和 112 度两种选项，CLTC 续航里程分别为 600km 和 901km。

其中后驱车型最大功率为 230kW，四驱车型前后电机功率分别为 175kW 和 230kW，综合功率 405 kW，百公里加速约 4.3 秒。 新车支持 5C 超级快充，峰值功率 440kW，20% 至 80% 的电量补充大约需要 10 分钟。车辆同时支持 6 千瓦对外放电和车车互充功能。

岚图知音底盘采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架，并全系标配了 EDC 可调阻尼系统，车辆可根据路况与驾驶行为实时调整减震器阻尼力，在通过减速带和高速过弯时提升舒适性和稳定性。

安全性方面，岚图知音车身采用高刚性笼式结构，关键部位使用热成型钢，车门配有 2000 MPa 铝硅涂层防撞，电池组具备 16 层结构防护。主动安全系统搭载了华为乾崑 CAS 4.0 防碰撞系统，具备前后向自动紧急制动、侧向障碍物防碰撞及增强型紧急转向等功能。

最后，岚图知音整体造型相比 FREE+ 系列年轻了不少，虽然整体年轻了不少，但新车前脸由此前的全封闭式换装成熏黑的格栅装饰，并配备了 264 颗车规级 LED 灯珠组成的超大灯幕，支持 8 种预设智慧灯效。

车身侧面则换装了更运动的 20 英寸双五辐式轮毂，车尾采用贯穿式尾灯设计，配备两段式扰流板，示宽灯内侧位置设计了驾驶辅助提示灯。

「投华」给岚图带来的销量提升非常立竿见影，之前上市的新款岚图 FREE+ 改款后销量连续多周都保持在了千辆左右，截止 8 月 24 日，岚图 FREE+ 当月累计销量已达 4110 台，甚至超过了问界 M5 稳坐 30 万以内华系车型销量 Top1 。

而这台偏向于纯电用户的岚图知音，在「入门即满配」以及双鸿蒙加持下，在 20 万元左右的纯电市场也相当能打，上市 12 分钟后，其大定订单超过了 3000 台。

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今年上海车展前夕，华为乾崑召集了 11 位合作车企的高管，举办了一场信息量巨大的发布会。在长达两小时的发布会里，外界期待已久的 ADS 4 正式揭开面纱。

一直以来，华为 ADS 的每一次迭代，都会被放在放大镜下审视，这次自然也不例外。更何况，当下的时间点十分微妙，行业对 L2 级辅助驾驶的宣传正在收紧，L3 又还差临门一脚。

在这样的十字路口，所有人都在看着华为怎么做、怎么说。

而他们的做法是，将技术进一步下放，用规模换取数据和迭代速度——把一套领先的辅助驾驶系统，覆盖到更主流的 15 万元级车型上，最终用庞大的用户基数和真实的道路里程来证明自己。

所以今天，不只是问界和智界，连 15 万元级的尚界也来了。

问界 M8，冲向高端纯电

问界亮出的第一张关键牌，便是首次亮相的 M8 纯电版。它承载着整个鸿蒙智行向上突破的野心。

作为一款全尺寸 SUV，M8 的车长接近 5.2 米，车宽 2 米，轴距超过 3.1 米。在设计上，它没有为了追求低风阻而采用溜背造型，而是保留了余承东所说的「高头大马」式的端正车身，以此保证了内部乘员舱的可用空间。

即便如此，通过在设计之初就定下的严苛目标，M8 依然做出了 0.255Cd 的低风阻系数，远低于尺寸相近的传统豪华 SUV。

余承东在发布会上强调：「在保持车高大威猛的情况下，还能实现这样的低风阻，是非常不容易的。」

庞大的身躯不仅带来了更强大的气场，也赋予了它出色的通过性。余承东表示，M8 纯电版 700mm 的涉水深度和最高 220mm 的离地间隙，超过了奔驰 GLS 等 SUV 车型。

进入车内，M8 的核心卖点是「舒适」。

余承东称，无论是五座还是六座版本，车内的每一位乘客都能得到很好的照顾。全系标配的「舒云座椅」，采用 Nappa 真皮和 10 层回弹海绵，提供了不错的支撑和包裹感。

尤其值得一提的是第三排，问界 M8 在这里做出了 960mm 的头部空间——相当于普通紧凑型 SUV 的后排，成年人也能舒适乘坐。

「1.8 米的高个子坐进去，头部仍然有很大的空间」。余承东说。

同时，出色的整车 NVH，让车辆在 120km/h 高速行驶时，车内噪音依然能维持在 60.8dBA，比一些百万级的竞品更安静。

储物方面，M8 同样毫不吝啬。

一个 149L 的智能电动前备箱，支持手势、语音、双击等多种开启方式，取物时车身还能自动降低。五座版的后备箱空间超过 1000L，地板下方还有 110L 的暗格；而更难得的是六座版，在坐满三排的情况下，后备箱容积也接近 400L，可以轻松装下六个人的随行行李。

一个 149L 的智能电动前备箱，加上五座版下高达 1086L 的后备箱空间，足以应对全家出行的装载需求。

而更难得的是六座版，在坐满三排的情况下，后备箱容积也接近 400L，可以轻松装下六个人的随行行李。

当然，作为华为深度赋能的产品，M8 的核心技术才是其真正的护城河。它基于全新的高压纯电平台打造，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，并配备了双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减震器。

与此同时，在华为途灵平台的加持下，「猫头鹰极致转向」功能让这台大车的转弯半径仅为 5.75m。

动力上，M8 首发了华为 DriveONE 高压七合一电驱，CLTC 效率高达 92.2%，并标配了基于 800V 平台的宁德时代 100 度电池包。

这套高效的三电系统，为 M8 带来了最高 705km 的 CLTC 续航里程。

余承东还称，这是一个比较「谦虚」的数字，因为 M8 的续航达成率非常高，实测普遍在 82% 以上。在补能方面，充电 15 分钟即可从 30% 补充至 80%。

为了给纯电出行提供保障，问界在制造和补能网络两方面都做了充足的准备。赛力斯汽车总裁何利扬在发布会上介绍，问界联合宁德时代开创了「厂中厂」的合作模式，从源头保证高端电池的研发、生产与供应。

而在用户端，问界计划在未来三年，通过自建、合建等方式，在全国高速服务区、高频生活区以及经典自驾路线上，建设超过 4000 座充电站，以解决用户的补能焦虑。

最后是价格：

• 问界 M8 纯电 Max+ 长续航版：大五座 35.98 万元，享六座 37.98 万元；
• 问界 M8 纯电 Max+ 四驱版：大五座 37.98 万元，享六座 39.98 万元；
• 问界 M8 纯电 Ultra 四驱版：大五座 42.98 万元，享六座 44.98 万元。

增配降价，智界 R7/S7 同步进化

智界新款这次的价格相当有诚意，概括起来就是增配降价。

智界 R7，纯电版和增程同价，Max 版 24.98 万元、Max+版 26.98 万元、Ultra 版 30.98 万元。

智界 S7，全系纯电，Max 版 22.98 万元，Max+ 版 24.98 万元，Ultra 版 28.98 万元。

新款智界 R7 整体延续现款车型设计，其长宽高分别为 4982/1981/1634mm，轴距为 2950mm，采用 5 座布局。

细节部分，新车在前机盖中央和轮毂中央换装了全新样式的品牌徽标，对前大灯组进行微调，增加了类似矩阵式灯芯的装饰件。配色上新增了一款「极光绿」外观色，同时还提供深空灰、鎏金黑、陶瓷白三款免费颜色，以及幻影紫、晴光蓝、碧波青、暖星云和大都会红五款选装颜色，整体均以年轻运动为主。

车身侧面和尾部变化不大，提供了包括 21 英寸多辐式熏黑轮毂、黑色后视镜、黑色车窗装饰条、黑色尾翼、黑色尾部标识等的黑曜套件选装包。

智界 R7 内饰在设计方面做了简单调整，增加了双拼内饰色可选，中控台下方区域的中央杯架盖板和车门饰板处将采用官方称之为「凝光贝母」的工艺打造，在阳光下可以反射出独特光泽。

智界 R7 升级到了 16.1 英寸的全新空中屏、带按摩、加热以及通风的主副驾双零重力座椅，后排的乘坐空间有所增加，腿部空间来到了 956mm，头部空间也超过 1000mm。新车也将全系标配电动遮阳帘、 21 扬声器音响、智能冷暖箱和车外控车功能。

在辅助驾驶方面，新款智界 R7/S7 将全系搭载华为 ADS 4 辅助驾驶系统，标配 192 线激光雷达、后向高精度固态激光雷达、4D 毫米波雷达和 ADS 小蓝灯，可实现高速/城区领航辅助驾驶、智能泊车、全向防碰撞预警系统等功能，具备更强的主动安全性能。

并且智界老车主将可以从今年 9 月份开始陆续升级到华为 ADS 4。

在华为途灵底盘的加持下，智界 R7 将拥有更好的动态转向辅助，驾驶时更顺，转向时更稳，并可以做到在 120km/h 高速行驶爆胎时的车身稳定控制。

R7 的升级功能都将在智界 S7 上同步更新，并免费赠送外观运动套件。

新款智界 R7 将继续提供增程版和纯电版可选，增程版搭载奇瑞第五代 1.5T 增程动力系统，最大功率为 115 千瓦，后驱版搭载最大功率 200 千瓦驱动电机，百公里加速 7.4 秒，新车有容量为 37 千瓦时和 53.4 千瓦时的两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 251km 和 360km，馈电油耗为 5.68L/100km，综合续航超 1600km。

增程四驱版车型系统综合功率为 365 千瓦，综合扭矩为 679 牛·米，百公里加速 4.9 秒，匹配，电池组容量为 53.4 千瓦时，CLTC 纯电续航 331km，CLTC 综合续航里程可达 1673 公里。

R7 纯电版车型，同样有后驱版和四驱版可选，后驱版电机最大功率 215 千瓦，百公里加速 5.9 秒，有 82 千瓦时和 100 千瓦时两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 667km 和 802km；纯电四驱版车型系统综合功率 365 千瓦，百公里加速 3.9 秒，电池容量为 100 千瓦时，CLTC 纯电续航 736km。

新款智界 S7 则全系采用纯电驱动，后驱版最大功率 215 千瓦，四驱版系统综合功率 365 千瓦，有 82 千瓦时和 100 千瓦时两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 705km、855km 和 785km。

鸿蒙智行也在寻求突破

发布会的最后，余承东也正式预告了尚界 H5 将搭载华为 ADS 4、192 线激光雷达、鸿蒙座舱，将有 655km 续航的 80 度电版本和纯电续航 235km、综合续航 1360km 综合续航的增程版本。

其预售价格为 16.98 万元起。

无论是问界前所未有的展现出了对纯电车型的重视，还是智界车型贯彻「加配降价」的策略，乃至更亲民的尚界的出现，都印证了一件事——
在问界的增程豪华智能 SUV系列销量几乎到达顶点后，鸿蒙智行正在积极探索其他新的增长点。

目前看来，问界承担着在高端纯电市场塑造用户心智，开拓新市场的任务，而智界和尚界则会进一步下沉，在 15-30 万左右的市场当中，和其他品牌贴身肉搏。这个目标能否达成，不仅决定着鸿蒙智行的销量能够突破现状再攀高峰，也会在很大程度上影响合作伙伴们对华为智选车模式的资源投入和合作信心。

今年 6 月份，鸿蒙智行全系交付 5.27 万辆，创下了单月的历史新高，其中问界占比 8 成，达到了 4.6 万辆，享界 4200 辆。智界「双 7」3500 辆。7 月份，鸿蒙智行累计交付新车 4.77 万辆，稳居新势力销量第一阵营，其中问界交付 4.07 万辆，享界 2000 辆，智界 4500 辆。

综合近半年的成绩来看，智界的销量大约占整个鸿蒙智行的 16.2% 左右，享界则约为 5%。

无论从销量上看还是从各界之间的内部竞争上看，智界和享界对于目前的现状显然都不那么满意。

智界这边，8 月 7 日奇瑞与华为签订了 2.0 版本的战略合作协议，双方宣布将围绕智界投入超百亿元、组建 5000 人研发团队，并启动产销服一体化独立运作。

这似乎在某种程度上是华为和奇瑞两家对业内一直传言的「奇瑞对智界合作三心二意」的回应。

智界的首款车型 S7 在上市时因为交付问题错过了爆发期，后面进行了多次改款都没能提振销量；R7 在去年刚刚上市时月销量一度冲到 1.6 万辆，但今年来销量也在一路下滑，在小米 YU7 上市当天，更是宣布官降 2 万元；奇瑞新车发布用智界直播间之类的问题也让很多车主相当不满。

在这次的 2.0 合作模式下，智界将从奇瑞独立出来，成为五界中唯一的的产销服一体化独立运作的品牌，拥有专属智界的设计中心，专属研发团队以及智界超级工厂和武汉用户中心。奇瑞也明确了「只控股，不指挥」的原则，让华为来主导管理与决策。

与此同时，北汽也在不断加码享界。

一方面，北汽新能源已组建了 「享界事业部」，主体包括营销中心和享界工厂。另一方面，北汽将把享界品牌研发资金定为第一优先级，并调动北汽集团渠道资源，重点覆盖一至三线城市，年内计划建成数十家享界专网用户中心。

升级后的智界双 7 开启预定 8 小时，订单量就火速突破 20000 台，正式上市 1 小时，大定突破 5000 台，似乎在某种程度上印证了华为主导车型研发的正确性。

但后续能否在制造、交付、销售、服务上做到全流程的把控和升级，才是「五界」能否在市场的激烈竞争中站稳脚跟的关键。

*本文为李华、芥末共同撰写。

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一个多月前，当我见到华为 Mate TV 的原型机时，我心里是有疑问的：

现在，真的还有人看电视吗？

电视，几乎是消费电子价格战最红的海，长期以来，电视的定位就是放在客厅给人看的设备，尺寸和画质决定了电视的上限。

但，当每个人手里都有一块屏幕，「客厅文化」逐渐式微时，电视也就成了可有可无的存在。没有人看，画质再好屏幕再大的电视，也没有意义。

不久前，我参加了华为 Mate TV 的技术沟通会，直到我真正用上了这台电视时，我才意识到——华为确实没有按常理出牌。

一台平板电脑，恰好有 100 英寸

一台电视应该如何进行迭代？

更大的屏幕、更高的分辨率，还是更多的内容？

华为的办法是，在保留传统电视观看体验的前提下，彻底重塑了整个产品形态——高品质的显示面板、强悍的硬件配置、丰富的影音内容都还在，但交互逻辑却整个重做。

简而言之，Mate TV 是一台看上去像电视，但用起来完全不同的产品。

基于鸿蒙 5 系统重新设计的操作界面，直接变成了桌面模式。你再也不用在传统电视那些层层嵌套的菜单里迷路了，整个操作逻辑就是一个超大号的平板电脑，简洁高效。

但电视不是触屏，于是 Mate TV 设计了三种外设，来实现更直觉的交互方式——

可以挥着指向性遥控器，像用鼠标一样点按拖拽，也可以把大拇指悬在悬浮触控手柄上方，能够模拟双指触控操作，用手柄在大屏上玩王者荣耀、QQ 飞车，跟操作 iPad 的感觉如出一辙：

还有华为灵犀手写笔的加入，让这块 100 英寸的屏幕变成了一个巨大的画布。支持压感书写，你可以在大屏上写字画图，开会时直接在屏幕上做批注：

为了流畅运行这套复杂的交互系统，Mate TV 的硬件配置也是按旗舰手机的标准打造的。

一颗与 Mate 手机同款的处理器负责系统运行，另一颗鸿鹄芯片专门处理图像渲染，配合 12GB 内存和 256GB 存储，整机运行非常流畅。这种「双芯片」的设计思路，让 Mate TV 在处理复杂任务时游刃有余。

当然，作为一台旗舰电视，Mate TV 的基础素质也相当硬。华为黑钻屏的峰值亮度超过 5000 尼特，覆盖 91% 的 BT.2020 色域，还加了抗眩光纳米镀膜，就算是白天拉开窗帘看电视，屏幕画面依然能抗反光，清晰通透。

可以说，这种交互范式的转变，让 Mate TV 更接近一台平板电脑，只是恰好有 100 英寸。

从「看电视」到「用电视」

电视形态的演进，某种程度上反映了家庭娱乐需求的变化。

在智能手机普及之前，电视是客厅的绝对中心，一家人围坐在一起看节目是最主要的娱乐方式。因此，传统电视的设计理念就是「更好地播放内容」，而观众则是被动输入。

但现在，每个人都有了自己的「屏幕」，客厅逐渐冷清。

电视厂商们试图通过增加在线内容、提升画质来挽回用户，但本质上还是在「看电视」的框架内打转。华为 Mate TV 的出现，代表了一种新的思路——既然每个人都习惯了与屏幕「交互」，那为什么不把这种交互体验搬到客厅的大屏上呢？

于是，我们看到了围绕「用电视」这个场景重新设计的产品——有独立优化的操作系统、有匹配的硬件配置，以及完整的交互生态。

你可以用它看片追剧，也能大屏游戏、办公会议，还能写字画图、控制智能家居。可以说，这就是华为对未来客厅的全新理解——电视不再是被动的内容输出设备，而是家庭数字生活的中心枢纽。

从「看电视」到「用电视」的转变，背后是对客厅价值的重新发现。在个人设备越来越丰富的今天，客厅大屏的存在意义不应该是与手机、平板争夺注意力，而是提供一个更大、更开放的交互空间。

我想，在客厅日渐冷清的时代，也许 Mate TV 这种新形态，真的能让客厅重新热闹起来。

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东风猛士 M817 正式上市时的价格比预售价低了约 1 万元。

猛士 M817 提供了 Pro 与 Max 两个版本，官方指导价分别为 31.99 万元与 34.99 万元。猛士这次并未通过减配来强行拉低售价，核心的越野和舒适性配置在两个版本中均有配齐，高配版车型主要是增加了空悬、CDC 减震器和丹拿音响。

猛士 M817 定位是中大型硬派越野车，其长宽高分别为 5100 / 1998 / 1899mm（Pro 版为 1919mm），轴距为 3005mm。这个尺寸配上其棱角分明的外形，站在车旁能感受到一股扑面而来的压迫感。

新车车辆整体采用了「雄魂美学 2.0」设计语言，车头配备了梯形的 LED 灯带以及可发光的猛士 LOGO，大灯组和日行灯的造型灵感都来自于「战戈和越王勾践剑」。

车尾则是由 298 颗超红 LED 组成的家族式「十字形剑指苍穹尾灯」，尾门上还提供了一个外挂小书包。

外观方面，新车共提供 6 种颜色选择，内饰则有三种不同风格方案，既保持硬派 SUV 的视觉特征，又兼顾了一定的时尚感。

M817 采用 5 座布局，后备箱容积达到了 828L，后排放倒后可拓展至 2112L，车辆的前后排座椅也可以放平，形成供临时休息的平整空间来满足车主穿越或露营时的装载与驻车休息需求。

和更为硬核的猛士 917 不同，猛士 M817 还为越野频次较低，在市内也有较多使用场景的消费者提供了较为柔和造型的「城市版前脸」。

作为一款希望能「穿越都市、走进荒野、抵达远方」的全场景车型，强悍的越野能力是 M817的核心要素。

新车在「抓地—姿态—通过—机动性」四个维度做了系统化优化。新车配备了配备智能 E 锁，可以实现轴间和轮间扭矩分配，并支持单轮脱困。底盘采用前后双叉臂独立悬架，结合空气悬架和连续可变阻尼系统，悬架可调范围为 -45mm 至 +105mm。

在越野脱困模式下，M817 最小离地间隙为 333 毫米，接近角 37.7°，离去角 37°，纵向通过角 27.3°，最大涉水深度 900 毫米。车辆还配备后轮转向功能，最大角度 ±10°，转弯半径缩小至 5.2 米，同时支持 10° 蟹行模式，在狭窄或复杂环境下提高了灵活性。

此外，整车提供包括雪地、沙地、泥地、岩石等在内的多种地形模式，并具备专家模式，可在更极端的路况中辅助驾驶者完成操控。

针对越野经验不多的车主，猛士 M817 也提供了 6D IMU 车身姿态感知、低速越野辅助等功能来简化复杂的越野操作。

此外，M817 采用 P1+P3+P4 插混四驱架构，综合功率 505kW，峰值扭矩 848 N·M，百公里加速时间 5.2s，对于一款中大型硬派 SUV，这样的性能表现相当突出。

新车的电池由宁德时代提供，容量 31.7kWh，CLTC 工况下纯电续航 140km，综合续航可达 1300km，馈电油耗为 7.24L/ 100km。M817 还支持最高 25kW 的驻车发电能力，为户外用电提供了保障。

安全性能上，M817 结合了传统车身结构与新能源车的电池保护。新车车身采用非承载式结构，在门环、A 柱、门槛梁等关键部位应用高强度钢材，电池则采用十层结构防护，并可选装 5 毫米铝镁合金装甲，增强了极端使用条件下的安全性能。

耐久性方面，官方给出的累计测试里程超过 1000 万公里，并在高原、高寒（−40℃）、高温（45℃）等环境下进行了验证，涵盖冲击与腐蚀测试，以保证车辆在复杂环境中的可靠性。

硬核之外，M817 的另一大亮点在于其远超同级硬派越野车型的智能化能力。

猛士 M817是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的越野车，车身搭载了 192 线激光雷达以及多个 4D 毫米波雷达、摄像头以及超声波雷达，支持车位到车位 P2P 2.0 功能和高速、城市 NCA 功能，可以实现十字路口、环岛、高速快速路等复杂道路场景的汇入汇出、上下匝道，在市区拥堵通勤、跨城高速远游场景下能够减轻驾驶负担。

新车还搭载了全维防碰撞系统 CAS 4.0 系统，能够实现 4-150km/h 行车状态下刹停避障以及前向+后向+侧向的 360°全方向守护，智能红外夜视系统能够在在 120 米距离内能精准识别车辆、行人及动物目标。

当车辆出现碰撞、翻滚、大俯仰、腾空或紧急制动等极端状况时，猛士 M817 的安全带可以主动预紧，配合超长保压安全气帘提供长达 30 秒的超长保压防护。

车辆搭载的宁德时代越野专用电池拥有 9 层电池包防护+装甲底护板共 10 层装甲防护，可以全方位抵御越野时的磕碰冲击。

在座舱内部，猛士 M817 搭载了 Harmony Space 5，全车配备了 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏等 6 块屏幕。

鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏等功能。车辆接入的乾崑车云也允许用户过手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像，并支持了华为星闪数字钥匙。

新能源架构下的猛士 M817 也大大提供了其在户外使用的便利性，其外放电功率最高可达 6 千瓦，提供 13 个不同类型电源接口，可以满足露营、野炊等多样化需求。车内还配备 5 升车载冰箱，温度范围 −6℃至 50℃，适合饮品及食材的存放。车辆本身预留了超过 20 个改装接口，支持加装行李架、绞盘、照明系统以及无人机平台，进一步扩展了应用场景。

猛士 M817 的价值在于将新能源动力、智能驾驶与硬派越野能力进行了综合融合。它既能满足城市通勤需求，又能承担长途旅行和野外探索的任务，在动力性能、智能化和通过性方面，它与传统燃油硬派 SUV 区分明显。

对于既需要新能源优势，又对越野性能有强需求的用户来说，M817 确实是为数不多的选择。

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深蓝 L07 把华为乾崑辅助驾驶的入手门槛拉到了 13.59 万元。

这台中型轿车全系标配了华为乾崑 ADS SE 基础版的辅助驾驶方案，最低配车型限时优惠售价 13.59 万元，最顶配售价 15.59 万元。

华为乾崑 ADS SE 基础版采用的是视觉融合方案，使用了 3 个毫米波雷达啊、12 个超声波雷达和 10 个摄像头，算力平台为 200TOPS 的华为 MDC 210，支持前后双向 AEB、侧向防碰撞、防误踩加速踏板等主动安全功能以及高速领航辅助和城区巡航辅助（LCC+），同时也支持离车泊入、遥控泊车以及代客泊车等功能，是目前最便宜的搭载华为乾崑辅助驾驶系统的车型。

据深蓝介绍，L07 的华为智能驾驶能达到 98% 的覆盖率，支持自动进出服务区、施工路段绕行，城区里应对加塞车辆成功率 92%，断头路泊入、窄车位泊车成功率达 91%。

作为一台中型轿车，深蓝 L07 长宽高分别为 4875/1890/1480mm，轴距为 2900mm。车辆整体造型和上代基本一致，主打轿跑风格。

新车前脸依然采用了较为简洁的封闭式格栅设计，搭配了类似「回旋镖」形状的日行灯组，其内部集成了点阵式光源，远近灯组则位于格栅两侧稍靠下的位置；车辆前脸底部设计了尺寸较大的梯形进气口，内部装饰为横幅式结构。

深蓝 L07 车身侧面的腰线从前翼子板延伸到车尾，配合溜背造型勾勒出了较强的运动感；车身门把手则是隐藏式弹出设计，同时轮眉和侧裙版部分都设计了隆起的筋线，轮毂则采用了五幅式 Y 字形轮毂。

新车尾部采用了尺寸较大的扰流板以及高位刹车灯和时下流行的贯穿式尾灯，下包围处的黑色饰板部分加入了贯穿式的红色反光条和镀铬条装饰。

来到车内，深蓝 L07 的座舱设计也依然是家族式风格，配备了三幅式多功能方向盘、55 英寸 AR-HUD 抬头显示系统、15.6 英寸 2.5K 分辨率悬浮式中控屏以及电子怀挡，主驾驶前方则并未配备传统的仪表台。新款车型车机芯片升级到了高通骁龙 8295P，车机系统升级为 Deepal OS 4.0，新增内置 AI 智能座舱助手，支持 Carplay、Hicar、Carlink 等手车互联功能，可以实现应用分屏功能。

新车其他得到升级的舒适性配置还有带按摩功能的主副驾「零重力」座椅、前排座椅通风/加热以及电动掀背式尾门、电动升降后扰流板、智能远光 LED 自动大灯等配置。

26 款深蓝 L07 最大的升级在动力系统上，新车搭载了全球同级最高效率多合一电驱——新一代原力超级电驱，拥有 2.67kW/kg 的同级最高功率质量密度和 50.85Nm/kg 的最高扭矩质量密度。全球同级首发的「三 V」电机磁钢技术则实现了可量产电驱中最高的 24200rpm 速比以及 13.561 全球可量产最高速比和 1.07 的超高电压利用率。

同时，深蓝 L07 增程版车型搭载的新蓝鲸增程专用发动机实现了 44.39% 的平均热效率，每消耗 1L 汽油可发电 3.7 度，搭配全球同级最高总成工况效率 92.3% 的新一代原力超级电驱，大幅降低了用车成本。

深蓝电驱智慧中枢则有效提升了车辆的安全性，其使用的动态扭矩分配技术，能够让让车辆动力响应更迅速，更稳定，减少打滑，即使在发生旋变故障等极端情况时，车辆仍能以最高 92km/h 车速行驶到安全区，保障出行安全。

具体来讲，深蓝 L07 纯电版车型电机最大功率为 200 千瓦，CLTC 下的续航里程为有 550km 和 660km 两种，电池容量分别为 56.12 度和 68.82 度，支持 3C 快充。增程版车型搭载 1.5L 增程器，最大净功率 70kW，电机最大功率可选 175kW 和 200kW 两种，纯电续航里程为 240km，馈电油耗为 3.48L/100km。

此外，2026 款深蓝 L07 全系标配了可变自适应悬架，搭载了 FSD 可变阻尼减振器以及 HRS 液压式回弹止动器，新车还采用了后铝合金 H 臂，能有效减少簧下质量，加速、刹车响应更加迅速，让车辆操控更加灵活。

在长安汽车升格之后，深蓝品牌聚焦在中高端市场，近半年来，现款的 L07 共售出了 15727 辆。而目前 10-15 万元市场轿车的主力选手是比亚迪的秦 PLUS 和秦 L，两辆车 7 月份销量分别为 31237 辆和 24490 辆。深蓝 L07 想要在市场上占据一席之地，就必须在车型配置上做出足够有记忆点的差异化，而最便宜的华为乾崑智驾车型，就是深蓝找到的发力点。

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预热了快一年的上汽奥迪 A5L Sportback 今天终于正式上市了。

先期可以交付的一共有 5 个版本，低配版售价为 25.99 万元，带华为智驾版本的为 28.99 万元，还有两个大顶配版本要等到年底才能交付。这个价格还算有诚意，比现款 A4L 的售价降了 3 万元。

奥迪 A5 系列的上市节奏拖的有点久，去年广州车展看到新车亮相时的激动，在10 个月之后逐渐化为了麻木。但当发布会开场时看到新车沿着环形跑道冲上舞台，我还是忍不住哇哦了一声。原因无它，带有华为智驾的上汽奥迪 A5L Sportback 对我来说就是一辆近乎完美的燃油车。

首搭华为高阶智驾的燃油车

上汽奥迪 A5L Sportback 最大、也是最具标志性的亮点在于——它是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车型。

奥迪和华为在智能化领域达成合作的时间点其实相当之早。2018 年 11 月的华为 CONNECT 活动上，华为宣布和奥迪将在在智能网联汽车领域进行全面战略合作，并在现场用一辆奥迪 Q7 展示了自动驾驶技术。

那时，华为的车 BU 尚未成立，问界品牌也还未诞生。

华为总裁徐文伟在合作会议上讲到：

在汽车智能化的趋势下，华为将发挥 ICT 领域的领先技术优势，与世界最成功的优选汽车品牌之一——奥迪联合创新，共同引领自动驾驶进入快车道。相信不久的将来，消费者可以体验到更加安全、舒适、便捷、智能的自动驾驶服务。

然而，这个不久的将来，受限于后续的制裁等原因，直到今天，才真正落地。

A5L Sportback 配备了多达 32 个高性能传感器，包括 12 个高清摄像头、6 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器，并搭载两颗配备恒温自清洁系统的激光雷达。与其他布置在车顶的雷达不同，这两颗激光雷达被安置在车辆前脸两侧。

凭借这套硬件，A5L Sportback 实现了全场景高阶辅助驾驶能力，包括高速、城区和泊车场景，以及上下匝道、智能避障、无保护左转、礼让行人、跨层代客泊车等复杂功能。

过去已有部分燃油车具备 L2 级辅助驾驶功能，如大众途观 L Pro、帕萨特 Pro 等，但上汽奥迪在硬件配置和体验上，显然更进一步。

燃油车做高阶智驾有两个难点。

在技术层面，燃油车要实现精准控制，天然比新能源车更困难。原因之一是油门响应和基于真空环境的刹车系统本身就存在非线性反馈。因此，想让智驾系统精准控制燃油车，必须依赖复杂的标定与校准工作，以确保算法能准确转换为实际动作。

更复杂的是，燃油车大多采用分布式电子电气架构，ECU 控制单元分散于车身各处，使用 CAN/LIN 等传统通信方式，带宽和速度相对有限，极大增加了系统协同的难度。

解决这些问题，不比新造一个车辆平台来的容易。

这次华为智驾能够成功上车，离不开奥迪全新 PPC（Premium Platform Combustion）豪华燃油车平台的功劳，其搭载的 E³ 1.2 端到端电子电气架构，由 5 台使用千兆以太网标准的高性能计算平台组成了运行核心，可以控制包括驱动系统、驾驶辅助系统、信息娱乐和舒适功能、安全系统和后台连接在内的所有车辆功能，并保证了域控制器、控制单元、传感器和执行器能够高效协作和安全运转。

此外传统燃油车的供应链体系经过几十年的发展，成为了一个高度稳定的体系，燃油车时代的主机厂更多的是在把控产品定义以及供应链和渠道管理上，细分领域的技术细节则完全由 Tire 1 供给，而博世、大陆、采埃孚这些传统 Tire 1 则在高阶辅助驾驶长集体掉队，地平线、Momenta、卓驭等新兴供应商在缺乏经验的情况下上手燃油车的车辆控制，必定难度极高，品质也没法保证。

所以直到 2025 年，BBA 们才广泛将国产辅助驾驶供应商们纳入到生产体系之中。

华为和奥迪在辅助驾驶能力上的的合作，像是一个「样板间」。

对于奥迪来说，华为智驾为了提供了一个独有的竞争优势，其他的燃油品牌想要追上来，还需要一段时间，借助华为对智能化的理解和能力，奥迪或许能迎来一波新的增长周期。

而对于华为来说，奥迪的项目标志着其一举打开了依旧占据不小份额的燃油车智驾市场，也为其智能汽车技术出海，树立了一个标杆样本。

毫无疑问的运动型轿车

上汽奥迪 A5L Sportback 另一个让我觉得几近完美的原因是，它依然是一台原汁原味的运动型轿车。从奥迪选择上海国际赛车场这个发布场地也能看出来，奥迪依然在强调这辆车的运动和操控属性。

虽然带了个 L，但的 A5L Sportback 轴距其实只加长了 2.2cm，比上一代的 A4L 克制了很多，其整车尺寸为 4903 / 1883 / 1427mm，轴距为 2922mm，这也为新车带来了称的上「爽快」的驾驶质感。

其搭载的第五代 EA888 发动机，最大输出功率为 200kW，喷油压力为 500Bar，奥迪还为其配备了保时捷同源 VTG 可变涡轮增压技术及全新 MHEV Plus 超级轻混系统，零百加速则做到了 5.6 秒。

新车的底盘用料也堆得相当扎实，前后均为五连杆独立悬挂，搭载渐进式转向系统，quattro 四驱车型还配备奥迪赛道级 S-Sport 悬挂，包含低车身、高刚性弹簧与新一代采埃孚 CDC 悬架。

在 BBA 最近的新车里面，奥迪的设计水准依然在线，没有其他两家那么急于求变。

A5L Sportback 几乎完整保留了欧洲原版 A5 的核心设计：掀背姿态、0.59 的黄金轴长比、无框车门等元素都得以延续。灯厂的招牌也没落下：矩阵式 LED 大灯支持多样化灯光主题与个性签名，用户还可选装尾翼、熏黑尾灯与同色门把手等套件。

毫无疑问，它是今年最具美感的新车之一。

一点小遗憾

当然，没有哪辆车是真正完美的。非要说上汽奥迪 A5L Sportback 有什么让人觉得遗憾的地方，那一定是在座舱内。

这不是说奥迪不够用心——前排座椅支持电动调节、加热、通风和按摩，音响则是 20 扬声器的 B&O 3D 系统，甚至在头枕内都布置了扬声器。车顶采用支持 9 区智能调光的全景天幕，可实现毫秒级明暗切换。15.6 英寸曲面仪表、10.25 英寸中控屏和 10.9 英寸副驾娱乐屏也算得上主流配置。

但问题在于细节上的割裂感。

比如中控两块屏幕之间缺乏过渡设计，组合略显生硬。亮屏后，较宽的黑边和稍显陈旧的 UI，多少削弱了科技感。如果能像凯迪拉克锐歌那样采用一体式 8K 超大曲面屏，整体观感会更协调。

中央扶手区域的设计也略显随意，取消了游艇档把之后，储物盖板直接套用了大众样式，与整体座舱氛围格格不入。

还有一处遗憾是，奥迪只给了第五代 EA888 204 匹马力，似乎也显得过于保守，隔壁大众途昂 Pro 的同款发动机是 272 匹马力，不过在双 48V 电机和奥迪的调校功底下，车辆起步其实并不慢，高速行驶时的车辆动态表现也不错，所以还算可以接受。

虽然我很喜欢这台车，但我还是得说，上汽奥迪 A5L  Sportback 面向的客户群体其实十分有限。

即使搭载了华为智驾，A5L  Sportback 的主要竞争对手也还是以宝马 3 系和奔驰 C 级为代表的传统豪华品牌们。后两者尤其是宝马 3 系，目前在机械素质、颜值、实用性以及价格方面都来到了一个十分均衡的区间。而 A5L  Sportback 的特点则更鲜明一些，它面向的是那些不在乎家用，同时喜欢燃油车和最新科技的那批人。

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从气象学角度讲，刚刚过去的几年，每一年都是新的「极端天气之最」。2025 年自然也不例外，夏天还没过完一半，有记录的台风和洪水烈度就已突破天际。

《北京密云抗击暴雨灾害一线见闻》｜新华网

极端天气与自然灾害，距离我们说近不近，说远也不远——就在上个月，清远一场 4.3 级地震的震波也让身处广州的爱范儿编辑部着实紧张了一把。

人类虽然没有办法正面对抗天灾，但灾害前的预警却是我们所擅长的。最近发生的几次大范围暴雨、内涝和微型地震之后，总会有人问「我要怎样才能收到提前预警？」，而这也正是爱范儿想要为大家解答的。

系统预警

说到灾害警报，与大家关联最强的无非台风暴雨内涝、高温山火干旱、地震滑坡泥石流等等。

其中，对于台风、暴雨、高温、山火等等规模大但是缓慢的事件，我们平时在手机上使用的天气服务已经足以涵盖，只要记得打开通知、设定关注类型即可。

然而对于诸如城市内涝、洪水、滑坡泥石流等等「受天气引发但时间不固定」的事件，以及类似地震这种前兆难以判别的突发事件，单纯依靠天气服务就不够了。

目前，国内最权威的应急信息发布平台应该是中国国家突发事件预警信息发布系统，它负责发布包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等等的预警信息，是我们平时通过各种渠道接收到的「应急预警信息」的总源头。

但是对于每天朝九晚五的你我他来说，每天时时刻刻盯着中国气象局的网站肯定是不现实的。来自国家突发事件预警信息系统的通知，更多时候都需要再通过更具体的软硬件渠道，才能「跨过最后一公里」来到我们手中。

1. 国家应急广播预警（微信小程序）

「国家应急广播预警」是中央广播电视总台（CMG）下属的一个微信小程序，里面包含了国家预警信息发布中心、海洋环境预报中心、国家气象局等等诸多信息源，能够以小程序通知的形式向你播报你所在位置的各种应急预警通知：

除了当前位置的通知之外，你还可以在小程序首页直接查询全国地区的各类预警信息，支持查询的预警种类超过五十种，其中甚至包括低空风切变、空间天气、下击暴流甚至是核应急响应——

在预警功能之外，国家应急广播预警小程序还关联了国家应急广播的视频号，可以在里面查询到很多绝对正规和权威的科普和指南，功能可谓相当完善。

2. 中国地震台网

作为地震预警信息最直接的来源，中国地震台网目前有两个主要的实时发布渠道：「中国地震台网」小程序，以及「地震速报」app。

两者的信息来源是几乎相同的，但是考虑到「地震速报」app 的目标 API 还停留在 Android 12 时代，上一次软件版本更新还是今年一月，相比之下其实是微信小程序更方便一些。

从功能上讲，中国地震台网小程序与国家应急广播预警小程序的实现方式差不多，主要的区别在于地震台网小程序支持额外添加一个关注地点，让你可以同时接收自己所处位置和关心的人的位置的地震信息：

3. 手机系统内置预警

但微信的通知也不是万能的，单纯的小程序通知很容易受到网络状况、静音勿扰等等影响，尤其针对地震这种大多在夜晚的突发情况。此时，手机厂商自带的预警系统就派上用场了。

目前，经过爱范儿实测，荣耀、小米、OPPO、vivo 四大主流品牌系统内置的地震信息预警，其信源全部来自成都高新减灾研究所（ICL）的地震监测网络，并且都可以免费直接开启。

其中，vivo 的地震预警开关位置比较特殊，并不在设置里，而是被放在了天气 app 里面，除了首次打开会有弹窗提示之外，引导性相比其他几家稍差，如果用户不主动搜索的话比较难意识到。

而小米的 HyperOS 则是把地震预警的开关放在了手机管家 app 的「家人关怀-预警中心」菜单里面，并且区分了地震预警和自然灾害预警，甚至还有和米家设备联动的房屋紧急情况报警：

而荣耀和 OPPO 就相对常规一些，两者的地震预警开关都可以在设置 app 的相关栏目中找到，OPPO 是在「设置- SOS 紧急联络-地震预警」中，荣耀则是「设置-安全-应急预警通知」：

OPPO（左）与荣耀（右）

而华为的 HarmonyOS 虽然也提供了地震预警服务，但它的信息来源并非成都高新减灾研究所，而是华为 2024 年与深圳防灾减灾技术研究院（深研院）合作搭建的独立预警网，入口位于「设置-系统-应急预警通知」中：

除了华米 OV 耀这五个大头之外，爱范儿还测试了手中一些比较小众的品牌。与苹果的逃避态度不同，国行三星是搭载了地震预警功能的，入口在「设置-安全和紧急情况-地震预警」下，合作方同样为成都高新减灾研究所。

而联想旗下的摩托罗拉——它的系统叫做 MyUI ——虽然作为目前国产品牌里面风格最接近原生 Android 的系统，却也保留了地震预警的功能，数据依然来自成都高新减灾研究所，开关位于「设置-紧急情况-地震预警」中：

无网通讯

当然，灾前的预警固然重要，救灾抢险期间的通讯不可或缺的。而在今年北京暴雨和洪水事件中，我们就看到了一项此前没有出现过的特殊服务。

7 月 29 日，中国移动宣布为北京地区用户免费提供为一个月的北斗卫星短信服务，只要用户的手机支持北斗短信、在有信号的时候给 10086 发短信开通，后续进入信号盲区就可以直接使用了。

图｜IT 之家

这是最近几年陆续出现包含卫星电话和短信功能的手机以来，除了野外迷路之外，我们见到的最贴合实际的使用场景了。

目前，除了国内最早做卫星通讯的华为之外，其他大厂都陆陆续续推出了支持的旗舰机型，比如小米 14 和 15 Ultra、OPPO Find X7 和 X8 Ultra、vivo X100 和 X200 Ultra 都在 1TB 的机型上支持了卫星通信功能，荣耀也在 Magic 6 Pro 上推出了自家的鸿燕卫星通讯，市面上可选的种类正在不断增加。

图｜华为官网

比起卫星通信功能总得提前开通，vivo 在一边兼容双星通信之外，在 X200 Pro 系列的发布会上还提出了另一条不同的思路：公里级的无网通信。

图｜环球网

这套无网通信技术由 vivo 与联发科联合研制，基于蓝牙连接，在比理想环境下可以实现 2 公里左右的对讲和 4 公里左右的文字广播——在实际使用中，可以让相隔几百米的两个人相互找到难度不大，前提是对方也拿着 vivo 手机。

总而言之，无论是卫星通讯还是蓝牙对讲，在面对自然灾害时，我们的需求始终都是一致的：保护好自己，向家人报平安。这种时候，国产手机堆料时被调侃的「我可以不用，但你不能没有」，才真正显示出了它的含金量。

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2025 年 4 月的上海车展，一个颇具戏剧性的场景，为后续的故事埋下了伏笔：华为常务董事余承东，出现在了合作伙伴上汽集团的发布会上。

他当场向上汽喊话，要求为即将到来的新品牌「尚界」备足产能，并放出预言，其首款车型销量将会「大爆」。这番表态，无疑是一次公开的「军令状」。

这份底气并非凭空而来。公开信息显示，为了「尚界」，华为和上汽首期就投入了 60 亿元，并组建了超过 5000 人的专属团队与一座专属工厂。在当时，这对「豪华组合」究竟会兑现出怎样的产品，成为了行业内的一大悬念。

现在，尚界 H5 正式亮相，答案开始揭晓。

除了备受瞩目的智能化配置，余承东也曾强调过，产品在被动安全和车身结构等传统领域做了重点投入。这勾勒出了尚界 H5 的基本轮廓：它试图将上汽的整车制造经验，与华为的智能技术方案进行一次前所未有的结合，其目标直指 15 万-25 万元的主流市场。

一个传统巨头的转身

第一眼看到尚界 H5，很难用「惊艳」来形容。它的设计语言传递出一种高度的克制与务实，完全没有当下新能源车型热衷的夸张线条和激进元素。

无论是与问界 M5 神似但处理得更圆润的前脸灯组，还是为了可靠性和家庭用户便利性而保留的传统门把手，所有细节似乎都在服务于一个目标：打造一辆不会犯错、能被最广泛用户接受的大众化产品。

这种务实的设计理念，最直观地体现在了车身比例上。尚界 H5 采用了典型的「短前悬、长后悬」设计，目的非常明确——将内部空间最大化，并为用户提供尽可能大的后备箱。

现有信息显示，尚界 H5 的车身长度在 4.8 米左右，与问界 M5 相近，轴距却超过了问界 M7 的 2820mm。汽车博主@孙少军在体验过后表示，其后排足以轻松容纳三名成年人，「能实现真三座」。这对于中国家庭用户而言，是一个极具吸引力的卖点。

不过，这种成熟的平庸之道和对中国用户需求的精准拿捏，也让外界产生了一个疑问：对于一个全新品牌，如此快速地拿出一款成型产品，它的设计到底从何而来？

答案指向了华为的合作伙伴——上汽集团。据《21 世纪经济报道》报道，尚界 H5 并非从零研发，其原型车正是上汽内部一款代号为 ES39 的荣威旗舰 SUV。这解释了其设计中的「上汽味」，同时，也揭示了项目高效推进的秘密。

尚界 H5 源自上汽的整车平台，这引出了一个更深层的问题：在这次合作中，上汽集团扮演的究竟是怎样的角色？

要回答这个问题，需要将时钟拨回 2021 年。

在那一年的股东大会上，时任上汽董事长陈虹面对「是否会与华为合作」的提问，给出了一个在当时引发巨大争议、却也代表了传统车企巨头普遍心态的回答，他将这种合作比作将「灵魂」交给对方，而自己只剩下「躯体」。

这番「灵魂论」清晰地表明，作为彼时中国车市连续 18 年的销量冠军，上汽有足够的底气和骄傲，去主导自己的智能化转型之路。

然而，市场的变化远比想象中更迅速、更残酷。仅仅三年之后，支撑这份骄傲的基石开始动摇。

2024 年的年度销量数据显示，上汽集团销量同比下滑了 20.07%，其维持了长达 18 年的中国车企销量第一的宝座，正式被比亚迪超越。

比销量滑落更严峻的，是盈利能力的危机。根据上汽集团正式发布的年度报告，其在 2024 年的归母净利润为 16.66 亿元，同比骤降 88.19%。近九成的利润蒸发，暴露了其在新能源转型迟缓、合资品牌优势减弱下的巨大压力。

危机往往是变革的催化剂。在新的管理层带领下，上汽的战略思路开始出现明显转变，开放合作成为新的主题词。上汽集团现任总裁贾健旭在公开场合的表态，最能代表这种变化：

一个人走一万步，不及一万个人走一步。

如今的上汽，已经从过去相对封闭的自主研发心态，转向了更务实的产业协同模式。尚界项目，正是这一新战略下最重要、也最坚决的落地。此前被反复提及的 60 亿元首期投资和 5000 人专属团队，正是上汽将开放理念转化为行动的证明。

而贾健旭在上海车展上回应余承东的那句「上汽躬身入局，一定会拿出最好的资源支持尚界成功」，彻底宣告了「灵魂论」的终结。

一场「科技平权」的豪赌

上汽提供了坚实的「筋骨」，那么，华为又为这具躯体注入了怎样的「灵魂」？答案直指其最核心的竞争力：一整套完整的智能技术解决方案。

这套方案的核心，由三部分构成：业内公认体验领先的鸿蒙智能座舱、华为 ADS 4.0 辅助驾驶系统，以及作为「眼睛」的、与旗舰车型问界 M9、尊界 S800 同规格的 192 线激光雷达。

对于 ADS 4.0，华为用一个形象的比喻来解释其进化的意义：这是一次从「95 分到 100 分」的冲刺。当行业大部分玩家还在解决智驾「从不可用到可用」的问题时，华为已经开始琢磨如何让它「好用」。

在官方演示中，在上海陆家嘴这样的地狱级路况，ADS 4.0 无保护左转成功率能达到 98%；在信号丢失的地下停车场，它可以实现多达五层的路径记忆。正是这些解决用户痛点的能力，构成了用户口中的口碑基础。

而尚界 H5 最具颠覆性的一点，就是将这一整套技术下放到了 20 万以内的价格区间。作为鸿蒙智行重点打造的「亲儿子」，未来尚界车型还可能获得途灵底盘等更高级别的技术赋能。

不过，手握技术底牌的尚界 H5，前方的道路也并非一片坦途。

内部的挑战，源于华为和上汽这两大「巨人」的合作模式。尚界 LOGO 中醒目的「SAIC」字样，已经表明上汽在合作中拥有极强的话语权。未来在产品定义、渠道归属等核心问题上，双方如何高效协同、避免内耗，将是外界持续关注的焦点。

外部的挑战则更为直观。15-25 万的 SUV 市场堪称一片「血海」，这里早已盘踞着比亚迪宋、小鹏 G6、零跑 C11、乐道 L60 等一众强悍的对手，甚至还有丰田 RAV4 这种月销近 2 万辆的燃油车「常青树」。

尚界在销量上的压力，随着鸿蒙智行「年销百万」目标的提出而变得更为具体。数据显示，联盟上半年销量刚过 20 万，要完成目标，下半年每月存在近 8 万台的巨大缺口。而除问界外，智界 S7 等车型的销量表现平平，这让尚界 H5 能否成为第二个增长极，显得至关重要。

而尚界 H5 的每一个对手，都在成本、品牌心智或补能体系上构筑了自身的护城河，想凭借技术优势从中突围，依然需要经历一番残酷的市场肉搏战。

面对内外的双重挑战，尚界 H5 的破局之路在哪里？答案或许就藏在它看似平平无奇的设计和「科技平权」的核心理念之中。

尽管它的外观被指过于普通，但这在追求最大用户公约数的主流市场，并不算是一种劣势。尚界主动放弃了用激进设计去博取眼球，而是将所有资源和赌注，都压在了用户真正常用的体验上。

实际上，这种打造国民级爆款的思路，恰恰深植于上汽集团的基因之中。回顾中国汽车市场的发展史，上汽几乎在每个时代都成功定义了当时的「国民神车」。

从 80 年代的桑塔纳，到 90 年代的帕萨特，再到 21 世纪初统治 MPV 市场的别克 GL8，上汽一次又一次地精准捕获了不同时期中国家庭的核心需求。

如今，尚界 H5 的诞生，可以被看作是上汽在新时代，联合华为这一技术外援，再次向「国民神车」宝座发起的一次冲击。只不过这一次，驱动「神车」的核心引擎，从可靠的发动机，换成了先进的智能化。

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