军车转民用，似乎没有比越野更合适的细分市场了。

现在我们耳熟能详的奔驰大 G、JEEP 牧马人、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰等，都曾在军队中广泛服役，国内的北京越野和东风猛士系列最开始也都是由军车平台改造而来。

第一代的猛士民用版几乎就是军车的换壳，采用了一台 6.5T V8 柴油机，最大扭矩 583Nm，但最高车速只有 125km/h，其价格也极其昂贵，所以并没有在市场上受到多少认可，后来虽然也推出了多次改版，但是依旧没脱离「军改民」的思路，车辆油耗高、舒适性差、配置简陋，难以吸引普通消费者。

直到 2022 年东风意识到，要真正进入民用越野车市场，就不能只是简单的将军车「去军事化」，而是要从民用需求出发，在舒适性和智能化上下功夫的同时，保留军用车高承载高通过力的特点，猛士科技和 MORA 滑板式电动越野车平台就是基于这一理念出现的，23 年上市的猛士 917 也成为了东风旗下第一辆受到市场广泛认可的硬派越野测车型。

而在上海车展亮相，17 日开启预售的东风猛士 817 则更进一步，既保留了猛士出色的越野能力和可靠性，又搭载了全套华为乾崑智能汽车解决方案，在智能辅助驾驶、智能座舱、动力、操控、空间、舒适性、越野能力等方面都拥有了不错的表现。

同时东风猛士 817 的价格也进一步下探，Pro 版本的预售价为 32.99 万元，Max 版本的预售价为 35.99 万元。

猛士 M817 定位是中大型硬派越野车，其长宽高分别为 5100 / 1998 / 1899mm，轴距为 3005mm，提供秦岭绿、玉龙银、鸣沙黄、茶卡蓝、格宗黑、昆仑白 6 款外观颜色。

车辆整体采用了「雄魂美学 2.0」设计语言，车头配备了梯形的 LED 灯带以及可发光的猛士 LOGO，大灯组和日行灯的造型则分别来自古代的战戈以及越王勾践剑。车尾则配备了家族式的十字形剑指苍穹尾灯，由 298 颗超红 LED 组成，还搭配了一个可以进一步提升储物空间的外挂小书包。

和猛士 917 不同，猛士 817 希望车辆除了在越野之外，在日常用车以及通勤场景上也能有不错的表现，所以很多系统和配置都针对这两种场景分别做了优化。

猛士 817 提供了城市型与越野型双保险杠的选项，越野版还配备攀爬梯、置物箱以及车顶行李架等来彰显户外属性。

外观之外，东风猛士也将自己定义为了一款能穿越都市、走进荒野、抵达远方的全场景车型。

猛士 817 沿袭了猛士 917 的前后双叉臂独立悬架，并搭载了 VMC 智能底盘域控、后轮转向等舒适化技术，能协调动力、制动、转向和悬架系统，提升车辆在不同速度下的操控稳定性和灵活性。每秒调整 500 次的 CDC 连续阻尼可变减振器以及 150mm 可调空气悬架也让车辆具备了 900mm 涉水深度、20° 双向转向角度以及 10° 向前的蟹行模式。

新车同时搭载了「猛士智能越野全地形系统」，提供包括 AUTO 自动模式、2 种公路模式以及 6 种针对不同地形的驾驶模式，搭配配备「猛士智能 E 锁」，车辆能通过精准的轴间和轮间动力分配，增强脱困能力。

针对越野小白，猛士 817 在座舱内提供了 6D IMU 车身姿态感知、低速越野辅助等功能，简化了复杂的越野操作。

在动力系统层面，M817 搭载了东风马赫 M 专用越野发动机与宁德时代专属电池组成的「极猛动力」插混系统，系统综合功率为 505kW、综合扭矩 848N·m、轮边扭矩超过 11000N·m，零百加速约 5.2 秒，综合续航为 1300km，馈电油耗也下降到了 7.24L / 100km。

猛士 M817 也是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的越野车，支持车位到车位 P2P 2.0 功能和高速、城市 NCA 功能，可以实现十字路口、环岛、高速快速路等复杂道路场景的汇入汇出、上下匝道，在市区拥堵通勤、跨城高速远游场景下能够减轻驾驶负担。

新车还搭载了全维防碰撞系统 CAS 4.0 系统，能够实现 4-150km/h 行车状态下刹停避障以及前向+后向+侧向的 360°全方向守护，智能红外夜视系统能够在在 120 米距离内能精准识别车辆、行人及动物目标。当车辆出现碰撞、翻滚、大俯仰、腾空或紧急制动等极端状况时，猛士 M817 的安全带可以主动预紧，配合超长保压安全气帘提供长达 30 秒的超长保压防护。

车辆搭载的宁德时代越野专用电池拥有 9 层电池包防护+装甲底护板共 10 层装甲防护，可以全方位抵御越野时的磕碰冲击。

在座舱内部，猛士 M817 搭载了鸿蒙座舱 5，全车配备了 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏等 6 块屏幕，鸿蒙桌面也支持智慧分屏、一键投屏等功能。车辆接入的入乾崑车云也允许用户过手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像，并支持了华为星闪数字钥匙。

猛士 M817 同时提供了迎松墨、青山黛、丹霞棕 3 款内饰配色，提供了支持按摩、加热、通风功能的 Nappa 真皮前排座椅、18 扬声器丹拿音响、256 色无极氛围灯和智能冷暖冰箱等舒适化配置。车辆的第一排座椅也可以放倒与后排可衔接成 1.7m 的双床，亦或是第二排放平与行李厢形成 2.1m 的大床。

国内的越野市场近几年增长的很快，曾有机构预测，到 2025 年, 中国广义越野车市场规模将达到 89.4 万辆，其中硬派越野约占一半左右的份额。

而随着市场不断细分，无论是北汽、坦克等老玩家还是方程豹等新入局者都在期望用电动化和智能化吸引更多轻度用户，猛士 M817 这波和华为的坚决合作也算是收到了不错的市场反响，1 小时后突破 9713 台的小订数量在越野车中也相当难得了。

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在试驾完新款的岚图 FREE+ 之后，我寻思了许久，只想到一个词来描述这款车。

「斯文败类」。

这个词在这里是完全的褒义，因为在开起来之前，我确实很难想象，一辆车长 4915mm，轴距 2960mm 的豪华 SUV 能够带来强烈的驾驶乐趣，尤其是它还长着一副「成熟稳重」又「人畜无害」的脸。

岚图自己也把驾控当成了一个重要买点，为了他们特别推出了一个 27.99 万元的运动定制版，为它配置了专属的外观、内饰颜色以及套件。

当然性价比最高的还是 21.99 万元的后驱乾崑版。

平衡「家庭实用」与「个性表达」

岚图 FREE+ 进入的是中国受众最广也是竞争最激烈的 20-30 万元级家用 SUV 市场，这个赛道目前已经强者如云， 特斯拉 Model Y、比亚迪宋 PLUS、理想 L6 等车型都已经牢牢站住了自己的一席之地。那岚图 FREE+ 依靠什么来让用户选择自己呢？

答案是「更好开」。

岚图 FREE+ 的机械素质相当过硬，采用了全铝底盘、EDC 减震器、前四球节双叉臂 + H 臂多连杆后悬架，车身动态和底盘调教确实在同价位的一众 SUV 中表现突出。

新车还搭载了一个叫「岚擎」的驾驶模式，通过方向盘后的双拨片一键唤醒后，车辆将基于车速、转速、踏板、挡位等维度深度构建声浪变化，并通过实时算法确保声浪相位与机械运动精准同步，模拟出极具真实感的声浪体验。

更绝的是这个模式还能模拟燃油车换挡时的顿挫感，在开到红线附近时进行模拟换挡时，顿挫感相当明显，此时仪表盘的转速表和 AR-HUD 的 UI 界面也会发生变化。

动力方面，岚图 FREE+ 将提供后驱和四驱两种驱动类型，使用 45kWh 电池，CLTC 纯电续航约 318 公里。后驱版本依靠单电机驱动车辆，电机最大功率为 215kW，四驱版本采用双电机驱动，双电机最大功率为 476kW，零百加速 4.9 秒，两种驱动模式的综合续航都将达到 1400+km。

有人或许可能会疑惑，要求一辆家用 SUV 具有不错的操控性和驾驶乐趣，真的不是为需求嘛？

但是店里的销售告诉我，来看新款 FREE+ 的客户里面有相当一部分是老款 FREE 的车主，他们对于上代车型最满意的就是驾驶质感，有不少男车主也是在驾驶后才被打动的。

在靠机械素质和驾控感受打动驾驶者之后，FREE+ 的外观设计和座舱舒适性也很受家庭用户喜欢。

新车提供了紫、金、白、灰、黑五种颜色，主打的琉璃紫颜色在阳光下和灯光下的质感都很棒。

新款 FREE+ 在整体车身姿态上将原有大角度后倾的悬浮式 D 柱改成了三角形结构，尺寸较老款在长度和宽度上增加了 10mm，高度则提升了 15mm，来到了 4915×1960×1660mm，轴距 2960mm，配合全新的轮毂和更大的离地间隙， 整车的视觉显得更加简洁纯粹，豪华感和稳重感强了不少。

车辆前脸使用了发光格栅及灯幕的设计，配备了由 200 颗灯珠组成的 LED 矩阵光源，拥有 9 种动态光效和自适应远近光功能，整体亮度达到了 1050 流明，较老款车型提升了 46%。左右后视镜以及贯穿式尾灯的 logo 部分则集成了ADS 小蓝灯。

来到车辆内部，岚图 FREE+ 的逍遥座舱 2.0 采用了全新的设计语言以及「浮光岛屿」的视觉风格。

新车中控整体采用了上下分层的浮岛式布局，搭配上 256 色氛围灯以及仿生麂皮、仿生金丝白桃木等材质，在科技感和氛围感上做了很好的平衡。

舒适度上，新车搭载了搭载了全新的云朵座椅 2.0，并增设了副驾女王座椅，同时后排座椅支持 12° 调节，通风、加热、按摩等功能也一应俱全。车内还配备了双侧开门冷暖箱，温度可调范围在 -6℃ 至 50℃ 之间，并具有24小时离车不断电功能。车辆也配备了 1.78㎡ 超大全景天幕，采光面积 0.9㎡，标配的电动遮阳帘也实现了大于 99% 的紫外线隔绝率。

岚图 FREE+ 的车内空间为 4.8m²，得房率为 81.5%，后备厢容量为 590L，放倒后排座椅后可扩展至 1450L，车内还设计了 33 处储物空间，便于用户存放各类小物品。

破除「智能化不足」诟病

上一代的岚图 FREE 最受车主诟病的地方在于智能化，搭载了百度 Apollo Highway Driving Pro 的辅助驾驶系统表现也称不上好。

岚图解决这个问题的思路是——交给华为。

新款的岚图 FREE+ 将首批同时搭载 HarmonySpace 5 全新一代鸿蒙座舱系统和华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统。

新款岚图 FREE+ 实现了全车中控屏、后排屏、AR-HUD、仪表、空调冷暖箱控制屏的 5 屏联动，配合4个音区语音互动，多种信息联动，无论在车内哪个位置，都能实现人车丝滑交互。

同时新的座舱系统深度集成了鸿蒙生态，支持手机应用无缝流转上车，实现了全场景无缝互联。副驾后排配备了 HSpace-Link拓展坞（屏幕需另购），支持多种平板电脑，既可独立观影，也能与中控交互，平板可以通过 HUAWEI HSpace-Link 吸附在座椅后背。

鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 也为岚图 FREE+ 带来了新的语音交互助手，实现了一句话多意图理解、自定义唤醒词、连续对话、上下文理解、音区锁定，并实现了应用内及系统级的可见可说功能，让交互过程更加智能高效。

影音娱乐方面，鸿蒙座舱内置的影视空间整合了超全的最新影视内容，用户可一键直达，配合 15.6 英寸的 2K 高清智慧屏与先进的山海画质算法，可以带来更清晰、细腻且色彩出色的沉浸式视觉体验。

此外，鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 还深度集成了多种情景模式以响应特定场景的需求：

• 小憩模式可自动调节天窗、遮阳帘、空调、香氛与氛围灯，营造舒适休息环境；
• 洗车模式则自动关闭门窗、机舱盖及充电口盖等易进水部位，并将空调切换至内循环以保障安全；
• 离车不下电模式通过保持空调运行并禁用语音助手，确保车内宠物或物品安全暂留；
• 露营模式则熄灭车外灯光，允许自定义车窗/遮阳帘状态，并屏蔽迎宾及自动解闭锁干扰，优化户外车内睡眠体验。

华为最新的乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统也将在发布上首批搭载于岚图 FREE+ 上，预计首批车主将于 9 月份获得推送。

在硬件上，岚图 FREE+ 搭载了 29 颗传感器，包含一颗 192 线的高精度激光雷达和三颗毫米波雷达，并且三颗毫米波雷达都是具备 4D 探测的能力。

在新系统的加持下，新车搭载了更智能的车位到车位 2.0 和自动过高速 ETC 功能，可以做到全程不断点，在到达目的地后，也可以自动激活停车场跨层泊车循迹倒车，截至今年6月底，全国已经有 50 万个停车场支持了车位到车位 2.0。

在早晚高峰的城区通勤场景下，华为 ADS 4 可以做到在拥堵路段自行跟车，避让斑马线上的行人以及环岛通行时效率也变得更高，即使在人流量、车流量都很大的城中村也能够做到安全的智能行驶。

乾崑智驾 ADS 4 在主动安全方面的能力也有所升级。

岚图汽车采用的全向防碰撞系统，截至今年6月底已避免碰撞超过 238 万次，在岚图 FREE+ 上也升级为全维防碰撞系统 CAS 4.0，实现了全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标。

岚图 FREE+ 的前向 AEB（自动紧急制动）系统支持最高 130 公里/小时的主动刹停，触发时速范围最高可达 150 公里/小时。在驾驶中遇到突发障碍物（如落石、倒地树木等），岚图 FREE+ 的多传感器融合方案能够识别多种异形障碍物，并执行紧急制动，提前规避风险。在刹车距离过短的极端场景下，其 EES（紧急转向辅助）功能会自动判断周边路况，边减速边绕行。倒车时，岚图 FREE+ 的RAEB（后方自动紧急制动）功能能够精准识别突然横穿的行人或车辆，及时预判并刹停，消除视野盲区隐患。

在被动安全方面，岚图 FREE+ 的车身高强度钢占比达 75%，其中超高强度钢占比 42%，车身可承受 10 吨顶部压力。针对极端碰撞后车门可能无法打开的问题，岚图 FREE+在 电路设计上采用了充分冗余的 A/B 双网架构，相当于两套独立系统。当一套系统故障时，另一套仍可正常工作，确保车门自动解锁，不影响乘员逃生与外部救援。

喊出月销两万的目标，就因为 FREE+ 在同一价格带内吊打一切对手。

在预售发布会上，岚图汽车的销售总经理就喊出了月销 2 万的目标，显然对自家新车的价格和产品力都很有自信，在正式发布售价再次降低后，市场的反应也很给力，发布 15 分钟后的大定锁单量就来到了 11583 台。

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