这两天，极氪这边为舆情忙得不可开交，隔壁家领克却迎来了大喜事。

今天上午 10 点，领克首款纯电车型 Z10 正式开启预定，预订起售价为 21.58 万元。此外，领克为预定用户准备了赠送哈曼卡顿音响、内饰套装等预订权益。

按照预定售价通常会比上市售价高 2 万块钱左右的行业惯例来看，领克 Z10 最终的起售价很有可能会在 19 万元左右，参考隔壁家 25 款极氪 001 的售价，领克 Z10 的顶配售价大概会放在 26 万-28 万元这个位置。

从配置上来看，领克 Z10 的款型比较多，大体分为 400V 和 800V 两个版本：

400V 车型共有三个型号：602km 后驱 Pro、766km 后驱 Max，以及 766km 后驱智驾 Max。前两者的区别在于电池大小，以及车内的一些配置差异，如 AR-HUD；后驱智驾 Max 版就很易懂了，多了一套 NOA 高阶智驾领航辅助系统。

800V 车型则有两个型号：806km 后驱智驾 Max 和 702km 四驱智驾 Ultra。如果十分在意续航，大电池+单电机的后驱智驾 Max 会是最佳选择；四驱智驾 Ultra 版本则在底盘配置上对准了 YOU 版极氪 001，配备双腔空悬、CDC 电磁减震系统和前四活塞卡钳，成为一辆少有的，强调驾驶的中大型轿车。

嗯，这很领克。

领克纯电，一看就很「领克」

尽管都是浩瀚平台的产品，但 Z10 有着完全不同于极氪 001 的，别具一格的「领克风」，初见便能感受到其与众不同。

我们的创意旅程源自于一个草图。

Olinvier Denamur 领克外观设计负责人在发布会中谈到，领克 Z10 的设计与 The Next Day 概念车密不可分。

2022 年 6 月，领克用一场别开生面的「电音派对」发布了概念车型 The Next Day。和它的名字一样，The Next Day 是对领克都市对立美学设计的一次全新演绎，领克管这叫「明日格调」。

在之前推出的领克 08 EM-P 和领克 07 EM-P 上，我们都能够看到 The Next Day 概念车的影子，但囿于车型定位，两款混动车型并未能完全还原概念车所呈现的力量与美感，这份重任，便落在了领克 Z10 上。

吉利汽车集团高级副总裁林杰认为，对于领克来说，造型上的领先一定是必要的，「领克的纯电，得有领克的样子」。

现在新能源都长着基本上差不多的脸，如果 Logo 拿掉根本没有辨识度，不知道哪个厂的产品。设计都是趋同化，大家都在比配置。

正因如此，我们能够在领克 Z10 上找到领克新一代家族设计语言的一切元素，包括「破晓之光」日间行车灯和贯穿式的大灯组，车尾也是与 The Next Day 概念车极为相像的贯穿式尾灯。

对于领克来说，Z10 不仅是领克纯电的首款车型，更是领克对于明日生活方式和移动出行的全新思考——一款融合艺术与技术、连接感性与理性的杰作。

打开车门，领克 Z10 的内饰同样强调科技感知。双幅科技感方向盘造型精巧，保留了实体按键的同时，对按键的布局和材质进行了优化，前方 12.3:1 的长条状仪表盘也兼具未来感和实用性，说不定还是路特斯 EMEYA 同款。

同时，23 扬声器的哈曼卡顿全景声音响也能提供不错的影音体验，这一点，在领克 08 EM-P 上就经过了验证，领克前一段时间也为这辆 SUV 推送了 WANOS 全景声功能。

领克作为吉利引以为傲的年轻品牌，其纯电车型同样基于吉利最大带宽、最高效率的 SEA 浩瀚架构打造。动力方面，它将提供 3 种动力，分别是最大功率 200kW 和 310kW 的单电机后驱版，以及前 270kW、后 310KW 的双电机四驱版。

在 800V 架构和双碳化硅高性能电驱的共同作用下，领克 Z10 能够实现 3.5 秒的零百加速，极速超过 250km/h。（702km 四驱智驾 Ultra 成绩，单电机车型的零百加速时间为 5 秒级，具体未知。）

不过，领克想让 Z10 不止于快。

「造电车，快不难，难的是调校和操控，」林杰说，「领克不仅要造快的车，更要造一台好开不晕的车。」所以，我们能够在领克 Z10 上看到双腔空悬+CDC 这样的配置，以保证乘坐舒适性。即便是没有双腔空悬的普通版本，领克也准确地掐中了舒适性和运动型之间的平衡点。

我想没有人会怀疑领克的底盘调校，那从来都是领克最鲜明的标签。

智能化方面，还记得吉利汽车集团 CEO 淦家阅在 6 月份的一次采访中对董车会表示，Z10 的车机「非常值得期待」。和当时其他车型的 Flyme Auto，

智能化方面，LYNK Flyme Auto 肯定是必备的，但吉利汽车集团 CEO 淦家阅在会后采访中对董车会表示，Z10 的车机是「非常值得期待的」，现在看来，Z10 在车机上的领先主要是在硬件层面。

领克 Z10 搭载的亿咖通与 AMD 合作的马卡鲁计算平台，算力是高通骁龙 8295 的 1.8 倍，可支持虚幻引擎以及全场景 3D 沉浸式座舱 HMI 体验。同时，它也是全球首款搭载 AMD V2000A 车规级系统芯片的车型。此外，马卡鲁计算平台搭载了电竞级水冷散热系统，水冷散热针对芯片单体的散热能力相比风冷散热提升 5 倍。

没想到有一天，「电竞」这两个字也能出现在董车会的文章里。总之，领克说，这套计算平台让 Z10 的智能座舱交互更跟手。

吉利的最后一块拼图

最后我们来聊聊领克 Z10 的定位，我相信不少人心中都有一个疑惑：

领克纯电和极氪有什么区别？

副总裁林杰此前曾表示，推出纯电车型，不仅仅是领克的选择，这更是市场的选择，是用户的选择。

根据领克的用户调研，领克的现有用户有将近 60% 的用户对领克式纯电表示期待，增换购的时候有 40% 的人愿意选择纯电。在林杰看来，领克纯电不是变量，而是应运而生的增量。纯电的推出，既丰满了领克品牌，也丰富用户的选择。

纯电市场发展到现在，无论设计还是产品，都进入了只有量变没有质变的困境。而领克一直在做的，就是持续改变，而市场和用户也期待一种变革。

正因如此，进入纯电市场的领克，绝对不会是第二辆极氪 001。

首先，是品牌定位不同，吉利集团内部对领克和其他几个品牌，都有着清晰的定位。其中，领克品牌的定位是全球化的新能源高端品牌，其产品覆盖多种能源方式，而极氪的定位则是豪华科技纯电品牌，因此，两个品牌所针对的目标人群也有所不同。

最后的不同，也是是最关键的不同——造型。无论极氪 001 的造型在安聪慧口中有多经典，它始终是一辆跨界车型，而领克 Z10，则是一辆轴距超过 3 米，不折不扣的 D 级轿车。

领克 Z10 是领克品牌的首款纯电产品，更是吉利集团造车 26 年来的首款 D 级轿车，因此，它不仅仅是领克迈入纯电市场的象征，同时也为吉利的产品线，补上了最后一块拼图。

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MINI 和 smart 曾经有一时瑜亮的感觉，二者的品牌定位，车型大小以及背后的宝马和奔驰集团，都充满了针对意味。

但进入到了电动时代，smart 不仅改变了股权结构，变成了吉利和奔驰共同持股的合资公司，并且也不生产两座小车，直接全员触电只做电动 SUV 之后，就以及和 MINI 分道扬镳了。

尤其是上个月刚刚电动 MINI Cooper E 系列上市，在电动化之余依旧保留了 MINI 设计的神韵和驾驶乐趣，MINI 依旧很 MINI，英伦味儿还是很正。

但 smart 确实再也不是人们印象中的那个 smart 了。

「小」一度被认为是 smart 和 MINI 最大以及最像的特征，哪怕是 smart 曾经的五门四座车型 Forfour 也是小得有点夸张：初代车长 3 米 7，轴距 2.5 米；二代更是车长不到 3 米 5，轴距不到 2.5 米。

当然欧洲人因为道路环境和基础建设的原因，不得不偏爱小车，但中国市场却是对小车有着天然的抵触，除非你便宜得像五菱。

所以新 smart 品牌和过去说再见，并且目前把主要精力放在中国市场之后，我们就看到了新旧 smart 之间的巨大差别：有那么一点传承，但更多还是变化。

传承大概有 3 点，一是车标没变，毕竟品牌价值还是有的，祖上阔过。

二是造型，虽然说现在的 smart 精灵#1 和精灵#3 和我们认知中的两门 smart 小车差异挺大，但实际上和 smart EQ Forfour 这款车还是有明显相似的，我们甚至可以认为 smart 精灵#1 就是 smart EQ Forfour 的继任车型。

三是电动化，现在的 smart 全员上电，看其实变了祖宗之法，但其实 smart 电动化非常早，在 2007 年的时候就推出了 smart EQ Fortwo 纯电车，如今看来其性能有点惨不忍睹：30kW（41 马力）动力，110 公里满电续航，8 小时才能充满电池，以及最高时速仅有 120 公里。

变化自然是吉利的加入，以及 SEA 浩瀚平台成为 smart 的灵魂，而其外表，按照官方说法，依旧由奔驰方面设计，奔驰主外，吉利主内的模式，铸就了全新的 smart。

另外的变化也在于其定位。

最能标志这种转变的是还没有上市的 smart 精灵#5 概念车。

smart 在「小」之外，另一个关键词是「城市」，曾经的它确实适合在历史悠久的欧洲老城逼仄的道路上穿梭停留，虽然如今的 smart 精灵#1 和精灵#3 变大了一些，但至少看得出它依旧很城市，具有强烈的时尚气质和明确的通勤定位。

但 smart 精灵#5 完全是为户外而生的中型大五座 SUV，是完全地反原 smart 教旨主义的产品，不仅大，而且野。双电机智能四驱、AT 全地形轮胎、全地形驾驶模式（Off-road，沙地，雪地，泥地，岩石），这意味着 smart 正往城市边缘开，走向野外。

今年 4 月北京车展的时候，smart 就官宣了这款 smart 精灵#5 概念车，然后随着时间推移，它概念车的后缀也被去掉，宣发也越来越密集，这意味着它离消费者越来越近了。

然后这两天 smart 宣布，smart 精灵#5 将于 8 月 28 日在澳大利亚布里斯班全球首秀，全新 smart 精灵#5 也将成为全球首款搭载字节跳动自研豆包 AI 大模型的量产车，smart OS 也会迎来 2.0 版本。

另外，为了更突出 smart 精灵#5「野」的气质，smart 还表示将会推出为它量身定制的「户外奇旅探险包」，整合了多种车载户外装备。

X 型涂装车顶平台采用模块化设计，具有灵活性和未来升级空间，双层可拆卸结构则预留空间，容纳更多户外装备并满足多种使用场景。另外，车顶平台侧面还预留了四个便捷的标准安装口，为运动相机或其它扩展配件提供了更多可能。

和整车设计相呼应，便捷进出侧踏板采用了半哑光金属，并使用错落有致的胶囊圆防滑垫加以点缀，具备防滑耐磨等特性，在视觉上让这款车更显硬派。

安装在车身左侧的 D 柱的小书包除了收纳功能之外，主要是凸显一点时尚感。

车身右侧的 D 柱这里则可以安装通向车顶的自由侧爬梯，采用了折叠设计。

底盘安全装甲则为车辆提供更周全保护。

除此之外，不管是概念车阶段的宣传物料，还是量产版的示意图，都突出了户外露营观影娱乐的场景，这些种种都呼应了标题：野起来的 smart，和之前的 smart 完全不一样了。

在国内市场，现今 smart 有两款车型在售：小型 SUV 精灵#1，基本上月售一两千辆；紧凑型 SUV 精灵#3，月售几百两，这样的销量显然没法撑起一个独立的品牌。

事实也证明，精品小 SUV 在国内就是卖不好，大五座才是王道。

而坦克品牌的崛起，以及方程豹的跟进，以及福特烈马国产等诸多现象叠加，也意味着，硬派越野是一个潜力巨大的细分领域。

从这些因素出发，smart 精灵#5 其实瞄准的还是国内市场，虽然重返欧洲已经被 smart 提上日程，但目前来看，国内才是这个品牌的主阵地，为了适应这个残酷的市场，smart 必须要和过去挥别，变大，变野，变硬派。

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在刚刚过去的周末，吉利搞了个大新闻：吉利银河 E5 上市，10.98 万元起。

要注意的是，这是算上了限时优惠的价格，只有在 10 月 1 日前下定的用户，才能获得全系 3000 元的现金折扣，从而享受 10.98 万元的起售价，银河 E5 真正的价格区间，其实是在 11.28 万-14.88 万元。

但如果了解一下产品信息，你就会发现 11.28 万也是一个不可思议的价格。

银河 E5，便宜且大碗

周六晚上的发布会开了得有一个多小时，但银河 E5 这辆车，其实一句话就可以介绍完：

价格便宜、空间贼大、外观中庸、车机智能、音响优秀、底盘称得上是有质感的紧凑级纯电 SUV。

好了收工下班，点赞、在看麻烦点一下，感谢支持。

点了赞也可以继续再往下看看。

从设计上看，吉利银河 E5 明显比之前的 L6、L7、E8 收敛了许多，造型更加圆润饱满，少了品牌刚问世时的那种锋芒毕露的感觉。

不过吉利银河的家族特征，E5 还是继承了一些的，比如发光 logo、飞檐虎式前大灯、旭日东升贯穿式尾灯、由两个日间行车灯勾勒出来的「虎式前脸」。虽然它们的命名多少有点奇怪，但至少在 E5 的车身上看起来还是挺和谐的。

除了那个名为「光之涟漪」的密密麻麻的发光格栅，好在这是个选装件。

银河 E5 的内饰则极力主张「舒服出行」，官方的说法是挑高的副仪表台致敬的是「中国太师椅」，使得主驾环抱感更强，但从实际的驾乘体验来看，E5 内饰上的「舒服」，主要还是体现在随处可见的软包材质，以及软中带硬的座椅。

吉利说，在银河 E5 的椅子上，连续开 400 公里都不会觉得累。

和驾驶位不同，副驾和后排座椅则要软和不少，用的就是 L7 上那一套「棉花糖座椅」。配置上，前排加热、通风、按摩一个不少，副驾甚至还带腿托，和 L7 比起来，舒适度是一点没有降级。

比起乘坐的舒适性，在 10 万-15 万元这个「刚需」价位段，座舱空间和储物表现显然是更为重要的。

从车身尺寸来看，银河 E5 是一辆非常紧凑的小车，车长 4615mm，车宽 1901mm，但 2750mm 的长轴距，为 E5 的空间表现打下了一定基础。吉利官方表示，E5 的舱内有效车长接近 1.9 米（1891mm），即便是身高 1.8m 的乘客，在后排也能随意翘起二郎腿。

*温馨提醒：翘二郎腿会导致脊柱压力不均。

不仅是坐人，银河 E5 也擅长置物，后排放平什么的都是基操了，E5 车内共有 33 处储物空间，其中有两处最为亮眼。一是后排座椅底下的「隐私抽屉」，容量有 14L，二是后备箱的下沉储物空间，容量达到了 51L。

不过按照吉利的宣传力度，估计要不了多久就全都知道了，藏东西是万万不可。

在智能座舱上，银河 E5 更是直接对齐了品牌定位更高的领克，非但改成了横屏设计，还用上了 Flyme Auto+「龙鹰一号」7nm 车机芯片，这套组合拳在同价位可以说完全没有对手。

就这样，诞生仅一年多的银河 NOS 永远地消失在了历史长河里。

银河 L6 和 L7 车主先不用着急，吉利后续还会推送竖屏版的 Flyme Auto。但也有坏消息：明年一季度才推送。

魅族带来的另一个优势是 Flyme Sound，吉利给这套系统配上了同级唯一的 16 扬声器，功率为 1000W。不仅如此，吉利还给它配上了领克用户都还没用上的 WANOS 全景声。

用 10 万元获得 20 万元的智能化体验，仅此一家。

吉利再造「极氪速度」

吉利新能源转型全面加速，2023 年吉利发布银河子品牌，创造了 8 个月销量过 10 万辆的佳绩，同年吉利汽车新能源渗透率相比 2021 年实现了 4 倍的增长。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅在发布会上对吉利银河的销量表示了肯定，吉利集团如今的新能源渗透率已经提升到了 48.6%，在这背后，吉利银河自然功不可没。然而，当我们将目光投向整个新能源市场，尤其是那些路线更为激进的新势力品牌时，吉利银河的销量表现和它们相比，仍有提升空间。

在刚刚过去的 7 月，吉利银河 L6、L7、E8 三辆车的总销量仅有 16704 辆，作为一个定位入门的品牌，吉利银河理应有着更亮眼的表现。

吉利当然不会坐以待毙，从银河 E5 这辆车看来，吉利是打算复现一下「极氪速度」。

尽管极氪今年以来的均价一路走低，但它还是坐稳了「20 万元以上中国纯电品牌销量冠军」的宝座。

不同于别的新势力车企推出首款车型前需要多年的准备，极氪作为新造车里的「富二代」，其在品牌问世的同时，就发布了量产车型极氪 001。当时，极氪 001 凭借独特的造型，精准俘获了众多年轻受众，仅用 4 个月就达成了交付过万的里程碑，成为中国高端纯电车中销量爬坡最快的车型之一。

从极氪这几年的产品来看，和极星、几何、沃尔沃、睿蓝、smart 这些品牌不同，我们可以在极氪里看到吉利集团的几乎所有最新的技术，包括当时的浩瀚架构、威睿的电机和电池 Pack 等。如今，威睿的能力远不止电池 Pack，极氪 007 所用的金砖电池，正是威睿的最新产品。

威睿还在去年推出了 800V 的集成电驱系统，搭载在极氪 24 年的全系车型上——这是极氪能在降低车价的同时稳住整车毛利的原因之一。此外，该公司研发的 SiC 四电机驱动系统被用于极氪 001 FR。

如今，吉利中欧研发中心 CEVT 还在为极氪研发 SEA 浩瀚架构下更高级的 SEA-M 架构，可以接入 L4 级以上的智能驾驶系统。可以说，在 20 万元价位，极氪成为了吉利新技术的载体。

现在，在 10 万元这个价位段，主角变成了吉利银河。

CEO 淦家阅在发布会上表示，吉利银河 E5 是吉利协同全球研发能力，整合全球化标准、全球化技术，面向全球用户的「智能精品车」。具体来看，吉利银河 E5 不仅首发了全新的 GEA 架构，还集合了吉利自研的 G-TCS 防滑系统、神盾短刀电池，以及 11 合 1 电驱。

众所周知，吉利称得上是「架构世家」，吉利体系目前主要有四大架构，主打高端的 CMA、入门的 BMA、纯电的 SEA，以及沃尔沃的 SPA，而最新上市的银河 E5，用的则是「耗时 5 年、耗资百亿」的全新架构 GEA——

这个架构最大的特点就是集成化，是一个将座舱空间最大化的前驱电车平台，E5 能有这么大的座舱空间，多亏了它。今年北京车展上那辆银河星舰，便是提出这一架构的概念车型。

神盾短刀电池则是在今年 6 月刚刚发布的全新产品，采用了高耐热隔膜，高安全电解液和自熔断技术，不仅能通过海水冲泡、26 吨碾压、侧柱碰、95 式步枪击穿实验，还能够在用户高感知的充电方面带来体验优势。

从数据来看，神盾短刀电池的能量密度高达 192Wh/kg，容量为 60kWh 的电池可以为 E5 提供 530km 的续航里程（CLTC）。充电倍率达到 1.8C，Soc 30%-80% 只需要 20 分钟。

以绝对的空间为基础，加上新技术和 Flyme Auto 带来的越级智能体验，吉利银河成功让一辆 10 万元的紧凑型纯电 SUV，从「刚需车」变成了「改善车」。

给每个人的「精品车」

2010-2020 年间，中国汽车市场经历了一场前所未有的变革。

这场变革分为两个阶段。

首先是「性价比」阶段。自主品牌在这一时期迅速崭露头角，主要得益于其在配置上的优势。小到内饰用料，大到更舒适的悬架取向，又或是更聪明的车机系统，自主品牌始终围绕着「性价比」做文章，尽管有时候他们并不承认。

但无论传播口径如何，他们都成功让预算有限的消费者，享受到了更多的舒适性配置。

第二个阶段，是品牌冲高阶段。以博瑞为例，这是吉利汽车在 2015 年推出的中型轿车，这一车型不仅将自主品牌的配置优势发挥得淋漓尽致，更重要的是，它标志着吉利品牌形象的一次重大转变。

博瑞是吉利汽车首款引入沃尔沃汽车安全技术理念的车型，这一车型的开发由前沃尔沃副总裁彼得·霍布里负责，这使得博瑞在安全性、驾驶性能及舒适性上都有了不小的提升。

博瑞的成功，为吉利汽车进一步开发中高端市场奠定了坚实的基础。后面的故事大家都比较熟悉了，2016 年在德国柏林发布的吉利全新品牌领克 LYNK & CO，就是一个鲜活的例子。

与此同时，在吉利汽车布局中高端市场的过程中，其入门至中端车型的研发与生产也得到了显著提升。在 CEO 淦家阅眼中，银河 E5 就是一辆汇聚了全球顶尖设计，整合全球化标准、全球化技术的「智能精品车」。

他曾如此描述吉利银河和极氪的定位：

极氪走高端豪华，吉利银河系列就是主流、大众化纯电车型，这两个客户定位非常清晰。简单来讲，极氪就是要跟特斯拉进行竞争。

如今吉利银河将「造每个人的智能精品车」视作他们的使命。有意思的是，这与大众汽车（Volkswagen）的品牌几乎是同义，德语中 Volks 指人民，Wagen 为汽车，给普罗大众造汽车的意思。

毫无疑问，银河 E5 就是一辆适合普罗大众的纯电 SUV。

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