今年年初，吉利银河在北京车展上带来了一辆名为「银河星舰」的概念车型。

吉利银河当时宣称，「银河星舰」汇聚了集团内所有的黑科技，包括新一代雷神电混、11 合 1 高效碳化硅电驱、神盾短刀电池、GEA 新能源架构，以及 FlymeAuto 等等，以至于当时所有人都以为，这会是银河旗下的一款旗舰车型——

这让吉利银河星舰 7 那 9.98 万元的起售价，显得尤为引人注目。

• 55km 启航版：9.98 万元
• 55km 探索版：10.98 万元
• 120km 启航+版：11.28 万元
• 120km 探索+版：12.28 万元
• 120km 领航版：13.28 万元

吉利银河星舰 7 便是概念车「银河星舰」的量产车型，就像吉利银河在北京车展上说的那样，它基于最新的 GEA 架构打造，用上了吉利集团内部的一系列黑科技，但它瞄准的却是十万元级的家用 SUV 市场。

在卖了一百多万台之后，比亚迪宋 PLUS 终于迎来了它的对手。

星舰 7 EM-i，实用为先

从造型来看，吉利银河还是比较忠实地还原了概念车的外观设计，双层立体的结构让银河涟漪贯穿灯有了更多元的形式表达，旭日东升尾灯均匀透亮。

更大的好消息是，吉利这次去掉了银河 L7 等车型上的矩阵 LED 前脸，既提升了颜值，也降低了成本。

在竞争激烈的入门级 SUV 市场，降本的同时满足消费者日益增长的期望是一项重大挑战。面对这一难题，吉利银河从根本上改变了思路，讲究一个「工必有意」，也就是形式追随功能，而功能要服从体验。

前脸底部，吉利银河一如既往地坚持小尺寸格栅，配合全车 20 多处的风阻优化设计，他们成功将星舰 7 的风阻系数降低到了媲美纯电 SUV 的 0.288Cd。更难能可贵的是，吉利在降低风阻的同时保证了后排的头部空间，没有盲目采用溜背设计。

他们很清楚，对于一辆家用 SUV 来说，实用性才是最重要的。

「工必有意」的设计理念也体现在门把手上。星舰 7 没有使用隐藏式门把手，而是从需求出发，将一个普普通通的门把手交还给用户。拉开这道门，你会发现星舰 7 的内饰也是如此。

如今，经过用户的不断敲打，物理按键的回归慢慢形成了趋势，人们发现，触屏交互做得再好，驾驶员视线依然会发生转移，而高速上的人车交互没有容错率可言。

吉利银河现在也醒悟了，在星舰 7 上，他们将把高频的操作从屏幕里抽离出来，变成用户手边的按键、拨片、旋钮。

比起吉利银河 E5 上的旋钮，星舰 7 更进一步，不仅能够调节多媒体音量，点按之后，还可以播放预设的车外语音，请路人先行。

舒适性配置上，星舰 7 也没有带来太多花哨的功能，吉利这次选择将必要的功能做到好用，而不是什么功能都有，但全都「点到即止」。

手机无线充，50W 带风冷的；前排座椅按摩，臀+背一共 16 个点位；16 个扬声器，1000W 功率，十通道的环绕声，足以媲美更高价位的领克车型；车机是第一梯队的 Flyme Auto，支持无界互联和微信语音控车，还有同价位少见的哨兵模式。

后排，吉利银河把重点放在了空间上。2755mm 的轴距保证了纵向空间，后排垂向空间达到 1.2 米，后面还有一个 628L 的大后备箱（算上底部的下沉空间），二排座椅放倒后，能够形成长 1856mm 的纵深，储物空间达到了惊人的 2065L。

虽然后排没用上什么舒适性配置，但对于家用 SUV 来说，一个「大」字，就已足够。

省油，才是硬道理

实际上，吉利银河在需求更为广泛的插混领域，一直没能拿出一个可以大规模占领市场的「扛把子」车型，银河 L7 高开低走，月销量长期在 6000 左右，插混轿车 L6 的成绩也差不多。

吉利银河这次换了一个思路——省油。

上个月，吉利汽车集团正式推出其最新的电混力作——雷神 EM-i 超级电混。吉利表示，这套系统拥有 46.5%的全球最高热效率，

不仅如此，星舰 7 的 11 合 1 电驱加入了 SiC 升压模块，搭配全球首创的双端 X-Pin 扁线绕组电机，以及专用的神盾电混短刀电池，PCM 功率转化效率达到了 99%，满电馈电的⼀致性也有所提升。

同时，为了解决单档 DHT 在一些特定场景下的失速问题，雷神 EM-i 特别强调了冗余安全和 AI 电混的概念。其中的冗余安全，指的是发动机、P1 电机和 P3 电机互为备份，确保动力系统的正常驱动，避免发生失速。

软件上，吉利还为这套系统融入了一些智能化应用，以追求更精准的能耗管理。例如它能提前识别路况、行驶区域、海拔高度以及坡道的场景，预判车辆的动力需求；在快要到达目的地的时候，车辆则会自动降低空调功率。

吉利表示，雷神 EM-i 专注于提高电混车型的燃油经济性。根据吉利官方测试数据，搭载雷神 EM-i 超级电混车型的吉利银河星舰 7，实现了 1400km 的综合续航里程，CLTC 工况下的百公里馈电油耗仅为 3.75L。

在董车会的实际体验中，搭载 EM-i 超级电混的星舰 7 的高速油耗仅有 2.4L/100km，而在国道和城市道路，其表显油耗也只有 3.6L/100km。

需要指出的是，星舰 7 为了省油，也付出了一定的代价——动力。

和吉利银河之前用的雷神电混 8848 不同，雷神 EM-i 抛弃了 3 档 DHT 变速箱，采用 P1+P3+单档 DHT 的构成，原来的 1.5T 发动机也被砍成了 1.5L，最大功率从 120kW 落到了 82kW。

好在，为了弥补吉利将 P3 电机的最大功率从 107kW 提升到了 160kW，带来了 7.5 秒的零百加速——刚好比对标的宋 Plus DM-i 快一点。

老吉利、新吉利

造老百姓买得起的汽车。

这是吉利此前给自己定下的品牌使命，但很多人不知道是，李书福在刚开始造车时瞄准的是豪华车市场。他让工人们把自己的奔驰车大卸八块，拆分研究每一个零部件，最终仿制出了一辆「吉利一号」。

当然了，这辆车是卖不得的，当时的吉利不仅没有造车资质，要把做工粗糙的「吉利一号」卖出去也不现实。

「吉利一号」的天折，让李书福意识到做汽车不易，做豪华车更不易，即使做出来了，当时的中国普通老百姓又有多少人买得起呢？很快，他转变方向，瞄向了另一个人群——

正在四处创业，为进入先富群体而努力奋斗的一群人，而他们，需要的是价低且实用的一辆小车。

当时的汽车价格普遍偏高，就连最便宜的夏利、奥拓，也都要 10 多万元。在李书福看来，这是他的好机会。

1998 年 8 月 8 日，第一辆吉利豪情汽车在台州下线，和「吉利一号」一样，吉利豪情也是靠钣金工一榔头一榔头敲出来的。最终，李书福用 400 万元「敲」出了 100 辆吉利豪情。然而，结果却如晴空霹雳：这批汽车没能通过淋雨试验。这意味着汽车的密封性存在问题，质量不合格。

面对这种结果，李书福做出了一个悲壮的决定——他找来一台压路机，将 100 辆豪情汽车全部碾碎。

压碎的是价值 400 万元的新车，树立的是吉利造高品质好车的信念。

吉利汽车 CEO 淦家阅在今晚的发布会上表示，台州是吉利汽车启航的地方，如今在台州正式发布的星舰 7，很好地诠释了吉利银河的品牌使命——

造每个人的智能精品车。

吉利追求的不再只是「买得起」，全新 GEA 架构带来的大空间、3.75L 的超低油耗、高品质的 Flyme Sound 等配置，都是星舰 7 成为「大众精品车」的底气。

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