都说这是最「凉」的一届成都车展，不仅豪华品牌没太多动作，就连随时把大喇叭挂在手边的合资和自主品牌也没有太多声音。如今车企的舆论阵地早已转向了线上平台，车展遇冷，也是很自然的事。

但话说回来，成都车展好歹也是个 A 级车展，值得关注的重磅车型也还是有的，比如刚刚发布的极氪 7X，23.99 万的价格把性价比和实用性拉满了。

今年是极氪的产品大年，无论是主力产品极氪 001，还是小众两厢车极氪 X，都获得了不小的更新，极氪 009 也有了右舵版本，在代言人郭富城的带领下进军香港市场。

除了这些，极氪还有两张牌准备丢上牌桌，一张是极氪 MIX，另一张正是极氪 7X，前者是主打家用的大五座 MPV 车型，双侧滑门的设计足以让它成为路上的焦点。

但历史告诉我们，愿意尝试新事物的人往往只是少数，保销量这个任务，自然就落在了极氪 7X 的肩上。

极氪 7X，把大五座玩出花了

7 月 29 日，这辆全新中型 SUV 的实车照第一次被曝光，在路灯的映衬下，蚌式机盖的一体性展露无遗，全新升级的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯幕，让人一眼就能认出这是极氪车型。

车尾部分，极氪 7X 也采用了一体式尾门，搭配悬浮流光尾灯组和 SUPER RED 超红光 LED 技术，科技感保持得比较到位，后窗的雨刷也隐藏到了扰流板内，整个车尾没有一点多余的元素，和 007 一样，logo 被放置在后窗靠下的位置。

具体的外观细节，就不在这里作过多描述了，总的来说，这就是一辆难得不溜背的中型 SUV。

不溜背，就意味着更大的座舱空间和后备箱空间。是的，这是极氪 7X 最大的优势之一，尽管它的车长只有 4825mm，但它却拥有接近 3 米的轴距，在这辆 SUV 上，极氪为空间倾尽了全力，「座舱得房率」达到 83%。

凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 还要优秀，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。与此同时，全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 超大后备厢。

这个后备厢也很特别，可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L，与此同时后排还有着可观的腿部空间。「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV，」一位极氪的产品经理此前对董车会表示。

作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV，除了更大的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级，加入了一个 Sofaree 电动沙发，座椅靠背可躺倒至 134°。而在用料上，后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软亲肤。

但要注意的是，这个大沙发只有后排右侧乘员能享受，在这位幸运儿的前方，还有极氪准备的电动桌板和一块 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身就能进行调节。

不仅如此，面对用户对防晒、隐私等方面的需求，极氪 7X 也进行了考量，全系标配同级最大的全景天幕和防晒电动遮阳帘，后排两侧也有电动遮阳帘覆盖。

当下，不少品牌为了在 SUV 车型上实现更低的风阻，不惜牺牲后排乘员的乘坐体验，但在极氪 7X 中，后排乘客的体验被精心打造，成为设计的核心。无论是在空间的宽敞度、乘坐的舒适度、娱乐系统的丰富性，还是隐私保护的周到考虑，都体现了极氪的全新思考。

关于这个话题，极氪副总裁朱凌之前也在微博上讨论了一番：

相比起燃油车而言，电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外，还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担（油费）；而电动车的风阻成本直接是由厂商承担（电池）。所以风阻在电动车设计中非常关键。

 

但是汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。

而在前排，极氪 7X 的配置也足够「时髦」，21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片，都是全系标配。

大，不是唯一亮点

「安全是检验豪华的第一标准」，极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因，带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计，用极氪 CEO 安聪慧的话来说，这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。

其最大创新，就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱，屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。作为 A 柱的核心材料，超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构，覆盖主驾及后排乘员头部区域，单侧长 2.35 米，中间没有任何铆接和焊点。

同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的「穹甲车身」。

这副「装甲」的中央，是一块容量为 100kWh 的麒麟电池，续航里程最长可达 780km（CLTC），搭载 75kWh 第二代金砖电池的版本，CLTC 续航里程也超过 600km。

同时它也是全球充电速度最快的 SUV，最高充电倍率 5.5C，SoC 从 10% 到 80% 仅需 10 分半的时间，「充电 5 分钟，高速 2 小时」，是极氪为此喊出的口号。

此外，极氪 7X 全系标配全栈 800 伏的高压系统和 SiC 碳化硅后电机，最高功率为 310kW，四驱版多了一个 165kW 的前电机，底盘也会升级至空气悬架+CCD 电磁减振系统。

至于四驱版的价格，极氪表示不会超过 30 万元。

当然了，主销车型还是后驱版本，从 23.99 万元的起售价来看，极氪 7X 应该能在激烈的市场竞争中脱颖而出，替 001 分担一些销量压力。

安聪慧本人在采访中透露，极氪 7X 的发布会结束后，预订量「几分钟就破千了」。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

一周前，伴随着 2025 款极氪 001 和 007 的发布，极氪的热度冲到了顶峰，线下门店的进店量也同步大增，只不过，极氪的销售们这次等来的不是泼天的富贵，而是一条条维权横幅。

小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。

当时，距离 24 款 001 的发布，还不足 6 个月的时间，面对智驾能力大幅提升的 25 款车型，全国 5 万多名 24 款车主感受到了深深的「背刺」。但抛开老车主不谈，产品力更强的新车发布，自然是持币观望的消费者们喜闻乐见的，对于他们来说，这无疑是入手的极佳时机。

汽车博主@孙少军 09 公布的数据显示，极氪 25 款车型上市后的一周内，新增订单突破了 4200 单。与此同时，隔壁家小米也吃到了一波红利，SU7 的周新增订单量同样突破了 4000 单。

三年磨一剑的小米，迎来了市场的回报，一年磨三剑的极氪，也收获了丰硕的成果。

就在昨天，极氪和小米都发布了他们的二季度财报。极氪的财报无疑是一份「特大喜报」，甚至还把极氪明年的产品规划说得明明白白。另一边，小米汽车业务也首次亮相于小米集团的财报中，尽管卖一辆车亏 6 万，但雷军还是在直播中喜笑颜开。

今天，来看看这两份财报。

极氪走向增程

上周，面对铺天盖地的舆情，极氪 CEO 安聪慧给老车主们留下了一句反思：「未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，把这方面做好。」

没想到这个「沟通」来得这么快。

安聪慧在母公司吉利汽车的中期业绩发布会上表示，全新极氪 009、2025 款极氪 001 和极氪 007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。他认为，上述三款车型在硬件层面已经处于行业代际领先水平。

「但车辆正常的 OTA 软件升级或选装配置变化仍会保持。在保持安全、三电、操控等长板优势的基础上，极氪也会在智能驾驶和智能座舱领域持续发力，快速迭代，为用户带来更好的体验。」安聪慧补充道。

和上次极氪 CMO 关海涛在微博上的「辟谣」不同，安聪慧这次是连车型都给指明了，我都能听到他在喊：「真的不改款了，快来买啊。」

除了确定不会改款的 3 辆车 ，安聪慧还聊到了即将问世的 4 款车型。

今年下半年，极氪会推出两款新车：纯电 SUV 极氪 7X 和纯电 MPV 极氪 MIX。前者会在下周的成都车展中亮相，后者则可能在 10 月底进行发布。这两款车型将会进一步完善极氪的产品矩阵，完成极氪 23 万辆的年销量目标。

而在明年，极氪还会带来他们的首款增程车型——你没看错，极氪即将踏入增程领域的大门。

今年 7 月，在新款极氪 009 上市后，安聪慧首次就「极氪做不做增程」的问题发声，引起业界关注。长期以来，市场多次传出「极氪在做增程车」的传闻，每一次都被官方予以否认，但这次，安聪慧的态度似乎有所松动。

我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚，未来不排除（搞增程混动）。

显然，增程混动这一潜力巨大的市场，与极氪扩大规模、抢占市场份额的愿景不谋而合。

而承载这一愿景的是一辆大型旗舰 SUV，采用两种动力形式：纯电和超级电混。极氪称，超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，能够在保证纯电驾驶体验的同时，兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

极氪的这一战略举措，虽然出人意料，却也合情合理。

今年 7 月，全国新能源乘用车零售 87.8 万辆，同比增长 36.9%，月度销量首次超过燃油乘用车销量（84 万辆）。但新能源的高增长中，主要出力的，还是混动和增程，而非纯电。举个例子，同样是增程、纯电双动力的豪华大型 SUV 问界 M9，增程车型的销量占到了总销量的 87.5%。

另外值得一提的是，这辆旗舰 SUV 将会是搭载英伟达索尔（Thor）芯片的首款车型，发布时间会在 2025 年的四季度。此外还有一辆基于 007 架构打造的全新猎装车，也会在明年上市发布。

最后简单看看营收方面的数据。

二季度，极氪实现营收超 200 亿元，同比劲增 58%，环比增长 36%，创单季历史新高，毛利率达 17.2%；上半年营收近 350 亿元，同比增长超 60%。在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，极氪二季度实现扭亏为盈，上半年净亏损大幅收窄至 0.7 亿元。

另外关于渠道扩展，截至 7 月底，极氪全球门店 438 家，预计年底将扩大至 520 家以上，进一步渗透国内三四线城市。聚合了试驾、销售、交付及售后等一站式服务的极氪家已增至 79 家，计划在年底前增至 140 家。

小米卖车，一辆亏 6 万？

这是小米历史上最出色的季报。

对于小米 SU7 而言，二季度是它发布后的首个完整交付季度，也是小米汽车业务首次亮相财报的里程碑时刻。这标志着小米自汽车交付以来，首次独立展示其季度业绩成果。

在小米的季度财报中，其业务被划分为「手机×AIoT」和「智能电动汽车等创新业务」两大板块。其中，「手机×AIoT」部分以 825 亿元的收入，实现了 22.5% 的同比增长，毛利率达到 21.1%。

而「智能电动汽车等创新业务」则以 64 亿元的营收，占据集团总营收的 7.2%。其中「扛把子」自然是纯智能电动汽车的收入，高达 62 亿元，经营开支则为 29 亿元。

从 2024 年第一季度的 2600 万元，到 2024 年第二季度的 64 亿元，智能电动汽车等创新业务的营收增长了 245 倍。雷军用实实在在的数据，证明了造车业务的巨大盈利潜力。

要实现高增长的营收，销量是关键。小米 SU7 二季度累计交付新车 27307 辆，连续两个月单月交付过万。以此计算，SU7 单车平均售价为 22.86 万元。

毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标，在智能电动汽车等创新业务中，小米给出了 15.4% 的整体毛利率。这是个什么水平？我们可以对比一下其他新势力车企的最新披露的毛利率：

• 特斯拉：整体毛利率 18%，单车毛利率 13.9%
• 小鹏：整体毛利率 14%，单车毛利率 14%
• 极氪：整体毛利率 17.2%，单车毛利率 14.2%
• 蔚来：整体毛利率 4.9%，单车毛利率 9.2%
• 理想：整体毛利率 20.4%，单车毛利率 19.3%

可以看到，小米作为一个车圈新人，15.4% 的整体毛利率绝对是个亮眼的成绩，更关键的是，小米汽车还有非常大的增长空间。

在小米汽车的财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰这一毛利率是相当满意，他认为，这背后体现了小米在供应链管理、智能制造水平以及供应商对小米的信心。「小米汽车的供应商是以更大量级订单来对待我们的，提前释放了很多成本。」

虽然小米汽车的毛利率表现不俗，但目前仍处于亏损状态。二季度，小米汽车业务经调整后的净亏损为 18 亿元，相当于每卖出一辆车就亏损 6 万多元。不过，对于正处于前期投入期的小米汽车来说，这样的成绩称得上是「首战告捷」。

今天下午，雷军在直播中对这个话题进行了回应，他表示这个 6 万元「算得既对也不对」。

才刚刚开始，等到了一定规模，相信很容易打平。大家不用替我们焦虑，做车确实是挺难的，有人觉得我们亏得太多，我个人觉得还好，其实是份非常不错的财报。

目前，小米 SU7 已经成功超越特斯拉 Model 3，成为了最畅销的纯电轿车，不久的将来，小米的第二款汽车也将加入市场，进一步助力成本的分摊。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

今年是极氪的产品大年，无论是主力产品极氪 001，还是小众两厢车极氪 X，都获得了不小的更新，极氪 009 也有了右舵版本，在代言人郭富城的带领下进军香港市场。

除了这些，极氪手里还有两张牌，准备在下半年丢上牌桌，一张是极氪 MIX，另一张是极氪 7X。

极氪 MIX 第一次出现在世人眼中，是在今年 4 月举办的北京车展上，因外观圆润，造型可爱，被许多网友戏称为「宝宝巴士」。车展上，新颖的双侧滑门设计让极氪 MIX 成为了展馆的焦点，人气丝毫不亚于当时的小米 SU7。

这是极氪品牌旗下第二款 MPV 车型，虽然车身长度只有 4.7 米，但它的轴距却来到了 3 米，轴长比超过 64%，座舱空间是这辆车最大的亮点。

如今临近上市发布，极氪放出了更多 MIX 的官方图赏，和三个月前相比，它又有了一些变化。

极氪 MIX 原定是 5 月上市发布，因为老大们不满意车门造型，为此延期到 7 月份上市，改变了原本 7 月份可以交付几百辆的节奏。

汽车博主@默默-KG 前段时间发微博称，由于极氪高层对于 MIX 的部分产品细节并不满意，产品的发布时间被迫推迟。他还称，车门造型调整后「老安（极氪 CEO 安聪慧）觉得车门开关也需要改，采用类似 SU7 的造型」，因此，发布会再度延期。

果不其然，极氪 MIX 最新的官图显示，极氪已经将 MIX 的门把手改为类似小米 SU7 的半隐藏式设计，在降低风阻的同时保证了使用的便利性，毕竟 MIX 是一辆 100% 面向家庭场景的车型，需要考虑到不同年龄层的使用习惯。

拉动门把手，车门展开，极氪 MIX 号称拥有全球最大车门开启宽度，为 1480mm，没有任何车身结构遮挡，开门后无门槛、无台阶，加上只有 390mm 的地板离地高度，无论老人、孩子，还是怀孕的妈妈，上下车都很方便。

可以看到，极氪并没有尽可能多地布置座椅，6.3 平方米的座舱空间只能坐下 5 人，主副驾两张座椅可以向后旋转 180°进入「欢聚模式」，实现 5 人对坐，座舱就变成了「移动客餐厅」。

对于这两张座椅，极氪表示车辆在行驶时座椅方向必须朝前，P 档状态下才可进行调整，至于副驾能否在行驶中朝后，极氪还在「研究中」。

此外，极氪 MIX 还将新增一个「2+2+2」布局的六座版本供用户选择。但在董车会看看来，MIX 最好的方案还是 5 座，虽然少了一个座位，但多了一种空间形态，一种使用场景。

极氪认为，进入智能电动时代，尽管发动机不再是汽车的必须品，但现有的汽车空间设计仍停留在传统燃油车时代。即将推出的极氪 MIX 及其背后的浩瀚-M 架构，不仅是极氪在技术创新和产品设计上的一次突破，同时也是整个汽车行业在空间利用和用户体验上的一次新尝试。

但历史告诉我们，愿意尝试新事物的人往往只是少数，保销量这个任务，自然就落在了极氪 7X 的肩上。

7 月 29 日，这辆全新中型 SUV 的实车照第一次被曝光，在路灯的映衬下，蚌式机盖的一体性展露无遗，全新升级的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯幕，让人一眼就能认出这是极氪车型。

车尾部分，极氪 7X 也采用了一体式尾门，搭配悬浮流光尾灯组和 SUPER RED 超红光 LED 技术，科技感保持得比较到位，后窗的雨刷也隐藏到了扰流板内，整个车位没有一点多余的元素，甚至连极氪的 Logo 都没有（和极氪 007 一样，logo 被放置在后窗靠下的位置）。

具体的外观细节，就不在这里作过多描述了，总的来说，这就是一辆难得不溜背的中型 SUV。

不溜背，就意味着更大的座舱空间和后备箱空间，关于这个话题，极氪副总裁朱凌之前也在微博上讨论了一番：

相比起燃油车而言，电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外，还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担（油费）；而电动车的风阻成本直接是由厂商承担（电池）。所以风阻在电动车设计中非常关键。

 

但是汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。

极氪 7X 已于此前完成工信部申报，信息显示，该车搭载衢州极电电动汽车技术有限公司的电机，可选 310kW 单电机、165/310kW 双电机版本。其中 310kW 单电机版可选时代吉利（四川）动力电池有限公司的三元锂电池以及衢州极电新能源科技有限公司的磷酸铁锂电池；165/310kW 双电机版搭载时代吉利（四川）动力电池有限公司的三元锂电池。

极氪官方也透露过 7X 的一些相关信息：

长宽高为 4825mm、1930mm、1656mm，轴距 2925mm，几乎可以被看作极氪 007 的 SUV 版本。同样支持 800V，采用英伟达 Orin 智驾芯片。

而在售价方面，极氪 7X 有望推出一个颇具吸引力的价格，毕竟，要想让 7X 在激烈的市场竞争中脱颖而出，分担 001 的销量压力，一个亮眼的价格必不可少。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博