掐指一算，上一次小米推出主品牌的旗舰笔记本，已经是 2022 年的事情了。

其实一直以来，小米推出的笔记本产品，在整个市场中都处于比较尴尬的地位。RedmiBook 走中端水桶路线，还能靠性价比和品牌知名度撬动客户；高端旗舰定位的「小米笔记本」，却反响一直平平。

这沉寂的 4 年，刚好也是小米公司冲高的关键时间，小米手机收复失地，小米汽车高开高走，如果小米想重拾笔记本产品，不仅要能匹配已经品牌升级的小米，还得跟得上继续冲高的步伐。

于是乎，Xiaomi Book Pro 14 以一个完全崭新的姿态，回到了我们的视线之中。

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质感做工华丽变身，细节仍需打磨

如果将 Xiaomi Book Pro 14 上硕大的「XIAOMI」图标隐去，单纯感受这台笔记本的外观、质感、手感，我们或许会很难相信，这居然会是一台来自小米的笔记本。

以往的小米高端轻薄本产品，走的是一个偏「硬」的工业风设计，冷峻的铝合金机身，更均匀的矩形机身，高端商务气息浓厚，却缺乏足够的亮点。

而 Xiaomi Book Pro 14 的全新模具，走的是更「软」的路子：上手触摸镁合金机身，手感更温润细腻；楔形的机身设计，观感更超薄，商务专业的气质不减，更平添一丝优雅。

当小米笔记本 Pro 从包装盒中被抽出，围观的小伙伴们，都不约而同发出了「wow」的赞叹，就是对这个全新模具的最好的肯定。

如果说，以往的小米笔记本都对标宏碁、联想的商务本，那么全新 Xiaomi Book Pro 14 给人的感觉更接近苹果 MacBook 和华为 MateBook。

也许有人会觉得镁合金手感缺少金属的那份沉稳厚重，这点见仁见智，但镁合金带来的好处确实无可指摘——Xiaomi Book Pro 14 只有 1.08 千克，拿在手上感受不到太多分量感。

同样无法否认的是，镁合金也要比铝合金更沾污，特别是爱范儿手上这台白色配色机型，一个不留神很容易会在上面留痕。

由于收窄机身厚度的楔形设计，Xiaomi Book Pro 14 外观看似超薄，实际测量笔记本最厚处为 15.9mm，其实整体厚度不算太薄，好处就是 Xiaomi Book Pro 14 的接口相当齐全：一个 40Gbps 的雷雳 4 接口，一个10Gbps 的 USB-C 接口，一个 3.5mm 音频接口，甚至还有一个 HDMI 2.1 接口和一个 USB-A 接口。

单论这个模具的外观设计和质感，Xiaomi Book Pro 14 对比以往的小米笔记本产品都算是一次「进化」，摆脱了这个产品线长久以来「量大管饱」的水桶机印象，在工业设计上让人眼前一亮。

很可惜的是，当我欣赏完 Xiaomi Book Pro 14 的外观，抱着极高的期待打开这台笔记本点亮屏幕开始使用，一些不影响体验，但并未打磨到极致的细节，使得这台产品在我心中不断减分。

单论参数，Xiaomi Book pro 14 的屏幕绝对是笔记本中的佼佼者：14.6 寸单层 OLED 触控屏，分辨率达 3120×2080，支持 120Hz 高刷新率，实际观感通透，色彩艳丽。

只是，如果将视线转移到屏幕上方的两个角落，你会发现屏幕和电脑边缘的圆角并没有对齐。

不够重视 R 角，是一个很「小米」的问题——很长一段时间，小米手机都因此被批评缺乏工业设计。这并不影响使用体验，但考虑到小米对自己产品做出的高端定位，他们理应在这种产品细节上做得更好。

特别是叠加 Windows 系统中应用窗口对屏幕圆角的适配问题，观感上会更加糟心。

即使不去抠这种细节，这块屏幕在观感上也有明显的问题：当你侧看 Xiaomi Book Pro 14 的屏幕，它会隐隐约约显露红、绿的分层，非常影响观感和可视角度。

好在，Xiaomi Book Pro 14 键盘和触摸板体验也相当优秀：键盘键程算比较长，打字属于比较肉的手感，反馈明显；触摸板面积极大，采用力度感应而非机器结构，不管是拖动还是点击都相当跟手自然，属于 PC 阵营中的头部体验。

瑕不掩瑜，Xiaomi Book Pro 14 总体来说依旧称得上是一台质感上乘的轻薄本，某种意义上，它比现在的小米手机，还更接近「高端」。

轻薄机身也能有强大性能

对于这类重量控制在 1kg 左右的超轻本，我们都不会太过苛责它的性能，能安静、高效地完成中轻度办公，续航不要太拉垮，就已经足够。

搭载了第三代酷睿 Ultra 处理器的 Xiaomi Book Pro 14，却想要挑战一个「既要又要」的可能性。

爱范儿手上这台顶配版 Xiaomi Book Pro 14，配置为酷睿 Ultra X7 358H 和 32GB 运行内存。这颗处理器和最顶配的酷睿 Ultra X9 388H 在核心配置上基本一致：16 核 CPU + 12 核 Arc GPU，只在 CPU 频率上有所区分：358H 最高为 4.8GHz， 388H 最高为 5.1GHz。

今年 1 月，爱范儿已经详细测试了酷睿 Ultra X9 388H 的联想小新 Pro 16 GT AI 元启版，核显图形性能接近一张 RTX 3060 显卡，让人印象深刻。

作为轻薄定位的 Xiaomi Book Pro 14，TDP 自然不可能和比较「水桶机」的小新一样堆到 85W，不过标称最高也能到 50W，而根据实测能跑到 65W 左右。

先看看跑分。Cinebench R24 测试，Xiaomi Book Pro 14 连电单核 122 分，多核 999 分；离电单核 97 分，多核 969 分。

和小新不同，即使同为「性能」模式，Xiaomi Book Pro 14 的连电离电表现也有差距，实测发现同样的跑分场景，离电 Xiaomi Book Pro 14 功耗最高在 45W 左右——看来是为了续航，在底层限制了笔记本的离电功耗。

3D Mark 的 Time Spy 环节，连电得分 7499 分，显卡分数 6931 分，CPU 分数 14021 分；离电得分 6949 分，显卡分数 6401 分，CPU 分数 13501 分。

和配置更高的联想小新对比，两者在性能释放上还是有一定的差距。

对于轻薄本来说，性能的最大掣肘主要是散热。我们进行了 10 次 Cinebench R24 的多核循环测试，时长将近 90 分钟，Xiaomi Book Pro 14 不会出现非常明显的性能下降。

Xiaomi Book Pro 14 的发热区域主要集中在 C 面上半部分，使用时键盘带给手掌的温热感还是比较明显的。

跑分比较抽象，实际的游戏表现更能直观体现 Xiaomi Book Pro 14 的实际性能。《明日方舟：终末地》在 2460×1440 分辨率、高画质设置下，25 分钟平均帧率 59，兼具流畅度和一定的画面细节。

由于爱范儿手上这台笔记本还是早期工程版本，Xiaomi Book Pro 14 在不少游戏中都无法对分辨率进行调整，只能强制满 3.1K 分辨率无边框窗口运行，不过小米表示，未来的零售版本会解决这个问题。

不支持修改分辨率的《黑神话：悟空》，在中画质、XeSS 开启后，30分钟帧率能稳定在 64 左右，但操作延迟会比较高，玩起来稍微没那么流畅。

除了游戏，Ultra 系列芯片延续了英特尔 XPU 的架构，可以让 CPU、GPU、NPU 相互协调、共享资源，我们手上这台 Xiaomi Book Pro 14，能够提供 18GB 的显存，可以本地部署一些大模型。

通过 LM Studio，我本地部署了一个 20GB 左右的 Qwen3-VL-30B 模型，中度推理速度也不算太慢，一篇 3000 字的长文章，Xiaomi Book Pro 14 跑起来速度不算太慢，1 分钟就能把总结和标题交付。

在惊喜的性能表现衬托下，Xiaomi Book Pro 14 的续航就显得没那么亮眼。我从八点半开始使用它进行办公，中间休息了 90 分钟，下午到三点半左右笔记本的电量就开始告急，和我使用了 1 年半的 M3 MacBook Air 水平相当。

但作为一台重量只有 1kg 的 X86 笔记本，Xiaomi Book Pro 14 这个成绩已经可以接受，至少你不用担心在外办公两三个小时它就会坚持不住。

总而言之，Xiaomi Book Pro 14 的性能不止停留在「够用」这个等级，在酷睿 Ultra X7 358H 加持下，完成它目标的文档处理、网页浏览、中度图像和视频编辑都完全不再话下，甚至还能挑战一些曾经属于「性能本」的重度任务。

用 Xiaomi Book Pro 14 打游戏很难称得上是一种享受，但如果是出差路上，便携的它不仅能负责好生产力，拿来简单消遣打打游戏也没太大问题。

必须选 Xiaomi Book 的理由，有了吗？

2026 年，想要买一台轻薄、质感、性能兼具的笔记本，Xiaomi Book Pro 14 是一个不错的选择，但不是唯一的选择——不过，如果你是小米生态的重度用户，那你当然会更倾向于选择一台小米笔记本，希望能享受到整个生态的「万物互联」。

曾经的小米笔记本，几乎可以说是小米硬件生态中最薄弱的一环，和小米手机、小米生态之间的联动有限，并且很多能力都能安装在其他第三方电脑上。

因此，对于「重新出发」的 Xiaomi Book Pro 14，我也期待它能不能改变笔记本在小米生态互联中的地位。

根据小米的介绍，Xiaomi Book Pro 14 直接整合了米家的物联网模块「小米网络模组」，从最基础的硬件层面就将笔记本拉入了小米物联网生态之中。

因此，Xiaomi Book Pro 14 能够实现一些更为有趣的「远程控制」能力。小米平板以前就能远程控制 PC，那只是传统的远程桌面能力，需要电脑方进行确认；而现在，不管 Xiaomi Book Pro 14 是合上睡眠还是彻底关机，都能用直接唤起并远程控制，很适合用于办公应急。

另一个能力则更为直接：通过小米手机的文件管理器，能直接远程访问 Xiaomi Book Pro 14 的文件内容。

我还很喜欢「剪贴板共享」的能力，类似苹果 iPhone 和 Mac，在 Xiaomi Book Pro 14 上复制的内容，能直接出现在小米手机和平板键盘的剪贴板中。

这年头，笔记本都自诩「AIPC」，出厂都会内置一些实用的 AI 工具。 Xiaomi Book Pro 14 自然内置的是「小爱同学」，除了知识问答、文字生成、深度问答，更关键的是系统本地化能力：能调蓝牙、亮度、米家设置，还能利用本地大模型深度搜索本地文件，很好弥补了 Windows 文件搜索难用的问题。

其实，Xiaomi Book Pro 14 的互联功能已经跨过了「有没有」的问题，已经具有相当的丰富度。

问题出在了「完成度」上，由于功能太多太杂，反而牺牲了精度和完整性，屏幕互通、剪贴板共享、远程操作等等功能，会经常遇到失灵的问题，一些界面也显得需要进一步打磨。

笔记本电脑最糟的一年，可能也是最好的一年

从去年年底开始的这波元器件涨价风暴，想必大家已经从新闻报道，厂商预警，以及产品价格实实在在的飞涨上，深切地感受到了。

可以这么说，不管对于要出产品的厂商，还是想买新品的消费者，今年都称得上是「最坏的时代」。

但对于小米来说，今年反而是更适合重推高端笔记本的时间节点。

一方面，今年 PC 行业恰逢半导体制程以及芯片工艺升级，第三代酷睿 Ultra 这样的产品横空出世，PC 轻薄本相关品类迎来了产品力的爆发期，像 Xiaomi Book Pro 14 这样的「轻薄性能本」，就是一台只能在第三代酷睿 Ultra 上才能成立的产品，是「最好的时代」。

对比联想、惠普、戴尔这些传统的 PC「御三家」，大众并不太关心他们出了什么样的新品，小米却是拥有极高话题度和国民度的品牌，很快大家就会发现，小米出了台外观好看、体型轻薄、性能强劲的笔记本电脑，迅速吃上芯片带来的红利。

对于小米来说，长期在做的水桶机和性价比中笔记本产品线，也会被内存涨价的浪潮冲击，竞争力和利润都变得岌岌可危，也要力推一个定位更高端，能够进一步溢价的新品种。

不管是外观设计，做工质感，还是性能体验，Xiaomi Book Pro 4 都还有进步空间，但我依旧认为，它很好地承接了小米高端化的梦想——甚至在我心里，对它的评价比小米手机还要再高一档。

顶配版标价 10499 元，首销价 9999 元，Xiaomi Book Pro 14 确实也成为了最贵的小米笔记本，但它确实也是有史以来最好的小米笔记本。

变贵的同时，也变得更好，从性价比走向质价比，这正是我们希望所看到的「高端化」。

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科技产业的发展过程中，似乎经常有这样的桥段——第一代产品负责破局，后续版本负责走量。

前者靠技术突破、价格冲击，或者足够抓眼的表达快速打开市场；后者则在前代基础上补齐短板、打磨细节，真正把产品推向更大范围的用户。

小米自己就经历过这样的故事。小米 2 靠性能和定价一炮而红，但真正承担起走量任务的，其实是完成度更高的小米 2S。

十年后，类似的故事又发生在小米 SU7 身上。

初代小米 SU7，显然就是那个锋芒毕露的「破局者」。作为小米进入汽车行业的第一款产品，它靠成熟的驾驶质感和出色的设计，迅速打开关注度，也完成了一次足够漂亮的登场。

但随着交付量不断攀升，初代 SU7 的一些问题也逐渐暴露出来：智驾能力仍有明显短板，电气架构开始显出代际压力，几场事故中引发的安全讨论，也成为用户反馈中最集中的焦点之一。

而新一代 SU7 更像是拿到了当年小米 2S 的剧本。

相比 2024 年初那台负责惊艳市场的初代 SU7，新一代 SU7 或许少了几分横空出世的锋芒，但却补齐了短板、修正了问题，把一台已经足够出色的车，继续推向更高的完成度。

除了价格小小的上涨了一点。

标准版 21.99 万元，Pro 版 24.99 万元，Max 版 30.39 万元。

全面补强

小米之所以在外观变化不大的情况下，仍将其称为「新一代」，核心还是这次升级幅度确实够大。尤其是走量的标准版和 Pro 版，很多关键配置直接拉满，基本做到了「入门即顶配」。

先看最关键的电子电气架构。

新一代 SU7 标准版和 Pro 版升级到了 752 V 碳化硅高压平台，其中 Pro 版匹配一块 96.3 kWh 的电池 CLTC 综合续航达到 902 km。Max 版则搭载 897 V 碳化硅高压平台，在常温环境下，使用小米自营超充桩实测，15 分钟最快可补能 670 km 的 CLTC 续航。

安全部分也是这次升级的重点。

小米做了一套体系化提升，重点覆盖车身结构、被动安全、电池防护，以及极端情况下的逃生冗余。

新车全系标配由 2200 MPa 小米超强钢打造的「内嵌式防滚架」，从 A 柱延伸至 C 柱，四门防撞梁也采用同规格材料。

作为参照，普通高强度钢一般在 500 到 800 MPa 左右，热成型钢通常在 1500 MPa 左右，2200 MPa 已经属于当前量产车里的高强度水平。

气囊配置也进一步增加。新一代 SU7 全系标配 9 个气囊，包括主副驾侧气囊、两条 2040 mm 超长侧气帘、远端气囊、异形副驾气囊，以及新增的两个后排侧气囊。相比上一代，后排侧气囊是这次比较明显的补充。

车辆电池包底部采用的是与 SU7 Ultra 同款的「防弹涂层」，相较传统 PVC 涂层，耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍，耐穿刺能力提升 13 倍。

底盘前部还新增了一根 1500 MPa 防刮底横梁，与底部涂层一起构成双层防护。高压绝缘防护做到了 17 层，并按照更高的热失控安全标准进行设计。

另外，大家比较关注的门把手部分，这一代也做了补强。

新一代 SU7 标配三重冗余车门把手，包括车外机械拉手、门锁冗余备份电源，以及车内应急机械拉手。再加上大电池 + DCDC、小电池、备份电源三重供电保障，即便在异常情况下，四个车门依然都能通过机械方式开启。

在新一代 SU7 上，小米首次发布了「小米蛟龙底盘」，官方定义是「软件、硬件深度融合的高性能智能底盘系统」。

从命名和定义就能看出来，这套系统想强调的，不只是底盘硬件本身，更是软硬件协同之后的整体能力。

先看机械层面。新车全系标配前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，轮胎规格为前 245 mm、后 265 mm，同时配备前四活塞固定制动卡钳。动力部分，全系搭载 V6s Plus 小米超级电机。Pro 版和 Max 版则进一步配备闭式双腔空气弹簧和 CDC® 阻尼可变减振器，悬架支持高低可调，也支持软硬可调。

调校上，这一代 SU7 也对几个基础体验重新做了梳理。制动踏板参考了 SU7 Ultra 的脚感风格，并重新优化了制动点；转向系统经过重新调校，响应更直接；悬架在滤振和支撑之间的平衡，也做了更细致的优化。

和底盘相关的辅助能力同样有所增强。

防滑协同控制系统可以进一步降低低附着路面上的打滑概率；新增的湿滑模式则支持通过 AI 多模态感知识别路面状态，在检测到冰雪或湿滑环境后，主动提醒驾驶员切换模式。

而在此前常被认为是小米汽车短板的辅助驾驶部分，新一代 SU7 这次采用了全系统一配置的策略。

激光雷达、4D 毫米波雷达、700 TOPS 辅助驾驶算力，以及小米 HAD 端到端辅助驾驶系统，全部实现全系标配，25 项安全辅助功能也不再区分版本。

同时，新车也升级了「小米 XLA 认知大模型」，引入多模态输入，并结合具身基座模型，主要提升的是辅助驾驶系统在决策层的处理能力。简单说，就是在感知之外，进一步加强对场景的理解和应对能力。

在当前新能源市场里，这种做法并不算常见。很多车型仍然会把激光雷达、高算力平台或高阶辅助驾驶能力放在高配版本上。新一代 SU7 则把这部分配置直接下放到全系。

体验进化

说完里子，再来看看面子。

外观方面，新一代 SU7 整体延续了第一代车型的设计语言，主要变化集中在配色和细节扩展上。

新车新增 3 款颜色：卡布里蓝、赤霞红和靛石绿。加上第一代延续下来的「霞光紫」「雅灰」「璀璨洋红」「珍珠白」，以及来自 SU7 Ultra 的「曜石黑」和小米 YU7 的「流金粉」，全系共提供 9 款外观颜色。

同时，新车增加全新 21 英寸的锻造梅花轮毂，总计有 6 款可选。

内饰部分，新一代 SU7 新增了暗夜黑配色，方向盘更偏向 YU7 的造型、中控台改为对称设计、座椅和氛围灯也都采用了新的设计方案。

整车玻璃也有升级。天幕玻璃采用双层镀银，前风挡采用三层镀银，四门则升级为夹层防晒车窗。同时，全系标配四门静音夹胶玻璃，包含静音夹层前风挡，以及前后门玻璃。

座椅舒适性也同步做了调整。主驾座椅全系标配 18 向运动调节，前排座垫支撑性提升 24%，舒适性提升 33%；后排高频接触区域的填充厚度增加了 20 mm，躺倒角度 121°，并且增加了睡眠头枕。

智能座舱方面，超级小爱语音目前已经可以覆盖 95% 的车控功能；模糊语义导航重新进行了调校；全系标配车外语音，并支持声纹识别；同时还新增了情绪感知对话能力。

在一些拓展性配置上，小米为前后的摄像头增加了高压清洗的功能，在恶劣环境和天气下有效的提升了辅助驾驶和泊车的安全；内置 ETC 模块也做到了全系标配，并支持免费激活；也像小米 YU7 一样支持了各种各样的磁吸配件。

发布会的最后，小米同时带来了阔别四年的笔记本新品 Xiaomi Book Pro 14 ，主打轻薄性能，售价 8499 元起。

Xiaomi Book Pro 14，起步为英特尔第三代酷睿 Ultra 5 338H 处理器，最高可选 Ultra X7 358H，整机 TDP 达 50W，重 1.08kg，厚 14.95mm。

以及可以在疲劳驾驶、超速等情况下振动提醒，在过红绿灯等节点，提醒导航路线的小米 Watch S5，售价 1199 元起。

这两款产品的更多信息，请关注我们后续的评测文章。

做打动人心的产品

春节期间，小米上线了一支短片，叫做《献给汽修工人李尚国》。

李尚国是一位修了一辈子车的老师傅。光听发动机声音他就能诊断故障，奔驰、宝马、保时捷，每一台别人眼里的天花板，都在他手里拆解过、复原过

虽然他修了一辈子车，但却很少为自己握一次方向盘。

随着父亲退休，他和儿子之间也像大多数中国式父子一样，失去了原本就不多的共同语境，变得越来越没话讲。这种客气的疏离，直到儿子开着一辆小米 SU7 回家才被打破。

父亲接过方向盘，用自己那套积累了半生的标准去感受，然后给出了一个老师傅式的评判：「这是好车」。

整支影片想表达的其实只有 4 个字——「打动人心」。

这句小米从手机时代就在反复强调的话，放到新一代 SU7 身上，依然成立。雷军过去 3 个月讲了很多，归根到底，无非是在反复说明一件事：新一代 SU7，是一件认真做出来的产品。

当一辆车有足够扎实的产品力，叠加配置诚意，叠加技术进步，又能让人感受到它和自己的生活发生的链接，就是雷军对这辆新 Dream Car 的完整表达。

当下的中国汽车市场，其实不缺产品，很多车单看参数、配置，其实相当能打。

但一台车做得够不够好是一回事，一个品牌能不能被记住、被相信，是另一回事。

后者靠的，不只是功能，也不只是一次两次有情绪煽动的传播，而是有没有稳定地传递出一种态度：你到底怎么看用户，怎么看生活，怎么看自己造出来的东西？

放到新一代 SU7 上，这点会特别明显。

它想传递的，不只是「我又升级了多少配置」，而是「把这些升级做出来之后，最终想成为一辆什么样的车」，又想卖给「什么样的人」。

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上周，两个没有署名的匿名模型悄然上架知名 API 聚合平台 OpenRouter，代号分别是「Hunter Alpha」和「Healer Alpha」。它们没有任何宣传，调用量却开始以一种不寻常的速度持续攀升。

其中，Hunter Alpha 更是多天登顶日榜，累计调用量突破 1T tokens。社区开始议论。最主流的猜测指向 DeepSeek，认为这是 DeepSeek V4 的内测版本。

OpenClaw 创始人 Peter Steinberger 也在 X 平台发文打听，进一步点燃了社区的猜测热情。

小米官方正式宣布，Hunter Alpha 和 Healer Alpha 均为小米 MiMo 大模型的早期内测版本。谜底揭晓的同时，小米 MiMo 大模型负责人罗福莉也在 X 平台公开认领。

巧合的是，罗福莉正是 DeepSeek 的前研究员，换句话说，来自 DeepSeek 的她，在小米做了让全网以为是 DeepSeek 的模型。

划重点，小米此次一口气发布三款模型，虽各有侧重，但共同指向同一个方向：让 AI 从「会对话」进化为「能完成任务」：

• MiMo-V2-Pro 是旗舰文本基座，专为高强度 Agent 工作场景而生，主打推理、规划与工具调用。
• MiMo-V2-Omni 是全模态 Agent 基座，原生融合文本、视觉与音频感知，打通从理解到执行的完整链路。
• MiMo-V2-TTS 是语音合成大模型，为 Agent 赋予有温度、有情感的声音表达能力，构成全栈的最后一环。

MiMo-V2-Pro：量大管饱，定价只要竞品的五分之一

MiMo-V2-Pro 的总参数量突破 1T，激活参数为 42B，较前代 MiMo-V2-Flash 扩大约 3 倍。

参数量大幅增长，但推理效率并未因此下降，这得益于其创新的混合注意力架构（Hybrid Attention）。

该架构的混合比例从前代的 5:1 进一步提升至 7:1，轻量 MTP（Multi Token Prediction）层的引入也加快了实际生成速度。

同时，MiMo-V2-Pro 支持高达 1M 的超长上下文窗口，这在处理长程 Agent 任务时具有明显的结构性优势。

在全球权威大模型综合智能排行榜 Artificial Analysis 上，MiMo-V2-Pro 目前位列全球第八，国内第二。

基准测评之外，小米更强调「实际体感」。在 Coding Agent、通用 Agent 和 Tool Use 等维度，MiMo-V2-Pro 与 Claude Sonnet 4.6 处于同一梯队。

在小米内部工程师的深度评测中，MiMo-V2-Pro 的代码工程能力已接近 Claude Opus 4.6，拥有更出色的系统设计能力与更优雅的代码风格。

Hunter Alpha 匿名内测期间，调用量最高的几类应用多为编程专用工具，这一数据本身就是对模型能力最直接的市场验证。

在 OpenClaw 框架内，MiMo-V2-Pro 还展示了前端开发能力，能够一步生成设计精致、功能完备的网页，兼顾视觉质感与实际可用性。

定价层面，MiMo-V2-Pro 的 API 价格仅为同级别竞品的 1/5。256K 上下文以内，输入每百万 tokens 定价 1 美元，输出 3 美元；1M 上下文范围内，则为输入 2 美元，输出 6 美元。

这个定价策略的信号很明确：小米希望以价格优势快速推动 MiMo-V2-Pro 在开发者生态中的渗透。

为此，小米还联合 OpenClaw、OpenCode、KiloCode、Blackbox 及 Cline 五大 Agent 框架团队，提供为期一周的限时免费接口支持，各框架的具体限免信息可关注 MiMo 官方与 MiMo 开放平台公告。

目前，MiMo-V2-Pro 已正式开放 API 服务，开发者可前往 https://platform.xiaomimimo.com 接入体验。官方模型体验页面 https://aistudio.xiaomimimo.com 同步上线了 MiMo Claw 功能，支持免费体验 MiMo-V2-Pro 的 Agent 能力。

MiMo-V2-Omni：能看、能听、还能自己砍价

如果说 MiMo-V2-Pro 是大脑，MiMo-V2-Omni 的野心则更大，它试图让这个大脑同时拥有眼睛、耳朵和手。

MiMo-V2-Omni 是小米首个在基座层面统一感知与行动的全模态模型，从底层架构开始就将文本、视觉与音频深度融合。

音频理解是 MiMo-V2-Omni 最具差异化的能力之一。它支持超过 10 小时的连续长音频理解，覆盖从环境声分类到多说话人分离的复杂场景，综合表现超越 Gemini 3 Pro。

图像理解方面，MiMo-V2-Omni 在多学科视觉推理与复杂图表分析上超越 Claude Opus 4.6，逼近 Gemini 3 Pro 等顶尖闭源模型水平。

视频理解方面，模型支持原生音视频联合输入，而非将音频和视频分开处理，在架构层面带来了真正的多模态理解优势。

在 Agent 实操场景中，MiMo-V2-Omni 展现出令人印象深刻的端到端任务完成能力。

结合 OpenClaw 框架，它可以像真人一样操控浏览器：在小红书翻阅评测内容，整理购买建议，切换到京东跨店比价，联系客服争取优惠，直到完成下单，遇到多标签页切换、实时交互要求，均能见招拆招。

还有一个更具代表性的演示：用户只需说一句「做一个介绍视频，配上科技感音效，发到 TikTok 上」，模型就能完成全流程，包括自动修复渲染中的字体报错，最终确认视频审核通过、成功上线。

在纯文本智能体任务上，MiMo-V2-Omni 同样保持了高度竞争力，在 OpenClaw 榜单 PinchBench 上的表现比肩 Gemini 3 Pro。

Healer Alpha 匿名内测期间，模型在 PinchBench 上拿下均分第一，社区用户好评与基准测评结果形成了难得的双向印证。

办公场景方面，MiMo-V2-Omni 已与金山办公展开合作，接入 WPS 灵犀，支持直接生成高质量的 Word 文档、结构化 Excel、排版规范的 PDF 与完整 PPT。MiMo Studio 的 Claw 模块也已全面打通金山 WebOffice 生态，原生支持 Word、Excel、PPT、PDF 四大主流格式，覆盖超 95% 的日常文档类型。

WPS 灵犀体验地址：lingxi.wps.cn

MiMo-V2-Omni 已开放 API，支持 256K 上下文长度，输入定价每百万 tokens 0.4 美元，输出 2 美元，同样可在 https://platform.xiaomimimo.com 接入。

MiMo-V2-TTS：会打哈欠、会醉酒、还能唱歌

一个完整的 Agent，不应该只会思考和行动，它还需要开口说话。MiMo-V2-TTS 正是为了填补这个缺口。

MiMo-V2-TTS 基于小米自研 Audio Tokenizer 和多码本语音文本联合建模架构，经过上亿小时语音数据的大规模预训练。

「上亿小时」这个数据量级，意味着模型得以覆盖极为丰富的说话风格、口音与场景，这是泛化能力的基础。

多维度强化学习后训练阶段，模型围绕韵律自然度、音质稳定性、音色克隆质量与场景语气适配等多个维度持续优化。

得益于多层码本建模架构，强化学习阶段可以直接利用语音相关奖励信号对模型进行优化，而非依赖间接的文本侧反馈，这让多维奖励信号能够更有效地作用于生成过程。

MiMo-V2-TTS 支持从整体基调定调到句内局部情绪的多粒度控制，能在同一句话内完成语气转折与情感递变，这在同类产品中并不多见。

模型能够智能识别标点符号、语气词、强调标记等格式信号，并将其自动转化为自然的语音表达，全程无需用户手动标注。

方言支持涵盖东北话、四川话、河南话、粤语、台湾腔等，同时具备角色扮演式风格演绎与高质量歌声合成能力，让同一个模型既能说、能演、也能唱。

官方表示，未来 MiMo-V2-TTS 将与 MiMo-V2-Omni 深度融合，让 Agent 不仅能看懂世界、理解世界，更能用富有表现力的声音去讲述这个世界。

AI，才是真正打通人车家全生态的那根线

三款模型集中发布，时间节点和产品组合都不是偶然。罗福莉在声明中坦言，从聊天范式到 Agent 范式的转变发生得太快，「连我们自己都难以置信」。

但小米 MiMo 团队其实早有布局。罗福莉披露，1T 基础模型在数月前就已开始训练，最初目标是提升长上下文推理效率。混合注意力架构、1M 超长上下文窗口、MTP 低延迟推理，这些架构决策并非追随潮流，而是在需要之前就构建好的结构性优势。

推动团队加速转向 Agent 方向，源于一个关键时刻。罗福莉第一次体验到复杂 Agent 框架时受到强烈冲击，随即对团队下达强硬指令：MiMo 团队中，明天对话次数少于 100 次的成员可以辞职。

这个有些极端的要求背后，是她对 Agent 范式的坚定判断。结果是，团队的想象力被彻底激发，研究速度随之大幅提升。

这种研发节奏，叠加上小米本就拥有的生态基础，让这次发布的意义超出了单纯的模型竞赛。

小米集团长期推进「人车家全生态」战略，通过澎湃 OS 将手机、汽车（SU7 系列）与智能家居设备全面打通。这套生态的物理层面早已互联，但此前缺少一个真正意义上能跨设备理解意图、自主规划并完成任务的智能中枢。

现在，MiMo-V2-Pro 负责推理规划，MiMo-V2-Omni 负责多模态感知与执行，MiMo-V2-TTS 负责语音表达，三者叠加，构成了驱动整个生态运转的完整 AI 能力栈。

miclaw（小米手机端 AI 智能体）已接入 MiMo 大模型，具备系统级执行能力与「人车家全生态」的深度集成，是这套能力栈落地的第一个具体形态。WPS 灵犀、小米浏览器相继接入，也在说明同一件事：MiMo 不只是一个对话产品，而是正在被嵌入进各类应用场景的基础能力层。

多年来，各大科技公司都在描述「AI 将打通一切」的愿景，而带着 Agent 基因的 MiMo-V2 系列模型和深谙生态打法的小米，显然已经做好了准备。

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此前我们曾报道过，小米正在开发一款代号「曼岛」的神秘车型。

根据当时流出的信息，「曼岛」配备四台驱动电机与主动悬架系统，车内设有「衣柜」「鞋架」「30 寸大电视」等配置，甚至支持「车内站立」「车顶睡觉」。

这些描述远超常规旗舰轿车或 SUV 的想象边界，因此业内当时普遍推测，「曼岛」更像是一款深度定制的房车产品。

但随着小米 YU9 上市日期愈发临近，供应链层面流出的信息也逐渐丰富。

有自称来自小米汽车供应链的人士透露，YU9 部分版型定位以「一至两人用车场景为主」，强调「不需要太多座位，但要有衣柜、鞋柜，方便换装出席不同场合」。

综合各方信息和谍照，我们预测：小米 YU9 将推出低、中、高三个配置版型，提供 5 座与 7 座两种布局；其中 5 座高配及 7 座版本的代号即为「曼岛」，将以标配或选装形式提供升顶套件。

升顶装置目前在国内量产 SUV 中极为罕见。

原厂提供此类配置的车型，目前有且仅有福特智趣烈马一款，选装费用为 6000 元，可实现 36cm 电动举升车顶。

配合车内相应设计，智趣烈马可实现「一键升顶 + 一键成床 + 驻车空调」，在 30 秒内展开 2 米大床，3 分钟内完成车内控温，一二排联动成床且不占用后备厢空间。

升顶系统的价值，在于让 SUV 的内部空间发生质变。

目前房车市场的升顶套件展开后，车内净高可达 1.5 至 2 米，成年人可自如直立行走，换衣收纳不再局促。

升顶区域铺设床垫后，两侧纱网与透明窗帘兼顾通风与防蚊，车内体验接近帐篷。整个系统展开或收起仅需数分钟，远比搭建传统帐篷省时省力。折叠收起后外观与原车接近，风阻影响有限，普通停车场无障碍进出，越野性能也完全保留。

从经济角度看，工作日正常通勤，假期摇身变成移动小屋，既省去大量住宿开销，改装成本也远低于专业越野房车。

在升顶装置之外，福特智趣烈马的整体产品思路，同样值得作为理解小米 YU9 的重要参照。

智趣烈马并非传统硬派越野取向，而是致力于取得城市通勤与轻度越野之间的平衡。

智趣烈马其接近角为 30°、离去角 32°、最小离地间隙 220mm，参数介于城市 SUV 与专业越野车之间。全系标配四驱，高配版提供前后电控差速锁，支持行进中上锁，配合 8 种地形模式应对复杂路况。

空间是其核心差异点。5025mm 车长配合 2950mm 轴距，加上 5 座布局，乘坐与储物空间均较为宽裕。

内饰方面，15.6 英寸 2.5K 中控屏、70 英寸 AR-HUD、高通骁龙 8255 芯片、7.5L 冷暖冰箱、21 扬声器音响一应俱全；车顶配备经过 7000 次耐久测试的电动举升机构；160L 前备厢采用防水可冲洗设计；尾门集成轻量化折叠桌板与电磁炉接口，配合 6.6kW 对外放电能力，满足基础户外烹饪需求。

辅助驾驶方面，高配版搭载激光雷达及 32 个传感器，双 Orin-X 芯片提供 508 TOPS 算力，支持高快速路及城市 NOA；

此外，烈马的特色功能「旅行路书」整合 45 条预设路线，结合卫星地图与车身摄像头，可以提供实时景点推荐与行程记录。

智趣烈马的产品思路总体是从强调「征服」的硬派越野，转向「可城可野」的生活场景解决方案，露营配件、外放电功能、灵活的空间设计等，都是对这一定位的精准回应。

而这条路，小米似乎也有意走上一遭。

自驾露营在欧美有几十年的深厚积累，很多人从小就跟着家人开车出游、在野外过夜，这种生活方式早已融入日常。

而在中国，这一文化虽然近年来增长迅猛，但整体仍处于起步阶段，大多数人对「住在车里」还停留在新鲜好奇的阶段，真正有稳定户外露营需求、愿意为此专门改装车辆的用户群体相对有限。

中国消费者在选车时，往往更看重品牌、外观、舒适配置和燃油经济性，功能导向的改装文化相对薄弱。加上国内住宿资源非常丰富、价格也不算贵，「住酒店」依然是绝大多数自驾游用户的默认选择，减少了对车载住宿方案的实际需求。

当然，随着近几年露营热的兴起，这一市场正在悄悄发生变化，越来越多的年轻人开始关注车顶帐篷、改装露营车等产品，升顶装置的接受度也在缓慢提升。

这恰好与小米汽车的用户群体高度吻合。

从 SU7、YU7 上市以来的购车数据与社群反馈来看，小米车主普遍偏年轻，对新鲜事物的接受阈值远高于平均水平，也更愿意为「体验升级」买单。

将升顶套件、外放电、灵活车内空间这些配置打包进一款主流 SUV，或许正是小米避开家用 SUV 市场极致内卷、从使用场景中另辟蹊径的方式。

这样的产品方向，也与小米一贯的品牌理念高度契合。

从种种迹象来看，YU9 不会仅仅满足于「家用大车」的常规定位，小米依旧希望能在家用基础上兼顾年轻化，并体现性能和探索精神。

从这个角度出发，就不难理解这两件事：

其一，小米为何在 YU7 纯电续航表现已经出色的前提下，依然坚持为 YU9 引入增程动力版本，增程赋予的长途无忧感，正是户外场景不可或缺的底气；

其二，此前曾传出小米考虑采用长城 Hi4-Z 四驱系统的消息，也并非空穴来风，而是对越野能力补强的务实考量。

如果说 SU7 证明了小米有能力造出一台让人心动的性能轿车，YU7 证明了小米同样可以在家用 SUV 市场站稳脚跟，那 YU9 想回答的问题则更为具体——

一辆车，还能给用户的生活带来什么改变？

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今晚小米巴塞罗那发布会的第一个 Ultra，是一辆滑板车。

发布会详尽展示了小米电动滑板车 6 Ultra 全方位的硬件升级，尤其是「Ultra 级」的性能。台上的产品经理强调，超大杯的命名，来源于设计与全地形能力的全面提升。

是的，滑板车也讲究全地形能力……

不过，暂时就先不在这里展开介绍这辆滑板车了，因为今晚真正的重磅产品是——小米 Vision Gran Turismo 概念超跑（下文简称小米 Vision GT）。

小米汽车首席设计师李田原上来就说，小米 Vision GT 在直线极速和弯道下压力之间找到了一个完美的平衡点。

对于这辆车的外观，最直观的感受就是「克制」，它并没有很复杂的空气动力学套件。

小米 Vision GT 整车采用自然风雕刻的极简设计理念，车身上的每一个线条和开孔都具备真实的空气动力学功能，没有任何纯粹服务于视觉审美的多余部件。

从侧面观察车身，驾驶舱呈现出悬浮的水滴状结构，外部气流可以直接越过车顶或穿过座舱下方的通道；底部的主动式扰流板会根据行驶状态，实时调节风阻与下压力的平衡。

车身尾部采用了独特的船型结构设计，外围有一个巨大的环形出风口，贯穿式的镂空尾灯很好地融入了出风口结构中。

李田原在现场抛出了三个工程数据：小米 Vision GT 的风阻系数做到了 0.29Cd， 下压力达到 1.2 吨，气动效率高达 4.1。

李田原表示，实现这些亮眼数据依靠两项非常特别的工程设计。

第一项是主动尾流控制系统。

小米在 Vision GT 的尾灯周围布置了密集的微孔，系统会根据车速和转向角度主动向后方喷射高压气流，来「推开」尾部产生的乱流。

第二项是磁悬浮低风阻轮毂盖。

小米 Vision GT 的轮毂外部覆盖了一层半透明的面板，车辆高速行驶时，它会依靠磁力系统保持静止，让两侧的气流顺利通过。与此同时，内部的轮毂会飞速转动，持续为高负荷运转的制动系统提供风冷效果。

视线转向座舱内部。

开超跑通常是一件体力活，运动化的座舱通常很难让人放松下来。为了追求极致的路感反馈。性能车里塞满的总是非常狭窄且僵硬的硬核座椅。

小米为了甩掉这种让人浑身紧绷的刻板印象，为 Vision GT 做了一套舒展的环抱式沙发座舱。

它的座舱没有任何生硬的物理隔断，整个内饰完全连成了一体。李田原称，坐进这辆车里的真实体验更接近于待在一间充满现代感的起居室里，驾驶员既可以挺直腰板去挑战赛道，跑累了也能完全放松地仰靠在宽大的座椅里。

驾驶员前方的方向盘采用 X 型设计，右手边还有一排做工上乘的实体按键。至于智能座舱该有的交互功能，在这里也被处理得非常克制。

作为一辆超跑，小米 Vision GT 的车机界面完全去除了繁杂的菜单层级， 屏幕只会跟随当前的驾驶模式自适应呈现最关键的行驶数据，信息流动的方式非常自然。

在这辆车上，人与车的交互被处理成了日常交谈的舒缓节奏，系统会通过视觉系统感知用户的状态，主动调整座舱的环境氛围。

发布会的最后，小米还展示了一款配套硬件——一套专门为这台跑车打造的模拟器。

虽然咱们买不到小米 Vision GT，但还是可以在《GT 赛车 7》里稍微体验一下的。

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ccctttwww:

我买了大大小小几十个小米了，最近准备家里全套米家设备，也是比较喜欢小米的设计风格，能不能说下小米哪些产品用的很不错，我就不信小米的全都这么垃圾

rick13: 这几天看到几个帖子在说讨厌小米之类的，我是在 14 年上大学的时候就觉得小米这家公司挺恶劣，原因看链接
https://ee.ofweek.com/2014-01/ART-8110-2817-28763998.html
https://hb.ifeng.com/3c/detail_2014_01/02/1680005_0.shtml?_from_ralated
简单来说就是当年小米 3 官网宣传的是可以使用联通 4g ，但是实际到手并不支持，我 14 年高考结束之后买了小米 3 ，当时特意在百度上查的小米 3 支不支持联通 4g ，当时还是“百度知道”还是什么来着，说支持，看了一眼就觉得支持没当回事，结果到了大学换联通卡之后发现不支持 4g ，再仔细查才发现小米曾经还有这么一出。
当然我有一部分问题，但小米和百度在我这里算是拉黑了
这是我第一次买小米，第二次是大学因为打折买了个几块钱的 usb 小灯，我不算米黑，从不参与在网上骂小米的帖子，但我也不买，这公司在我看来就是恶劣

后面小米 3 用了一年丢了，换了魅族 mx4 ，4g 网速是真的快，魅族小公司做出来的手机一天自动重启四五次也是真的逆天..总之当年的国产机给我留下的印象都非常差

wtf12138: 最近小米的帖子每天不重样的，我也来凑个热闹，赚点🪙

小米的东西我买的不算多，手机只买过远古小米 4 ，其他的买过净水器、吸尘器、空气加湿器、扫地机器人、台灯、手环，还有一些零碎小玩意儿。目前倒是都没坏

pulutom40:

利益相关，本人 yu7 车主，全家上百件小米家电，小米手机从小米 3 开始用

最开始舆论还是喷车不行，大家都当笑话看

但是现在不一样了，上来也不喷车不行了，直接就是人身攻击，买了这个车你就是有罪，买了小米的东西你就是猴，你解释就是脑残粉

如果还有选择，我不买这车了，不是车不行，是顶不住舆论压力了。就连 v 站，但凡涉及小米，动不动就是人身攻击，别提别的平台了，小米两个字我都不敢发，买的东西都得藏起来用

y547679519:

1. 高配变的廉价，导致花很多钱变成小丑了。例如：几百万的跑车被购置税就能买到的车在赛道上给超了。
2. 用过小米的东西，但是质量不行，被骗了。这个原因不理解，因为以后不买不就行了么，犯得着路过就喷，还网络对线，又没什么好处，多一个竞争对手自己心爱的产品不是能更便宜，做的更好么？例如 AMD yes
3. 大家都喷，不喷不正确。例如：大家都欺负蠢同学，不跟着一起就会被欺负。
4. 买了小米的股票，天天跌，垃圾公司，看到就想骂两句。如果能加油把小米骂到 8 块，那最好了。
5. 就想骂，你管得着么，臭米 boy ？宗教信徒？，恐同即深柜，自己好好想想谁才是信徒。

这一期节目的录制时间是 2024 年 12 月底，当时 Toby 的新办公室刚装修完，我们从他正在开展的新工作开始，顺着「符号化」这个设计策略，聊到小米 SU7、理想 Mega 和新款 mini 的设计策略与执行。在这次对话中，我和 Toby 作为在设计行业一线做了二十年左右的设计师，一起探讨了各自对于「抄袭」和「借鉴」的理解和边界。

04:15 — 借鉴和抄袭之间有明确的边界吗？理想对 Mega 有信心和决心吗？为什么看上去几乎没变化的新 mini 反而是更激进的设计？小米 SU7 的决心比 Mega 大得多。相机消费者怎么看待和讨论「复刻」和「抄袭」的关系？谁在为「腰平取景器」买单？

21:45 — 为什么经典款的 1:64 小车模型永远最畅销？一句话区分抄袭与借鉴！

41:05 — 工业设计只聊造型是没有价值的！拍立得相纸是一门钻石生意。摄影玩家们对老品牌的溺爱，以及对新品牌的包容程度。符号是沟通和决策。好产品需要有专业认知的团队与设计师一起推进。

69:08 — 设计是沟通：我们跟德国车厂的合作经验。设计公司的模式高度同质化，是分裂复制的循环。未来的设计机构和品牌的区别：工作方式与理念的区别。

82:23 — 有趣的尺度怎么找？创作型 AI 是不是我们的敌人？

录制这期节目时，我嗓子哑了，如果觉得听感不佳，烦请见谅

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｜登场人物｜

郑冬平 Toby：BrainON 创始人，上善设计联合创始人

苏志斌：工业设计师，产品/设计咨询顾问

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极氪 MIX（宝宝巴士）

新款 mini cooper

理想 Mega

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初照 M1 双反小相机

｜拓展阅读｜

BrainON 官网：www.brainon.design

初照：xiaohongshu.com/chuzhao

｜BGM｜

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