鸿蒙智行为什么要做一款旅行车？

毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在 1% 左右徘徊，国内目前卖的最好的两款旅行车蔚来 ET5T 和极氪 007GT 的月均销量也不过在 4000 辆左右，能想象的市场空间也不大。

享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上说：

很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大 SUV，但我坚持一定要做。

享界坚持推出一款并不那么有「鸿蒙智行」味儿的车，细细想来，可能有两层原因。

首先是，享界 S9 为 S9T 提供了将其改造为旅行车相当好的基础。

其次则是，在 SUV 系列增长到顶的今天，鸿蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行车的目标群体年轻、消费能力强，恰好是鸿蒙智行最想要的那一批。

又大又好

市面上现存的旅行车产品，普遍都存在一个问题——旅行车往往受制于原版轿车车型的尺寸，导致车身比例和空间设计比较受限，既没有如 SUV 那般良好的通过性，也没有轿车一样的舒适性和节油能力，反而夹在其中不上不下。

而基于 S9 原车打造的 S9T，反而解决了这些不够完美的点。

在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界 S9T 的整车尺寸为 5160 / 2005 / 1492mm，轴距为 3050mm，与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。

鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，在 D 柱位置做了下坠，将轮高比停留在 1:2，进而让 S9T 拥有了一个「性感」的臀部。

尾部姿态的改动为后备箱释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界 S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃 V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。

此外，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，露营时可以当做「大床使用」，车辆还提供行李架及行李箱选装，行李架动态负载50kg、行李箱最大承重 35kg。

纯电动版车型更是配备了38L 前备厢，且支持 Knock-Knock 双击开启方式。

空间之外，旅行车用户关注的另一个重点则是续航。

享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。

享界 S9T 纯电版从 30% 充至 80% 需 15 分钟，而增程版从 20% 充至 80% 也需 15 分钟。

余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了 3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。

在大空间和长续航的旅行车壳下面，则是我们已经相当熟悉的「华为全家桶」。

S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了 DeepSeeK 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。

新车标配副驾零重力座椅，支持一键躺平，后排座椅靠背同样支持电动调节，提供了更舒适的乘坐体验，内饰全系标配 Nappa 真皮座椅，全新智慧电动门和专属迎宾灯效也搭载在了新车上。

享界 S9T 搭载了 1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 4 个 MIC 组成，支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0、对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。

底盘方面，享界 S9T 全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，搭载华为最新的途灵平台3.0，升级了六合一全域融合架构，全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，路况适应性极强。

作为一款旅行车，享界S9T的底盘充分考虑了户外场景，底盘高度可调范围 113-163mm，拥有 430mm 的应急涉水深度。

非典型鸿蒙车

如果说 16 万元左右的尚界 H5 是鸿蒙智行突破自己价格标签的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份标签的重要一步。

目前的新能源车市场根据用途简单分类大致有 3 类车：

注重驾驶感受或自我感受，如小米；

注重家庭场景，如问界、理想；

注重行政商务，如尊界。

而目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，尚界 H5 上市后，甚至可以形成从 15 万元到 100 万元的全价位垄断。

但是在注重自我感受，或者说情绪价值的车型上，鸿蒙智行在 S9T 之前是一片空白。这并不是一个可有可无的市场，小米 YU7 已经用创造历史的订单量证明了这个市场有几百万的规模。

然而华为整体的技术积累和品牌调性并不支持其造一辆讲求圈速、讲求赛道、讲求极致操控的车型，那么从已有能力出发，造一辆既有自我价值又有家庭属性的享界 S9T，自然成为了当下最合适的选择。

S9T 的外观设计充分体现了这一点，与众不同但又不过分张扬，只配备了前排的零重力座椅也说明了，S9T 对于车内关系期待更多的偏向于情感与亲密，这都是鸿蒙智行的其他车型并未触及到的。

甚至余总都为了配合营销开始打造起了「少年感」人设。

最后来看看价格——

增程 Max 30.98万元；

增程 Ultra 34.98万元；

纯电 MAX 32.98万元；

纯电 Ultra 36.98万元。

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奔驰今年似乎对旅行车情有独钟。

在 7 月份推出了纯电 CLA 的猎装版本后，奔驰今天在北美市场发布了一款 AMG E53 Hybrid 旅行车。

这辆车预计在今年晚些时候在北美正式发售，并有可能于明年引入国内。

虽然这么说或许有点奇怪，但这款奔驰 AMG E53 Hybrid wagon 其实相当有性价比，其售价为 9.3 万美元，约合人民币 66.2 万元。而同为高性能旅行车系列的奥迪 RS6 Avant 售价为 13 万美元（92.5 万元人民币），宝马 M5 Touring 售价为 12.3 万美元（87.6 万元人民币）。

更低价格的代价是稍弱的动力，AMG E53 Hybrid wagon 采用插电混动系统，配备了一台 3.0 升涡轮增压直列 6 缸发动机，集成了九速自动变速箱和一块 28.6kWh 的电池，整套系统可输出 577 马力和 749 牛米扭矩。

这套动力系统为新车带来了 4 秒级的零百加速，极速为 250 公里/小时，选装 AMG Dynamic Plus 套件后极速可以提升至 280 公里每小时，若开启弹射起步模式则可将最大功率提升至 604 马力，零百加速提升至 3.8 秒。

不过，AMG Dynamic Plus 套件并非免费提供，这个能提供更高的性能和更大的刹车盘以及后限滑差速器的套装选配价格为 3750 美元（约合 2.6 万元人民币）。

作为对比，奥迪 RS6 Avant Performance 搭载的是 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，最大功率 621 马力，峰值扭矩 850 牛米，百公里加速仅需 3.3 秒。

宝马 M5 Touring 则搭载插电式混动系统，配备一台 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机和 8 速变速箱，可输出 717 马力和 1000 牛米扭矩，百公里加速只需 3.5 秒。

这么看来，AMG E53 Hybrid wagon 用 75% 的价格换来了奥迪 RS6 Avant Performance 90% 的性能，似乎还真的挺有性价比。

在车辆配置方面，AMG E53 Hybrid wagon 标配了包括全轮驱动、后轮转向和带自适应阻尼的 AMG Ride Control 悬挂和 20 寸轮毂，并提供了 10 种车身颜色和 Night、Night Plus 以及碳纤维三种运动套件可选。

AMG Night 套件对车辆的前分离器饰条、侧视镜、侧窗边框、后部饰条和排气管口进行了亮黑色处理，增强车辆的运动视觉效果。

Night Plus 套件则在前者基础上增加亮黑色字母和黑色 AMG 垂直条纹进气格栅，进一步凸显车辆的性能身份。

坐进新车的座舱之后，则是一股浓浓的复古味儿。

奔驰为新车提供了 Exclusive 版和 Pinnacle 版两种配置，Exclusive 版配备了可随音乐变动的主动式氛围灯以及隔热隔音玻璃面板，Pinnacle 版则在前者的基础上增加了 HUD、四区空调和 MBUX 车载助手。

两种配置均标配 Nappa 皮革 AMG Performance 方向盘、全景天窗、带杜比全景声的 Burmester 4D 环绕声系统、加热前排座椅以及 14.4 英寸中央触摸屏。

奔驰还提供了诸如副驾显示屏、Nappa 真皮座椅以及 AMG Performance 座椅包等多种选配项。

此外，奔驰单独提供了 Edition 1 特别版车型，独占阿尔卑斯灰外观，带有对比色饰条与拉花，并配备了黑色 21 英寸锻造轮毂。

在对激进的电动化「退烧」之后，欧美车企们这两年又开始逐渐恢复了对内燃机性能车市场的关注。

例如，奥迪在最近决定砍掉 RS6 e-tron 项目，专注于燃油 RS 系列的开发，奥迪认为在目前的市场环境下，RS6 的粉丝们对这种双电机超级旅行车的需求不足，市场前景堪忧。

曾经坚定的电动化倡导者保时捷则在开发纯电车型的同时重启了燃油车型的开发，在去年推出混动 911 后，计划开发一款新的内燃机 SUV 来取代将于 2026 年停产的 Macan。

不过由于日趋严格的欧洲排放法规，新的内燃机车型们也开始纷纷拥抱混动技术。

2025 年 3 月 4 日，兰博基尼 Temerario 成为全球唯一能达到 10000 转/分的量产超级跑车。除了一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机外，工程师为其配备了三台电机作为辅助。在这套混动系统的加持下，全新兰博基尼 Temerario 的零百加速仅需 2.7 秒，最高时速可超 340 公里/小时。

刚刚在慕尼黑车展上市的新款保时捷 911 Turbo S 则搭载了双涡轮 T-Hybrid 混动系统，系统最大功率提升到了 711 马力，零百加速 2.5 秒。

法拉利近年推出的 SF90、296 系列，以及最新发布的法拉利 F80 和 849 Testarossa，均采用了混动技术。与此同时，阿斯顿·马丁首款混合动力超跑 Valhalla 也将于今年开始量产交付。

对于这些传统品牌来说，继续死磕纯电性能车不仅难度颇大且市场前景堪忧，而「加点电」不仅能保持其在内燃机领域的技术优势，降低研发门槛，还能显著提高马力和圈速，因此延缓电动化重回内燃机的「舒适区」，自然也就成了必选项。

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