汽车行业迎来了历史性的一刻——本田和日产真的要合并了。

12 月 23 日下午，本田、日产、三菱三家车企共同在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，正式启动合并谈判。

文件显示，本田和日产将共同组建一家控股公司，新实体将致力于实现年销售额超过 30 万亿日元（约合人民币 1.4 万亿元）的目标，同时营业利润目标设定为超过 3 万亿日元（约合人民币 1398.5 亿元）。

双方计划将在 2025 年 6 月签署最终协议，随后在获得监管机构批准后，完成共同持股公司在东京证券交易所的上市工作，预计这一里程碑事件将在 2026 年 8 月前完成。

至于三菱，他们还在考虑是否加入这一队伍。官方表示，他们会在 2025 年 1 月底之前做出决定，如果决定参与，将签署新的基本协议，并与本田和日产共同推进整合进程，尽量遵守上述日程安排。

本田技研工业董事、执行董事社长三部敏宏表示，尽管在达成最终协议的过程中还存在一些需要深入讨论的问题，「但坦率地说，协议不被批准的可能性几乎为零」。

（本田）与日产的整合所带来的协同效应将在 2030 年后得到最大化。

虽说这次本田和日产的合作是为了平等地培养和发展两个品牌，但对于日产来说，这称得上是 21 世纪以来遭遇的最重大的危机。

1998 年，日产汽车因为经营不善深陷财务危机，当时的福特和戴姆勒都曾有意收购日产，但看到日产那如山一般高的债务，便都摆摆手说算了算了。最后，是雷诺拯救了连续亏损 8 年的日产，作为交换，雷诺得到了日产的部分股权，成为了日产最大股东。

这便是雷诺-日产-三菱联盟的由来。

让人没想到的是，20 年后的今天，日产再次面临生死存亡的局面。

尽管日产在 2023 年还卖出了 337 万辆新车，但在今年，日产 4-9 月的净利润仅有 192 亿日元，同比减少 94%。换言之，假设去年同期能赚到 100 块钱，今年就剩 6 块了。如今日产的现金储备只够他们用 12-14 个月，同时他们还面临着巨大的股东压力和债务压力。

日产业绩表现的下滑，与其在中国和美国市场销量不佳有直接关系。

日产汽车社长兼 CEO 内田诚此前在财报会中表示，在美国市场，丰田和本田的混动车型越来越受消费者欢迎，而日产在美国市场的产品组合老化，缺乏混动车型，最终导致了销量的下滑。

而在中国市场，我国自主品牌也在不断蚕食日系品牌的份额。此前，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商正在「变得强大」起来，日产在中国市场陷入了一场「生存游戏」。

中国用户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。

日经新闻近日也在报道中写道：

中国制造廉价、产品质量不佳已成为过去，现在他们在许多领域的技术都超过了日本，日产与本田共同打造的 800 万辆俱乐部，首要目标就是超越比亚迪。

当前，新能源汽车和自动驾驶技术已经成为了全球汽车行业的前沿阵地，而中国车企已经在这些领域取得了显著的领先。

有业内人士指出，本田和日产选择整合的核心原因就在于此，两家公司期望通过整合资源，共同分摊高昂的研发成本，并提升运营效率。

在这次合并中，本田和日产展示了合并后的 7 大协同效应：

1. 通过标准化两个品牌的车辆平台来获得规模优势；
2. 通过整合研发资源来提高研发能力和成本协同效应；
3. 优化生产制造流程；
4. 通过整合采购来强化供应链整体的竞争优势；
5. 改进运营效率以降低成本；
6. 通过整合销售金融来获取规模优势；
7. 建立智能化和电气化的人才基础。

此前有日本媒体报道，本田和日产将探讨彼此工厂共同生产汽车的可能性，以及日产向美国市场投入搭载本田混动系统的车型的可能性。此外，考虑到本田在欧洲仅有发动机和摩托车工厂，因此他们有可能还将使用日产的英国工厂。

本田的三部敏宏还表示，这次整合可能还涉及本田在四轮车业务以外的领域，包括两轮车、动力产品和航空器业务，从而增加与客户的接触点。

按照计划，本田汽车将在控股公司中拥有主导地位，持股控股公司超过 50% 的股权。同时，该公司的内部及外部董事中，有超过半数将由本田来提名。

目前来看，日本汽车行业未来将会呈现两大阵营：

由本田领导的本田、日产、三菱联盟，以及以丰田为龙头的丰田、马自达、斯巴鲁和铃木集团。

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