预热了快一年的上汽奥迪 A5L Sportback 今天终于正式上市了。

先期可以交付的一共有 5 个版本，低配版售价为 25.99 万元，带华为智驾版本的为 28.99 万元，还有两个大顶配版本要等到年底才能交付。这个价格还算有诚意，比现款 A4L 的售价降了 3 万元。

奥迪 A5 系列的上市节奏拖的有点久，去年广州车展看到新车亮相时的激动，在10 个月之后逐渐化为了麻木。但当发布会开场时看到新车沿着环形跑道冲上舞台，我还是忍不住哇哦了一声。原因无它，带有华为智驾的上汽奥迪 A5L Sportback 对我来说就是一辆近乎完美的燃油车。

首搭华为高阶智驾的燃油车

上汽奥迪 A5L Sportback 最大、也是最具标志性的亮点在于——它是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车型。

奥迪和华为在智能化领域达成合作的时间点其实相当之早。2018 年 11 月的华为 CONNECT 活动上，华为宣布和奥迪将在在智能网联汽车领域进行全面战略合作，并在现场用一辆奥迪 Q7 展示了自动驾驶技术。

那时，华为的车 BU 尚未成立，问界品牌也还未诞生。

华为总裁徐文伟在合作会议上讲到：

在汽车智能化的趋势下，华为将发挥 ICT 领域的领先技术优势，与世界最成功的优选汽车品牌之一——奥迪联合创新，共同引领自动驾驶进入快车道。相信不久的将来，消费者可以体验到更加安全、舒适、便捷、智能的自动驾驶服务。

然而，这个不久的将来，受限于后续的制裁等原因，直到今天，才真正落地。

A5L Sportback 配备了多达 32 个高性能传感器，包括 12 个高清摄像头、6 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器，并搭载两颗配备恒温自清洁系统的激光雷达。与其他布置在车顶的雷达不同，这两颗激光雷达被安置在车辆前脸两侧。

凭借这套硬件，A5L Sportback 实现了全场景高阶辅助驾驶能力，包括高速、城区和泊车场景，以及上下匝道、智能避障、无保护左转、礼让行人、跨层代客泊车等复杂功能。

过去已有部分燃油车具备 L2 级辅助驾驶功能，如大众途观 L Pro、帕萨特 Pro 等，但上汽奥迪在硬件配置和体验上，显然更进一步。

燃油车做高阶智驾有两个难点。

在技术层面，燃油车要实现精准控制，天然比新能源车更困难。原因之一是油门响应和基于真空环境的刹车系统本身就存在非线性反馈。因此，想让智驾系统精准控制燃油车，必须依赖复杂的标定与校准工作，以确保算法能准确转换为实际动作。

更复杂的是，燃油车大多采用分布式电子电气架构，ECU 控制单元分散于车身各处，使用 CAN/LIN 等传统通信方式，带宽和速度相对有限，极大增加了系统协同的难度。

解决这些问题，不比新造一个车辆平台来的容易。

这次华为智驾能够成功上车，离不开奥迪全新 PPC（Premium Platform Combustion）豪华燃油车平台的功劳，其搭载的 E³ 1.2 端到端电子电气架构，由 5 台使用千兆以太网标准的高性能计算平台组成了运行核心，可以控制包括驱动系统、驾驶辅助系统、信息娱乐和舒适功能、安全系统和后台连接在内的所有车辆功能，并保证了域控制器、控制单元、传感器和执行器能够高效协作和安全运转。

此外传统燃油车的供应链体系经过几十年的发展，成为了一个高度稳定的体系，燃油车时代的主机厂更多的是在把控产品定义以及供应链和渠道管理上，细分领域的技术细节则完全由 Tire 1 供给，而博世、大陆、采埃孚这些传统 Tire 1 则在高阶辅助驾驶长集体掉队，地平线、Momenta、卓驭等新兴供应商在缺乏经验的情况下上手燃油车的车辆控制，必定难度极高，品质也没法保证。

所以直到 2025 年，BBA 们才广泛将国产辅助驾驶供应商们纳入到生产体系之中。

华为和奥迪在辅助驾驶能力上的的合作，像是一个「样板间」。

对于奥迪来说，华为智驾为了提供了一个独有的竞争优势，其他的燃油品牌想要追上来，还需要一段时间，借助华为对智能化的理解和能力，奥迪或许能迎来一波新的增长周期。

而对于华为来说，奥迪的项目标志着其一举打开了依旧占据不小份额的燃油车智驾市场，也为其智能汽车技术出海，树立了一个标杆样本。

毫无疑问的运动型轿车

上汽奥迪 A5L Sportback 另一个让我觉得几近完美的原因是，它依然是一台原汁原味的运动型轿车。从奥迪选择上海国际赛车场这个发布场地也能看出来，奥迪依然在强调这辆车的运动和操控属性。

虽然带了个 L，但的 A5L Sportback 轴距其实只加长了 2.2cm，比上一代的 A4L 克制了很多，其整车尺寸为 4903 / 1883 / 1427mm，轴距为 2922mm，这也为新车带来了称的上「爽快」的驾驶质感。

其搭载的第五代 EA888 发动机，最大输出功率为 200kW，喷油压力为 500Bar，奥迪还为其配备了保时捷同源 VTG 可变涡轮增压技术及全新 MHEV Plus 超级轻混系统，零百加速则做到了 5.6 秒。

新车的底盘用料也堆得相当扎实，前后均为五连杆独立悬挂，搭载渐进式转向系统，quattro 四驱车型还配备奥迪赛道级 S-Sport 悬挂，包含低车身、高刚性弹簧与新一代采埃孚 CDC 悬架。

在 BBA 最近的新车里面，奥迪的设计水准依然在线，没有其他两家那么急于求变。

A5L Sportback 几乎完整保留了欧洲原版 A5 的核心设计：掀背姿态、0.59 的黄金轴长比、无框车门等元素都得以延续。灯厂的招牌也没落下：矩阵式 LED 大灯支持多样化灯光主题与个性签名，用户还可选装尾翼、熏黑尾灯与同色门把手等套件。

毫无疑问，它是今年最具美感的新车之一。

一点小遗憾

当然，没有哪辆车是真正完美的。非要说上汽奥迪 A5L Sportback 有什么让人觉得遗憾的地方，那一定是在座舱内。

这不是说奥迪不够用心——前排座椅支持电动调节、加热、通风和按摩，音响则是 20 扬声器的 B&O 3D 系统，甚至在头枕内都布置了扬声器。车顶采用支持 9 区智能调光的全景天幕，可实现毫秒级明暗切换。15.6 英寸曲面仪表、10.25 英寸中控屏和 10.9 英寸副驾娱乐屏也算得上主流配置。

但问题在于细节上的割裂感。

比如中控两块屏幕之间缺乏过渡设计，组合略显生硬。亮屏后，较宽的黑边和稍显陈旧的 UI，多少削弱了科技感。如果能像凯迪拉克锐歌那样采用一体式 8K 超大曲面屏，整体观感会更协调。

中央扶手区域的设计也略显随意，取消了游艇档把之后，储物盖板直接套用了大众样式，与整体座舱氛围格格不入。

还有一处遗憾是，奥迪只给了第五代 EA888 204 匹马力，似乎也显得过于保守，隔壁大众途昂 Pro 的同款发动机是 272 匹马力，不过在双 48V 电机和奥迪的调校功底下，车辆起步其实并不慢，高速行驶时的车辆动态表现也不错，所以还算可以接受。

虽然我很喜欢这台车，但我还是得说，上汽奥迪 A5L  Sportback 面向的客户群体其实十分有限。

即使搭载了华为智驾，A5L  Sportback 的主要竞争对手也还是以宝马 3 系和奔驰 C 级为代表的传统豪华品牌们。后两者尤其是宝马 3 系，目前在机械素质、颜值、实用性以及价格方面都来到了一个十分均衡的区间。而 A5L  Sportback 的特点则更鲜明一些，它面向的是那些不在乎家用，同时喜欢燃油车和最新科技的那批人。

但比销量更重要的是， A5L Sportback 成功证明了智能化时代的燃油车依然有进步的空间且可以提供差异化的体验。虽然不像特斯拉 Model S 那样强势宣告另一个时代的到来，但它毫无疑问将成为燃油车的新起点。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

军车转民用，似乎没有比越野更合适的细分市场了。

现在我们耳熟能详的奔驰大 G、JEEP 牧马人、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰等，都曾在军队中广泛服役，国内的北京越野和东风猛士系列最开始也都是由军车平台改造而来。

第一代的猛士民用版几乎就是军车的换壳，采用了一台 6.5T V8 柴油机，最大扭矩 583Nm，但最高车速只有 125km/h，其价格也极其昂贵，所以并没有在市场上受到多少认可，后来虽然也推出了多次改版，但是依旧没脱离「军改民」的思路，车辆油耗高、舒适性差、配置简陋，难以吸引普通消费者。

直到 2022 年东风意识到，要真正进入民用越野车市场，就不能只是简单的将军车「去军事化」，而是要从民用需求出发，在舒适性和智能化上下功夫的同时，保留军用车高承载高通过力的特点，猛士科技和 MORA 滑板式电动越野车平台就是基于这一理念出现的，23 年上市的猛士 917 也成为了东风旗下第一辆受到市场广泛认可的硬派越野测车型。

而在上海车展亮相，17 日开启预售的东风猛士 817 则更进一步，既保留了猛士出色的越野能力和可靠性，又搭载了全套华为乾崑智能汽车解决方案，在智能辅助驾驶、智能座舱、动力、操控、空间、舒适性、越野能力等方面都拥有了不错的表现。

同时东风猛士 817 的价格也进一步下探，Pro 版本的预售价为 32.99 万元，Max 版本的预售价为 35.99 万元。

猛士 M817 定位是中大型硬派越野车，其长宽高分别为 5100 / 1998 / 1899mm，轴距为 3005mm，提供秦岭绿、玉龙银、鸣沙黄、茶卡蓝、格宗黑、昆仑白 6 款外观颜色。

车辆整体采用了「雄魂美学 2.0」设计语言，车头配备了梯形的 LED 灯带以及可发光的猛士 LOGO，大灯组和日行灯的造型则分别来自古代的战戈以及越王勾践剑。车尾则配备了家族式的十字形剑指苍穹尾灯，由 298 颗超红 LED 组成，还搭配了一个可以进一步提升储物空间的外挂小书包。

和猛士 917 不同，猛士 817 希望车辆除了在越野之外，在日常用车以及通勤场景上也能有不错的表现，所以很多系统和配置都针对这两种场景分别做了优化。

猛士 817 提供了城市型与越野型双保险杠的选项，越野版还配备攀爬梯、置物箱以及车顶行李架等来彰显户外属性。

外观之外，东风猛士也将自己定义为了一款能穿越都市、走进荒野、抵达远方的全场景车型。

猛士 817 沿袭了猛士 917 的前后双叉臂独立悬架，并搭载了 VMC 智能底盘域控、后轮转向等舒适化技术，能协调动力、制动、转向和悬架系统，提升车辆在不同速度下的操控稳定性和灵活性。每秒调整 500 次的 CDC 连续阻尼可变减振器以及 150mm 可调空气悬架也让车辆具备了 900mm 涉水深度、20° 双向转向角度以及 10° 向前的蟹行模式。

新车同时搭载了「猛士智能越野全地形系统」，提供包括 AUTO 自动模式、2 种公路模式以及 6 种针对不同地形的驾驶模式，搭配配备「猛士智能 E 锁」，车辆能通过精准的轴间和轮间动力分配，增强脱困能力。

针对越野小白，猛士 817 在座舱内提供了 6D IMU 车身姿态感知、低速越野辅助等功能，简化了复杂的越野操作。

在动力系统层面，M817 搭载了东风马赫 M 专用越野发动机与宁德时代专属电池组成的「极猛动力」插混系统，系统综合功率为 505kW、综合扭矩 848N·m、轮边扭矩超过 11000N·m，零百加速约 5.2 秒，综合续航为 1300km，馈电油耗也下降到了 7.24L / 100km。

猛士 M817 也是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的越野车，支持车位到车位 P2P 2.0 功能和高速、城市 NCA 功能，可以实现十字路口、环岛、高速快速路等复杂道路场景的汇入汇出、上下匝道，在市区拥堵通勤、跨城高速远游场景下能够减轻驾驶负担。

新车还搭载了全维防碰撞系统 CAS 4.0 系统，能够实现 4-150km/h 行车状态下刹停避障以及前向+后向+侧向的 360°全方向守护，智能红外夜视系统能够在在 120 米距离内能精准识别车辆、行人及动物目标。当车辆出现碰撞、翻滚、大俯仰、腾空或紧急制动等极端状况时，猛士 M817 的安全带可以主动预紧，配合超长保压安全气帘提供长达 30 秒的超长保压防护。

车辆搭载的宁德时代越野专用电池拥有 9 层电池包防护+装甲底护板共 10 层装甲防护，可以全方位抵御越野时的磕碰冲击。

在座舱内部，猛士 M817 搭载了鸿蒙座舱 5，全车配备了 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏等 6 块屏幕，鸿蒙桌面也支持智慧分屏、一键投屏等功能。车辆接入的入乾崑车云也允许用户过手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像，并支持了华为星闪数字钥匙。

猛士 M817 同时提供了迎松墨、青山黛、丹霞棕 3 款内饰配色，提供了支持按摩、加热、通风功能的 Nappa 真皮前排座椅、18 扬声器丹拿音响、256 色无极氛围灯和智能冷暖冰箱等舒适化配置。车辆的第一排座椅也可以放倒与后排可衔接成 1.7m 的双床，亦或是第二排放平与行李厢形成 2.1m 的大床。

国内的越野市场近几年增长的很快，曾有机构预测，到 2025 年, 中国广义越野车市场规模将达到 89.4 万辆，其中硬派越野约占一半左右的份额。

而随着市场不断细分，无论是北汽、坦克等老玩家还是方程豹等新入局者都在期望用电动化和智能化吸引更多轻度用户，猛士 M817 这波和华为的坚决合作也算是收到了不错的市场反响，1 小时后突破 9713 台的小订数量在越野车中也相当难得了。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

在试驾完新款的岚图 FREE+ 之后，我寻思了许久，只想到一个词来描述这款车。

「斯文败类」。

这个词在这里是完全的褒义，因为在开起来之前，我确实很难想象，一辆车长 4915mm，轴距 2960mm 的豪华 SUV 能够带来强烈的驾驶乐趣，尤其是它还长着一副「成熟稳重」又「人畜无害」的脸。

岚图自己也把驾控当成了一个重要买点，为了他们特别推出了一个 27.99 万元的运动定制版，为它配置了专属的外观、内饰颜色以及套件。

当然性价比最高的还是 21.99 万元的后驱乾崑版。

平衡「家庭实用」与「个性表达」

岚图 FREE+ 进入的是中国受众最广也是竞争最激烈的 20-30 万元级家用 SUV 市场，这个赛道目前已经强者如云， 特斯拉 Model Y、比亚迪宋 PLUS、理想 L6 等车型都已经牢牢站住了自己的一席之地。那岚图 FREE+ 依靠什么来让用户选择自己呢？

答案是「更好开」。

岚图 FREE+ 的机械素质相当过硬，采用了全铝底盘、EDC 减震器、前四球节双叉臂 + H 臂多连杆后悬架，车身动态和底盘调教确实在同价位的一众 SUV 中表现突出。

新车还搭载了一个叫「岚擎」的驾驶模式，通过方向盘后的双拨片一键唤醒后，车辆将基于车速、转速、踏板、挡位等维度深度构建声浪变化，并通过实时算法确保声浪相位与机械运动精准同步，模拟出极具真实感的声浪体验。

更绝的是这个模式还能模拟燃油车换挡时的顿挫感，在开到红线附近时进行模拟换挡时，顿挫感相当明显，此时仪表盘的转速表和 AR-HUD 的 UI 界面也会发生变化。

动力方面，岚图 FREE+ 将提供后驱和四驱两种驱动类型，使用 45kWh 电池，CLTC 纯电续航约 318 公里。后驱版本依靠单电机驱动车辆，电机最大功率为 215kW，四驱版本采用双电机驱动，双电机最大功率为 476kW，零百加速 4.9 秒，两种驱动模式的综合续航都将达到 1400+km。

有人或许可能会疑惑，要求一辆家用 SUV 具有不错的操控性和驾驶乐趣，真的不是为需求嘛？

但是店里的销售告诉我，来看新款 FREE+ 的客户里面有相当一部分是老款 FREE 的车主，他们对于上代车型最满意的就是驾驶质感，有不少男车主也是在驾驶后才被打动的。

在靠机械素质和驾控感受打动驾驶者之后，FREE+ 的外观设计和座舱舒适性也很受家庭用户喜欢。

新车提供了紫、金、白、灰、黑五种颜色，主打的琉璃紫颜色在阳光下和灯光下的质感都很棒。

新款 FREE+ 在整体车身姿态上将原有大角度后倾的悬浮式 D 柱改成了三角形结构，尺寸较老款在长度和宽度上增加了 10mm，高度则提升了 15mm，来到了 4915×1960×1660mm，轴距 2960mm，配合全新的轮毂和更大的离地间隙， 整车的视觉显得更加简洁纯粹，豪华感和稳重感强了不少。

车辆前脸使用了发光格栅及灯幕的设计，配备了由 200 颗灯珠组成的 LED 矩阵光源，拥有 9 种动态光效和自适应远近光功能，整体亮度达到了 1050 流明，较老款车型提升了 46%。左右后视镜以及贯穿式尾灯的 logo 部分则集成了ADS 小蓝灯。

来到车辆内部，岚图 FREE+ 的逍遥座舱 2.0 采用了全新的设计语言以及「浮光岛屿」的视觉风格。

新车中控整体采用了上下分层的浮岛式布局，搭配上 256 色氛围灯以及仿生麂皮、仿生金丝白桃木等材质，在科技感和氛围感上做了很好的平衡。

舒适度上，新车搭载了搭载了全新的云朵座椅 2.0，并增设了副驾女王座椅，同时后排座椅支持 12° 调节，通风、加热、按摩等功能也一应俱全。车内还配备了双侧开门冷暖箱，温度可调范围在 -6℃ 至 50℃ 之间，并具有24小时离车不断电功能。车辆也配备了 1.78㎡ 超大全景天幕，采光面积 0.9㎡，标配的电动遮阳帘也实现了大于 99% 的紫外线隔绝率。

岚图 FREE+ 的车内空间为 4.8m²，得房率为 81.5%，后备厢容量为 590L，放倒后排座椅后可扩展至 1450L，车内还设计了 33 处储物空间，便于用户存放各类小物品。

破除「智能化不足」诟病

上一代的岚图 FREE 最受车主诟病的地方在于智能化，搭载了百度 Apollo Highway Driving Pro 的辅助驾驶系统表现也称不上好。

岚图解决这个问题的思路是——交给华为。

新款的岚图 FREE+ 将首批同时搭载 HarmonySpace 5 全新一代鸿蒙座舱系统和华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统。

新款岚图 FREE+ 实现了全车中控屏、后排屏、AR-HUD、仪表、空调冷暖箱控制屏的 5 屏联动，配合4个音区语音互动，多种信息联动，无论在车内哪个位置，都能实现人车丝滑交互。

同时新的座舱系统深度集成了鸿蒙生态，支持手机应用无缝流转上车，实现了全场景无缝互联。副驾后排配备了 HSpace-Link拓展坞（屏幕需另购），支持多种平板电脑，既可独立观影，也能与中控交互，平板可以通过 HUAWEI HSpace-Link 吸附在座椅后背。

鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 也为岚图 FREE+ 带来了新的语音交互助手，实现了一句话多意图理解、自定义唤醒词、连续对话、上下文理解、音区锁定，并实现了应用内及系统级的可见可说功能，让交互过程更加智能高效。

影音娱乐方面，鸿蒙座舱内置的影视空间整合了超全的最新影视内容，用户可一键直达，配合 15.6 英寸的 2K 高清智慧屏与先进的山海画质算法，可以带来更清晰、细腻且色彩出色的沉浸式视觉体验。

此外，鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 还深度集成了多种情景模式以响应特定场景的需求：

• 小憩模式可自动调节天窗、遮阳帘、空调、香氛与氛围灯，营造舒适休息环境；
• 洗车模式则自动关闭门窗、机舱盖及充电口盖等易进水部位，并将空调切换至内循环以保障安全；
• 离车不下电模式通过保持空调运行并禁用语音助手，确保车内宠物或物品安全暂留；
• 露营模式则熄灭车外灯光，允许自定义车窗/遮阳帘状态，并屏蔽迎宾及自动解闭锁干扰，优化户外车内睡眠体验。

华为最新的乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统也将在发布上首批搭载于岚图 FREE+ 上，预计首批车主将于 9 月份获得推送。

在硬件上，岚图 FREE+ 搭载了 29 颗传感器，包含一颗 192 线的高精度激光雷达和三颗毫米波雷达，并且三颗毫米波雷达都是具备 4D 探测的能力。

在新系统的加持下，新车搭载了更智能的车位到车位 2.0 和自动过高速 ETC 功能，可以做到全程不断点，在到达目的地后，也可以自动激活停车场跨层泊车循迹倒车，截至今年6月底，全国已经有 50 万个停车场支持了车位到车位 2.0。

在早晚高峰的城区通勤场景下，华为 ADS 4 可以做到在拥堵路段自行跟车，避让斑马线上的行人以及环岛通行时效率也变得更高，即使在人流量、车流量都很大的城中村也能够做到安全的智能行驶。

乾崑智驾 ADS 4 在主动安全方面的能力也有所升级。

岚图汽车采用的全向防碰撞系统，截至今年6月底已避免碰撞超过 238 万次，在岚图 FREE+ 上也升级为全维防碰撞系统 CAS 4.0，实现了全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标。

岚图 FREE+ 的前向 AEB（自动紧急制动）系统支持最高 130 公里/小时的主动刹停，触发时速范围最高可达 150 公里/小时。在驾驶中遇到突发障碍物（如落石、倒地树木等），岚图 FREE+ 的多传感器融合方案能够识别多种异形障碍物，并执行紧急制动，提前规避风险。在刹车距离过短的极端场景下，其 EES（紧急转向辅助）功能会自动判断周边路况，边减速边绕行。倒车时，岚图 FREE+ 的RAEB（后方自动紧急制动）功能能够精准识别突然横穿的行人或车辆，及时预判并刹停，消除视野盲区隐患。

在被动安全方面，岚图 FREE+ 的车身高强度钢占比达 75%，其中超高强度钢占比 42%，车身可承受 10 吨顶部压力。针对极端碰撞后车门可能无法打开的问题，岚图 FREE+在 电路设计上采用了充分冗余的 A/B 双网架构，相当于两套独立系统。当一套系统故障时，另一套仍可正常工作，确保车门自动解锁，不影响乘员逃生与外部救援。

喊出月销两万的目标，就因为 FREE+ 在同一价格带内吊打一切对手。

在预售发布会上，岚图汽车的销售总经理就喊出了月销 2 万的目标，显然对自家新车的价格和产品力都很有自信，在正式发布售价再次降低后，市场的反应也很给力，发布 15 分钟后的大定锁单量就来到了 11583 台。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

在几乎靠一己之力普及智驾生态之后，比亚迪在主动承担智驾责任方面又前进了一大步。

比亚迪在 7 月 9 日发布消息称：

比亚迪率先实现媲美 L4 级智能泊车。在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

印象里，这似乎是除了 Robotaxi 之外，第一次有车企在量产车型上提「L4」级别。

比亚迪也明白「L4 级别」的含金量，没有遮遮掩掩，直接说明：

L4 可简单理解为在特定条件下，驾驶员可「脱手脱眼脱脑」，事故责任由车企承担。

这次兜底对用户而言最大的价值就是，在智能泊车中出现的损失，不用走保险流程，可以直接联系比亚迪售后处理，自然也不用担心第二年保费的上涨。

不过兜底范围也有限制，车企兜底的范围仅包括由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，不含出于和解、谅解等目的而额外支付的金额。

目前市面上除了比亚迪之外，仅有鸿蒙智行和小鹏汽车有类似的兜底服务，但都有时间限制或者需要额外购买智驾险。

去年 11 月鸿蒙智行在问界、智界和享界车型上推出了智驾无忧服务权益，权益时长为激活后 12 个月，在泊车场景以及领航辅助场景下的保障权益上限为 500 万元。

小鹏汽车则和保险公司合作，为用户推出了 239 一年的智驾险，可以不限次赔付行车全场景下以及 NGP 退出 5 秒前的车主损失。

相比较之下，比亚迪这次发布的兜底政策则无需额外付费，也没有设定时间限制。

与此同时，比亚迪还宣布将对「天神之眼」进行史上最大规模的 OTA 升级，天神之眼 A/B/C 三大平台的多款车型都将在泊车、行车、安全三大板块十余项功能上获得升级，补齐了之前的诸多短板。

这次 OTA 在泊车方面新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜，并优化了悬空障碍物识别功能，在行车方面新覆盖了环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等场景，新增了前车加塞场景下的闪灯鸣笛功能，也实现了识别低矮障碍物，在夜间 80km/h 情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h 触发 AEB 并进行两段式舒适刹停等主动安全功能。

在 2 月份比亚迪宣布全系标配「天神之眼」后的一周，有机构的数据表明，比亚迪的进店量增长一倍，新增订单超过7万，比亚迪股价也来到了历史新高。

但在紧接着吉利等车企跟进之后，由于基础版本的天神之眼 C 的表现问题，「智驾平权」这张牌并未完全达到比亚迪的预期目的，在消费者的普遍认知里，比亚迪算是智驾的「普及者」，但远谈不上「领先者」。

但好在比亚迪进化的速度很快。根据比亚迪的官方微博，比亚迪 5 月销售智驾车型 231059 辆，智驾车型国内占比 79%，截止至 5 月底，比亚迪智驾车型累计已经销售超过 51 万辆，每天产生的智驾数据超过 4400 万公里。

大量的真实驾驶数据和持续多年的研发投入，终于支撑比亚迪打出了「兜底」这张爆点牌。

承诺兜底也意味着比亚迪对「天神之眼」泊车的安全性以及自己的售后体系有相当程度的自信。

这下又轮到友商们彻夜难眠了，但最终的结果必然会是跟进，不然还怎么宣传自己的智驾多先进。

社群里面有位网友看的相当清楚，「从此以后，智能驾驶这玩意儿，别再聊那些虚头巴脑的了，敢不敢负责任，才是唯一的标准。」

从「卷技术」升级到「卷责任」，这或许是比亚迪的一小步，但将推动中国车企向前一大步。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博