昨天下午，蔚来发布了二季度财报。好巧不巧，看到消息时我正坐在一辆乐道 L60 上，经过数小时的驾驶，中控屏上的剩余电量，已经归零。

回到财报这件事上来，蔚来虽然是「蔚小理」中最后一个发布二季度财报的车企，但其数据却展现出了三者中最令人鼓舞的前景：营收增长，毛利提升、亏损收窄。

摩根大通今天还在报告中对蔚来的市场竞争力给予了高度认可，并将蔚来的评级调整到了超配，建议投资者增持蔚来的股票。

具体来看，蔚来二季度营收 174.5 亿元，同比增长 98.9%，环比增长 76.1%，创下单季营收历史新高；交付新车 5.74 万台，同比大增 143.9%，汽车销售总额达到了 156.9 亿元，同比增长 118.2%。

与此同时，蔚来的整车毛利率也提升到了 12.2%，同比提升 6 个百分点，环比也有 3% 的提升。在昨晚的财报业绩会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌表示，在不期望交付量有特别大的跃升，「今年的目标还是在于提升毛利」。

翻译过来就是：我们要开始努力赚钱了。

从入门到豪华，蔚来要吃下所有

上周，一则关于「蔚来汽车宣布破产」的虚假消息在多个车友群中流传，蔚来很快就进行了辟谣并报警。尽管这是个一眼假的谣言，但它还是引起了不小的波澜，别奇怪，诈骗的话术通常都不会很高明。

实际上，蔚来不仅没有破产，其亏损还在迅速收窄。

财报显示，第二季度，蔚来净亏损 50.46 亿元，调整后为 45.35 亿元，同比收窄 16.7%。其中，经营亏损也从去年二季度的 60.74 亿元减少到了今年的 52.09 亿元，收窄 14.2%。

虽然还是在亏，但各项数据已经有着不小的回暖，给投资者带来了不少信心，财报发布后，蔚来的股价一夜之间暴涨超过 14%。

除了营收好转，李斌还带来了一个惊喜——即将在年底 NIO Day 上露面的第三品牌「萤火虫」。他在会中透露，蔚来明年会拥有三个品牌，产品将覆盖 14-80 万元的区间，「如果使用车电分离，那么会覆盖 10-70 万的区间」，李斌补充道。

也就是说，萤火虫的起售价将会是 14 万元，用上 BaaS 电池租用方案的话，甚至能进一步压到 10 万块钱，直面比亚迪和小鹏 MONA，以及吉利银河和零跑等一众对手。

产品方面，目前已知的是，萤火虫品牌的第一辆车是一辆两厢纯电小车。李斌曾说，萤火虫之于蔚来等同于 MINI 之于宝马，「你可以理解为 MINI 对于宝马的意义，或者以前的 smart 对于奔驰的意义，但（萤火虫）肯定是要更便宜的」。

接连推出两个子品牌的蔚来，实际上是顺势而为，这个势，自然是新能源的势。在 2021 年，国内新能源渗透率仅有 5%，如今只经过了短短 3 年， 新能源渗透率就超过了 50%。在李斌看来，无论是纯电车还是插混车，都会加快对于燃油车的替换。

这个提升其实会非常快，我们就看挪威，在突破 50% 之后，很快就到了 80%。我相信最多两年时间，中国新能源汽车的渗透率会超过 80%，这个我是很肯定的。

在李斌看来，燃油车在中国已经进入了一个不可持续的恶性循环。他表示，无论是高端品牌还是大众市场品牌，大部分燃油车都在为争夺市场而降价，然而，随着它们的降价，经销商的利润和品牌形象，以及产品的剩余价值都会受到损害。

事实也确实如他所说，以长期占据 10-20 万元价位段的日系品牌为例，今年 7 月，本田在华销量仅有 5.2 万辆，同比暴跌四成， 近乎腰斩；日产为 4.7 万辆，同比减少 20.8%；老大哥丰田也有着 6% 的降幅，连续半年内出现下滑。

这些燃油车让出来的市场，便是萤火虫飞舞的空间。

「接下来几年合资汽车的纯燃油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源汽车，所以新能源汽车的市场空间会快速扩大。」李斌说。

与此同时，萤火虫也承担着蔚来的全球化任务。

从明年开始，我们将有像萤火虫这样更适合全球市场进入的产品。因此，接下来因为有乐道和萤火虫，我们的全球扩张计划实际上会更加积极。

蔚来要开始赚钱了？

从去年下半年开始，蔚来在销售端进行了一系列的调整，组织架构销售政策都变得更加激进，如今，蔚来的这些努力也得到了回报。

虽然蔚来今年没有推出新车，但他们依旧卖了不少。2024 年 1 月至 8 月，蔚来共交付新车 12.81 万辆，同比增长 35.77%，而且从今年 5 月开始，蔚来的交付量就突破了 2 万辆，并持续维持在这一水平。

尽管如此，蔚来在实现其年初设定的 23 万辆年销量目标方面仍面临挑战，目前仅完成了目标的 55%，最后的四个月，得靠乐道了。

今年 5 月，乐道品牌首款车型乐道 L60 正式开启预售，预售价为 21.99 万元，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 3 万元。毫无疑问，这辆造型和尺寸与 Model Y 相仿的纯电新车，就是一辆面向大众市场的「水桶车」。

实际上，李斌早在 2017 年就打算做一个主攻大众市场的品牌，他很清楚，高端汽车市场每年的规模只有 7000 万辆左右，蔚来要想上量，必须要做价格更低的大众车型。对于蔚来来说，要想迈过盈亏线，让投入巨大的补能网络得到最大化利用，提振销量是重中之重。

正因如此，乐道将它们的第一款车型瞄准了 Model Y。

为了给新品牌保驾护航，李斌还请来了曾参与筹办上海迪士尼乐园的艾铁成任乐道总裁，希望借用他对家庭用户需求的理解，来保证乐道的销量。

艾铁成曾在接受媒体采访时说：「丰田做出过全球销量第一的车型，现在是特斯拉 Model Y，我觉得下一个是中国品牌，那么，为什么不能是蔚来的乐道？」

要把车卖好，首先要多开店。9 月 1 日，乐道首批 105 家线下门店开业，覆盖全国 55 座城市，「乐道门店布局的思路很简单，就是跟优秀的友商聚集，比如说特斯拉、理想他们开在哪。」艾铁成说。

搞定了渠道，下一步就是产能。

目前，蔚来已经有两家工厂投入运营，F2 工厂也已经开始升级为双班制，以支持 L60 的生产，预计将在 9 月底或 10 月初完成升级。与此同时，蔚来也在规划他们的第三家工厂。大约在明年三季度，蔚来就会有三家工厂投入生产，来满足旗下三个品牌的交付。

具体到乐道这个品牌的生产工作，艾铁成此前表示，乐道专门安排了一批员工常驻供应商工厂，来确保供应商不出问题。

我们把所有的供应链摸爬了一遍，形成了一个节奏，以此来衡量每一家供应商，看他的下游供应商是否具备这个能力，这是我在过去九个月到一年时间在做的事情。

李斌也认为，产能不会成为蔚来的瓶颈，「特别是去年我们获得了自主制造资质，这也为我们长期稳定的产能奠定了基础」。

最后是毛利，无论是从品牌定位还是从产品本身来看，乐道 L60 本身就是为效率和成本而设计的，为蔚来赚钱是它唯一的使命。这一点从乐道门店的成本就能看出来，其租金要比蔚来门店低很多，人效也会更高。

因此，蔚来需要严格控制乐道的整车利润率，李斌给了一个数字：15%。

他表示，虽然乐道作为一个新品牌，需要在初期通过牺牲毛利来换取销量，但当其整体产量达到一个合理的预期目标时，自然会实现 15% 的整车利润率。而且这个过程并不会太远，根据蔚来的预测，乐道 L60 今年 12 月的交付量就能够达到 10000 辆左右。

同时，蔚来汽车财务副总裁 Stanley Qu 在财报会中明确，不仅是乐道，蔚来将会在今年接下来的两个季度继续提高整车利润率，预计在年底时达到大约 15% 的水平。

当然也有不太好的消息：造换电站的钱不仅还没赚回来，而且还得继续烧。

实际上，换电站本身距离盈亏平衡和盈利并不远。蔚来目前在全国范围内总共有 2500 多个换电站，平均每个换电站每天可以完成 30-40 次换电，而换电站的盈利线是：60 次。

李斌总结了换电业务持续亏损的两个原因，一是拥有终身免费换电权益的早期蔚来用户加重了换电服务的成本负担，二是，换电站的网络效应实际上对销量的提升有着非常显著的意义，蔚来还需要快速扩大换电网络。一个冷知识：目前一个四代换电站的建站成本是 150 万元。

不过，蔚来现在还是很有钱的，手上还有着 416 亿元的现金及等价物，远不至于破产，上周造谣的那个人，现在已经被抓了。

*本文旨在报道蔚来汽车第二季度的财务报告和已有的发展规划，并不提供任何形式的投资建议。

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现在的手机厂商和车企似乎都陷入了一个怪圈，手机厂商去造车，汽车厂商又去造手机，双方你来我往，看起来专业的各位都在做着本不属于自己专业的工作。

而在造手机这方面，蔚来实属遥遥领先，当别家刚刚建了文件夹准备大干一场的时候，蔚来手机已经出到第二代了。

今天下午，蔚来 CEO 李斌在「NIO IN 2024 蔚来科技创新日」上掏出了全新 NIO Phone，根据配置不同，售价分别为：性能版 6499 元、旗舰版 6899 元，EPedition 7499 元。

总的来看，第二代在第一代机型的基础上，做了比较全面的升级。

车+手机，才是蔚来的「完全体」

外观上，第二代 NIO Phone 用了一块 6.82 英寸的「等深四曲屏」，弯折深度高达 724μm，保持了机身圆润的握持手感，也能让视觉观感变得更极致一些。

背部设计延续了天际线的设计语言，比例上做了一些微调。

值得一提的是今年的特别版「星云红」，是全哑光的设计，不仅不粘指纹，而且还有着类似丝绒的手感。

全新 NIO Phone 一共带来了三种材质，六种全新的配色，灵感全部来源于蔚来车和内饰的经典配色 。其中， EPedition 背板采用一体纳米微晶陶瓷设计，加入了红色天际线的样式。

配置方面，全新 NIO Phone 标配第三代骁龙 8 旗舰处理器，最高可选 16GB+1TB 的组合。

后置摄像头是三摄配置，包含了一个 5000 万像素的潜望式长焦镜头。

纯净的 SkyUI 依然坚持「零系统广告」与「零商业预装」。并且全新搭载了 NOMI GPT，支持包括百科全书、生活常识、历史事件等 60 多个问答场景自由对话。

此外还将提供通话录音智能摘要、文本摘要、相册大模型搜索、AI 消除笔等功能。

结合 AI 能力， 依托整车全域操作系统「SkyOS · 天枢」，全新 NIO Phone 以跨端融合打造出更加智能的蔚来座舱体验，这也是这台手机真正的优势所在。

从体验来看，NIO Phone 完全覆盖了「远程-车周-车内」这三个用车场景，而所有的功能都集中在了 左侧的 NIO Link 按键里。

出门前，我们可以通过这个按键，远程打开空调座椅通风——现在这个季节，你一定很需要这个功能。

第二个场景，假如你出去逛街，忘了把车停在哪个车位，还可以在「停泊」里查看车辆周围的环境，360° 影像会告诉你地上的车位编号。

来到车跟前，你也可以通过 NIO Link，开启车辆召唤或遥控泊车，就跟开遥控车一样。

如果说这些功能，其他品牌的手机也能通过 App 来控制，那 UWB 超宽频技术，应该就是 NIO Phone 机主的专属了。

简单来说，UWB 让手机和车有了超高精度的「识别能力」，车辆能更精准地感知人的位置，比如走向车时迎宾灯会亮起，靠近车门时，门把手才会弹出，连你坐在哪个位置，手机都能指出来。

在你上车后，NIO Link 的界面也会发生变化，功能键会变成媒体、空调、香氛、座椅、天窗等。

UWB 比传统的蓝牙更精准的同时，也更好用。举个例子，即使手机没电了，在 48 小时之内，你也能用 NFC 打开车门。

不过比起上面的这些，手机和车机的互通互联，才是蔚来手机的核心功能。

其中最核心的天空视窗，并不是简单的投屏，而是用车辆的硬件来运行手机的 App，手机窗口直接成了 UI 的一部分。

与此同时，手机还能继续使用其他软件，当然了，车辆起步后 手机界面会自动收起，就别想着边开边玩了。

与此同时，蔚来为你考虑到了隐私性。如果还有其他人在车上，那在投屏前，系统会询问是否投屏。点击了确认，画面才会流转。

软件方面，蔚来也做了高度适配。这些 App 可以完全适配车机屏幕的比例进行无缝流转。不管是文档、视频会议、电话，都可以随时在车机和手机间切换，你甚至还可以选择用谁的摄像头和麦克风。

但这套系统也存在一些问题，目前适配的软件并不多，我们常用的微信和 QQ 都暂不支持。

导航功能是目前最好用的联动之一，你可以在上车前通过手机上确认好地址，车机一启动，就会直接在中控屏上同步位置，规划路线。而且手机上复制的地址，车机也会识别，当然也包括微信里的地址。

以前开车还有个比较麻烦的，就是导出行车记录视频，一般我们都需要用到 U 盘或数据线。有了 NIO Phone，就可以无线传输像 Airdrop 和华为分享一样，直接隔空传给手机。

五个环车摄像头的行车视频，都能单独或一起传输，而且还可以在相册里直接查看，不过你只能在车上使用这个功能。

李斌曾在去年发布第一代 NIO Phone 时表示，「NIO Phone 先做三代」。如今发布的第二代 NIO Phone，其实更像是上一代的「Pro Max 版本」：硬件追平主流旗舰，软件生态持续更新。

如果你只把 NIO Phone 看做一个手机，它注定是没法大卖的。但如果站在蔚来这家车企，和蔚来车主的角度，这台手机就是车辆智能和功能的延伸，有了 NIO Phone，用车的确会变得更简单，也更智能。

「芯」与「魂」兼备

在本届 NIO IN 上，李斌还宣布蔚来历时 4 年研发、投入超过 23000 人、面向 AI 打造的汽车智能化底座——整车全域操作系统 SkyOS·天枢，正式全量发布。

汽车行业进入 AI 时代，智能电动汽车进化为 AI 智能体，需要具备整体的感知、思考和控制执行能力。

SkyOS·天枢作为面向 AI 的整车全域操作系统，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。

抛开这些不谈，SkyOS·天枢也是中国车企首次掌握整车全域操作系统。

听起来有点不明所以，但其实并不复杂。

具体来看，SkyOS·天枢在系统底层打通了智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

此外，蔚来还宣布全球首颗 5 纳米智驾芯片——蔚来神玑 NX9031 流片成功。

要介绍这颗芯片，不得不从蔚来的 ADAM 2.0 说起。

在去年 12 月举办的 NIO Day 2023 里，蔚来带来了全新的中央超算平台，ADAM 2.0，支持智能驾驶、智能座舱、车身、动力、云域 6 大板块的计算功能。

这一平台所用的芯片，便是神玑 NX9031。

蔚来表示，作为业界首款采用 5nm 车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，神玑 NX9031 及其底层软件均已实现自主设计。神玑 NX9031 拥有超过 500 亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，它都能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

有「芯」有「魂」，「芯」与「魂」兼备，如今的蔚来，已经实现了硬件与软件、算力与算法的紧密融合。想必，今年的广州 NIO Day，还会给我们带来更大的惊喜。

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我自己家里面真的是有三个小孩，蔚来也会有三个品牌，这是巧合。

今年 5 月，子品牌乐道发布后，蔚来 CEO 李斌在媒体群访中透露了第三个品牌「萤火虫」（该名称为内部代号，非正式命名）的一些新的信息。

他称，这个第三品牌虽然价格较低，但并非低品质的廉价车。「你可以理解为 MINI 对于宝马的意义，或者以前的 smart 对于奔驰的意义，但（萤火虫）肯定是要更便宜的。」李斌说。

我们的第三品牌，其实已经研发了两三年，现在到了要变现的时候，一年内就可以和大家见面了。

李斌所说的一年，估计是一个比较保守的时间，给自己留下一些周旋的余地，不出意外的话，这辆车将在年底的 NIO Day 首发亮相，明年上半年推向欧洲市场。

在那之前，不妨先来看看萤火虫最新曝光的谍照。

这次的谍照来自外媒 motor.es，是目前为止最清晰的萤火虫谍照，虽然还有着严密的伪装，但我们依旧可以从中读取到一些信息。

总的来看，萤火虫的车身比例称得上匀称，线条柔和圆润，是一辆典型的两厢车。前后悬很短，为电池的座舱留出了较大空间，蔚来招牌的换电也同样兼得，但考虑到尺寸，也许它只能支持蔚来目前最小的 75kWh 电池。

从 18 英寸的轮毂和尾部扰流板来看，萤火虫走的还是两厢小车典型的灵活运动风，但不要对它的性能有所期待，为了不侵占过多的内部空间，它的胎宽只有 215mm。

就像蔚来总裁秦力洪说的那样，萤火虫就像其对标的大众 POLO 一样，是一辆能够灵活游走于欧洲小路的小车，不同之处在于，萤火虫会在尺寸小巧的基础上保证设计与品质。

蔚来的目标，就是通过这样一辆价低且实用的品质感小车，在欧洲快速铺开换电网络。也正因如此，秦力洪在去年年初时表示，萤火虫将会在今年三季度在欧洲进行首发。

蔚来格外重视欧洲市场的补能网络建设，截至 7 月 18 日，蔚来已在欧洲五国累计布局了 50 座换电站和 19 座充电站，接入了超过 60 万根第三方充电桩。

如今蔚来重新将首发地定回国内，推迟欧洲的上市时间，只因欧盟的一系列政策调整。

今年 5 月，蔚来欧洲最大的「蔚来中心」在荷兰阿姆斯特丹开业。该蔚来中心坐落于阿姆斯特丹中心城区莱顿街 32-34 号的梅茨大楼（Metz & Co），毗邻凯泽运河、水坝广场和阿姆斯特丹王宫，由一座建于 1891 年的历史保护建筑改造而来。

但李斌仍在开业当天宣布了一件不太好的消息，称蔚来有可能会改变在欧洲的发展政策。

环境的良性发展对电动汽车来说非常重要，（电动汽车）不应该被当作政治目标。一旦欧盟落实大幅征收关税，蔚来将做出最合理的商业决定，这可能包括推迟或取消在欧洲推出其新款中档车和未来的入门级车型。

他口中的中档车和入门级车型，说的就是乐道 L60 和萤火虫。

本月初，欧盟正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为四个月。期间，欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。萤火虫产自哪里？安徽滁州，蔚来第四座整车工厂。

不过李斌还称，如果蔚来能够在欧洲实现年销 10 万辆的目标，将考虑与当地合作伙伴合作建厂。但从 2023 年 2399 辆的年销量来看，蔚来还有很长的路要走。

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