还记得董车会上一次写极氪 001，还是在去年 8 月份 2025 款极氪 001 上市的时候，也就是 14 个月前。可见，为了甩掉「一年磨三剑」的标签，极氪老老实实把 001 按住了一年多。现在，26 款焕新极氪 001 终于来了。

在今晚（10 月 11 日）的发布会上，极氪正式公布了这款备受关注的新车的限时权益售价：

• 95 度四驱 Max 版：25.98 万元
• 103 度后驱 Max 版：25.98 万元
• 103 度四驱 Ultra 版：28.98 万元
• 103 度四驱 Ultra+ 版：31.98 万元

「不是第一，就是唯一，这就是极氪 001。」吉利集团高级副总裁林杰在公布完价格之后非常激动。

坦白说，在发布会之前，通过极氪官方的持续预热和提前进店的展车，我们对这款车的硬件参数已经有了非常全面的了解——这本身就是极氪此次最大的变化之一，从「突袭」到「预告」，一切都变得更加透明。

但即便做足了功课，当你把所有信息汇总到一起时，依然会为 001 产品力的提升幅度感到惊讶。

全系标配的 900V 高压平台带来了 7 分钟（10%-80%）的充电速度和 2.83 秒的零百加速；全系标配的英伟达 Thor-U 芯片和激光雷达，让高阶辅助驾驶不再是顶配专属；还有全系标配的 ZEEKR Sound Max 音响系统、前后排座椅通风加热按摩，以及那块巨大的 39.3 英寸 AR-HUD。

极氪几乎是将所有能给到的顶级硬件，都变成了这款车的标配。

焕新 001 的进步，围绕参数展开

在介绍焕新 001 冗长的参数和功能之前，极氪智能科技副总裁徐云说了这样一段话：

可能讲故事的能力我们弱一些。但是在极氪 001 上，我们投入了大量的心血和成本，是实打实的，看得见摸得着也看得出来的。

焕新极氪 001 所有改进的基础是全系标配的 900V 高压平台。

这套平台是实现一切性能突破的基础。在它的支持下，焕新 001 四驱版的峰值功率达到了略显夸张的 925 马力，带来了 2.83 秒的 0-100km/h 加速成绩，最高时速 280km/h。

即便是不以极致性能为取向的后驱版，也拥有 503 马力和 4.98 秒的加速能力。对于一台车长近 5 米、整备质量超过 2.8 吨的车型而言，这样的动力储备已经相当充裕。

但比加速更能改变用户体验的，是充电速度。

基于 900V 平台和最新的金砖电池技术，焕新极氪 001 的峰值充电倍率达到了 6C（后驱版）乃至 12C（四驱版）。反映到实际使用中，其 10%-80% 的充电时间被压缩到了 10 分钟以内，最快仅需 7 分钟，实测充满只要 14 分钟不到。

同时，高电压平台也带来了更高的效率。官方数据显示，搭载 103 度电池的后驱车型 CLTC 续航里程最高可达 810 公里，其百公里能耗低至 13.6 千瓦时，续航达成率实测在 90% 以上。

拥有了顶级的直线加速和补能能力后，如何将其转化为富有质感和乐趣的驾驶体验，考验的是底盘的功力。焕新 001 在底盘硬件上给出了目前所能企及的最优解之一——Ultra 车型标配双腔空气悬架和 CCD 电磁减振系统。

这套组合让车辆的底盘具备了极大的调节范围，空气悬架的高度调节行程达到 85 毫米，最高离地间隙可达 206 毫米，足以应对一些非铺装路面。

但硬件只是基础，真正的核心在于极氪称之为「浩瀚 AI 数字底盘」的智能控制系统。它能调用辅助驾驶系统的摄像头等感知硬件，实现「智能魔毯」功能，在毫秒之间主动调整悬架阻尼。与此同时，这套系统还赋予了车辆 9 种驾驶模式，甚至能通过摄像头识别越野、沙地、雪地等特殊路面，自动切换到相应模式。

此外，极氪还从高性能版本 001 FR 那里拿来了赛道模式。在该模式下，用户可以对扭矩分配、能量回收、车身稳定、转向手感等进行多达 101 级的精细化自定义，来满足个人的驾驶需求。

当驾驶者专注于路面时，车内的智能化体验则由全新的智能体系接管。

这次焕新，极氪在智能化上采用了「标配即顶配」的策略，全系标配的「千里浩瀚 H7」辅助驾驶系统，其核心是算力高达 700TOPS 的英伟达 Thor-U 芯片，并辅以一颗激光雷达作为核心感知硬件。

在软件层面，这套系统采用了「云端+车端」VLA 大模型架构，使其具备了处理复杂场景的能力。反映到具体功能上，除了主流的城市与高速领航辅助功能，它还实现了时速 130km/h 下的通用障碍物紧急避让，以及时速 120km/h 下的爆胎稳定控制等主动安全功能。

座舱内部，焕新极氪 001 的智能化的体验同样达到了旗舰水平。

驾驶员前方是同级尺寸最大的 39.3 英寸 AR-HUD，中控则是一块 16 英寸的 3.5K Mini-LED 高清屏，仪表盘为 13.02 英寸。值得一提的是，极氪还为后排标配了一块 8 英寸的 2K 娱乐控制屏。

这套屏幕组合由全新的 ZEEKR AI OS 7 操作系统驱动，官方信息显示，新系统在 UI 设计和 AI 能力上都有较大提升，引入了 AI 生成式桌面、灵动胶囊等交互形式。

顶级的智能硬件需要匹配同等级的舒适座舱，极氪在这一点上没有吝啬。

最能体现诚意的是座椅。焕新 001 为全车座椅标配了加热和吸风式通风功能，后者相比传统吹风式在体感上更为柔和舒适。在此基础上，座椅还标配了 3D 深层按摩功能，其中前排单张座椅拥有 20 个按摩点位，后排也有 12 个，并支持敲击、揉捏等多种手法。

音响方面，焕新 001 搭载了来自英国的 Naim（海豚）品牌音响系统，峰值功率达到 4680 瓦。

作为一台猎装车，空间与实用性是其核心优势。焕新 001 的后备厢标准容积为 740 升，后排座椅放倒后可扩展至 2144 升，无论是日常通勤还是长途旅行，装载能力都无需担心。为了进一步拓展生活半径，极氪还为它提供了可选装的最大 2 吨拖拽能力的隐藏式电动拖车钩。

如此详尽地罗列参数，其实是想说明一件事：焕新 001 在产品定义上，选择了一条「我全都要」的路径。

它试图在性能、舒适、智能、实用等用户可感知的各个维度上，都不留下明显的短板。而更关键的是，它将实现这一切所需的大部分核心硬件，都变成了标配。

这种策略，或许就是极氪为这 14 个月的等待，给出的最终答案。

一次深刻的教训，和一个更成熟的极氪

极氪 001 是一款自带背景故事的车型。

任何关注极氪品牌的人，应该都还记得 2024 年极氪 001 在产品迭代节奏上引发的巨大争议。在不到半年的时间里，市场上先后在售三款配置、智驾方案各不相同的 001 车型。过快的迭代速度，叠加发布前不甚透明的沟通，让许多刚刚提车不久的老车主感觉自己受到了「背刺」。

当时那句流传甚广的调侃——「小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑」，很好地概括了用户的不满情绪。

显然，那场风波成为了极氪品牌发展史上一次代价高昂，但又至关重要的公开课。它让极氪意识到，在现在这个时代，用户的信任和品牌的口碑，是一种比硬件参数更稀缺、更宝贵的资产。

从焕新 001 的整个发布流程来看，极氪似乎吸收了此前的教训，并试图用一套全新的沟通方式，来回应过去的争议。

极氪的第一个动作，是学会了「慢下来」。

在 2024 年 8 月那次更新之后，极氪 001 进入了长达 14 个月的产品稳定期。在一个所有人都追求「快」的市场里，这种「慢」反倒让自己显得有些格格不入，但这恰恰是稳定用户预期的第一步，它向市场传递了一个信号：极氪听取了用户的意见，且正在调整自己的产品节奏。

这种稳定，既保护了现有车主的利益，也为后续的焕新积蓄了能量。

第二个，也是最重要的动作，是「更新透明化」。

这是本次焕新与以往最大的不同。极氪一改过去「秘而不宣，突然发布」的做法，转而采用了一套极为透明的前置沟通策略。早在今年 8 月，也就是发布会前两个月，极氪就主动预告了年底的焕新计划，并直接亮出了 900V 平台和 Thor-U 芯片这两张底牌。

信息不对称被最大程度地消除了。

不仅如此，在 10 月 4 日，也就是发布会的前一周，全国各地的焕新 001 展车就已经悉数到店，并开放给所有用户进行静态体验。「先看车，后发布」，这是极氪现在的做法。

当消费者可以在充分了解产品细节之后，再从容地等待价格公布，那种因信息不透明而产生的猜忌和不信任感，自然也就烟消云散。

另外，极氪这次还给出了一个承诺：「2026 年无换代计划」。

在如今这个技术迭代飞快的新能源市场，「等等党」总能胜利，而老用户常常感觉被「背刺」。由此带来的，便是对产品快速过时、二手车残值暴跌的普遍焦虑。极氪的这个承诺，就是针对这一普遍焦虑给出的解决方案。

当一款车在产品力上选择「我全都要」的时候，它必然需要一个同样成熟的品牌策略来做支撑。从这次焕新 001 的发布中，我们能看到极氪正试图建立这种支撑。它学会了管理预期，学会了坦诚沟通，也学会了做出承诺。

这或许才是焕新 001 身上，比 900V 平台和 Thor-U 芯片更重要的东西。

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极氪 9X 的上市发布会开始之前，在社媒上刷到一个段子。

大致意思是说，中国新势力们目前在卖的车里面，可能没有比极氪 9X 更能吸引大老板们的了。

评论区有人不服，说你不把迈巴赫和尊界 S800 等等放在眼里 ？

贴主说你仔细看看，极氪 9X 车尾部的六根横线刚好组成了周易的上上卦——乾卦，六爻定乾，车主的健康、权谋、贵人运都集中在上面，而 9X 的机盖的筋线和立面的格栅形成明暗对比，类似八卦阴阳鱼一动一静，一阴一阳，包罗万象，奥妙无穷。

不知道大老板们信不信这套风水玄学，但极氪 9X 能在 2025 年把 50 万元的全尺寸 SUV 预售出去 4 万辆，靠的肯定不止是这个无比大气、排面十足的外观。

堆最狠的料，只为最舒适的体验

极氪 9X 车身尺寸为 5239 / 2029 / 1819mm，轴距 3169mm，比同样价位段的问界 M9 略大一些。

配置方面则从 Max 版本起跳，分为 Max、Ultra、Hyper 以及曜黑版四种配置，价格为 45.59 万元至 58.99 万元起。

四种版本之间的差异主要来自于电机数量、电池容量以及辅助驾驶系统，Hyper 以及曜黑版采用三电机四驱，70 度电池以及潜力浩瀚 H9 辅助驾驶系统。

我们先来看看之前极氪没怎么提过的内饰部分。

极氪 9X 采用的是「2+2+2」的六座布局，提供了琥珀棕、极地白以及月影蓝三种内饰配色，其中极地白和琥珀棕采用上深下浅的撞色方案。

中控台的整体设计风格相对简约，配备了 47 英寸 AR-HUD 抬头显示以及由悬浮式中控屏+副驾屏组成的 16 英寸双联屏，车机内搭载双高通骁龙 8295 芯片来保证流畅度，内置的是 Zeekr AI OS 7 智能座舱操作系统。

同时，新车采用了四辐式多功能方向盘以及怀挡式换挡机构，中控屏下方还保留着一排机械按键，副仪表台前端设计有双手机位的储物槽，集成了 50W 手机无线充电功能。

整个座舱能明显感受到极氪 9X 在豪华氛围营造上的「堆料」。

新车在车内材质上使用了大面积的皮质包覆和带花纹的实木饰板，镀铬实体按键、水晶旋钮和氛围灯设计很好的提升了座舱内的乘坐质感。

极氪 9X 在后排搭载了两张独立座椅，配备了腿托，其头枕内部还配有扬声器，并具备通风、加热以及按摩功能，还支持支持 180 度旋转、左右横移、一键零重力模式以及躺姿模式。第三排座椅两侧则设计有设计有扶手、杯架以及电动调节控制拨杆。

视听体验上，极氪与英国音响品牌 Naim 合作，配备 Naim 殿堂之声音响系统，全车共有 32 个扬声器、8 个座椅振子、40 个独立通道独立调音，峰值功率 3868 千瓦，采用 9.2.4.8 布局。宾利飞驰、欧陆 GT、添越等车型都使用了其提供的音响系统。

新车的后排娱乐屏则被安装在一根可以前后大幅度移动的滑轨上，其可以前后移动至二排或者三排乘客前方，既保留了完整的全景天窗，也让三排乘客可以拥有良好的观影体验。

保持车内的舒适感，不能只靠座椅，车辆的行驶质感也是很重要的影响因素。

为了让 9X 强大的马力转化为顶级的行驶质感，极氪在新车上搭载了浩瀚 AI 数字底盘，并且首发了「闭式双腔空气悬架 + 双阀 CCD 电磁减振器」，并且匹配了之前只用在库里南和阿斯顿·马丁 DBX 上的 48V 主动防倾杆技术。

双腔空悬能够实现媲美硬派越野的 288mm 最大离地间隙，其悬挂抬升速度更是传统方案的四倍以上；48V 主动稳定杆则赋予了这台大型 SUV「接近零侧倾」的动态表现，其在在日常行驶中可智能分配支撑力，而在极限过弯或碰撞预判时，具备主动车身调节能力，这是此前传统机械结构所无法比拟的。

而「定海智能中枢」能够用 AI 算法识别路面信息，并实时调用辅助驾驶系统和整车感知元件，统一地指挥底盘、动力和座舱等多个域的执行器。

由此极氪 9X 可以实现，以中低速（50km/h）绕桩行驶依然能保持车身平稳、120km/h 复杂工况爆胎保持直线行驶、高速遇上较大横风车身偏移小于 20 厘米等复杂工况中依然稳定行驶的能力。

而在减轻驾驶负担的辅助驾驶能力上，极氪 9X 的 Max 和 Ultra 版本将搭载千里浩瀚 H7 系统，两个高配版本则是千里浩瀚 H9 系统。

极氪重点介绍了千里浩瀚 H9 的能力。

在硬件配置上，新车将搭载双 Thor-U ，算力超过 1400Tops，以及包括 5 个激光雷达在内的全车 43 个智驾传感器，有未来升级至 L4 智驾的潜力。

在车端， H9 版本的极氪 9X 将搭载两个端侧大模型，从而形成大模型的冗余。极氪表示，如果主大模型的决策出现偏差，那么备份大模型将马上进行纠正，最大限度地保证智驾系统的安全运行。

而在功能上，除了车位到车位的全场景辅助驾驶能力和无图园区漫游外，搭载 H9 方案的 9X 还带来了全球首个红外 AEB 功 能，在人眼都看不清的浓雾里面，也能精准识别行人或者其他障碍物。

1400 匹马力，3.1 秒零百，超越保时捷

五个激光雷达和两套大模型已经很夸张了，而极氪 9X 在动力和续航方面的堆料，则更显得「不讲武德」。

极氪 9X 是第一且唯一采用全栈 900 V 高压架构动力系统的混动车型，其拥有全球第一套兆瓦级三电机，最大马力超过了 1400 匹，其功率等效于一台 36 缸发动机。

这为极氪 9X 带来了 3.1 秒的零百加速成绩，最高车速达到了 240 公里，在所有全尺寸 SUV 中排名第一，不仅超越了对标的保时捷卡宴，即便是和法拉利 Roma、保时捷 911、兰博基尼 Huracán 比比加速，也完全不是问题。

另外，即使在电量低于 20% 的亏电状态下，极氪 9X 的零百加速表现也几乎没变，与满电状态下仅相差 0.2 秒。

极氪 9X 全系都是大电池，有 50 / 70 度两种电池容量可选，纯电续航里程分别为 300km 和 355km，综合续航里程约为 1165km 左右。

依托 900V 高压架构和与宁德时代联合开发的 6C 电池，极氪 9X 从 20% 充至 80% 电量仅需 9 分钟，比市面上绝大多数纯电车型还要快。

更夸张的是，极氪 9X 发动机的峰值功率高达 145kW，这个功率甚至超过了不少快充桩，即便是车辆持续以 120km/h 的高速行驶，也可以实现边开边充电。

不难看出，此次极氪 9X 做产品的思路很简单，主打一个性能、舒适、豪华全都要。极氪在宣传中的对标车型也是全尺寸 SUV 的集大成者，如劳斯莱斯库里南、路虎揽胜等等。

而从市场竞争的角度出发，极氪 9X 的竞争对手其实只有问界 M9 和理想 L9 这两位，9X 比理想的价格稍高，但提供了更强的动力性能和更丰富的配置。

问界强调智能、理想绑定家庭场景，极氪则更强调豪华感与科技感。

此外，极氪 9X 身上多少还带着点展示极氪品牌技术能力的意味，作为极氪旗下的第一台混动车型，9X 展示出来的能力是整个极氪品牌的技术高峰，也直接决定着市场对于极氪后续的高端车型，如 9X 光辉版的预期和信心。

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极氪官方于 23 日下午开启了焕新款极氪 001 的预售。

根据一张疑似从销售群中流传出的图片显示，极氪此次调整 001 的发布节奏是因为现款车型的 ME 和 WE 版本已经售罄，仅剩少量 YOU 版本可供选择。

极氪官方随后在《答网友问中》也表示，现款极氪 001 定制车已正式售罄，目前只有少量展车可供选购，如果已经下定现款 001 车型，可在新车上市后切换版本，或者继续排产目前车型。

在具体的时间节点上，极氪将于 10 月 4 日公布新款车型的内饰，展车同步到店，并在 10 月 11 日正式公布价格。

焕新款极氪 001 的外观和尺寸基本延续了现款的设计， 长宽高依旧为 4977 / 1999 / 1545mm，轴距 3005mm，但是增加了网友们一直心心念念的后尾翼选装，并且提供了新的轮毂样式和牵引专用装置。

内饰方面，此前曾有网友爆料，新款极氪 001 将优化中控台部分的布局，将飞机档把更换为更豪华的样式，并增加后排空调控制屏幕，氛围灯的部件预计也将有所增加。

在舒适性配置上，新款 001 预计会跟随市场主流，增加零重力座椅、后排通风按摩以及车载冰箱等舒适性配置。

新款极氪 001 此次改款的重点则是对三电系统的升级。

焕新款 001 将全系搭载全栈 900V 高压平台，起步配备 95 度神盾金砖电池，并有 103 度麒麟电池可选。

其中 95 度神盾金砖电池 CLTC 续航里程最高可达 710km，峰值充电倍率 12C，电量 10%-90% 快充时间仅为 7 分钟，可补能 500km。而 103 度麒麟电池 CLTC 续航里程最高可达 810km，峰值充电倍率 6C，电量 10%-80% 快充时间为 10 分钟，可补能 570km。

新款 001 在动力方面也有所提升。新车将单电机版本的功率由 310kW 升级到了 370kW，双电机版本由前后双电机 270kW + 310kW 升级到了 310kW + 370kW。

焕新后的极氪 001 四驱版本前后双电机总功率 680kW，零百加速为 2.83 秒，极速 280km/h，370kW 的后驱版本零百加速也进入了 5 秒内。

此外，在新电气架构和车身减重的影响下，极氪 001 的电耗水平得到了优化，CLTC 百公里电耗现在最低可以做到 13.6 度。

底盘方面，新车将配备配备闭式双腔空气悬架，最大离地间隙 206mm，拥有 85mm 最大调节行程，匹配 CCD 电磁减震系统后，能够实现毫秒级响应，智能魔毯功能也可以实时探测路面情况，智能预调节悬架。

辅助驾驶系统表现不佳也是 001 经常被老车主们所吐槽的点，此次新款车型将使用吉利千里浩瀚 H7 辅助驾驶驾驶方案，全系标配 700TOPS 的 Thor-U 芯片和包含激光雷达在内的 31 个感知硬件，实现车位到车位的全场景辅助驾驶。

同时新款极氪 001 也会搭载「智驾小蓝灯」，在行车和泊车场景中均会触发点亮。

如果说每个车企都有一辆最能代表自己性格以及决定用户认知的车型，那么最能代表极氪的一定是 001 这款车。

2021 年横空出世的极氪 001 在当时同价位国产新能源车普遍定位豪华 SUV 的情况下，打出了一张讲求「性能、底盘和操控」的牌，其猎装车的造型也让这个相对小众的车型逐渐走进了更多消费者的视野。

通过这种与众不同的产品定位，极氪在短短时间内吸引了大量年轻用户的关注，也成功为品牌树立了年轻、动感的形象。

然而四年过去，极氪 001 的销量也从最高峰时期的稳定月均过万辆下降到了每月 3000 辆左右。

除了市场竞争加剧，市面上出现了越来越多的竞品车型，导致极氪 001 的产品力不再大幅领先之外，极氪在质量、售后以及「背刺老车主」等问题上的表现，也多少影响了用户的购车信心。

极氪科技副总裁林杰在成都车展接受媒体采访时就直言：

极氪出现了一些对用户不算友好的问题，这在一定程度上影响了极氪和用户的关系，现在我们要调整发展节奏，重构与用户的关系。

重建关系的第一步是信任感。

极氪在 8 月份发布了一则「更新预告」，内容是今年下半年极氪X、极氪007、极氪001、极氪7X四款车均将在四季度迎来改款焕新，并表示其他在售车型今年暂无更新计划。

这样透明的官方公告基本避免了老车主被「背刺」的风险，把是等待新款还是抄底老款的选择完全交给了用户选择，不再有「清库存」的博弈感。

此外极氪还将对内部管理体系进行改革，

过去，我们交付和销售是分开的，接下来我们会把销售、交付整体打通，包括售后服务都要进一步拉通，围绕的就是用户至上，以用户为中心，整个销售流程的变革。

在一二线城市，极氪仍将采用直营模式，在三线已经建立网点的市场，也会坚持直营；在空白的三线、四线及更下沉市场，极氪则会与领克一起采用代理制模式，领克的经销商同时也是极氪的代理商，两个品牌共享服务。

而作为极氪新模式下的第一款车，焕新款 001 在硬件上完成了全面升级，无论是全新的 900V 高压平台、极速补能体验，还是更智能的底盘与辅助驾驶系统，都体现了极氪希望回应市场和用户声音的努力。

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