2021 年 4 月 15 日，刚刚成立的极氪集团推出了自己的第一款车极氪 001。

在当时同价位国产新能源车普遍定位豪华 SUV 的情况下，极氪 001 凭借其注重性能、底盘和操控的新颖理念，很快便占据了市场一席之地。

同时，作为一款猎装车，它在中国市场的推出，也让这个相对小众的车型逐渐走进了更多消费者的视野。

通过这种与众不同的产品定位，极氪在短短时间内吸引了大量年轻用户的关注，也成功为品牌树立了年轻、动感的形象。

但四年过去，极氪 001 的“新鲜感”逐渐消退，月销量也稳定在 4000 辆左右。面对这一现状，极氪计划在今年 4 月中旬推出全新猎装车——极氪 007 GT，继续巩固其市场竞争力。

极氪 007 GT 的是基于极氪 007 打造而来，所以本身差异不会很大，车头还是标志性的「蚌式前舱盖」配上圆滑式造型的贯穿式的灯组，007 本体上那套一体式智慧灯幕也会得到保留。变化是在下方的两侧包围处和前唇上方增加了导流槽设计，进一步增强了整车的运动气质。

作为一台 GT 车型，极氪 007 GT 的车身造型则更偏向于两厢车，据官方介绍说，极氪 007 GT的前悬长度为车轮的 1/2，后悬为车轮的 3/ 4，前后轮的间距为车轮的 3 倍，短前悬配上长轴的设计，让极氪 007 GT 的运动感增强了不少，在观感上也更协调。

在保持和 007 本体差不多的车身大小下（长宽高分别为 4864/1900/1445 mm，轴距为2925 mm ），极氪 007 GT 后排的头部空间和后备箱的储物空间都能有所增加，再配上车身侧面的隐藏式门把手和无边框车门、后视镜以及大尺寸的轮毂，整个侧面还是挺有视觉冲击力的。

转向尾部，007 GT 除了有着分段式的细长灯组外，还配了双峰样式的扰流板以及鸭尾式造型，进一步增强了整车的运动感。

极氪 007 GT 的内饰可以直接参考 007 本体，预计不会有什么变化，依旧保持了简洁式的设计和布局，环抱式的座舱采用了拼色的软性面料进行覆盖，同时部分区域还搭配了翻毛皮材质。

中控台中央依旧配有一块大尺寸的悬浮中控屏，仪表区域则采用圆弧状的横屏曲面设计，同时驾驶台前方也配置了大尺寸的 HUD。极氪的车机系统曾经被车主们诟病了许久，但是在多次迭代之下，目前也已经追上了第一梯队。

智驾的部分目前还没有太多消息，但极氪不久前刚刚公布了全新的千里浩瀚高阶智驾系统，预计极氪 007 GT 上将采用 H7 或者 H9 方案，即全场景端到端加上城市无图 NOA 以及高速 NOA 功能。

极氪 007 GT 的性能也和 007 本体几乎保持一致，极氪 007 GT 的标准后驱版搭载一组 310kW（422PS）的后置式马达，0-100km/h 加速成绩 5.4 秒；而四驱版高性能版本的车型则在前轴上额外多了一组马达，让它的综合功率达到3 75kW（510PS），0-100km/h 加速成绩约 2.84 秒。

底盘和电动架构方面两车也保持了一致，采用同一组 PMA2+ 模组化底盘，并且采用了 800V 电动架构，支持超大功率的 DC 快充，虽然原厂并未公布 007 GT 的实际充电功率和效能，但参考 007 轿车版只需 10.5 分钟就可将 75kWh 容量的电池从 10% 充至 80%。

极氪 007 GT 预计会搭载和 007 本体同样的电池组，其容量分别为 75 kWh 和100 kWh，续航里程介于 616 到 870 公里（CLTC 测试标准）之间。

极氪007发布时受到了广泛关注，但销量却有点平平无奇，最高月销量仅为 5853 辆，主要原因在于空间上相对局促，以及与小米 SU7、比亚迪汉EV、智界 S7 等竞争对手相比，外观和价格缺乏明显优势。

我们预计这次的极氪 007 GT 应该会采用加量不加价的策略，在空间和设计都有明显进步的情况下，其非性能版本售价将依然维持在 20.99 万-22.99 万的区间内。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

3 月 10 日早上，极氪将旗下全新全尺寸 SUV 正式定名为「极氪 9X」，官方定位是全球超豪华 SUV 旗舰车型，并且会同步推出光辉版与极氪 009 光辉版共同组成「光辉家族」产品系列。

极氪 9X 新车将搭载超级电混技术与浩瀚智驾系统，计划在 2025 年上海车展上首发，最吸引眼球的是，光辉版预计起售价预计将定在约 100 万元。

从已经发布的宣传视频观察，极氪 9X 光辉版前脸延续了极氪 009 光辉版的镀铬盾式格栅，但创新式的加入了分体式大灯组，车顶处可见激光雷达模组，这样的设计让整个前脸轮廓更为方正锐利，视觉效果上也颇具威慑力。

转向侧面，车侧的设计语言偏向简洁流畅，采用隐藏式门把手配置，充电/加油接口被设定于左后轮拱上方。据传，极氪 9X 车长或将达到 5.2 米，轴距约 3.2 米，常规版车型预计提供 6 座与 7 座布局，而光辉版将以 4 座配置为主。

车尾的部分露出较少，从有限的画面可以观察到极氪 9X 通过上窄下宽的比例强调稳重感，贯穿式尾灯与方正造型维持了极氪家族的设计统一性。动力系统方面，新车将搭载超级电混技术及 900V 高压平台，兼容纯电与混动双动力模式，这也将成为极氪的第一款有混动配置的车型。

智能化层面尤为值得关注的是，极氪 9X 或将成为首款搭载英伟达 Thor 车载计算平台的量产车型。该芯片算力达到 2000TOPS，较上一代 Orin 芯片提升近 8 倍。极氪智能科技 CEO 安聪慧也曾于2024 年 8 月透露，极氪首款搭载英伟达 Thor 芯片的全新旗舰 SUV 车型预计将在 2025 年第三季度发布。

作为一款售价在百万左右的 SUV，极氪 9X 在同价位的竞品车型主要有奔驰 GLS（106 万起）、宝马 X7（103 万起）、路虎揽胜运动版（95 万起）、保时捷卡宴（99 万起），总体以传统豪华品牌为主，在纯电或者混动车型方面只有保时捷Taycan（91 万起），仰望 U8（109 万起）这两款的价格在同一水平，作为参考，「引领时代旗舰风范」的蔚来 ET9 最高售价为 82 万元左右。

2025 年 2 月 14 日，极氪与领克正式合并为极氪科技集团。根据官方说法，极氪将聚焦 30 万元以上市场，主攻中大型车型，其中中型车侧重纯电技术，大型车则主打超级电混。此外，集团规划到 2025 年实现 40% 增长，年销量达 71 万辆，并力争在未来两年内跻身全球百万级新能源汽车行列。在这样的战略和增长压力下，极氪尝试推出超豪华车型来进入新市场和提升品牌溢价也在意料之中。

但其实早在2025 年年初，极氪 9X 的伪装车还在路测之时，社交媒体上就有网友戏称其为「杭州湾库里南」，一方面极氪 9X 的造型确实与库里南有几分相似，另一方面，极氪 9X 并不是极氪在超豪华车领域的第一次尝试对标劳斯莱斯，2024 年 4 月，极氪 009 光辉车型亮相，定价 78.9 万元起，号称智能电动时代 MPV 中的「劳斯莱斯」。但从后续社交媒体的发言来看，大家对于极氪所谓的「豪华」却并不买账，鲜有看到赞美之词。

这种刻意触碰超豪华品牌的价值锚定策略，实则透露出极氪希望突破「性能成本定价模式」的意图。当极氪 001FR 与仰望 U8、U9 凭借顶尖机械素质将国产车价推高至百万元门槛时，极氪显然在探索另一条品牌溢价路径——抛开马力参数战场，转而争夺豪华感知的话语权。

但西方传统超豪华品牌的壁垒构建显然深植于另一套法则。劳斯莱斯的豪华感是如何体现的呢？具有仪式感的姿态语言（立标、对开门），反工业化的量产逻辑（手工缝线、天然木饰板纹理和皮革），以及超越汽车本身的文化和精神图腾（雨伞槽、定制仪式）。

反观中国市场，消费者已很少乐于为为 BBA 传统光环支付溢价，即使在品牌力上已经沉淀了几百年的宝马奔驰保时捷也正处于向现代豪华转变的泥沼。

极氪尝试的豪华叙事与市场需求间显然存在错位——社交媒体对于「杭州湾库里南」的调侃式传播，或许正体现了大家对其品牌力的怀疑。这或许揭示了一条中国品牌向上突围的关键认知：在电动化赛道实现的技术超越，或需匹配更符合数字时代特征的「新奢华」体系构建，而非简单复刻传统燃油时代的符号系统。

企业追求高端化本无可指摘，但「对标库里南」未必等同于创造价值认同。当中国消费者的注意力逐渐转向小米 SU7 Ultra 的新圈速和华为乾崑智驾 3.0 的新能力之时，「豪华汽车」的定义，或许也早已不同往日。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博