最近刷小红书，陆续刷到好多个帖子对「阿维塔 012」卖 70 万表示很不理解。

上一次大家表示不太理解的车还是极氪 009 光辉版，这款车 78.9 万元起售。

作为对比，阿维塔 12 的起售价为 25.58 万元，极氪 009 起售价为 43.9 万元，我们可以认为，阿维塔 012 和极氪 009 光辉版价格高了一大截，并不是动力更强，续航更长，空调更凉，主要还是为「豪华」在付费，比如珍贵的材料，特别的设计和匠心的工艺。

在国产新能源习惯给我们价格惊喜的当下，我们似乎对「贵」产生了抵御心理，10 万元的家用代步档位，20 万的科技满配档位，再到 30 万的要啥有啥档位，以及 40 万元的带点信仰档位，基本上就到头了，国产电车，5 个座位的，要是卖到 40 万以上，就有点不礼貌了。

但问题恐怕没这么简单。

当马力不再难得，价格也被加上了枷锁

虽然没那么精确，在燃油车时代，汽车的售价和发动机马力大概是成正比的，比如奥迪的 468 序列，宝马的 357 序列和奔驰的 CES 序列，基本上就是越贵的车马力更大，轴距更长，配置更豪华。

到了真正的豪华车领域，比如劳斯莱斯，或者兰博基尼，则完全不需要考虑油耗了，大排量大马力高缸数的发动机就是标配，只不过分支出了尊贵乘坐和乐趣驾驶两个分支，基本上还是延袭了马力与价格成正比的基本逻辑。

与此同时，马力又和加速性能息息相关，所以更直观的参照就是什么样的车配什么样的零百加速性能。

比如真正的顶级超跑品牌，柯尼赛格或者布加迪之类的，我们就要求它们的跑车零百加速至少要进入 3 秒以内，而性能车，比如奥迪 RS6，宝马 M5 这类，就得跑进 4 秒，达到 3.5 秒水准。

而一些平民性能车，本田思域 Type R ，现代 ELANTRA N 或者领克 03+ 这类，我们的要求就可以放宽到 5 秒级别。

但是，在燃油车上需要花上数百万元乃至千万元才能获得的零百破 3 秒成绩，到了电动车时代，大概只需要十分之一的价格就能获得，小米 SU7 Max 版，双电机，零百加速 2.78 秒，售价 29.99 万元，它的老对头极氪 007 四驱性能版在价格和零百加速性能上与小米 SU7 Max 几乎一致。

而小米 SU7 和极氪 007 的单电机版本，都可以把零百加速性能追到 5 秒左右。

如果更极致一点，挑战那个 2 秒级别的加速性能，我们也有极氪 001FR 或者小米 SU7 Ultra 这样的选手，反正对于电车来说，加速性能遵循的就是一个力大砖飞，马力不够，电机数量来凑。

动辄 1000PS 以上的马力，1000 牛米以上的扭矩，2 秒左右的零百加速，最后价格只要 6 位数，基本上就断了电动车依靠马力来卖出高价的可能，内燃机苦苦追寻的东西，电机唾手可得。

售价 76.9 万元的极氪 001FR，以及还未公布售价的小米 SU7 Ultra，事实上就把国产新能源汽车依靠马力定价的上限给封锁死了：百万以内为宜。

当然还有卖得超过百万的仰望 U9，但这款车情况更特殊一点，更偏超跑的概念。

虽然新能源，尤其是电车，还是遵循着马力越大，加速越快，价格越贵的基本逻辑，但加电机数量的成本和工程量，明显要比内燃机里面加缸数少一些，V12 背后的价格一定是高高在上，V6 也不会便宜，直列四缸基本上却唯唯诺诺，但双电机和单电机车型的价格差，也就两三万块。

另外一个国产新能源汽车价格增加的逻辑就是智驾配置，配有激光雷达的城区智能驾驶功能，也是可以贵两三万，所以我们经常能看到国产电车的经典四个配置：白板丐版单电机，双电机四驱，单电机智驾，和双电机智驾。其中双电机四驱和单电机智驾版本的价格往往相同。

也就是说，马力和算力，在国产新能源的概念里，都可以卖上价，价格也差不多。

我们不是不愿为「豪华」买单，而是不愿为国产品牌的溢价买单

马力和算力都只能贴着成本卖的国产新能源，于是开始了依靠「豪华」来搞点溢价尝试。

但，马力和算力，都可以用切实的数据来证明，英伟达的 Orin-X 芯片，就是比 Mobileye EyeQ5H 算力强十倍还不止，「豪华」作为一个形容词，其实完全没有一个切实的标准，我们大概能有个感觉，奔驰 S 级肯定比 E 级要豪华，迈巴赫又要比普通 S 级豪华。跨品牌来说，大家似乎也觉得奔驰 S 级的豪华感，要比宝马 7 系和奥迪 A8 系要强一些。

不过要是具体说说，有没有百分比来形容，那也算不出，并且除开把豪华当关键词的奔驰，我们也不好说宝马 7 系和奥迪 A8 系谁更豪华。

更豪华的劳斯莱斯则可以给出一些信息点供参考：珍贵材质，比如无瑕疵的牛皮，珍贵的树种木材；精细工艺，比如激光蚀刻，定位打孔；手工打磨；实体钟表；特别的轮毂造型和工艺；星空顶；特别的配色；高度可定制化；等等等等。

所以在极氪 009 光辉版和阿维塔 012 上，我们也能看到类似的逻辑。

比如阿维塔 012 和著名时尚设计师联名合作，车身是专属液态银配色，木材选用了欧洲白蜡木，顶棚采用麂皮，轮毂有专属造型和工艺，也有星空顶设计和定制化选项……

极氪 009 光辉版也是类似，喜马拉雅原石作为装饰件，悬浮车标，锻造轮毂，羊毛地毯，手工打磨的前格栅。

出于定价和限量的考虑，这类国产电车的销量不会很惊人，在路上见到的概率也不大，品牌方也不依靠这几辆车来赚钱，所以我们合理推测就是它们想拉高一下品牌形象，把价格天花板往上提一提。

以极氪为例，旗下售价最高的两款车分别是前面提到的极氪 001FR 和极氪 009 光辉版，如果大家翻一翻相关新闻的评论区就会发现，大家对极氪 001FR 的评价好很多，甚至不少人还认为它卖便宜了，它在发布的时候，代表了中国电车几乎是最好的加速性能和操控体验，以及对「驾驶」这件事的尊重。

至于极氪 009 光辉版，则很少见到对于其「豪华」的夸奖，一来可能是大家都是普通人，看事情务实一点，二来是大家确实对国产品牌因为「豪华」来做溢价的接受程度不高，即便国产品牌们溢价得也很有限。

也有人拿智能手机的例子，来佐证汽车市场关于「溢价」的思考：

在智能手机取代功能机之前，手机市场的价格差距相当大，贵的 Vertu 可以卖几十万上百万，好几千上万块的手机也比比皆是，反而普通人一两千能买到的手机却堪堪能用。

 

而后智能手机时代来了，iPhone 几乎定义了手机市场的价格天花板，Vertu 手机和它的模仿者也每况愈下，手机档次不再和身份挂钩。而后国产智能手机兴起，把三星和苹果之外的海外手机品牌打得毫无还手之力，一大批便宜好用的手机走入市场，消费者一两千块就能买到好用耐用的手机。

 

考虑到这么多年通货膨胀的因素，如今的人们可算是赶上了智能手机的好时代。

 

未来汽车市场也是类似，我们将迎来一个对豪华和品牌祛魅，只为技术和产品买单的理性购车时代。

事实却是，消费者现在购车，也很少不理性，激情下单的还是少数。不少调研机构的数据也表示，拿着 10 万元购车的人不太考虑品牌因素，而超过 30 万购车预算之后，品牌因素占比就大幅提升，难道越有钱，购车就越不理性？

那么不理性的人，怎么会更有钱？这个世界是不是没救了？

归根到底，汽车市场和手机市场有相似，也有不同，买车和买手机的消费决策也不一样。

如果说手机的工具和玩具属性占 90%，道具属性占 10% 的话，那么汽车的道具属性则要高出很多，并且越贵的车，道具属性就越高，工具就越低，这就契合了前面所说的，购车预算越高，就会越考虑品牌因素。

基于这一点，成立才三五年的国产新能源品牌的积淀，自然不如那些欧洲百年汽车品牌，品牌和技术一样，都是资产。

翻开各种机构评选的全球品牌价值 500 强名单，奔驰宝马保时捷总是能够位居前列，而国产汽车品牌则难寻踪迹。

习惯用产品体验和物有所值说服消费者的国产品牌，还没到用「豪华」来获取溢价的阶段。

国产新能源，其实没必要追求「豪华」

现在的实际情况是，国产新能源价格上探有所成效，出现了不少平均售价 20 万乃至 30 万的品牌，理想、问界和蔚来交付均价在 30 万以上，月交付量在 2 万辆以上，已经算有所小成。

不过更细致一点说，理想因为 MEGA 没成功，只能上 L6，拉低了平均价格；蔚来走量的是 ES6 和 ET5，都是旗下入门车型，高端车型销量一般，而且外界对于其冲高的 ET9 预期不高。

有点残酷，不过相当正常，毕竟每个月还有上十万人花 30 万以上的价格买国产新能源汽车，已经是空前成功。

让消费者花 50 万，乃至 80 万或者更多买国产新能源，又是一项全新的工作。

比如仰望 U8 和 U9 主打的是技术，靠易四方技术来获取高端客群；蔚来 ET9 也差不多，主要讲的是底盘技术，主动安全和智能驾驶。

但一旦国产品牌开始讲匠人精神，手工打磨，稀有材料，高度定制的时候，买账的人就不多了。

以我个人的，偏工业党的观点来看，中国制造的长处在于用效率和成本优势，打造物美价廉的大规模工业制成品，普惠更广泛的消费者，消费者也习惯这样的基本逻辑。

另外在智能手机和新能源汽车上，还叠加了一项技术优势，因而消费者受惠就更多了。

这一切，都是和「豪华」概念背道而驰的，成本，效率和技术，都是反手工，反定制的，相应的，大众对于「匠人精神」开始祛魅，无论是给劳斯莱斯魅影画腰线的老工匠，还是千锤百炼神乎其技的「寿司之神」，在中文互联网上已经不再让人心驰神往。取而代之的叙事是对于行星发动机和太空电梯的想象，港珠澳大桥和杭州湾大桥的穿山越海，干线飞机 C919 的展翅翱翔，德崇富南运河的合纵连横…….

以上一切，没有一件事是和「豪华」相关联的。

正如不少国产品牌想模仿爱马仕、LV 一样，最终没有成功的，但国产能做的是搞人工培育钻石，冲击一下戴比尔斯的经营根基，然后不少人开始觉醒，与其买象征意义的一丁点儿碳元素晶体，还不如买硬通货黄金。

回到标题，国产新能源肯定是可以卖贵点儿的，谁也不希望国产还停留在夏利时代，但卖贵的路径可以商榷一下。

另外叠个甲，搞定制限量手工也是完全合理合法的商业行为，偶尔试试也未尝不可，只是我们的主线任务另有其他而已。

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都说这是最「凉」的一届成都车展，不仅豪华品牌没太多动作，就连随时把大喇叭挂在手边的合资和自主品牌也没有太多声音。如今车企的舆论阵地早已转向了线上平台，车展遇冷，也是很自然的事。

但话说回来，成都车展好歹也是个 A 级车展，值得关注的重磅车型也还是有的，比如刚刚发布的极氪 7X，23.99 万的价格把性价比和实用性拉满了。

今年是极氪的产品大年，无论是主力产品极氪 001，还是小众两厢车极氪 X，都获得了不小的更新，极氪 009 也有了右舵版本，在代言人郭富城的带领下进军香港市场。

除了这些，极氪还有两张牌准备丢上牌桌，一张是极氪 MIX，另一张正是极氪 7X，前者是主打家用的大五座 MPV 车型，双侧滑门的设计足以让它成为路上的焦点。

但历史告诉我们，愿意尝试新事物的人往往只是少数，保销量这个任务，自然就落在了极氪 7X 的肩上。

极氪 7X，把大五座玩出花了

7 月 29 日，这辆全新中型 SUV 的实车照第一次被曝光，在路灯的映衬下，蚌式机盖的一体性展露无遗，全新升级的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯幕，让人一眼就能认出这是极氪车型。

车尾部分，极氪 7X 也采用了一体式尾门，搭配悬浮流光尾灯组和 SUPER RED 超红光 LED 技术，科技感保持得比较到位，后窗的雨刷也隐藏到了扰流板内，整个车尾没有一点多余的元素，和 007 一样，logo 被放置在后窗靠下的位置。

具体的外观细节，就不在这里作过多描述了，总的来说，这就是一辆难得不溜背的中型 SUV。

不溜背，就意味着更大的座舱空间和后备箱空间。是的，这是极氪 7X 最大的优势之一，尽管它的车长只有 4825mm，但它却拥有接近 3 米的轴距，在这辆 SUV 上，极氪为空间倾尽了全力，「座舱得房率」达到 83%。

凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 还要优秀，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。与此同时，全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 超大后备厢。

这个后备厢也很特别，可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L，与此同时后排还有着可观的腿部空间。「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV，」一位极氪的产品经理此前对董车会表示。

作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV，除了更大的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级，加入了一个 Sofaree 电动沙发，座椅靠背可躺倒至 134°。而在用料上，后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软亲肤。

但要注意的是，这个大沙发只有后排右侧乘员能享受，在这位幸运儿的前方，还有极氪准备的电动桌板和一块 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身就能进行调节。

不仅如此，面对用户对防晒、隐私等方面的需求，极氪 7X 也进行了考量，全系标配同级最大的全景天幕和防晒电动遮阳帘，后排两侧也有电动遮阳帘覆盖。

当下，不少品牌为了在 SUV 车型上实现更低的风阻，不惜牺牲后排乘员的乘坐体验，但在极氪 7X 中，后排乘客的体验被精心打造，成为设计的核心。无论是在空间的宽敞度、乘坐的舒适度、娱乐系统的丰富性，还是隐私保护的周到考虑，都体现了极氪的全新思考。

关于这个话题，极氪副总裁朱凌之前也在微博上讨论了一番：

相比起燃油车而言，电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外，还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担（油费）；而电动车的风阻成本直接是由厂商承担（电池）。所以风阻在电动车设计中非常关键。

 

但是汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。

而在前排，极氪 7X 的配置也足够「时髦」，21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片，都是全系标配。

大，不是唯一亮点

「安全是检验豪华的第一标准」，极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因，带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计，用极氪 CEO 安聪慧的话来说，这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。

其最大创新，就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱，屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。作为 A 柱的核心材料，超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构，覆盖主驾及后排乘员头部区域，单侧长 2.35 米，中间没有任何铆接和焊点。

同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的「穹甲车身」。

这副「装甲」的中央，是一块容量为 100kWh 的麒麟电池，续航里程最长可达 780km（CLTC），搭载 75kWh 第二代金砖电池的版本，CLTC 续航里程也超过 600km。

同时它也是全球充电速度最快的 SUV，最高充电倍率 5.5C，SoC 从 10% 到 80% 仅需 10 分半的时间，「充电 5 分钟，高速 2 小时」，是极氪为此喊出的口号。

此外，极氪 7X 全系标配全栈 800 伏的高压系统和 SiC 碳化硅后电机，最高功率为 310kW，四驱版多了一个 165kW 的前电机，底盘也会升级至空气悬架+CCD 电磁减振系统。

至于四驱版的价格，极氪表示不会超过 30 万元。

当然了，主销车型还是后驱版本，从 23.99 万元的起售价来看，极氪 7X 应该能在激烈的市场竞争中脱颖而出，替 001 分担一些销量压力。

安聪慧本人在采访中透露，极氪 7X 的发布会结束后，预订量「几分钟就破千了」。

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一周前，伴随着 2025 款极氪 001 和 007 的发布，极氪的热度冲到了顶峰，线下门店的进店量也同步大增，只不过，极氪的销售们这次等来的不是泼天的富贵，而是一条条维权横幅。

小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。

当时，距离 24 款 001 的发布，还不足 6 个月的时间，面对智驾能力大幅提升的 25 款车型，全国 5 万多名 24 款车主感受到了深深的「背刺」。但抛开老车主不谈，产品力更强的新车发布，自然是持币观望的消费者们喜闻乐见的，对于他们来说，这无疑是入手的极佳时机。

汽车博主@孙少军 09 公布的数据显示，极氪 25 款车型上市后的一周内，新增订单突破了 4200 单。与此同时，隔壁家小米也吃到了一波红利，SU7 的周新增订单量同样突破了 4000 单。

三年磨一剑的小米，迎来了市场的回报，一年磨三剑的极氪，也收获了丰硕的成果。

就在昨天，极氪和小米都发布了他们的二季度财报。极氪的财报无疑是一份「特大喜报」，甚至还把极氪明年的产品规划说得明明白白。另一边，小米汽车业务也首次亮相于小米集团的财报中，尽管卖一辆车亏 6 万，但雷军还是在直播中喜笑颜开。

今天，来看看这两份财报。

极氪走向增程

上周，面对铺天盖地的舆情，极氪 CEO 安聪慧给老车主们留下了一句反思：「未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，把这方面做好。」

没想到这个「沟通」来得这么快。

安聪慧在母公司吉利汽车的中期业绩发布会上表示，全新极氪 009、2025 款极氪 001 和极氪 007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。他认为，上述三款车型在硬件层面已经处于行业代际领先水平。

「但车辆正常的 OTA 软件升级或选装配置变化仍会保持。在保持安全、三电、操控等长板优势的基础上，极氪也会在智能驾驶和智能座舱领域持续发力，快速迭代，为用户带来更好的体验。」安聪慧补充道。

和上次极氪 CMO 关海涛在微博上的「辟谣」不同，安聪慧这次是连车型都给指明了，我都能听到他在喊：「真的不改款了，快来买啊。」

除了确定不会改款的 3 辆车 ，安聪慧还聊到了即将问世的 4 款车型。

今年下半年，极氪会推出两款新车：纯电 SUV 极氪 7X 和纯电 MPV 极氪 MIX。前者会在下周的成都车展中亮相，后者则可能在 10 月底进行发布。这两款车型将会进一步完善极氪的产品矩阵，完成极氪 23 万辆的年销量目标。

而在明年，极氪还会带来他们的首款增程车型——你没看错，极氪即将踏入增程领域的大门。

今年 7 月，在新款极氪 009 上市后，安聪慧首次就「极氪做不做增程」的问题发声，引起业界关注。长期以来，市场多次传出「极氪在做增程车」的传闻，每一次都被官方予以否认，但这次，安聪慧的态度似乎有所松动。

我认为搞增程混动对于极氪来讲太容易了，这点大家应该清楚，未来不排除（搞增程混动）。

显然，增程混动这一潜力巨大的市场，与极氪扩大规模、抢占市场份额的愿景不谋而合。

而承载这一愿景的是一辆大型旗舰 SUV，采用两种动力形式：纯电和超级电混。极氪称，超级电混系统是一套融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，能够在保证纯电驾驶体验的同时，兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。

极氪的这一战略举措，虽然出人意料，却也合情合理。

今年 7 月，全国新能源乘用车零售 87.8 万辆，同比增长 36.9%，月度销量首次超过燃油乘用车销量（84 万辆）。但新能源的高增长中，主要出力的，还是混动和增程，而非纯电。举个例子，同样是增程、纯电双动力的豪华大型 SUV 问界 M9，增程车型的销量占到了总销量的 87.5%。

另外值得一提的是，这辆旗舰 SUV 将会是搭载英伟达索尔（Thor）芯片的首款车型，发布时间会在 2025 年的四季度。此外还有一辆基于 007 架构打造的全新猎装车，也会在明年上市发布。

最后简单看看营收方面的数据。

二季度，极氪实现营收超 200 亿元，同比劲增 58%，环比增长 36%，创单季历史新高，毛利率达 17.2%；上半年营收近 350 亿元，同比增长超 60%。在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，极氪二季度实现扭亏为盈，上半年净亏损大幅收窄至 0.7 亿元。

另外关于渠道扩展，截至 7 月底，极氪全球门店 438 家，预计年底将扩大至 520 家以上，进一步渗透国内三四线城市。聚合了试驾、销售、交付及售后等一站式服务的极氪家已增至 79 家，计划在年底前增至 140 家。

小米卖车，一辆亏 6 万？

这是小米历史上最出色的季报。

对于小米 SU7 而言，二季度是它发布后的首个完整交付季度，也是小米汽车业务首次亮相财报的里程碑时刻。这标志着小米自汽车交付以来，首次独立展示其季度业绩成果。

在小米的季度财报中，其业务被划分为「手机×AIoT」和「智能电动汽车等创新业务」两大板块。其中，「手机×AIoT」部分以 825 亿元的收入，实现了 22.5% 的同比增长，毛利率达到 21.1%。

而「智能电动汽车等创新业务」则以 64 亿元的营收，占据集团总营收的 7.2%。其中「扛把子」自然是纯智能电动汽车的收入，高达 62 亿元，经营开支则为 29 亿元。

从 2024 年第一季度的 2600 万元，到 2024 年第二季度的 64 亿元，智能电动汽车等创新业务的营收增长了 245 倍。雷军用实实在在的数据，证明了造车业务的巨大盈利潜力。

要实现高增长的营收，销量是关键。小米 SU7 二季度累计交付新车 27307 辆，连续两个月单月交付过万。以此计算，SU7 单车平均售价为 22.86 万元。

毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标，在智能电动汽车等创新业务中，小米给出了 15.4% 的整体毛利率。这是个什么水平？我们可以对比一下其他新势力车企的最新披露的毛利率：

• 特斯拉：整体毛利率 18%，单车毛利率 13.9%
• 小鹏：整体毛利率 14%，单车毛利率 14%
• 极氪：整体毛利率 17.2%，单车毛利率 14.2%
• 蔚来：整体毛利率 4.9%，单车毛利率 9.2%
• 理想：整体毛利率 20.4%，单车毛利率 19.3%

可以看到，小米作为一个车圈新人，15.4% 的整体毛利率绝对是个亮眼的成绩，更关键的是，小米汽车还有非常大的增长空间。

在小米汽车的财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰这一毛利率是相当满意，他认为，这背后体现了小米在供应链管理、智能制造水平以及供应商对小米的信心。「小米汽车的供应商是以更大量级订单来对待我们的，提前释放了很多成本。」

虽然小米汽车的毛利率表现不俗，但目前仍处于亏损状态。二季度，小米汽车业务经调整后的净亏损为 18 亿元，相当于每卖出一辆车就亏损 6 万多元。不过，对于正处于前期投入期的小米汽车来说，这样的成绩称得上是「首战告捷」。

今天下午，雷军在直播中对这个话题进行了回应，他表示这个 6 万元「算得既对也不对」。

才刚刚开始，等到了一定规模，相信很容易打平。大家不用替我们焦虑，做车确实是挺难的，有人觉得我们亏得太多，我个人觉得还好，其实是份非常不错的财报。

目前，小米 SU7 已经成功超越特斯拉 Model 3，成为了最畅销的纯电轿车，不久的将来，小米的第二款汽车也将加入市场，进一步助力成本的分摊。

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小米汽车，毫无疑问是 2024 年汽车圈最大的流量密码，首试，首提，首撞，首次翻车等等等都能登上热搜，同时它也是价位段里唯一二手可以卖得比一手还贵的电车。

与此同时，小米汽车持续不断的泼天流量和大定数量，也羡煞同行，只不过，小米之流量，是行业之蜜糖，也可能是砒霜。

一场「车圈德比」，最后竟是「假球」？

如果说首发试驾是正常内容，首次提车是用户 UGC 内容，首次撞车是意料之外的内容的话，那么小米 SU7 和极氪 007 这对针锋相对的竞争对手直接对撞，就犹如皇马对巴萨，曼城对曼联一样，堪称车圈的国家德比。

也真有博主这么做了，前几天 B 站 UP 主@原来是翔翔啊就做了一期小米 SU7 对撞极氪 007，看谁更安全的测试视频。

视频的结论是， 小米 SU7 在对撞之后，出现了「自动紧急呼叫系统失效，小电瓶断电，车门无法打开」的重大问题，而极氪 007 则表现更好，自动紧急呼叫系统呼叫成功，车门也能正常打开。

在车辆出现事故之后，自动紧急呼叫系统呼叫车主，备用电源供电，车门自动解锁都是救援或者自救的重要组成部分，过往不少的真实车祸伤亡事故，都和这些安全冗余措施失效有关，所以当视频结论一出，人红是非多的小米 SU7 又一次被拉到了聚光灯下。

但马上，小米汽车就针对舆情做出了回应：

经过分析，我们认为这一所谓「测试」是设置不严谨、记录不完整、结论不科学的。

 

现将初步分析中我们的发现向大家报告！

 

第一，相关测试「碰撞后 E-CALL(自动紧急呼叫系统) 失效」的说法不实。经查，呼叫中心在碰撞后第一时间呼叫并接通，后台连续呼叫持续 5 分钟没有收到任何反馈；后对车主登记手机号码共计进行 5 次回拨，均没有接听。

 

第二，关于网友关注的「小电瓶断电」相关信息，根据国家监控平台数据显示：在碰撞前该车辆数据长时间掉线，存在小电瓶长时间断开的情况；随后，小电瓶再次被接通。在碰撞时，国家监控平台数据缺失，小电瓶已处于断电状态。我们无法确认在此过程中小电瓶再次上电时，是否按照标准锁紧电极，也无法排除因装配不当导致碰撞后小电瓶断电的可能。

 

第三，此前小米 SU7 在开发过程中，已经进行过严苛的碰撞测试，无安全隐患，且并未出现视频中所述问题。

 

我们对小米 SU7 的产品质量有着充分的信心，也在此呼吁：车辆撞击测试，是一项复杂、严谨且异常严肃的测试，应当交由专业机构进行。同时，对于不够严谨、完整严肃的测试，我们也恳请大家不采信、不传播，感谢大家的关注和支持！

意思就是对撞视频的结论不可靠，存在严重失实的情况，甚至有可能车辆还被动了手脚。

接着发布对撞视频的@原来是翔翔啊发布了道歉视频，承认对撞测试环节和结论有问题。

如标题所言，@原来是翔翔啊在 B 站拥有近百万粉丝，已经算是领域内的头部玩家，而小米 SU7 相关的几条视频，则是他播放量最高的几条视频，包括他的道歉视频，确实是收获了流量，付出了道歉。

别忘了，小米出动公关部不可怕，可怕的是出动法务部，所以这件事并不一定以该 UP 主的道歉为结束。

同时，作为对撞视频的另一方，极氪法务部也很快跟进发布了公告：

近日，我们关注到，网络平台上有某自媒体将极氪 007 与友商某车型对撞的测试，同时网上出现大量谣言及引导内容，称此测试为「付费测试」。经核实，极氪未与任何个人或机构合作此类测试，针对不实信息，极氪保留追究相关方法律责任的权利。

 

极氪不赞同也不会参与任何「抺黑友商」的「拉踩式」营销，同时坚决抵制和反对任何涉嫌「不正当竞争」的行为。请大家不造谣不传谣，共同维护中国新能源汽车产业良好发展氛围。

到这里，我们可以认为，这个所谓的对撞视频，过程不可信，结论也不可信。

至于这位 UP 主的动机是什么，也没法考证，但可以肯定的是，小米 SU7 即便发布了半年，依旧是流量密码。

为什么都爱蹭小米？

其实上一个蹭小米，获得了流量，付出了道歉的事儿，还没过去很长时间。

4 月份智己 L6 发布的时候，就把小米 SU7 列为了对标对象，在智己 L6 超强性能版对比小米 SU7 Max 三电参数 PPT 中，智己把小米 SU7 Max 的双电机描述成了「前 IGBT（绝缘栅双极型晶体管），后 SiC（碳化硅）」，而自己的却是双 SiC。IGBT 和 SiC 都是半导体材料，应用于电车电机当中，一般来说，SiC 的性能和能效会优于 IGBT，所以双 SiC 电机的配置，也一般优于「前 IGBT，后 SiC」。

不过小米 SU7 Max 也是双 SiC 的配置，这就意味着智己在发布会上捏造并传播了虚假信息，客观上抹黑了小米 SU7 Max 的配置信息。

在发布会上拿竞品作为对比，以己之长攻彼之短，突出优势部分，展示平手部分，隐藏劣势部分，制造一种稳赢大赢特赢的结论，是各大厂商在发布会上的惯用手法。比如 iPhone 历年来就是国产手机发布会上出现得最多的产品，每年都被各种吊打，但基本上大家都还遵循一条底线：可以展示部分事实，但不能捏造虚假的事实。

面对友商的中伤，小米自然也迅速反击，敦促道歉，最终多轮交锋之下，智己分别以联席 CEO 微博和官方微博的身份发布了道歉声明。

这两个「蹭小米汽车，收获了流量，付出了道歉」的案例，其实有不少的共性前提，就是当下汽车圈的战局里，流量成为了没法回避的关键词。

在万象更新的汽车大变局时代，许多过往的经验和积累完全没有用武之地。

谁能想到 4S 店开始大量暴雷呢？

谁能想到价格战打得几乎所有人都不赚钱呢？

谁能想到新入局的小米华为搞的流量如此炸裂如此破圈，并且还能带来巨量真实转化呢？

汽车市场规模远远大于手机和周边市场规模，但以流量和品牌价值考虑，国际上，苹果和三星要超过丰田奔驰宝马特斯拉，国内的华为和小米，更是遥遥领先于理想蔚来小鹏极氪智己等等等品牌。

这是由手机的全民属性决定的，中国这几年每年智能手机的出货量大概是 3 亿部左右，而乘用车的年销售量则为 2100 万辆，这意味着因购买行为而产生的关注量，就有天生的量级差距，并且像华为和小米，不仅有手机，还有电脑，平板，手表，耳机，电视等等周边电子电器产品，而主流汽车厂商在消费者市场里除了汽车，也甚少涉足其他产品。

手握流量优势的品牌，在一个几乎重置的市场里，并无包袱，反而占据领先身位。

于是乎，当各大车企老板看到在微博和抖音粉丝都超过两千多万的雷军能够在舆论场上呼风唤雨并以中年年纪保有清爽形象和健康身材时，大概觉得我上我也行。

但最终就是，中国互联网上，汽车圈所有老板的影响力加起来，还不如雷军。也许他们比雷军更懂汽车，但雷军比他们更懂互联网和年轻人。

在宣传和舆论上绑定小米，其实是新品牌或者小品牌一种获取流量的捷径，也是以小博大的豪赌。

这点在智能手机市场就已经是许多品牌惯用的手法，最早的魅族，后来的荣耀，以及现在的一加，都在舆论场上和小米针锋相对，官方之间相互阴阳，粉丝之间相互攻讦，顺便还可能有宣传供应商大量铺黑稿搞抹黑。

虽然是兵行险招，但确实也产生了流量，有的时候也会产生官司。

比如两年多前，海信旗下的互联网电视品牌 vidda 就曾经使用「米有屌丝」「米有暴利」「米有耍猴」等文案来暗讽小米，随后小米将 vidda 告上法庭，一审宣判 vidda 败诉，认为 vidda 侵权，损害小米商誉。

更早之前的魅族也有类似的文案出街，以「傻、慢、丑、小，糙」的海报，暗讽「傻慢丑，小米造」作为对比宣传自己产品。

同时小米官方也和粉丝一起，策划了针锋相对的「扫黄灭章」话题，意在针对魅族创始人黄章。

总而言之，逻辑很粗暴，效果却很好，确实和小米吵起来就会有关注度。有的时候吵过火了，就上法庭了，甚至还有暗处的供应商需要蹲监狱了。

为什么不建议蹭小米？

当下汽车圈的营销，有很多行为折射了流量焦虑，没事蹭小米算一种，再比如请周鸿祎来站台做宣传，看似获得了流量和关注，但流量有没有用需要商榷。

诚然，这几年汽车行业的主旋律就是「活下去」，「打赢淘汰赛」，所以诸多企业的经营行为就显得短视，甚至可以说是饮鸩止渴。

这些年不少互联网公司开始从 KPI（Key Performance Indicator，关键绩效指标）管理，走向了 OKR（Objectives and Key Results，目标与关键成果）管理，核心区别在于，KPI 重视某一项或者几项关键指标，而 OKR 更重视成果和目标。

比如说，一个公司品牌营销部门的 KPI 很可能是上多少个热搜，话题有多少流量；而 OKR 则可能是品牌美誉度提升多少，品牌知名度提升多少。

类似的，不少手机厂商在整体市场趋于平稳之后，把产品部门考核的指标从销量，替换成了 NPS（Net Promoter Score，净推荐值），这个维度的转变，意味着产品部门需要更加考虑产品的美誉度，能不能驱动用户复购和推荐。

从 KPI 到 OKR，从销量到 NPS，其实都折射出更长期，更宏观的经营价值观。

于车企而言，中短期肯定是要卖更多的车，长期则要建设出知名品牌，更短期的目标可能才是流量。

诚然，小米华为可以凭借爆发式的流量转化出订单，但这流量大多数是正向或者中性的流量，而非争议性的流量。

但不少企业做出的争议性流量，是没法转化成为订单价值或者品牌价值的，甚至还有不小概率让品牌受损。比如前不久某家南方车企的新能源品牌，先后请了两位在互联网上影响力大但口碑不佳的名人站台做宣传，最终结果是宣传物料评论区全是批评和揶揄的声音（当然也有很多水军），让本不富裕的品牌和销量变得雪上加霜。

无论是手机厂商，还是汽车厂商，蹭小米的结果也是类似，除了流量什么都带不走，除了道歉和牢饭什么留不下，于销量无益，于品牌有害。

品牌之间的绑定营销，要么搞联名，要么像奔驰和宝马那样相爱相杀整点高级活。最好还是放下仇恨，做回自己，曾经喜欢对着小米输出的荣耀如今已经释然，不再提及小米，反而在独立之后走得更好。

而在移动互联网竞争中落败给 Google 的微软，一度很喜欢在各种场合阴阳怪气 Google，但后来微软现任 CEO 纳德拉上任之后，不光矫正了微软的竞争颓势，也不再把精力放在无意义的口水仗上。

近来甚少露面的李想在内部反思中也有类似总结：很多动作变形，不及预期的事情，源于过度关注竞争。

正常来说，用户考虑一个汽车品牌，一款汽车产品，是他的需求和产品的匹配程度，而非这个品牌在一场舆论战里成功地贬低了另外一个品牌另外一款产品。

当然，从难度上来说，打造一款好汽车，周期上需要两三年，打造一个知名汽车品牌，则要十年二十年乃至百年，而制造一个热搜，只需要一个小时足矣。

终究来说，蹭小米也好，蹭其他品牌也好，都是一种自欺欺人的虚假流量繁荣，而非真实的品牌建设，这种痴迷于捷径的方法，最大的恶果不是来自于小米或者网友的声讨，而是对于自身能力的腐蚀。

雷军在微博和抖音上累计的数千万粉丝，是一条条微博，一个个短视频，一次次直播累计出来的，以数年乃至十数年的时间为单位，而不是一时兴起和别人对骂几句得来的。

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伴随着两款新车的发布，极氪的热度在今天冲到了顶峰，线下门店的进店量也同步大增。只不过，极氪的销售们这次等来的不是泼天的富贵，而是一条条维权横幅。

昨晚，2025 款极氪 001 和极氪 007 正式发布，前者在智舱智驾能力提升的同时维持了原有的价格，后者除智能化外，三电部分也得到了强化，加速能力更强，充电速度更快，价格还比之前低了 2 万-3 万元。

通常来说，消费者是乐于看到汽车厂商推出产品力更强、价格更便宜的新车的，但这次情况有点不太一样，原因在于，极氪在推出 2025 款 001 时，距离 2024 款 001 的发布，还不足 6 个月的时间。

也就是说，在短短 6 个月的时间里，消费者能够在市场上买到 23 款、24 款、25 款，共计三款极氪 001 车型。

有 24 款 001 车主在横幅上写下了这样两句话：

小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑。

值得注意的是，极氪官方首次提及 2025 款车型的时间是在 8 月 11 日，也就是本次发布会的两天以前，在此之前极氪没有任何预热动作。不仅如此，极氪相关人士还围绕 25 款 001 进行过辟谣。

7 月中旬，极氪法务部在微博出面辟谣「新版本 001 将于本月底正式公布」的消息，CMO 关海涛还转发了该条微博，公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，还表示如查证属实，将奖励线索提供者极氪 7x 一辆。

现在看来，2025 款 001 的发布时间确实不在 7 月底，而是在 8 月中旬。

作为极氪品牌的首款产品，001 一直是极氪的当家车型，上市两年多以来累计交付超过 20 万台，成功让猎装这个小众产品走向了大众市场。而年初发布的 24 款 001 在 5 个月的时间里累计交付超过 5 万台。

如何安抚好这 5 万多位车主，是极氪接下来要好好考虑的问题。

25 款 001，为何而来？

在昨晚的新车发布会期间，有不少用户直接在直播间的评论区开启「刷屏吐槽模式」，表达自己的不满。一位用户戏称，48Tops 的算力全都用来算计车主了。

前文提到，25 款 001 的改进主要在于智驾，计算平台由双 Mobileye EyeQ5H 升级到了双英伟达 OrinX，前者只有 48Tops 的算力，后者的算力则达到了 508Tops，足足强了十倍。

面对质疑，极氪首先选择了冷处理，关闭了直播间的评论功能，官方微博也切换为精选评论，用户评论需要管理员手动精选才能露出。然而这并不能彻底阻止老用户发声，用户后续通过「修改账号昵称+送礼」的方式继续在直播间「刷屏」。

发布会后，相关内容也在社交媒体平台不断发酵，甚至还有用户找到极氪车型研发总监叶瑾瑜，在车友群里聊到了凌晨三点。但个人总归代表不了企业，用户的声音，还是需要企业去回应。终于，极氪在今天中午 14 点发布了一份《答用户问》。

其中第一问，就是用户最为关心的产品发布节奏问题：

为什么这个时间点发布浩瀚智驾版极氪 001？2 月发布 2024 款极氪 001 时是否有筹备？

极氪表示，类似 2024 款极氪 001 这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要 14-18 个月，因此，该车型在 2023 年初就确认并立项研发。而在当时，这款车并没有规划采用浩瀚智驾方案。

去年 12 月 28 日，采用双英伟达 OrinX 智驾方案的极氪 007 首发了浩瀚智驾智能驾驶系统，覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶，提供「激光雷达+视觉融合」以及「纯视觉」两套硬件方案。

具体来看，极氪 007 入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案，支持高速 NZP；高配则是双 Orin X，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer，占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。反观 2024 款极氪 001，其 Mobileye SuperVision 方案目前只能实现高速 NZP 功能。

按照极氪的说法，在现在这个时间点推出 25 款极氪 001，完全是为了满足更多的潜在用户。

极氪 007 搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评，很多极氪 001 的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，同时我们自己的品牌 NPS（Net Promoter Score，净推荐值）调研也发现，智驾是影响用户选择极氪 001 的一个因素。因此，内部决策立项自研智驾方案上车，给用户多一种选择。

车型研发总监叶瑾瑜也称，极氪在今年 4 月才开始策划将 001 切换至浩瀚智驾方案，「本来计划是今年年底推出的，但团队很给力，第一阶段的开发提前三个月就完成了」。

极氪同时表示，采用 Mobileye 方案极氪 001 也不会停止更新，目前，指尖泊车功能已经完成了全量推送，Mobileye 方案的城市 NZP 功能在持续积极推进，预计今年内分批交付。

从极氪目前的战略规划来看，Mobileye 方案确实是一条重要路线。

8 月 1 日，Mobileye 官方发布公告称，将与极氪品牌一同加速智驾技术的落地，并将 Mobileye 的新技术融入下一代极氪车型中。也就是说，极氪的下一代车型仍旧会采用英伟达方案和 Mobileye 方案并行的策略，这与极氪的出海战略不无关系。

但落到 24 款 001 上，羸弱的算力死死地按住了极氪 001 智驾能力的上限，如今小鹏、华为、理想纷纷拿出端到端方案，手握浩瀚智驾 2.0 的极氪自然也坐不住了，各家都要在下半年推城区智驾，001 还怎么卖？一不做二不休，先掏出 OrinX 给 001 装上。

25 款 001 就是这样来的，虽然还是分段式的端到端架构，但在两个大模型上车后，浩瀚智驾 2.0 在泊车、路口等场景还是有了不小的进步。

于是就有老用户要问了，能不能像之前免费给 820A 车主更换 8155 那样，把 EyeQ5H 换成 OrinX？答案是不能。极氪表示，新老车型在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案。

别说免费了，付费也装不了。

唯一一个好消息是，24 款 001 的智能座舱功能会与 25 款同步更新，通过 OTA 的方式进行分批推送。

极氪又上了一课

在中国新能源汽车快速发展的时代，技术的持续进步和迭代，是所有参与品牌的必选项。极氪始终努力为用户提供当下最具竞争力的产品，也希望努力把最新的技术尽快给到用户，带来更好的体验。

在《答用户问》中，极氪强调了技术迭代对于新能源汽车行业的重要性，如今在中国，快速的技术迭代似乎已经成为了行业常态，燃油车时代「一年一小改，三年一大改，五年一换代」的说法早已不复存在。

在市场层面，消费者已经逐渐适应了新能源汽车的快速迭代，多数时候，年款车型的大幅更新都不会引发如此大范围的讨论。但极氪这一次的「三代同堂」，却给消费者的预期带来了新的冲击。

车企在激烈的市场环境下保持产品竞争力的同时，也需要充分考虑老车主的心情。既然 25 款车型主要是智驾层面的提升，或许将其命名为「24 款智驾版」，老车主们会更容易接受。

除了产品的命名，及时和用户沟通接下来的产品规划，给予用户一定购车参考，也是一家车企应有的态度，「突击战式」的发布会，并不可取。

我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值 1 万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。

1 万元的购车抵用券，是极氪目前针对 24 款老车主的补偿方案，但显然，围在极氪总部楼下的那群老车主对此并不满意。

目前，极氪还没有推出进一步的补偿政策，有的只是 CEO 安聪慧的一句反思：

未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，把这方面做好。

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今年 2 月，全新极氪 001（2024 款）闪亮登场，全方位的升级，让不少老车主「跪求全损」。

虽然 24 款极氪 001 的外观并没有太多变动，但 CEO 安聪慧当时表示，全新极氪 001 之所以能被冠以「全新」二字，是因为其从架构到三电，再到车身、座舱，全部脱胎换骨。

在电动车 2000 个左右「装配级」总成部件中，极氪为全新 001 升级 1118 处，占比超过 50%。

令人意想不到的是，2024 款 001 车主还没高兴几个月，发现自己也变成「老车主」了。

刚刚，极氪发布了 2025 款极氪 001，新车在智舱智驾能力提升的同时维持了四个版本原有的价格：

• WE 版 100kWh 电池，后驱：26.90 万元
• WE 版 95kWh 电池，四驱：26.90 万元
• ME 版 100kWh 电池，四驱：29.90 万元
• YOU 版 100kWh 电池，四驱：32.90 万元

但这次，极氪带来一个更入门的版本的——搭载 95kWh 电池的 WE 版后驱车型，这使得 001 的起售价下降到了 25.9 万元。

极氪再次刷新了 001 有史以来的最低价。

001 改款的同时，上市 8 个月的极氪 007 也迎来更新。也许是因为极氪 007 的更新频率相比之下更显正常，除了智舱和智驾，007 的三电部分也得到强化，加速能力更强，充电速度也要更快。

与此同时，新车的价格也更低了，除顶配车型维持原价，其余车型都有 2 万至 3 万元的降价：

• 后驱智驾版 20.99 万元
• 长续航后驱智驾版 22.99 万元
• 四驱智驾版 22.99 万元
• 四驱性能版 29.99 万元

极氪的「六边形战士」

先来看看改动更大的极氪 007。

极氪 007 不仅是极氪第一款纯电轿车，同时也是第一款全系 800V 的纯电轿车，在最初做产品定义的时候，极氪就决心打造一款 800V 时代的性能标杆。

基于这样的目标，极氪 007 成为了纯电轿车中的「六边形战士」——加速快、充电快、续航长。尤其是四驱性能版「功夫黄」，不仅进入了零百两秒俱乐部，其在浙赛创下的量产车圈速纪录至今仍未破。

极氪表示，在传统燃油车时代，要提升一台发动机的性能表现「没个三五年根本搞不定」，但在智能时代，提升性能这件事比以往要容易得多。

在 2025 款极氪 007 上，极氪将 007 功夫黄上的电驱策略下放至普通车型，四驱版的零百加速成绩从 3.5 秒提升到了 3.4 秒，后驱车型则从 5.4 秒提升到了 5.0 秒。

同时极氪强调，既然是软件层面的更新，那么现款 007 的用户也应享受得到。极氪将会在月内以 OTA 的方式，免费向所有 007 车主推送这份「性能津贴」。

但有一样东西只有 25 款 007 车主能够享受，那便是金砖电池 2.0。

在去年 12 月举办的极氪能源日里，极氪带来了旗下浩瀚能源的新产品——金砖电池，实现了最高 4.5C 的充电倍率和最高 16C 的放电倍率，最高充电功率 500kW，15 分钟即可补能超过 500 公里。「金砖一刻行千里」，是极氪当时的广告语，首发搭载金砖电池的车型便是极氪 007。

今晚发布的 2025 款极氪 007 则用上了金砖电池 2.0，充电倍率提升到了 5.5C，甚至超越了一般的三元锂电池，从 10% 充到 80%，最快仅需 10.5 分钟。具体到 2025 款极氪 007 上，容量为 75kWh 的金砖电池 2.0 可以实现 10 分钟补能 473km，20 分钟充满 688km。

同时，极氪还透露了充电体验方面的新进展：无人代客泊车和自动充电的集中解决方案。从停车场找桩到充电，用户全程不用自己操作。充电完成后车辆能够自动完成结算，自动驶离电桩，寻找非充电车位进行泊车，提高补能网络的整体效率。

目前该服务已经正式开启示范运营，地点就在全新落成的杭州极氪大厦，所有用户都可以通过极氪 App 预约报名体验。极氪表示，这项服务将从今年年底开始在全国一二线城市进行分批落地。

极氪把另一个升级的重点放在了智能化上。

极氪智能座舱负责人姜军在发布会上表示，从极氪 007 开始，ZEEKR OS 将正式升级为 ZEEKER AI OS，全面进入人工智能的时代。他表示，尽管极氪并不是第一家将大模型融入车机系统的品牌，但其对大模型的应用却是最为深入的。「真正做到像你所想，做你所做。」CEO 安聪慧说。

这体现在几个功能上。

最近网上有一个比较火的功能，通过摄像头去识别前方车辆的品牌，这算是大模型上车的一个基础能力，极氪则在 007 上实现了一个不一样的功能：车辆起步时，只要摄像头监测到盲区有异常，系统会立即发出语音方位提醒和中控屏的视觉提醒。

无论是识别车辆品牌还是获取盲区障碍物信息，本质上都是系统对于外部信息的感知，两者的区别在于，前者还停留在被动地响应用户指令，而后者实现了感知、决策和执行的主动闭环。

与之类似的功能还有新加入的主动导航预警，和前后卡车危险位置主动预警，前者能够在你未开启导航时主动给你提供更多的前方路况信息，后者则是一个典型的主动安全提醒。

而在智驾方面，采用双 OrinX 方案的极氪 007 也有不错的进展，2025 款极氪 007 全系标配激光雷达，原有的浩瀚智驾也升级到了 2.0 版本。

发布会上，极氪演示了新升级夜间 AEB 功能，最大有效时速达到 150km/h，能够有效减缓碰撞带来的风险。另一方面，端到端大模型的加入，也使得极氪的城市 NZP 和指尖泊车能力有了大幅提升，即便是地面上没有划线的极窄车位，系统也可以完成无人状态下的自动泊车。

极氪表示，将会在 9 月份开启通勤模式的分批推送，年底实现全国用户的全量推送。此外，通勤模式还将依靠大模型的能力持续升级，打通小区、停车场、收费站等场景。

极氪总算在智驾上跟上了大部队。

极氪 001 的「完全体」

接下来讲讲这次争议比较大的极氪 001。

作为一辆智能电动车，极氪 001 的「智能」标签一直都不是很稳固，交付初期就被吐槽车机卡顿，最后不得不为所有用户免费将芯片升级为高通骁龙 8155。尽管如此，车机死机、地图偏航、车外罚站等问题还是屡见不鲜。

极氪自然是想要改变的。

今年 2 月，极氪不仅为 001 带来了高通骁龙 8295 芯片和更稳定的 ZEEKR OS 6.0 车机系统，还给方向盘换上了物理按键，比之前的触摸按键好用了不止一星半点。

音响也是当时改进的重点，全系标配的雅马哈环绕立体声音响由 28 个扬声器组成，额定功率达到 2400w，峰值功率超过 3000w。同时，基于座舱声场环境，即可座舱团队和雅马哈深度合作，为 001 定制了 7.1.4 音响系统，支持杜比全景声，前后排四个座椅都配上了头枕音响。

尽管还没有大模型的加入，从 24 款极氪 001 开始，智能座舱就已不再是 001 的短板，只不过当时极氪还留下了一个遗憾：智驾。

去年 12 月发布的极氪 007 不仅拥有交付即可用的覆盖全国的高速 NZP，城市通勤也进入了内测阶段，LCC 能力看齐一线阵营，还支持立体车位自动泊车。这很大程度上归功于成熟的英伟达方案。

极氪 007 的智驾有两个版本，入门版采用的单 Orin X 加视觉的方案，支持高速 NZP；高配则是双 Orin X，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市 NZP 和通勤模式。算法层面采用 BEV + Transformer，占用网络的加入也让极氪 007 具备了通用障碍物识别的能力。

遗憾的是，在 24 款 极氪 001 上，我们看不到这些。

它沿用了老款 001 上的两颗 EyeQ5H 计算平台（单颗算力 24Tops）， 使用 Mobileye 智驾方案。好消息是域控从百兆升级为千兆，4 颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。

但这够吗？不够，EyeQ5H 显然无法满足浩瀚智驾 2.0 的算力要求。

正因如此，2025 款极氪 001 的最大的升级，就是换上了 007 上的那套英伟达方案，007 用户有的，2025 款 001 用户也会有。

不过，那 5 万多位 2024 款极氪 001 车主，又该怎么办呢？

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在刚刚过去的周末，吉利搞了个大新闻：吉利银河 E5 上市，10.98 万元起。

要注意的是，这是算上了限时优惠的价格，只有在 10 月 1 日前下定的用户，才能获得全系 3000 元的现金折扣，从而享受 10.98 万元的起售价，银河 E5 真正的价格区间，其实是在 11.28 万-14.88 万元。

但如果了解一下产品信息，你就会发现 11.28 万也是一个不可思议的价格。

银河 E5，便宜且大碗

周六晚上的发布会开了得有一个多小时，但银河 E5 这辆车，其实一句话就可以介绍完：

价格便宜、空间贼大、外观中庸、车机智能、音响优秀、底盘称得上是有质感的紧凑级纯电 SUV。

好了收工下班，点赞、在看麻烦点一下，感谢支持。

点了赞也可以继续再往下看看。

从设计上看，吉利银河 E5 明显比之前的 L6、L7、E8 收敛了许多，造型更加圆润饱满，少了品牌刚问世时的那种锋芒毕露的感觉。

不过吉利银河的家族特征，E5 还是继承了一些的，比如发光 logo、飞檐虎式前大灯、旭日东升贯穿式尾灯、由两个日间行车灯勾勒出来的「虎式前脸」。虽然它们的命名多少有点奇怪，但至少在 E5 的车身上看起来还是挺和谐的。

除了那个名为「光之涟漪」的密密麻麻的发光格栅，好在这是个选装件。

银河 E5 的内饰则极力主张「舒服出行」，官方的说法是挑高的副仪表台致敬的是「中国太师椅」，使得主驾环抱感更强，但从实际的驾乘体验来看，E5 内饰上的「舒服」，主要还是体现在随处可见的软包材质，以及软中带硬的座椅。

吉利说，在银河 E5 的椅子上，连续开 400 公里都不会觉得累。

和驾驶位不同，副驾和后排座椅则要软和不少，用的就是 L7 上那一套「棉花糖座椅」。配置上，前排加热、通风、按摩一个不少，副驾甚至还带腿托，和 L7 比起来，舒适度是一点没有降级。

比起乘坐的舒适性，在 10 万-15 万元这个「刚需」价位段，座舱空间和储物表现显然是更为重要的。

从车身尺寸来看，银河 E5 是一辆非常紧凑的小车，车长 4615mm，车宽 1901mm，但 2750mm 的长轴距，为 E5 的空间表现打下了一定基础。吉利官方表示，E5 的舱内有效车长接近 1.9 米（1891mm），即便是身高 1.8m 的乘客，在后排也能随意翘起二郎腿。

*温馨提醒：翘二郎腿会导致脊柱压力不均。

不仅是坐人，银河 E5 也擅长置物，后排放平什么的都是基操了，E5 车内共有 33 处储物空间，其中有两处最为亮眼。一是后排座椅底下的「隐私抽屉」，容量有 14L，二是后备箱的下沉储物空间，容量达到了 51L。

不过按照吉利的宣传力度，估计要不了多久就全都知道了，藏东西是万万不可。

在智能座舱上，银河 E5 更是直接对齐了品牌定位更高的领克，非但改成了横屏设计，还用上了 Flyme Auto+「龙鹰一号」7nm 车机芯片，这套组合拳在同价位可以说完全没有对手。

就这样，诞生仅一年多的银河 NOS 永远地消失在了历史长河里。

银河 L6 和 L7 车主先不用着急，吉利后续还会推送竖屏版的 Flyme Auto。但也有坏消息：明年一季度才推送。

魅族带来的另一个优势是 Flyme Sound，吉利给这套系统配上了同级唯一的 16 扬声器，功率为 1000W。不仅如此，吉利还给它配上了领克用户都还没用上的 WANOS 全景声。

用 10 万元获得 20 万元的智能化体验，仅此一家。

吉利再造「极氪速度」

吉利新能源转型全面加速，2023 年吉利发布银河子品牌，创造了 8 个月销量过 10 万辆的佳绩，同年吉利汽车新能源渗透率相比 2021 年实现了 4 倍的增长。

吉利汽车集团 CEO 淦家阅在发布会上对吉利银河的销量表示了肯定，吉利集团如今的新能源渗透率已经提升到了 48.6%，在这背后，吉利银河自然功不可没。然而，当我们将目光投向整个新能源市场，尤其是那些路线更为激进的新势力品牌时，吉利银河的销量表现和它们相比，仍有提升空间。

在刚刚过去的 7 月，吉利银河 L6、L7、E8 三辆车的总销量仅有 16704 辆，作为一个定位入门的品牌，吉利银河理应有着更亮眼的表现。

吉利当然不会坐以待毙，从银河 E5 这辆车看来，吉利是打算复现一下「极氪速度」。

尽管极氪今年以来的均价一路走低，但它还是坐稳了「20 万元以上中国纯电品牌销量冠军」的宝座。

不同于别的新势力车企推出首款车型前需要多年的准备，极氪作为新造车里的「富二代」，其在品牌问世的同时，就发布了量产车型极氪 001。当时，极氪 001 凭借独特的造型，精准俘获了众多年轻受众，仅用 4 个月就达成了交付过万的里程碑，成为中国高端纯电车中销量爬坡最快的车型之一。

从极氪这几年的产品来看，和极星、几何、沃尔沃、睿蓝、smart 这些品牌不同，我们可以在极氪里看到吉利集团的几乎所有最新的技术，包括当时的浩瀚架构、威睿的电机和电池 Pack 等。如今，威睿的能力远不止电池 Pack，极氪 007 所用的金砖电池，正是威睿的最新产品。

威睿还在去年推出了 800V 的集成电驱系统，搭载在极氪 24 年的全系车型上——这是极氪能在降低车价的同时稳住整车毛利的原因之一。此外，该公司研发的 SiC 四电机驱动系统被用于极氪 001 FR。

如今，吉利中欧研发中心 CEVT 还在为极氪研发 SEA 浩瀚架构下更高级的 SEA-M 架构，可以接入 L4 级以上的智能驾驶系统。可以说，在 20 万元价位，极氪成为了吉利新技术的载体。

现在，在 10 万元这个价位段，主角变成了吉利银河。

CEO 淦家阅在发布会上表示，吉利银河 E5 是吉利协同全球研发能力，整合全球化标准、全球化技术，面向全球用户的「智能精品车」。具体来看，吉利银河 E5 不仅首发了全新的 GEA 架构，还集合了吉利自研的 G-TCS 防滑系统、神盾短刀电池，以及 11 合 1 电驱。

众所周知，吉利称得上是「架构世家」，吉利体系目前主要有四大架构，主打高端的 CMA、入门的 BMA、纯电的 SEA，以及沃尔沃的 SPA，而最新上市的银河 E5，用的则是「耗时 5 年、耗资百亿」的全新架构 GEA——

这个架构最大的特点就是集成化，是一个将座舱空间最大化的前驱电车平台，E5 能有这么大的座舱空间，多亏了它。今年北京车展上那辆银河星舰，便是提出这一架构的概念车型。

神盾短刀电池则是在今年 6 月刚刚发布的全新产品，采用了高耐热隔膜，高安全电解液和自熔断技术，不仅能通过海水冲泡、26 吨碾压、侧柱碰、95 式步枪击穿实验，还能够在用户高感知的充电方面带来体验优势。

从数据来看，神盾短刀电池的能量密度高达 192Wh/kg，容量为 60kWh 的电池可以为 E5 提供 530km 的续航里程（CLTC）。充电倍率达到 1.8C，Soc 30%-80% 只需要 20 分钟。

以绝对的空间为基础，加上新技术和 Flyme Auto 带来的越级智能体验，吉利银河成功让一辆 10 万元的紧凑型纯电 SUV，从「刚需车」变成了「改善车」。

给每个人的「精品车」

2010-2020 年间，中国汽车市场经历了一场前所未有的变革。

这场变革分为两个阶段。

首先是「性价比」阶段。自主品牌在这一时期迅速崭露头角，主要得益于其在配置上的优势。小到内饰用料，大到更舒适的悬架取向，又或是更聪明的车机系统，自主品牌始终围绕着「性价比」做文章，尽管有时候他们并不承认。

但无论传播口径如何，他们都成功让预算有限的消费者，享受到了更多的舒适性配置。

第二个阶段，是品牌冲高阶段。以博瑞为例，这是吉利汽车在 2015 年推出的中型轿车，这一车型不仅将自主品牌的配置优势发挥得淋漓尽致，更重要的是，它标志着吉利品牌形象的一次重大转变。

博瑞是吉利汽车首款引入沃尔沃汽车安全技术理念的车型，这一车型的开发由前沃尔沃副总裁彼得·霍布里负责，这使得博瑞在安全性、驾驶性能及舒适性上都有了不小的提升。

博瑞的成功，为吉利汽车进一步开发中高端市场奠定了坚实的基础。后面的故事大家都比较熟悉了，2016 年在德国柏林发布的吉利全新品牌领克 LYNK & CO，就是一个鲜活的例子。

与此同时，在吉利汽车布局中高端市场的过程中，其入门至中端车型的研发与生产也得到了显著提升。在 CEO 淦家阅眼中，银河 E5 就是一辆汇聚了全球顶尖设计，整合全球化标准、全球化技术的「智能精品车」。

他曾如此描述吉利银河和极氪的定位：

极氪走高端豪华，吉利银河系列就是主流、大众化纯电车型，这两个客户定位非常清晰。简单来讲，极氪就是要跟特斯拉进行竞争。

如今吉利银河将「造每个人的智能精品车」视作他们的使命。有意思的是，这与大众汽车（Volkswagen）的品牌几乎是同义，德语中 Volks 指人民，Wagen 为汽车，给普罗大众造汽车的意思。

毫无疑问，银河 E5 就是一辆适合普罗大众的纯电 SUV。

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今年是极氪的产品大年，无论是主力产品极氪 001，还是小众两厢车极氪 X，都获得了不小的更新，极氪 009 也有了右舵版本，在代言人郭富城的带领下进军香港市场。

除了这些，极氪手里还有两张牌，准备在下半年丢上牌桌，一张是极氪 MIX，另一张是极氪 7X。

极氪 MIX 第一次出现在世人眼中，是在今年 4 月举办的北京车展上，因外观圆润，造型可爱，被许多网友戏称为「宝宝巴士」。车展上，新颖的双侧滑门设计让极氪 MIX 成为了展馆的焦点，人气丝毫不亚于当时的小米 SU7。

这是极氪品牌旗下第二款 MPV 车型，虽然车身长度只有 4.7 米，但它的轴距却来到了 3 米，轴长比超过 64%，座舱空间是这辆车最大的亮点。

如今临近上市发布，极氪放出了更多 MIX 的官方图赏，和三个月前相比，它又有了一些变化。

极氪 MIX 原定是 5 月上市发布，因为老大们不满意车门造型，为此延期到 7 月份上市，改变了原本 7 月份可以交付几百辆的节奏。

汽车博主@默默-KG 前段时间发微博称，由于极氪高层对于 MIX 的部分产品细节并不满意，产品的发布时间被迫推迟。他还称，车门造型调整后「老安（极氪 CEO 安聪慧）觉得车门开关也需要改，采用类似 SU7 的造型」，因此，发布会再度延期。

果不其然，极氪 MIX 最新的官图显示，极氪已经将 MIX 的门把手改为类似小米 SU7 的半隐藏式设计，在降低风阻的同时保证了使用的便利性，毕竟 MIX 是一辆 100% 面向家庭场景的车型，需要考虑到不同年龄层的使用习惯。

拉动门把手，车门展开，极氪 MIX 号称拥有全球最大车门开启宽度，为 1480mm，没有任何车身结构遮挡，开门后无门槛、无台阶，加上只有 390mm 的地板离地高度，无论老人、孩子，还是怀孕的妈妈，上下车都很方便。

可以看到，极氪并没有尽可能多地布置座椅，6.3 平方米的座舱空间只能坐下 5 人，主副驾两张座椅可以向后旋转 180°进入「欢聚模式」，实现 5 人对坐，座舱就变成了「移动客餐厅」。

对于这两张座椅，极氪表示车辆在行驶时座椅方向必须朝前，P 档状态下才可进行调整，至于副驾能否在行驶中朝后，极氪还在「研究中」。

此外，极氪 MIX 还将新增一个「2+2+2」布局的六座版本供用户选择。但在董车会看看来，MIX 最好的方案还是 5 座，虽然少了一个座位，但多了一种空间形态，一种使用场景。

极氪认为，进入智能电动时代，尽管发动机不再是汽车的必须品，但现有的汽车空间设计仍停留在传统燃油车时代。即将推出的极氪 MIX 及其背后的浩瀚-M 架构，不仅是极氪在技术创新和产品设计上的一次突破，同时也是整个汽车行业在空间利用和用户体验上的一次新尝试。

但历史告诉我们，愿意尝试新事物的人往往只是少数，保销量这个任务，自然就落在了极氪 7X 的肩上。

7 月 29 日，这辆全新中型 SUV 的实车照第一次被曝光，在路灯的映衬下，蚌式机盖的一体性展露无遗，全新升级的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯幕，让人一眼就能认出这是极氪车型。

车尾部分，极氪 7X 也采用了一体式尾门，搭配悬浮流光尾灯组和 SUPER RED 超红光 LED 技术，科技感保持得比较到位，后窗的雨刷也隐藏到了扰流板内，整个车位没有一点多余的元素，甚至连极氪的 Logo 都没有（和极氪 007 一样，logo 被放置在后窗靠下的位置）。

具体的外观细节，就不在这里作过多描述了，总的来说，这就是一辆难得不溜背的中型 SUV。

不溜背，就意味着更大的座舱空间和后备箱空间，关于这个话题，极氪副总裁朱凌之前也在微博上讨论了一番：

相比起燃油车而言，电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外，还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担（油费）；而电动车的风阻成本直接是由厂商承担（电池）。所以风阻在电动车设计中非常关键。

 

但是汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。

极氪 7X 已于此前完成工信部申报，信息显示，该车搭载衢州极电电动汽车技术有限公司的电机，可选 310kW 单电机、165/310kW 双电机版本。其中 310kW 单电机版可选时代吉利（四川）动力电池有限公司的三元锂电池以及衢州极电新能源科技有限公司的磷酸铁锂电池；165/310kW 双电机版搭载时代吉利（四川）动力电池有限公司的三元锂电池。

极氪官方也透露过 7X 的一些相关信息：

长宽高为 4825mm、1930mm、1656mm，轴距 2925mm，几乎可以被看作极氪 007 的 SUV 版本。同样支持 800V，采用英伟达 Orin 智驾芯片。

而在售价方面，极氪 7X 有望推出一个颇具吸引力的价格，毕竟，要想让 7X 在激烈的市场竞争中脱颖而出，分担 001 的销量压力，一个亮眼的价格必不可少。

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