作为中国首款自研的 4nm 智驾芯片，它代表了中国智驾芯片的最高水平。

在 5 月 28 日的比亚迪智能化战略发布会上，董事长王传福用这句话按下了比亚迪在半导体业务上的新快门，带来了自家的第 567 款车规级芯片——全栈自研的高算力智驾芯片「璇玑 A3」。

但这颗先进制程芯片只是当天的焦点之一。比亚迪在现场还宣布了一项更接地气的政策：

对城市领航辅助驾驶引发的交通事故损失，实施无上限、全额度的责任兜底。

一手包揽底层芯片制造，一手为用户智驾兜底。现在的比亚迪，已经跳出了传统车企卷配置、拼参数的老路，越来越像一家真正的科技公司。

中国最懂芯片的车企，是比亚迪

造芯是个重资产买卖。

在汽车电子供应链里，整车厂搞半导体，大多只到合资建厂或联合开发这一步，有能力自建晶圆厂的车企少之又少。

发布会上，比亚迪公开了背后的一串数字：芯片研发团队超过 7000 人，累计在半导体领域的研发投入跨过了 1000 亿元关口。

千亿资金的沉淀换来了遍布多地的实体制造基地。

目前，比亚迪已经落成四大研发中心与 5 座晶圆制造工厂，其中最受行业关注的是成都晶圆工厂——那是国内目前规模最大的 12 英寸晶圆工厂。

「比亚迪是全球唯一一家能覆盖 7 大步骤，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。」王传福说。

从产品定义、架构设计，到晶圆制造、封装测试，七个环节全部握在自己手里。这让比亚迪在面对全球半导体产能周期性波动时，有了极强的话语权。

2005 年我们组建了功率芯片的研发团队，2008 年趁热打铁收购了一家半导体企业，获得了大规模生产制造能力。

王传福回忆，这套制造体系是在很长的时间跨度里，一步一步垒起来的。从最早把控电能转换的 IGBT、碳化硅（SiC）功率器件，一直延伸到负责车身控制的 MCU 芯片。

不仅如此，在核心的电池管理系统（BMS）领域，比亚迪也成了国内唯一拥有完整芯片解决方案的企业。

从自给自足，到支撑整个产业

随着新能源汽车竞争的焦点转移，比亚迪半导体的研发重心也在往高算力方向倾斜。

璇玑 A3 就是这一转向的成果。它专为 L3、L4 级自动驾驶设计，采用 4nm 车规级制程。单颗芯片已经有了不错的算力，当一辆车搭载三颗协同工作时，整体算力更是能超过 2100 TOPS。同时，通过芯片与算法的深度适配，璇玑 A3 的单位算力功耗较同级别产品降低了 20%。

自研芯片的雪球越滚越大，这些底层零部件的去向，也早已跨出了比亚迪自家的生产线。发布会外场的芯片墙上，「566+1」的数字直接亮出了他们半导体的业务版图。

现在有 46 个国内外汽车品牌，大家在马路上看到的新能源汽车，几乎都搭载了我们的芯片。

王传福表示，除了供应自家车型，大量基础芯片已经卖给了其他的汽车同行。他们的业务范围甚至跨出了汽车圈，广泛应用在智能手机、家电和工业设备上。

从「卖整车」到「卖底座」，比亚迪正在打破传统供应商与主机厂的边界。它不再只是牌桌上的玩家，更在一步步成为那个在幕后提供筹码的人。

事实就是，比亚迪已经成为了中国最大的车规级芯片企业。

敢兜底，才是真智能

现在行业里很多高阶智驾功能，车主选配了却不敢开，说到底就是怕出事。我们推出这个政策，就是要让大家放心去用。

王传福一句话道破了当前行业里的尴尬：各家都在吹自己的软件算法多强，但一到出事担责，大多又躲回了免责条款背后。

判断一家车企的辅助驾驶能力是否到位，其实不用在网上看那么评测，看他敢不敢担责就对了。

敢用真金白银承担无上限的事故赔付，不仅是一颗给用户的定心丸，更是一笔眼光很长的投资。

真正的科技公司都明白，数据就是人工智能时代的石油。

只要能打消车主的顾虑，让大家日常开车时愿意把辅助驾驶开起来，系统就能源源不断地收集各种冷门、复杂的路况。把雪球滚起来，让系统越来越聪明，这才是比亚迪心里打的算盘。

而且，这次兜底政策并不只是给未来新车型画饼。除了以后搭载璇玑 A3 的车型，在售甚至过往的部分车型，同样能享受这一全额赔付。

这说明，比亚迪敢于包揽风险的底气，并不只靠一款还没装车的芯片，而是来自现有整车架构和算法表现。

自研芯片的登场，只是为了在更长远的时间线里，把智能化的天花板拉得更高。

接下来，当璇玑 A3 真正大规模装车，底层自研硬件和上层算法彻底咬合，这套软硬一体的架构会让辅助驾驶全链路可控成为现实。到那时，比亚迪的整个智能化闭环才算真正跑通。

从半导体 IDM 垂直整合，到芯片外供数十个「竞争对手」，再到用兜底政策跑通辅助驾驶的数据飞轮——

比亚迪的商业逻辑，已经和全球顶尖的科技巨头高度趋同。

这盘大棋，我们已经布局了 24 年。

从 2002 年组建最初的 IC 设计团队，到今天掏出高算力逻辑芯片，并敢于为智驾体验兜底，这家披着车企外衣的科技巨头，用了二十多年的长线铺陈，终于在汽车与半导体的交叉地带，长出了一个让人无法忽视的硬核轮廓。

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五六年前，当一个消费者拿着 10 万出头的价格去选购一辆纯电 SUV，唯一的诉求可能就是「可靠」，开着还行，外观内饰尚可，续航够用就完事儿了。但是现在，消费者同样是十多万的预算，要求已经不是「能不能开」，而是「好不好用」。

这两个问题之间，隔着一整个产业的进化周期。

早期的纯电 SUV，用户最在意的是续航、空间和价格；后来，智能座舱、辅助驾驶、底盘质感开始成为分水岭；到了今天，一个更朴素的问题重新回到台前：如果一台纯电车要真正进入家庭和年轻人的日常，它能不能像燃油车一样，少一点规划，多一点随性？

这就是第三代元 PLUS 想回答的问题。5 月 21 日，比亚迪第三代元 PLUS 正式上市，官方指导价为 11.99 万元-14.99 万元。新车提供 540km 和 630km 两种 CLTC 续航版本，全系搭载第二代刀片电池和闪充技术，并可选装天神之眼 B – 辅助驾驶激光版，也就是 DiPilot 300。

过去的元 PLUS 是比亚迪打开全球市场的一张名片，就像元朝曾是我国历史上幅员最辽阔的朝代那样，第三代元 PLUS 则更像是一次面向主流市场的「价值再装填」：没有做什么单点突破或者极致性价比，而是试图把补能、电池、智驾、空间、底盘和安全高频感知的部分，相对给到位，然后继续成为大爆品。

全系搭载比亚迪闪充，10 分钟充满

时至今日，纯电车主依旧有一些续航焦虑，其实焦虑的也不一定是续航，而是补能。因为在燃油车时代，用户很少会专门规划「我要在哪个加油站补能」。但纯电车很长时间里都需要用户提前计算路线、等待时间、充电桩状态，甚至还要看温度、功率和排队情况。这种心理成本，是纯电车进一步进入更大众市场时必须解决的问题。

第三代元 PLUS 这次最核心的变化之一是全系搭载比亚迪闪充技术。比亚迪表示，新车可以实现 10%-70% SOC 充电 5 分钟，10%-97% SOC 充电 9 分钟；在 -30℃ 低温环境下，20%-97% SOC 充电时间为 12 分钟。

10 分钟左右就能充满的体验，已经比较接近燃油车的补能体验了，在服务区停车充电，下车上卫生间活动下筋骨，溜达一圈，回去电就充好了。

过去，长续航负责解决「能不能到」，快充负责解决「到了之后要等多久」。当一台十多万价格的纯电 SUV 同时给到 630km 续航和分钟级补能，它就不再只是城市通勤工具，而开始具备更强的跨城出行能力。对于年轻家庭来说，这意味着周末短途、节假日自驾、临时出差，都可以少一点里程计算，多一点说走就走。

比亚迪还把补能体验往细节处推进，比如零重力闪充枪采用液冷和悬吊式设计，减轻枪线重量；无感支付则减少扫码、等待、付款这些碎片动作。

第二代刀片电池上车则是另一个进步，第三代元 PLUS 搭载第二代刀片电池，电池容量分别为 57.545kWh 和 68.547kWh，官方称能量密度相比第一代提升 5% 以上，同时在安全、寿命和低温闪充方面继续强化。对于主流价位车型来说，电池技术的升级往往比参数表更重要，因为它决定了一台车几年之后的真实体验。

从「够用」到「好用」，A 级 SUV 可以小但不能缺

元 PLUS 和其他电车相比的特殊之处在于，它并不是一个小众车型。作为比亚迪首款全球战略乘用车，元 PLUS 上市四年全球累计销量突破 110 万辆，足迹覆盖 100 多个国家和地区。也正因为体量足够大，标杆作用足够强，它的每一次升级，都不只是单一车型的改款，更像是主流 A 级纯电 SUV 标准的一次迁移。

第三代元 PLUS 的车身尺寸来到 4665×1895×1675mm，轴距为 2770mm，相比单纯把车做大，元 PLUS 更像把空间利用好。比如全车提供 39 处储物空间，前排有手机位、杯托、眼镜盒，后排有地图袋、B 柱挂钩、座椅抽屉，后备箱也做了下沉式和侧面储物区。它还提供 180L 电动前备箱和 750L 后备箱，配合电动尾门、伸缩遮物帘、后排双储物盒，尽量把家庭用户那些零碎、真实、甚至有点狼狈的用车场景提前消化掉。

在这个级别上，它甚至还配有一个车内冷暖一体车载冰箱、另外还有一体式纸巾盒、副驾「灵感妙妙屋」、主驾螺纹拓展接口这些配置，这些听起来不像传统汽车工程师最爱强调的大件，其实更接近年轻用户真实的生活方式：有人要放手办，有人要挂运动相机，有人要给孩子准备辅食，有人只是希望一包纸巾别在车里滚来滚去。

15.6 英寸中控屏、12 英寸 W-HUD、8.8 英寸液晶仪表、50W 手机无线充电、256 色音乐律动氛围灯、16 扬声器迪声音响、手机 NFC 车钥匙，这些配置构成了基础的数字体验；而百变主题、小马宝莉联名主题、赛博木鱼、车机游戏中心、生态设备互联，则让这套座舱带有更强的情绪价值。

这种做法有一点像今天的智能手机，硬件参数是基本盘，真正决定用户黏性的，往往是壁纸、主题、插件、生态设备和那些看微小的个性表达。

后驱、五连杆和云辇-C，比亚迪希望大件配置也能吸引人

在很多人的印象里，15 万级 SUV 的核心任务是实用，操控和底盘往往不是第一优先级。

第三代元 PLUS 采用后置后驱布局，提供 200kW 和 240kW 两种电机版本，最高功率车型零百加速 5.9 秒。全系前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并配备 4.7m 转弯半径。高配车型还搭载云辇-C 智能阻尼车身控制系统，可以根据路况和驾驶状态进行毫秒级阻尼调节。

电动车因为电机响应快、重心低，天生容易做出轻快感，但真正的底盘质感，往往取决于悬架结构、阻尼控制和车身姿态管理。后驱和五连杆带来的是更好的基础，云辇-C 则试图让这种基础适应更多场景：过减速带时更柔和，急转、加速、制动时更稳，长途乘坐时减少不必要的晃动。

安全配置同样是第三代元 PLUS 这次的重点，新车搭载 iTAC 2.0 智能扭矩控制系统，利用电机响应速度和高精度控制，对后轴驱动与回馈扭矩进行主动管理，降低低附路面起步、弯道加速、松油门或浅踩制动时的打滑风险。它还配备 TBC 高速爆胎稳行系统，在 40km/h 至 140km/h 范围内提供爆胎稳行控制，配合 7 安全气囊、疲劳监测、道路救援呼叫和五向行车记录仪，构成一套更完整的安全体系。

辅助驾驶层面，第三代元 PLUS 可选装天神之眼 B – 辅助驾驶激光版，搭载天神之眼 5.0，官方强调其在端到端基础上新增强化学习能力，可以实现城市领航、高快领航和全场景智能泊车等功能。

某种程度上，元 PLUS 的进化也代表着中国品牌纯电车的一个新阶段：过去是把电动车做得更便宜、更好开；现在则要把补能、智能、空间和生活方式都做得更自然。当然，元 PLUS 的征程从来都不只是国内市场，而是全球市场，年销几十万的目标，所以一定程度上，元 PLUS 在这个主流市场拥有很强的定义权，第三代元 PLUS 想定义的是，在并不贵的价格上，也能做到续航补能舒适安全质感智能等方面都能兼顾，成为这个主流车型里的「六边形战士」。

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未来我们的汽车哪怕前轮或后轮爆胎，剩下的轮子也能正常行驶。

王传福 11 年前的这个构想，在今晚成为现实。

方程豹这次将发布会搬到户外，正式推出豹 8 与豹 5 的「闪充版」车型。其中，全栈自研的云辇-P Ultra 全场景智能液压车身控制系统成为全场技术焦点。

爆胎后车轮悬空，车辆仅靠三个轮子平稳开走；陷入泥坑无需求援，自行抬高被困轮胎完成脱困。

这些曾经只存在于构想中的画面，方程豹今晚都一一呈现了出来。

两年前方程豹以 DMO 平台入局，打破了新能源与硬派越野之间的壁垒。如今闪充版车型上市，方程豹用这套智能底盘技术，让越野时的爆胎脱困和泥地自救从理论变成了实际的能力。

液压底盘，让方程豹告别千斤顶

硬派越野的底盘路线通常有两种：

被动悬架结构简单、可靠性高，可一到铺装路面，舒适性就打了折扣；空气悬架确实能改善平顺性，但气体可压缩的特性意味着，在高强度飞坡、碎石路这些深度越野场景里，气囊一旦破损，整套系统就可能失效。

方程豹没选这两条路，直接把仰望 U8 上的液压车身控制系统搬了过来，还做了升级。

方程豹汽车总经理熊甜波表示，为了打磨这套系统，研发团队把公司的一座厂房改成了专业越野测试场，一比一复刻了天门山越野场景，坑洼、碎石路面也都一应俱全。工程师还会洒水、喷泡沫，来模拟雨天等低附着环境。

实验室之外，真实的反馈同样关键。有车主单人单车跑了 11 万多公里，穿越巴丹吉林沙漠和敦德冰川，研发团队从这些反馈里整理了 29396 条用户建议，不断修正底盘标定。

经过上万次极限测试，云辇-P Ultra 最终落地。

据介绍，整套系统的静态高度调节行程从 140 毫米提升到 200 毫米。日常城市里开迎宾模式，悬架最低能降到 90 毫米，老人小孩上下车更方便；到了极端越野场景，悬架最高能抬到离地 320 毫米。

举升能力是液压悬架的另一项硬指标。

方程豹这次解决了主动悬架容易超压失效的问题，极限举升载荷做到了 9 吨，差不多两头成年大象的重量。就算停在 45°的陡坡上，四个轮子也能独立精准控制，把车身抬起来。

另外，越野时的高温散热是底盘研发躲不开的课题。这套悬架的整体散热面积是传统被动悬架的 12.7 倍，是单减震器的 3.7 倍。

散热余量够大，沙漠里连续冲沙，阻尼也不会衰减。系统工作温度范围从 -40°C 跨到 85°C。

机械底子搭好了，配合整车姿态闭环算法和四轮独立解耦控制技术，车辆就具备了自救能力。发布会最亮眼的那几项功能，都源自这套底层技术。

「三足鼎行」应对的是突发险情，例如高速上单侧爆胎，或者山崖单行道会车。

遇到这样的意外，系统会通过云辇计算中心动态分配四个减震器的油液载荷，收起其中一个车轮，车辆可以仅靠剩下三个轮子，以最高 15 km/h 的速度开到安全的路边。

「腾空换胎」和「单轮脱困」同样靠整车姿态的独立调整，车主可以在中控屏或手机上操作，让陷入沙地的单侧车轮单独抬起，然后在悬空的车轮下方填沙、垫脱困板，车辆就能自己开出来。

有了这个功能，在荒野里爆胎也不用费劲找平地架千斤顶了，轮子一提，一个人三分钟就能把备胎换上，过程中随时暂停，举升高度也能随意调节，一次提轮可以维持 24 小时以上。

熊甜波还称，这套悬架还针对飞坡落地这种强冲击场景做了优化，系统的受力瞬间刚度能提升两到五倍，即便从两米的高度落地，落地后照样正常开，不用担心拉杆变形或者密封失效。

非铺装路面之外，这套也兼顾实用与全场景驾驭。

据介绍，新升级的刚度控制模块有三档，一档日常通勤，二档复杂混合路况，三档越野飞坡。双阀设计能够把阻尼带宽最大拉到原来的三倍，过减速带、压井盖这些细碎震动，过滤得更细腻。

参数之上，现实之下

补齐了底盘这块，新能源越野的基本盘依然要回到三电系统。

熊甜波首先介绍的还是比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。

发布会公布的补能数据显示，豹 5 和豹 8 闪充版的电量从 10% 充到 70% 只要 5 分钟，充到 97% 也只需要 9 分钟。哪怕零下 30 度的严寒环境，充电时间也只多出 3 分钟。

接着是安全问题，外界对越野车装电池的质疑一直没停过。

官方表示，在提升了充电速度的同时，研发团队还提升了安全测试的标准，在实验室做了「边闪充边针刺」的破坏性测试。测试中，四节电芯同时短路，电池温控依旧平稳，没冒烟也没起火；面对 1500 千焦能量级的冲击测试，电池组的结构也经受住了考验。

除了补能和安全，长途穿越也离不开长续航。

讲到这里，现场的大屏幕上出现了从新疆乌鲁木齐开到甘肃敦煌的实测画面。测试中，豹 8 闪充版综合续航达到了 1380 公里，豹 5 闪充版也跑到了 1310 公里。

而在智能化的比拼中，方程豹为两款新车规划了截然不同的辅助驾驶路线。

旗舰定位的豹 8 闪充版搭载了华为乾坤智驾 ADS 4.1.5。前后双激光雷达加持，盲区感知精度提升明显。夜视系统升级后，野外没有路灯的暗夜里，车辆也能看清行人和横穿道路的小动物。

豹 5 闪充版用的是天神之眼 B，这套方案依靠 Momenta 的算法和比亚迪庞大的行车数据迭代，日常城市通勤和复杂路况处理得也不错。

座舱和周边生态上，两款车的目标人群区别更明显。

豹 8 闪充版有大 5 座、大 6 座和 7 座三种布局，外观新增了悬浮顶双拼色，车内大面积用了 Nappa 真皮和 50 年树龄的白酸枝木。18 扬声器帝瓦雷音响加上奇华顿车载香氛，豪华感拉得很满，后排还带腿托和按摩。

追求野外可玩性的车主，还可以花费 16968 元选装由比亚迪与大疆联合开发的智能车载无人机系统，在越野途中完成一键跟拍。

另一边的豹 5 闪充版在保留家族式升降挡把与水晶按键的基础上，推出了以大漠夕阳为灵感的「赤砂红」专属车身配色。

为了照顾越野老炮的改装需求，新车加了 OCS 接口。射灯、气泵这些外接设备不用破线就能直接接入，电流三档可调。车内还定制了一套隐藏式智能车载电台，主机藏在座椅下面，通过车机语音就能一键呼叫或发起定位救援。

发布会临近尾声，售价正式公布：

• 豹 8 闪充版：41.98 万元；
• 豹 5 闪充版：30.58 万元。

整场发布会看下来，全场景液压悬架的技术冗余、个位数分钟的补能速度，再加上座舱的豪华堆料，的确大幅拉高了新能源硬派越野的制造门槛。

但回到终端市场，目前真正走量的是豹 5 210km 天神 Max 版，置换价格已经来到了 23.98 万元，和闪充版差了一大截。

眼下车市卷得厉害，消费者对价格极其敏感。普通越野玩家愿不愿意为多出来的脱困能力和快充体验，去填平这道价格差，还得观察一段时间。

不过，抛开终端定价与市场博弈不谈，单看这场硬核的新车发布，方程豹确实把研发团队压箱底的技术底牌全盘托出了。

发布会最后，熊甜波坦言自己曾纠结是否要讲这么多枯燥的「物理课」和底盘参数，但她最终决定把工程师们夜以继日研发的成果完整呈现出来。

每一项技术的突破，每一组硬核的参数，都藏着他们日夜坚守，默默付出的心血。他们的专注与坚守，值得被所有的人看见，被所有的人记住。

这些从零起步、硬磕出来的技术堡垒，能否顺利转化为切实的销量增长，接下来的交付会反馈最真实的答案。

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5 月 11 日，比亚迪海洋网 2026 款海鸥正式上市。这次比亚迪准备了四个版本，官方指导价区间维持在 6.99 万元至 8.59 万元之间。

作为 A00 级纯电市场的热门车型，海鸥之前已经积累了庞大的销量基础。这次改款，比亚迪在维持基础售价不变的前提下，对车辆的软硬件配置进行了幅度不小的升级。

最为人所关注的变动，落在选装方案上。

新款海鸥将激光雷达作为选装件引入了 A0 级这一细分市场。在比亚迪提供的四款配置中，305km 自由版与 405km 飞翔版支持选装激光雷达套件。

如果消费者选择加装该套件，两款车型的实际售价将分别来到 9.09 万元和 9.79 万元。

比亚迪表示，硬件的增加带来了辅助驾驶能力的提升。

加装激光雷达的海鸥将配备天神之眼 B 系统，也就是 DiPilot 300 辅助驾驶激光版。该系统加入了城市领航辅助功能，在车辆行驶至带有红绿灯的路口时，系统可以进行识别并实时读秒；当路面遇到封路或改道等复杂状况，车辆也能够自主执行绕行和礼让动作。

此外，高配版本还配备了 AEB 自动紧急制动以及 DMS 驾驶员监测辅助等功能。

目光回到车内，2026 款海鸥的智能座舱也有具体的改动。

新车换装了 DiLink 150 高阶智能座舱系统，中控区域依旧是一块 12.8 英寸的悬浮式屏幕，但内部用上了全新的 UI。内置的深度定制版的高德地图导航系统，也在路线规划的准确度上做了升级，以满足日常的通勤需求。

基础配置的增加是改款的另一条主线。

部分以往仅出现在高配车型上的功能，现在成为了全系标配。例如，原本需要手动调节的空调系统全面升级为自动空调，360 度全景影像也作为标准配置出现在了所有版本上。针对入门版车型，比亚迪专门补齐了车窗防夹手功能。

为了改善代步车的驾乘体验，比亚迪还在细节上做了一些加法。

前排区域的设计有了变动。副中控台经过重新规划，增加了一个前排扶手箱，为驾驶员提供了额外的支撑空间。

座椅的版型同样经过更新，前排座椅的头枕从固定式改为了三档可调设计，方便不同身高的驾乘人员寻找合适的颈部支撑。驾驶员这边，方向盘加入了四向调节功能，主驾座椅也升级为六向电动调节。

车内还新增了 50W 手机无线充电面板；前挡风玻璃处的雨刮器升级为四档可调双雨刮，用于更高效地清除雨水、积雪和尘垢。

在动力和车身尺寸等基础参数上，2026 款车型与老款保持一致。

新车的长宽高依然是 3780 毫米、1715 毫米和 1540 毫米，轴距保持在 2500 毫米。动力部分采用最大功率 55 千瓦的电动机，最大扭矩输出为 135 牛·米。电池分为 30.08kWh 和 38.88kWh 两种规格，对应的纯电续航里程分别为 305 公里和 405 公里。

在被动安全配置层面，除了入门版车型配备 4 个安全气囊外，其余三个配置版本均搭载了 6 个安全气囊。

外观层面，2026 款海鸥基本延续了原有的造型轮廓，改动主要体现在色彩和标识的细节调整。

比亚迪为新款车型增加了两款车身漆色，分别是芒芒橙和薄荷青，座舱内部则补充了一种名为燕麦米的全新色调。走到车尾可以发现，旧款上的独立字母车标被整合到了贯穿式尾灯的中央位置，并加入了发光设计。

海鸥的基础款依然在老老实实做代步车该做的事，配置给够，内饰不糙，性价比摆在那儿。

但要注意的是，它的「性价比」并不体现在那颗激光雷达上。

在 A0 级车上装激光雷达，短期内注定不是走量的生意。同样是十万元，用户完全可以提一台更大的，且同样具备辅助驾驶能力的 A 级轿车或者 SUV。

比亚迪在现阶段把激光雷达这个选装包加进来，主要还是在秀对于供应链的控制力。用户买不买账另说，但先把「我能做」三个字拍在桌上，这很比亚迪。

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方程豹钛 7 是比亚迪这两年为数不多的新现象级爆款。

去年发布以来，插混版的钛 7 连续 6 个月登顶混动 SUV 和方盒子车型的双料冠军，最高峰月销量超过了 3 万台，一度让方盒子这个品类从之前的「小众玩具」走进了大众视野。

而随着比亚迪第二代刀片电池和新闪充技术的发布，钛 7 EV 闪充版也顺理成章的来到了我们面前。

方程豹钛 7EV 有 675KM 后驱闪充、755KM 后驱闪充两个版本，售价分别为 19.98 万元和 20.98 万元。

不过由于供应链端的价格上涨，如果想要天神之眼 B-智能辅助驾驶系统的需要付费 1.2 万元选装。755KM 后驱闪充版则可以加 3 万元选装「四驱进阶包」，除了可以升级至天神之眼 B-智能辅助驾驶系统，还能获得智能电四驱、20 寸轮毂+高性能四活塞定钳、20 扬声器音响等配置。

钛 7 EV 闪充版最显著的进步是其充电性能获得了大幅提升。

新车搭载了比亚迪研发的第二代刀片电池，675KM 版本电池为 92 度，755KM版本电池为 105.7 度。这一电池系统不仅在能量密度上有所突破，更在热管理效率与倍率性能上进行了深度优化。

常规环境下，从 10% 电量充至 70% 仅需 5 分钟，而完成 10% 至 97% 的近乎满电状态也仅需 9 分钟。这种「分钟级」的补能体验，基本抹平了纯电车型与燃油车在加油等待时间上的差距。

针对北方寒冷地区的用车环境，钛 7 EV 闪充版也展现出了极强的环境适应性。

通过升级的热泵系统与电芯自加热技术，即使在零下 30 摄氏度的极端低温下，车辆从 20% 充至 97% 也仅需 12 分钟，较常温环境仅多出约 3 分钟的耗时。

这种全温域的高效补能能力，打破了纯电车型「不出山海关」的局限，为其在全国范围内的推广提供了技术支撑。

配合钛 7 EV 闪充版的上市，比亚迪正在加速全国闪充网络的布局，投入运营的闪充站已超过 5500 座，覆盖全国 311 座城市，同时比亚迪计划进一步建设 2000 座高速闪充站，力求覆盖全国约三分之一的高速公路服务区。

而在动力系统上，钛 7 EV 提供了单电机后驱与双电机四驱两种驱动方案。

后驱版本最大功率 300 千瓦，四驱版本为前 215 千瓦、后 300 千瓦的组合，最高车速可达 240km/h。

钛 7 EV 采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，并且通过云辇-C 智能阻尼车身控制系统的介入，实现了对悬架软硬的毫秒级调节。云辇预瞄功能利用摄像头扫描前方路面，预先调整悬架参数，能够显著提升了过滤震动的效率。

补能和动力之外的部分，钛 7 EV 闪充版整体与去年上市的插混版本差别不大。

钛 7 EV 闪充版延续了方程豹家族式的「方盒子」造型设计，线条硬朗方正，新车长宽高分别为 4999mm、1995mm 和 1865mm，轴距 2920mm。

这种中大型 SUV 的体量，结合短前悬、短后悬的设计，赋予了车辆良好的接近角与离去角，也让钛 7 具备了一定的轻度越野能力，比亚迪也为此增加了陷车助手、拖车模式以及 TSC 高速爆胎辅助稳定控制系统。

由纯电平台带来的额外空间，也让钛 7 增加了一个容积达 201L 的电动开合前备箱，其内部采用了防水密封设计并配备排水阀。

此外，车尾部配备的 32.5L「小书包」储物格、84L 的后备箱下沉式储物盒以及二排座椅放倒后可扩展至 1940L 的超大容积，共同构成了一个多层级的储物系统。

进入座舱内部，钛 7 EV 闪充版采用了名为「星际方舟」的设计语言。载了由 15.6 英寸中控大屏、12.3 英寸全液晶仪表以及 27 英寸 W-HUD 抬头显示组成的交互系统。

为了满足后排乘客的娱乐与控制需求，车辆还支持加装两块 13 英寸的 BYD Pad，配合空调旋钮屏与后排控制屏，可实现最高「七屏联动」的沉浸式体验。

在软件生态层面，新车搭载了 DiLink 150 高阶智能座舱系统。该系统深度集成了 DeepSeek 大模型，赋予了语音助手更强的语义理解与逻辑推理能力，能够实现四区域语音识别与复杂的跨功能指令执行。

其他硬件上，钛 7 EV 闪充版全系标配的 20 扬声器帝瓦雷音响系统以及车载智能冷暖冰箱。

整体而言，纯电与插混双轨并行的产品布局，拓宽了钛 7 家族的使用场景。

对于热衷于深度户外越野、有着高频次长途穿越需求，或是经常跨省长途驾驶的用户而言，没有里程焦虑的插混版车型依然是最稳妥且务实的选择；而对于日常以城市通勤为核心，主要在周末或节假日进行市郊及周边短途探索的用户来说，纯电版车型则凭借更优的日常用车成本与高效的闪充体验，提供了更好的用车体验。

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过去几年，A 级纯电 SUV 是新能源市场里最典型的主流品类之一。

它不像高端车型那样承担品牌技术展示的任务，也不像微型车那样主要解决短途代步问题。对大多数年轻用户和年轻家庭来说，A 级纯电 SUV 往往是第一辆新能源车，也是日常通勤、周末出行、家庭使用之间的平衡选择。

因此，这个市场的竞争逻辑一直很现实：空间要够用，续航要安心，补能要高效，配置要有诚意，同时价格不能脱离主流消费区间。但随着纯电车型越来越多，单纯强调参数已经不太够了。用户不仅要一台好用的车，也希望它在设计、色彩、座舱氛围和使用细节上，能够更贴近日常生活。

4 月 24 日，北京国际车展上，第三代元 PLUS 正式首发亮相。作为比亚迪首款全球战略乘用车，元 PLUS 此前已经积累了较大的市场基础。官方数据显示，元 PLUS 全球累计销量已经突破 110 万辆。对于这款车来说，第三代产品的任务并不只是常规换代，更是在原有规模优势之上，继续回应年轻用户对纯电 SUV 的新需求。

从产品信息来看，第三代元 PLUS 的变化首先体现在车身尺寸上。新车长宽高为 4665×1895×1675mm，轴距达到 2770mm，相比此前车型进一步放大。对于一台 A 级纯电 SUV 来说，尺寸提升直接关系到乘坐空间和储物能力，也会影响它在家庭使用场景中的适应性。

不过，第三代元 PLUS 并没有把设计重点放在单纯的「大」上。新车通过流畅腰线、同色轮眉、贯穿式侧裙、刀锋 D 柱和悬浮车顶等设计，尽量削弱大尺寸带来的厚重感。尾部采用环抱式形面和全新能量回路尾灯，并提供 18 英寸光环轮毂和 19 英寸箭羽轮毂两种选择。整体来看，它依然希望维持元 PLUS 过去偏年轻、轻快的视觉取向。

颜色也是第三代元 PLUS 这次比较明确的年轻化表达。新车带来了 6 款全新车色，包括幻梦粉双色、潮玩蓝双色、气场绿双色，以及线条灰、境遇青、空境白三款单色。相比传统家用 SUV 常见的黑白灰银，这套配色明显更强调个性和情绪表达。

这种变化背后，其实是年轻用户买车逻辑的变化。车不再只是一个交通工具，也会在一定程度上成为个人审美和生活方式的一部分。尤其是在 15 万级纯电 SUV 市场，车辆既要足够实用，也要避免过于工具化。第三代元 PLUS 把色彩和造型作为重点，正是为了回应这一层需求。

座舱部分，第三代元 PLUS 提出了「流体生态舱」的概念。新车内饰以圆润线条、流畅曲面和自然生态为设计核心，中控台采用层叠悬浮式立体曲面设计，并配备全新两幅式多功能方向盘和集成式电子怀挡。相比外观，座舱的重点不只是视觉新鲜感，也包括日常使用的便利性。

例如，新车设计了 39 处储物空间，覆盖手机、钥匙、眼镜、充电线、水杯等高频物品的收纳需求。对家庭用户和年轻用户来说，车内储物往往是高频但容易被忽略的体验点。一个顺手的储物格，有时候比一项不常用的配置更能影响日常好感。

此外，第三代元 PLUS 还设计了「手办妙妙屋」，可以用来摆放手办、潮玩、立牌等物品。这一设计看起来并不传统，但它对应的是年轻用户更个性化的车内空间表达。智能座舱和大屏系统之外，用户也希望车内有一些属于自己的小空间，这种细节会让车辆更像生活场景，而不只是出行工具。

在核心使用能力上，第三代元 PLUS 也进行了升级。根据官方信息，新车将提供 630km 续航，并支持闪充能力。对于主流纯电 SUV 用户来说，续航和补能依旧是影响购买决策的重要因素。尤其是在家庭用车场景里，用户需要的不只是城市通勤够用，也包括跨城出行、周末短途和临时补能时的确定性。

配置方面，新车还提供云辇-C、远端气囊、TBC 高速爆胎稳行系统、电动前备箱、迪声 16 扬声器音响系统、女王副驾等配置。从这些信息看，第三代元 PLUS 希望在 15 万级 A级 SUV 市场里，继续通过较完整的配置组合提升产品价值感。

第三代元 PLUS 还与全球知名 IP 小马宝莉展开合作，并在车展现场展出了以「紫悦」形象打造的「元气痛车」。这种跨界合作和产品本身的年轻化定位比较一致。对于车企而言，IP 联名并不能替代产品力，但它可以强化车型的情绪标签，也更容易在车展和社交平台形成传播记忆点。

在今天的 A 级纯电 SUV 市场，竞争已经不只是「有没有电」「续航多少公里」这么简单。对用户来说，一辆车既要解决现实问题，也要在审美和情绪上提供一点额外满足。第三代元 PLUS 试图做的，就是在主流家用和年轻表达之间找到平衡。

新车预计将在今年上半年上市。最终它能否延续元 PLUS 此前的市场表现，还要看上市价格、具体配置分布，以及同级竞争车型的变化。但至少从北京车展首发信息来看，第三代元 PLUS 已经把自己的方向表达得比较明确：它仍然是一台面向主流市场的纯电 SUV，但不希望只以「实用」来定义自己。

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