比亚迪在这次成都车展上大手一挥直接包下了一整座展馆，除了比亚迪、腾势、方程豹、仰望均有展台外，还为「天神之眼」和「兆瓦闪充」也设置了展台，同时在北广场，比亚迪还继续承包了区域进行户外展出和体验。

比亚迪在此次车展发布的新车主要有秦 L EV 云辇版、腾势 D9 至尊版和尊航版，方程豹钛 7 和 新款海豹 07 DM-i 均为首次车展亮相， 方程豹钛 3 则公布了新的「换脸计划」。

秦 L EV 云辇版

比亚迪秦 L EV 在成都车展推出了 545km 续航带云辇-C 智能阻尼车身控制系统和 TBC 高速爆胎稳行系统的新版本，限时售价为 12.98 万元。

此外，比亚迪 L EV 领先型和超越型分别限时降价 1 万元，车系整体新增了甜釉粉、琉璃青、海晶蓝三种颜色。

新增的云辇-C 版本由秦 L EV 的顶配车型升级而来，搭载天神之眼 C-辅助驾驶三目版。车辆整体基于 e 平台 3.0 Evo 打造，此次新增的云辇-C 智能阻尼车身控制系统能够通过对车身垂直方向的控制进行优化，使车辆在在起步、刹车、转弯和通过颠簸路面时具有更好的车身稳定性，并在紧急避险时能够有效降低车身倾斜和滑动，提升整体安全性。

TBC 高速爆胎稳行系统则主要针对高速爆胎场景提供安全保障，当车辆在高速行驶时突遇轮胎失压时，该系统能够迅速稳定车身，将车辆横向偏移控制在一定范围内，即便在时速 140 公里下也能保持稳定，降低事故风险。

云辇-C 上车之后，秦 L EV 的底盘和悬架配置几乎成为了同价位车型的天花板。秦 L EV 全系采用了前双球头麦弗逊独立悬架与后五连杆独立悬架的组合，此次云辇版也延续了后驱布局，电池部分继续搭载 CTB 电池车身一体化技术来整车结构强度与安全性。

此外，秦 L EV 也将 OTA 新的软件功能，在泊车功能上增加了车头泊入、车尾泊出、偏置泊车及窄车位自动收后视镜等；在座舱方面增加了导航流转、音乐接续、游戏中心和成语接龙等功能。未来还计划上线无麦 K 歌功能，使用户能够在车内任意位置进行语音演唱。

秦 L 系列算是比亚迪王朝网的主力车型，但是其 EV 版本销量远少于混动版本，社交媒体上普遍反应 EV 版本的驾驶质感不如混动版本，这次推出云辇版车型并降价之后，EV 版的销量或许能有所提升。

腾势 D9 至尊版

腾势的高端 MPV D9 在成都车展上加推了至尊、尊航两个版本。

其中 D9 至尊版采用金紫双色的「紫气凌云」车身，增加了智能防晕车系统、隐私声盾系统、一键无痕系统、「天神之眼 B」辅助驾驶激光版、城市领航辅助、泊车辅助安全兜底、云辇 C + 云辇预瞄 2.0 等。

值得解释的是这个「隐私声盾和一键无痕系统」。

后排乘客一键开启「隐私声盾」后可以让车辆在前后排之间形成一道声波屏障，在车上有重要商务洽谈或接听私密电话时可以有更好的私密性。

隐私无痕则能够一键清理腾势 D9 至尊版上面的所有导航和行程记录。

而在舒适性配置上，腾势 D9 至尊版标配了 Air SPA 双零重力座椅，支持一键零重力将座垫翘起 15°，靠背后仰至 152°，并具备中排 16 点式按摩功能。帝瓦雷剧场级声场系统也搭载于了 腾势 D9 至尊版上。

至尊版的车内材质使用了北美和澳洲优质头层牛皮的 NAPPA 真皮，饰板则采用北欧白栓木制作的真木饰板。

至尊版车型的价格也和其他版本拉开了差距，官方指导价为 45.98 万元。

三款尊航版的具体配置和价格则可以参考下图。

动力方面，腾势 D9 DM-i 应用了比亚迪第五代 DM 技术，1.5T 发动机最大净功率为 110 千瓦，热效率 45.3%。两驱版本搭载了一台最大功率为 200 千瓦的驱动电机，四驱车型额外增加了一台最大功率为 45 千瓦的后桥电机。新车同时搭载了一块容量为 39.938 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 工况纯电续航里程为两驱版本 200 公里和四驱版本 190 公里。

腾势 D9 EV 两驱尊航型的电机最大功率为 230 千瓦，电池容量为 103.36 千瓦时，CLTC 工况下的纯电续航里程为 620km。

腾势 D9 目前在一众向着新能源转型的 MPV 中占据领先优势，近半年的销量为 5.05 万辆，比第二名的岚图梦想家搞出了 1.2 万辆，但随着岚图、GL8、魏牌高山等车型的不断发力，腾势 D9 与其他品牌的销量优势也在被慢慢缩小。

海豹 07 DM-i

2026 款的海豹 07 DM-i 在这次成都车展上做了首次亮相，新车取消了前脸原有的 LED 灯带，对前大灯进行了熏黑处理，取消了横向多辐中网设计，以尺寸较大的梯形下格栅取而代之。

此外，新款海豹 07 DM-i 最重要的升级是加入了激光雷达，预计将升级到天神之眼 B 辅助驾驶系统。

相较现款车型，新车车长增加了 15mm，宽度增加了 5mm，整体尺寸来到了 4995/1900/1495mm，轴距为 2900mm。

座舱配置上，新车采用了 10.25 英寸全液晶仪表与 15.6 英寸悬浮中控屏的组合，配备了四辐式方向盘、怀挡式换挡机构以及 50 瓦手机无线充电面板，并标配了全景天窗。

动力方面，新车继续搭载比亚迪 DM 5.0 技术，提供 1.5L 和 1.5T 两种插混动力。1.5L 发动机最大功率为 74 千瓦，1.5T 发动机最大功率为 115 千瓦。驱动电机最大功率分别为 160 千瓦和 200 千瓦，CLTC 工况下纯电续航里程分别为 70 公里和 125 公里。

方程豹钛 3

方程豹在成都车展上推出了「星战都市」和「星战潮玩」两款钛 3 的新前脸。

「星战都市」前脸采用了横向衔接的前格栅与日行灯设计，并搭配了一体化梯字形前保险杠，更强调科技时尚感；「星战潮玩」前脸则以活泼个性为核心，采用了整体性更强的大灯与格栅与对称色块的设计。

新前脸售价为 5999 元「包含安装费」，车主可以在任一方程豹门店实现无损更换。

钛 3 同时还推出了 999 元加装前备箱电解锁功能或 1999 元加装电解锁和支持自动伸起电撑杆方案。

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仰望 U8L 鼎世版的发布会这次有点不一样。

场地并没有放在某个有大屏的会展中心或者是体验中心内，而是搭了一个很有古风韵味的，有木地板又有水池，背景是远山的场景。上台的第一个嘉宾也是精挑细选过的——王潮歌，一位专注于本土文化的导演，执导过《印象刘三姐》、《秦始皇》、《又见敦煌》等歌舞剧。

传统文化的氛围营造的很足，和仰望 U8L 鼎世版的设计也结合的很巧妙。

既然叫鼎世版，那新车的设计语言必然用了很多「鼎」或者说传统文化相关的元素。

我们用「鼎」作为设计主题，背后有更深的含义。过去 100 多年来，豪华车的设计语言是由西方定义的，但仰望 U8L 鼎世版将中国元素作为设计的主标识，这是一种与我们文化、历史和进步相契合的表达。

比亚迪介绍说仰望 U8L 鼎世版前脸及大灯设计灵感都来自于中国传统「鼎」的意象，左右各 99 颗菱形灯珠规律排布与前格栅组成了「鼎」字轮廓，为了营造出大气、尊贵的视觉效果也将前保险杠进行了熏黑处理。前脸中央、尾部以及方向盘上的车标都使用了由 24K 真金经过 24 道工艺精制而成，勾勒出了甲骨文中「电」字的轮廓。

新车提供的两款专属黑金配色的灵感也来源于战国时期的黑漆描金工艺。比亚迪在 U8L 鼎世版上采用了大面积的日曜金色与神秘深邃的曜石黑的对冲设计，颜色分界线从引擎盖贯穿至车尾，与水切腰线平行，配合上方正厚重的车声，让我想起一句诗「黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开」。

除了颜色设计，仰望 U8L 鼎世版庞大的车身带来的体量感也很足，车长 5400mm，宽 2049mm，高 1921mm，轴距 3250mm，比路虎揽胜创世加长版的 5250*2047*1870mm，轴距 3197mm 的车身尺寸大了不少，能够带给人相当强的威严与压迫感，比亚迪为其提供了 23 寸的八孔锻造轮毂和 22 寸的多幅锻造轮毂可选，轮胎的胎宽也增加至了 285mm。

此外，U8L 鼎世版还搭载了上下对开式的电动尾门，下放的地门可以供 2-3 个成年人乘坐，在小酌、休憩或者观景时都能提供舒适的体验。

与 U8 主攻硬核越野方向不同，U8L 鼎世版定位则是行政豪华和商务接待之用，所以 U8L 的内饰风格显得更低调自然一些，在配色和选材上都呈现出了更内敛的高级感。

U8L 鼎世版是大六座布局，座舱空间达到了 5.3m³，提供了黑棕、紫灰两款内饰配色，比亚迪介绍说这两种颜色的灵感分别来自于「 秋日庐山的深沉画卷」和「香炉紫烟」的氤氲 。

新车在材质和细节设计上也是精挑细选精心修饰。 U8L 鼎世版四门门板与副仪表台处的木材采用柚木或黑胡桃木，都取自同一颗树最好的部分，木板的纹理走势协调统一，地面和顶棚则分别使用了羊毛和麂皮材质。

整车的中控部分则做成了中轴对称布局，内饰中央放置了一块 12.8 英寸 OLED 材质的瀑布曲面屏，两侧是 23.6 英寸仪表屏和 23.6 英寸副驾多媒体屏，后面有一块 21.4 英寸的液晶折叠屏。

除了视觉上的豪华感之外，U8L 鼎世版在听觉，触觉，便利程度上堆足了料。

仰望 U8L 鼎世版搭载了丹拿铂金证据系列 Hi-End 级 32 扬声器系统，功率可达 2040W，支持 7.1.4 杜比全景声。二排车窗、二排角窗、三排车窗都支持 11 档遮光效果调节，甚至可以结合车辆定位、阳光照射角、座椅角度以及车辆周围行人多少等自动变化 PDLC 的雾度和暗度。

在静谧性上，仰望 U8L 鼎世版在车速 120km/h 下，车内噪声不超过 64.6dB。同时其也继承了仰望 U8 行业领先的涉水密封性，核心系统防水等级高达 IP68。

U8L 鼎世版这次还搭载了可感知乘客体温和体表湿度的智能感温扶手，在 35℃-43℃宽温域下，能够有效提升冬季用车体验，14 点座椅按摩、主副驾电动可伸缩式腿托、二排双行政零重力座椅等也都一应俱全。

车辆的动态部分这次则没有介绍太多，不过有透露 U8L 鼎世版将搭载易四方技术平台和 云辇-P 智能液压车身控制系统，具备应急浮水、爆胎稳行、原地掉头等能力，也升级了双阀液压减震器。辅助驾驶系统采用了 天神之眼 A – 智能辅助驾驶三激光版方案。

此外主动后轮转向、碳陶刹车盘、刀片电池等技术也都将搭载于 U8L 鼎世版上。

比亚迪在发布会上用了这么一段话来描述此次 U8L 鼎世版的设计理念：

车外是「鼎」立天地的磅礴气度，车内是独属于中国人的一方山水秘境。当车门轻合，喧嚣渐远，任外界风浪波涛如何汹涌，入座便是心安归处。这既是中国人的心理境界，也是中国豪华车所必须具备的格调。

一时间我竟想不出什么更好的表达来描述对这种「东方韵味」的喜爱，只是觉得，要是正式发布会放在大明宫遗址，或者嘉峪关前开，会不会更震撼一点？以及预售 130 万元的话，如果避开豪车税大概率会低于 107 万，似乎还挺「划算」的？

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近半年，国内汽车市场销量最好的车是吉利星愿，过去 6 个月里，这辆小车一共卖出了 20.4 万辆，而在此之前，这项桂冠属于比亚迪海鸥。

星愿成功的要素说起来也简单，与同价位的海鸥相比，星愿在空间、配置、颜值上几乎有着压倒性的优势，甚至和价格更高的海豚相比也有来有回。

比亚迪当然不会看着这块市场被吉利完全抢走，他们一边给海鸥降价，一边推出了元 UP 的新版型想尝试给星愿一次降维打击。

比亚迪这次加推的版型叫做 301km 领航版，主要是针对日常出行半径 50 公里的消费者而设计，相比元 UP 之前已有的车型，领航版的售价降低 2 万元来到了 7.48 万元。

作为一台紧凑型 SUV，元 UP 天然有着比 A00 级两车厢更好的空间表现和通过性，其整车尺寸为 4310×1830×1675mm，轴距 2620mm，长宽高都比星愿来的更大，只是轴距短了 3 cm。新车的车身线条简洁利落，配备半隐藏式门把手和16英寸碳素钢轮毂，车尾则采用了贯穿式 LED 尾灯设计。

同时比亚迪还为新车增加了乐动米和悠悠紫两款外观颜色，更加贴合年轻用户的审美偏好。

元 UP 在座舱内配备 8.8 英寸全液晶仪表盘和 10.1 英寸中控触屏，采用怀挡式换挡结构。主副驾座椅支持手动调节，具备一体式舒适坐姿设计，后排座椅支持 4:6 比例放倒，最大后备箱空间可拓展至 1320L，同时元 UP 还拥有同价位星愿缺失的自动空调和热泵管理系统。

新车搭载了 DiLink 50 标准版车机系统，支持双音区智能语音交互、手机互联地图导航与远程车控。NFC 车钥匙功能兼容市面主流手机。同时元 UP 还搭载了 6 个超声波雷达和CCS定速巡航系统，支持 360° 全景影像功能，车内还配有车载 ETC 和 4 扬声器音响系统。比起星愿，元 UP 缺失了 Hi Car、Carlink 等手车互联功能，但将 360 全景影像变为了标配。

值得一提的是，比亚迪在元 UP 领航版上并未搭载「天神之眼」辅助驾驶系统，仅提供了 4 个摄像头和 6 个超声波雷达用于 360 环影。

动力系统方面，元 UP 301KM 领航型搭载 70kW 前置单电机，最大扭矩 180N·m，0-100km/h 加速时间为 12 秒，最高时速为 150km/h。新车采用了 CTB 电池车身一体化技术，底盘方面采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架的组合（星愿为多连杆），并配备电动助力转向系统，转弯半径约 5.25 米。

新车搭载了一块 32kWh 的磷酸铁锂刀片电池，CLTC 纯电续航里程 301km，30 分钟可将电量由 30% 快充至 80%；宽温域热泵系统下的百公里电耗为 12kWh，同时也支持 3.3kW 的对外放电。

为了增强品牌与用户之间的互动感，比亚迪还在新版型上市的同时，联合 Emoji 发起了「元家族全球用户共创大赛」，邀请用户参与外观设计并尝试更多的个性化表达。

总体而言，比亚迪这波反击瞄准了星愿在空间上的痛点，也给到了更有诚意的配置，星愿自然也感受到了压力，于是元 UP 直接对标的 310km 梦想版直接降价 4000 元，来到了 7.38 万元。

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奔驰在今天公布了全新纯电 CLA 的猎跑版本。

比起可以号称「最美猎装」的初代 CLA 猎装版，新车在颜值上多少差了点味道，整体的车身姿势多少显得不那么优雅，和目前在售的 24 款猎跑车型大差不差。

新车的车顶从 B 柱开始被拉长，车顶的全景天幕也一直覆盖到了尾门。新造型让后排头部空间多出了 26mm，放倒座椅后的后备箱容积也涨到 1290L，整体车身尺寸为 4723 / 1855 / 1469，比起老款加长了 35mm，加宽了 25mm，高度增加了 27mm，轴距也增加了 61mm。

与轿车版本一样，新猎装车的前格栅也采用了无缝式星辉面板设计，整整 142 颗三叉星徽可以被全部点亮，与此同时，奔驰也把三叉星辉带到了全景天幕上，在这块涂有红外反射图层的玻璃上，你可以看到 158 颗星星，它们可以和座舱内的氛围灯和其他照明设施一起亮起来，这块玻璃同时也支持类似飞机侧窗的无极调光功能，从透明到不透明有多个等级可选。

奔驰目前只公布了这辆猎装车的纯电版本，但预计在明年春季会推出带有 48V 混动的燃油车型。

纯电版本的入门型号是 CLA 250，同时还有一个更高性能的 CLA 350 4Matic 版本。这两个版本都会使用 85 千瓦时的镍锰钴电池。其中 CLA 250 的电机动力为 268 匹，335 牛·米，零百加速 6.8 秒，四驱版本则为 349 马力、515 牛·米，零百加速 5 秒，在 WLTP 工况下的续航里程分别为 761 公里和 730 公里。两车也都支持最高 320 千瓦的直流快充，10分钟内可以补充 310 公里续航。

猎跑版本的内饰则和轿车版本完全一致，三块数字显示屏横跨整个座舱：仪表台配备 10.25 英寸显示屏，中控采用 14.6 英寸屏幕，前排副驾位置则提供 14 英寸选配屏幕。

新款 CLA 的轿车和猎跑车型目前都未公布售价，作为参考，2024 款 CLA 200 猎跑车的指导价为 30.92 万元，经销商终端售价为 19.42 万元。

旅行车突然火起来了？

瓦罐/猎装车型在燃油时代一直平平无奇，在国内除了好看的赞誉之外也鲜有厂商进行生产，但在进入电动化时代后，旅行车这个品类似乎一下子火了起来。

极氪 001 在几年前就凭借猎装车这一与众不同的产品定位，在短短时间内吸引了大量年轻用户的关注，也成功为品牌树立了年轻、动感的形象，后续推出的极氪 007 GT 也为 007 系列挽回了不少用户。

除了极氪之外，比亚迪和享界也在前不久都发布了自己的旅行车品类，似乎这个偏小众的市场，一夜之间就成了大众之选。

不过，如果细究原因的话，可能猎装/瓦罐这种车身形式本身就和新能源技术相当契合。

在电池平铺于车底，驱动电机也愈发小型化的技术趋势下，设计师不再需要给发动机、变速箱、传动轴预留大量空间，低矮、修长的猎装造型也能更好的增加储物和乘坐的空间，算是双赢了。

而且目前轿车和 SUV 的市场份额和渗透率也都接近了顶点，但猎装/瓦罐车的渗透率依然不足 5%，对于各大汽车品牌来说也算是一款新的增量市场。

比亚迪在海豹 06 DM-i 旅行版的发布会上就曾表示过：

我们看到了国内「个性化消费趋势」的抬头，并希望用极致的性价比，让旅行车这种生活方式，能被更多年轻家庭所接受。

猎装/瓦罐车型正是这种叙事最好的载体——不管有没有时间，谁不希望自己的周末是开着「瓦罐」去露营、去骑行、去滑雪呢。

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在习惯了各家车企之前请的「俊男靓女」代言人后，奇瑞风云和吉利银河猛然间把古天乐和任贤齐带到台上来的时候，猛然有点不太习惯。

但细想一下之后发现，这俩代言人的气质确实和这两辆车的气质很搭，面向的消费群体也和粉丝群体有相当程度的重叠。

于是偏「商务」的古天乐代言了奇瑞风云 A9L，偏「运动」的任贤齐代言了吉利银河银河 A7。

A7 这款车说起来其实并不复杂，任贤齐在预售发布会上就总结的很全面：

经典好看的外观、实用的内在、超长的续航以及超低的油耗。

A7 的外观在之前首秀的时候就收到了不少好评，有读者评论它是入门家轿里面外观最协调耐看的一辆。

这很大程度上要归功于吉利的克制手法，A7 整车都采用了最能被大众接受的设计风格，经典的三厢造型有一种朗逸的熟悉感，但前后贯穿式尾灯的设计又让新车显得年轻了不少，能够被不同年龄段的消费者所接受。

作为一台定位介于银河 L6 和星耀 8 之间的中型 B 级轿车，银河 A7 的长宽高分别为 4918/1905/1495mm，轴距为 2845mm，做为对比，本田雅阁的轴距为 2830mm。

在这个轴距下，银河 A7 拥有了不错的乘坐空间，后排的腿部伸展空间来到了 950mm，膝部空间也有 132mm，在后排座椅放倒之后，也能放进去一个 1.8 米的露营床垫，这在轿车上确实不多见。

银河 A7 的智能座舱则搭载了风评不错的 Flyme Auto 系统，在语音能力、车机导航、快捷操作等多个方面多进行了升级，Carlife、Hi Car、Carplay 等手车互联系统也一应俱全，硬件上则是数字仪表盘、悬浮式中控屏以及大尺寸 HUD 的组合。

银河 A7 同时采用了具有 6 点腿部按摩和 8 点背部按摩的座椅，上面还搭载了背部和臀部的双风扇，可以在十分钟内快速降温 15 度，车辆后排座椅的最大调整角度为 125°，并搭配了 252mm 宽度的后排中央扶手来保证后排乘客的乘坐体验。

驾驶辅助上，银河 A7 将搭载千里浩瀚智能安全辅助系统，高速高架 NOA、自动泊车、 AEB、AES 等功能都一应俱全。

既然要和比亚迪秦 L DM 竞争，那么混动系统就是一个吉利银河必须要发力的部分。

银河 A7 就搭载了吉利最新的雷神 AI 电混 EM-i 2.0。在 CLTC 工况下，银河 A7 百公里馈电油耗约为 2.67L，综合续航可以达到 2100km 以上。这套系统还搭配了一台 175kW 的 P3 电机，为吉利银河 A7 带来了 7.1 秒的零百加速。

吉利也在雷神 EM-i 上首发了无图决策功能，系统可以通过轨迹算法，判断当前路线与历史惯用路线的匹配情况，自动调用执行云端预先计算的最优油电策略。

当然要和比亚迪打，除了配置以外，更重要的是价格。

银河 A7 给出了从 10.38 万元到 13.38 万元不等的预售指导价，入门版本比秦 L DM 贵了 1 万元，顶配版本则便宜了 1 万元。

如果不出意外的话，在正式上市时，这个售价还会再降一降。

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在几乎靠一己之力普及智驾生态之后，比亚迪在主动承担智驾责任方面又前进了一大步。

比亚迪在 7 月 9 日发布消息称：

比亚迪率先实现媲美 L4 级智能泊车。在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

印象里，这似乎是除了 Robotaxi 之外，第一次有车企在量产车型上提「L4」级别。

比亚迪也明白「L4 级别」的含金量，没有遮遮掩掩，直接说明：

L4 可简单理解为在特定条件下，驾驶员可「脱手脱眼脱脑」，事故责任由车企承担。

这次兜底对用户而言最大的价值就是，在智能泊车中出现的损失，不用走保险流程，可以直接联系比亚迪售后处理，自然也不用担心第二年保费的上涨。

不过兜底范围也有限制，车企兜底的范围仅包括由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，不含出于和解、谅解等目的而额外支付的金额。

目前市面上除了比亚迪之外，仅有鸿蒙智行和小鹏汽车有类似的兜底服务，但都有时间限制或者需要额外购买智驾险。

去年 11 月鸿蒙智行在问界、智界和享界车型上推出了智驾无忧服务权益，权益时长为激活后 12 个月，在泊车场景以及领航辅助场景下的保障权益上限为 500 万元。

小鹏汽车则和保险公司合作，为用户推出了 239 一年的智驾险，可以不限次赔付行车全场景下以及 NGP 退出 5 秒前的车主损失。

相比较之下，比亚迪这次发布的兜底政策则无需额外付费，也没有设定时间限制。

与此同时，比亚迪还宣布将对「天神之眼」进行史上最大规模的 OTA 升级，天神之眼 A/B/C 三大平台的多款车型都将在泊车、行车、安全三大板块十余项功能上获得升级，补齐了之前的诸多短板。

这次 OTA 在泊车方面新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜，并优化了悬空障碍物识别功能，在行车方面新覆盖了环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等场景，新增了前车加塞场景下的闪灯鸣笛功能，也实现了识别低矮障碍物，在夜间 80km/h 情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h 触发 AEB 并进行两段式舒适刹停等主动安全功能。

在 2 月份比亚迪宣布全系标配「天神之眼」后的一周，有机构的数据表明，比亚迪的进店量增长一倍，新增订单超过7万，比亚迪股价也来到了历史新高。

但在紧接着吉利等车企跟进之后，由于基础版本的天神之眼 C 的表现问题，「智驾平权」这张牌并未完全达到比亚迪的预期目的，在消费者的普遍认知里，比亚迪算是智驾的「普及者」，但远谈不上「领先者」。

但好在比亚迪进化的速度很快。根据比亚迪的官方微博，比亚迪 5 月销售智驾车型 231059 辆，智驾车型国内占比 79%，截止至 5 月底，比亚迪智驾车型累计已经销售超过 51 万辆，每天产生的智驾数据超过 4400 万公里。

大量的真实驾驶数据和持续多年的研发投入，终于支撑比亚迪打出了「兜底」这张爆点牌。

承诺兜底也意味着比亚迪对「天神之眼」泊车的安全性以及自己的售后体系有相当程度的自信。

这下又轮到友商们彻夜难眠了，但最终的结果必然会是跟进，不然还怎么宣传自己的智驾多先进。

社群里面有位网友看的相当清楚，「从此以后，智能驾驶这玩意儿，别再聊那些虚头巴脑的了，敢不敢负责任，才是唯一的标准。」

从「卷技术」升级到「卷责任」，这或许是比亚迪的一小步，但将推动中国车企向前一大步。

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在上个月 26 日晚上开发布会的车除了小米 YU7，还有奇瑞风云 A9L。

当时是预售，今天则是正式上市。

在小米公布当晚订单数量之后，奇瑞也发了一张海报说，「从上海车展开始，我们只订了 51971 辆」。

不过风云 A9L 和 YU7 倒没有什么可竞争的，这款车明显是冲着吉利星耀 8 和比亚迪汉去的，只是星耀 8 不仅上市后改口自己是 B 级车，还把价格压低到了 11.58 万，上市也比风云 A9L 早，一下子就让奇瑞变得很尴尬。

想必奇瑞这次决定把风云 A9L 的正式售价降低到 14.99 万的时候，内心也在滴血，毕竟很多配置确实是同级独一档的存在。

空间和舒适是第一要务

奇瑞在发布会上自己总结了 9 个「同级唯一」，但其中用户感知最强，价值也最大的可能是——超过 5 米的车身尺寸、3 米的轴距以及带有 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄的「AI 悬浮数字底盘」。

作为一台豪华取向的轿车，空间一定是最先被感知到、也最容易给用户留下印象的部分。

风云 A9L 的整体车身尺寸为 5018 / 1965 / 1500mm，轴距为 3000mm，超过了奔驰 C 级 260L 的 2954mm，3 米的轴距也带来了 1540mm 的后排横向空间和 165mm 的后排膝部空间，结合双行政沙发、超宽岛台和 8 点按摩，风云 A9L 确实能给后排乘客带来不错的乘坐体验。

同时风云 A9L 也配备了副驾零重力座椅、256 色氛围灯、隐私玻璃、23 扬声器以及对开式遮阳帘和大容量冷暖箱等其他舒适性配置，内饰包覆上也大面积的使用了真皮、木纹饰板、金属拉丝面板及麂皮材质，配色则有橘、红黑、棕白三种配色，整体的商务行政气息比较明显。

风云 A9L 的外观也是商务风，前脸采用了封闭格栅与贯穿式灯带设计，可以显示不同的灯语，整体造型采用了宽体低趴溜背造型并采用了半隐藏门把手和无框车门，车辆整体显得比较大气且不失干练，也提供了红、黑、紫、银、绿、灰六种车身颜色。

另一个能显著提升乘坐体验的则是风云 A9L 搭载的「AI 悬浮数字底盘」，这套系统搭载于新车前双叉臂后高阶五连杆的底盘上，由 CDC 电磁悬挂和道路主动预瞄为核心的系统，每秒可以做到 1000 次扫描和 100 次调节，也可以根据路况实时调整悬架，在车辆刹车、起步、转弯、颠簸等工况下都能保证车内乘客的舒适。

同时风云 A9L 还提供了主动式的两档尾翼来配合悬架和底盘系统，在车辆速度达到 90km/h 的时候尾翼会开启到 1 档角度，在 110km/h 时提供 68N 的下压力，并开启 2 档角度，在 180km/h 下可以提供 425N 的下压力。

奇瑞风云 A9L 的另一大亮点是搭载了奇瑞之前亮相的鲲鹏超混发动机和无级超级电混 DHT Pro，最大功率分别为 115kW 和 160kW，两者结合给新车带来了 45.79% 的综合热效率和 7.9 秒的零百加速，同时更大的车身也让奇瑞能让放下一块 33.68kWh 的电池，实测纯电续航里程约 260km，综合续航里程约 2000km，最低荷电状态的油耗为 3.56L 每百公里。

智能化的部分上奇瑞风云 A9L 搭载了一块 15.6 英寸的中控大屏，采用了 8255 车规芯片，并且支持了 AI 语音大模型，支持有线+无线 CarPlay、HiCar、CarLink等手车互联功能。辅助驾驶方面则支持了 10 段城区记忆行车、高速 NOA 以及记忆泊车和遥控泊车等功能。

风云 A9L 在安全层面则采用了强度达 2GPa 的热成型钢，整车热成型钢+铝合金占比 46%以及 720° 的笼式座舱设计，在电池部分也做了 41 层的超强防护和安全检测，可以做到 0 自然以及发生事故 2ms 后切断高压电。

新车全车标配了环抱式的 9 安全气囊，2060mm 的贯穿式侧气帘可在发生侧碰时有效保护前排与二排乘员的头部区域，也配备了高速避让AES、紧急制动AEB、儿童鬼探头AEB等近 20 项主动安全功能。

车是好车，但有点可惜

在风云 A9L 发布的 3 天前，奇瑞汽车刚刚对组织架构做了一次大调整，将设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ 事业部四个部门合并进了国内业务事业群，原有的捷途、智界和 iCAR 则仍然保持独立运营。其中风云事业部的定位是作为奇瑞新能源专属序列，主打主流混动市场。

而改革后的第一款车型风云 A9L，给人的感觉多有有点别扭，或者是说不自信。

这种不自信表现的一个突出表现是奇瑞高管之前「星耀 8 是一款烂车」以及今天发布会开始前借用了智界的直播间而被网友们怼到下播。

在今天正式售价发布前，也有网友说起售价比星耀 8 高的话风云会很难卖，但更大电池包以及更好的悬架系统其实注定了风云 A9L 的售价很难降下来，但怕价格影响销量的风云选择了一个「有点风险」的做法——在入门版配置上来了一刀。

风云 A9L 在 14.99 万的基础版本上砍掉了感应式门把手、电动遮阳帘、方向盘加热以及前排座椅的通风、按摩以及记忆功能，所有的辅助驾驶功能也只搭载在中高配车型上，这样会造成消费者在对比星耀 8 和风云 A9L 时会发现，星耀的高配车型显得比风云有性价比的多，还不如把砍掉的功能加上去，然后在售价上彻底拉开差距，从而将目标客户完全分离开来。

不过，风云的谨慎也并非无法理解，风云 A8 在 5 月份仅售出了 1269 辆，最畅销的风云 T9 也只有 4231 辆，由此就显得 A9L 5 万辆的小订数据显得弥足可贵，进而让销售策略变得保守了起来。

与其各种蹭流量拉低品牌格局，不如还是先把用户定位和配置策略再好好想想，免得可惜了这么一台好车。

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