inas: 之前想买个 15 万左右的纯电，看到汉 L ev 最低配又心动了
1.701 公里：不经常高速，最低都能跑 500 吧
2.激光雷达：个人对智家无感，头上的是真丑，宁愿三目方案
3.充电速度很厉害：暂时没有车位，附近有快充站，很合适
4.前备箱很大 160L ，不知道是不是电动的，最近露营真是没地方放东西了
5.厂家置换 1.5+国补 1.5 大概可以减 3 万，19.5w 应该可以落地
6.怀挡喜欢+1
槽点：
1.据说后备箱不及老款，后驱，周末去看下
2.外观+内饰，再简洁点就好了，颜色不多还是看看实车
3.车太大快 3 米的轴距，据说 5.6 米的转弯半径

shuangchen:

刚结婚小家第一辆车, 一开始目标是 2025 款 g6 ,蔚来根本不在计划范围内

同一天先试驾了乐道,再试驾 g6,前排感觉差不多,其实乐道前排有 fsd 减震感觉还可以, 瞬间看不上 g6 内饰了,至于智驾好像也没那么重要了,何况 g6 新款没有优惠

第一次试驾乐道感觉后排很颠,而且有点晕车,又去乐道试驾了一遍,不太能接受,路过蔚来,看了一眼留了号码,没想过会买,因为贵, 第二天顾问就发消息说降价了,加上置换 16+租电感觉也能接受 就开始解接触了

清明回来就试驾感觉还可以,可能外观内饰更喜欢,我和老婆小个子,觉得挺合适,很少开车,驾驶体验不太懂,本来计划用家里人旧车置换,因为人情世故麻烦最后放弃了,落地大概 19.3 左右

也知道蔚来最近风评不好,但是了解一下产品还可以,整体感受挺不错的

来论坛发帖给大家乐呵乐呵~

JeffyChen:

智己 LS6 配置内容挺多的，车的质量，智驾水平、售后服务怎么样

dbfly:

最近树叶落的厉害，车前挡风玻璃凹槽里堆满了树叶，我的还是 SUV 车型，每次都要左右扒拉好久，v 友们有没有黑科技支支招

kooroezp: 修车店水平以及行业素养参差不齐，车的一个小毛病，有的修车店可能选择修复就能搞定，有的修车店会选择直接更换。

对车了解不深，最怕的是遇到换一个小零件就可以搞定的问题，修车店给你直接换总成。

除 4S 店外，大家是如何选择修车店的？或是如何筛选出能信任的修车店呢？

Gowabby:

刚考完驾照，老婆给我买了台 B10 ，虽然钱是我兼职赚的，原来考的 C1 开的捷达和中华考的证。开 B10 有啥需要注意的么？

donglongfei2008: 零跑一直以性价比著称，号称半价理想，有没有老车主给点建议，网上很多说做工用料不太好的，还有电池属于三线品牌？老款 OTA 升级很难？想买 B10

2003 年，当时的全球最大车企通用汽车，对一家来自安徽的小作坊挥起了专利大棒，试图将后者扼杀在摇篮里。

然而，历史的剧本往往出人意料——这家小作坊不仅挺过了风浪，还借着这场风波乘风而起，孕育了中国汽车史上最火爆的 IP——奇瑞 QQ。

从简陋的产线到席卷市场的国民小车，奇瑞 QQ 的诞生与成长堪称一段传奇。如今多年过去，这个曾经风靡一时的品牌逐渐淡出公众视野，辉煌不再。但奇瑞似乎从未放弃对这一经典 IP 的执念。

不久前，奇瑞汽车执行副总裁李学用在微博上大喊了一句：「爷青回」，并试图用三张图片唤醒人们的记忆——那是全新 QQ 概念车的渲染图。

这辆概念车并没有完全继承初代 QQ 的圆润造型，标志性的圆形大灯在 LED 数字化面板上获得了全新表达，同时，隐藏式门板、封闭式轮毂和前脸等现代化设计元素，也在尝试让「奇瑞 QQ」这个 IP 跟上新能源车的前沿趋势。

只不过，在互联网时代，奇瑞的品牌声量始终不高，甚至在网络舆论中显得有些沉默。这不禁让人疑惑：一个在数字时代缺乏存在感的车企，能否再造一个「新 QQ」？

中国首个现象级汽车 IP，是怎么诞生的？

2003 年的中国汽车市场迎来了一场革命。

随着经济的腾飞和城市化的加速，私家车从曾经的奢侈品逐渐变为普通家庭奋斗的目标。当然了，那个时候市场还是被合资品牌牢牢占据，它们动辄数万元甚至更高的价格，让许多消费者望而却步。

就在这样的背景下，一家来自安徽芜湖的本土车企——奇瑞汽车，推出了一款定价仅为 3.38 万元的微型车：初代奇瑞 QQ。以当时的眼光来看，这款车不仅拥有超高的性价比，其独特的设计也迅速点燃了中国消费者的热情，成为许多家庭迈向「有车生活」的第一步。

可那个时候，奇瑞才刚刚开始造车两年半，旗下只有风云这一款车，资质还挂在上汽那里。这样一个「毛头小子」，是如何想到奇瑞 QQ 这步好棋的呢？

这就要聊到奇瑞 QQ 的「远房表哥」——韩国大宇汽车的 Matiz。

大宇汽车曾经是韩国第二大车企，但它没能挺过 1998 年的那场席卷亚洲的金融危机，于 2002 年被美国通用汽车低价收购，包括 Matiz 在内的众多车型全都改名换姓，变成了雪佛兰乐驰、雪佛兰景程，以及别克凯越。当时的通用正是想依靠这些中低端车型，在国内的入门级市场分一杯羹。

就在这时，尹同跃出手了。奇瑞不知道从哪弄来了大宇 Matiz 的图纸，攒出了一辆长相呆萌的「奇瑞版 Matiz」，让刚准备在中国大展拳脚的通用汽车气不打一处来，一纸诉状，将奇瑞告上了法庭。

这场风波让奇瑞 QQ 在一片质疑声中登场，却也意外地为其带来了关注度。这款小小的微型车，带着争议的光环，开始了它在中国汽车市场上的传奇之旅。

如果说争议为 QQ 打开了知名度的大门，那么它的设计则是真正俘获人心的钥匙。

初代 QQ 的车身圆润小巧，仿佛一个圆头圆脑的小精灵，搭配标志性的大眼前灯和多彩的车身配色，散发出一种俏皮可爱的气质。事实上，奇瑞最初给 QQ 的命名就是「小精灵」，还好最后在网友的提议下改成了 QQ。

这种「萌系」风格虽受到大宇 Matiz 的启发，但奇瑞的设计团队并未简单照搬，而是进行了巧妙的本土化调整。他们将车身线条调得更柔和，配色上增加了红、黄、蓝等鲜艳选择。正因如此，在当时以黑白灰为主色调、造型偏保守的汽车市场中，QQ 格外引人注目。

奇瑞 QQ 的魅力远不止于外表。作为一款微型车，它在配置上的「越级」表现令人刮目相看。3.38 万元的起售价，几乎是当时市场上最便宜的四轮机动车，后续甚至还出了一个 2.68 万元的版本，但奇瑞并未因此牺牲配置。

虽然 QQ 最早用的都是东安动力的四缸机和自研的三缸机，但奇瑞为它引入了自动变速箱、ABS 防抱死系统和安全气囊，让 QQ 在低价市场中脱颖而出，也让消费者感受到「花小钱办大事」的惊喜。

2003 年上市首年，QQ 的销量就突破了 5 万辆；到 2006 年，其单品市占率更是攀升至 23.7%。在合资品牌主导的中国市场，这样的成绩堪称奇迹，也让奇瑞 QQ 迅速跻身「国民车」之列。

QQ 的成功不仅仅依赖于产品本身，奇瑞在用户运营上的创新同样功不可没。

2004 年，奇瑞举办了首届全国 QQ 车主文化节，这一活动后来延续了 10 届，成为中国汽车行业最早的大规模车主活动之一。文化节上，车主们参与巡游、展示个性化的成果，彼此分享用车故事，用现在的话来说就是：「你买的不是车，而是一种生活方式。」

与此同时，奇瑞还在全国范围内推动车友会建设。数据显示，QQ 车友会在鼎盛时期达到了上百个，覆盖海内外 150 万用户。

谁能想到，如今在互联网上默默无闻的奇瑞，曾今在用户运营上版本领先。有趣的是，奇瑞在那个时期的营销副总裁，就是蔚来汽车的创始人之一：秦力洪。

这种运营策略的效果在数据中得到了充分体现。来自前进策略的一份报告显示，在奇瑞 QQ 的用户里，21 岁-40 岁的用户占比八成，其中，26 岁以下的用户约占 15%-25%。

对于当时的许多年轻人来说，QQ 不仅是他们的第一辆车，更是青春岁月里的伙伴。它价格亲民，开起来轻松，停车方便，那圆滚滚的车身和明亮的「大眼睛」，成了那个年代的集体记忆。截至 2011 年停产，这款小车全球累计销量突破了 110 万辆。

可以说，这就是旧时代的「五菱宏光 MINI EV」。只不过，和 MINI EV 的大起大落一样，奇瑞 QQ 在换代过后，也没能一直发光发热。

奇瑞无法再造一辆 QQ

初代奇瑞 QQ 的成功，让奇瑞这家安徽车企看到了打造长青品牌的可能性，然而，要让一个现象级的 IP 持续发光发热绝非易事。

在初代 QQ 的光芒逐渐褪去后，奇瑞在产品策略和市场应对上的多次尝试，都没能达到他们的预期效果，反而暴露了自身在产品规划和新能源转型中的短板，最终让「QQ」这个 IP 留下了诸多遗憾。

奇瑞曾经试过推出衍生车型来拓展市场，但效果并不理想。

2006 年，奇瑞推出了首款三厢衍生车型 QQ6，希望通过增加后备箱空间，吸引既喜欢 QQ 可爱外观又追求实用性的消费者。

然而，QQ6 在设计上出现了致命失误：由于后悬架设计过高，车尾明显上翘，形成了一个莫名其妙的「翘臀」；前脸的设计也堪称灾难，不仅破坏了 QQ 原有的笑脸造型，过高的尾部也导致后备箱开口过高，实用性大打折扣。

这么一搞，销量上自然是遇冷了，QQ6 的月均销量不足 2000 辆，远低于预期，最终在 2010 年停产，成为奇瑞在 QQ 系列扩展上的一次失败尝试。

2009 年，奇瑞再次推出衍生车型 QQme，试图通过更前卫的设计吸引年轻消费者。在哪里跌倒，就要在哪里爬起来，从这一点来看，当时的奇瑞可比现在要强多了。

为了 QQme 的造型设计，奇瑞特地找来了意大利著名的设计巨匠——Enrico Fumia。他在 1976 年以设计师、职业经理人的身份加盟了宾尼法利纳设计公司，为奥迪、菲亚特、阿尔法罗密欧、法拉利打造了诸多天马行空的作品。

在和奇瑞共创了 4 年之后，Fumia 交出的答案是这样的：

在稳坐「中国最丑汽车」王座多年后，奇瑞 QQ6 终于迎来了自己最强劲的对手奇瑞 QQme——一辆车头和车尾看起来几乎一模一样的车。

稍微年长一点的朋友可能会在路上见过这辆双门小车，看到它的一瞬间你很容易陷入自我怀疑：我是不是逆行了？

总之，QQme 绝对称得上是奇瑞大胆的一步，它的内饰也充满了未来感，确实有那么点高端精品小车的意思了。

然而这种过于「超前」的设计理念与中国消费者当时的主流审美严重脱节。更糟糕的是，QQme 的尾灯未采用传统红色，导致夜间行驶时难以辨识前后，存在一定的安全隐患。

如果「困惑」二字可以用来形容 QQ6，那么 QQme 绝对可以称得上是令人「不适」了。最终，在坚持了两年后，QQme 最终也走向停产，被后来的 QQ3 运动版取代——实际上就是初代 QQ 的换壳版本。

这两次衍生车型的失败，暴露出奇瑞在产品规划上的不足。初代 QQ 的成功，依赖于精准的市场定位和对消费者需求的深刻洞察，而 QQ6 和 QQme 的推出却过于追求形式创新，忽视了实用性和市场接受度，导致品牌扩展之路屡屡受挫。

而后，随着全球汽车产业向电动化转型，奇瑞还试图将老 QQ 带入新能源时代，推出了油改电车型 EQ，但结果同样未达预期。

2017 年 3 月，奇瑞总算是推出了 QQ 的正统续作，一款双门四座的纯电小车：eQ1。没错，就是奇瑞小蚂蚁。凭借小巧的车身和亲民的价格（4.98 万元起），小蚂蚁在上市初期取得了一定市场反响。

可惜的是，当时的新能源市场还没有现在这么成熟，小蚂蚁未能形成规模效应，最终成为了「小众选择」。

随后到了 2021 年，奇瑞再次发力新能源微型车市场，推出了起售价仅 2.99 万元的 QQ 冰淇淋，直接对标五菱宏光 MINI EV，配置上也要「遥遥领先」于竞品。然而，QQ 冰淇淋的销量却远不及五菱宏光 MINI EV，仅为后者的 17.3%。

究其原因，五菱凭借先发优势和「人民的代步车」定位，通过广泛的渠道网络迅速占领了市场高地。而奇瑞在营销策略和渠道建设上的不足，使其难以撼动五菱的主导地位。

这一次，奇瑞卷子交晚了。

不可否认，作为中国汽车工业发展历程中的一座里程碑，奇瑞 QQ 是具备一定历史意义的。

这款车当年以 3.38 万元的亲民价格震撼上市，不仅让无数中国家庭圆了汽车梦，更以破竹之势打破了合资品牌对市场的长期垄断，为自主品牌赢得了宝贵的喘息空间。

奇瑞 QQ 的成功不仅体现在亮眼的销量数字上，更在于它向世界证明了自主品牌完全有能力打造现象级产品。

只是，市场环境早已今非昔比。

全新 QQ 概念车的亮相无疑展现了奇瑞重振品牌的决心，凭借出色的设计、丰富的配置和具有竞争力的价格，或许能在短期内吸引一部分用户。但仅仅依靠这些，并不足以让奇瑞再造出一辆「QQ」。

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今天下午，零跑汽车全新 B 系列首款车型——零跑 B10 正式上市。

B10 一共有 5 个版本，按续航来划分，则可以分为 510km 和 600km 两个版本（均为 CLTC 续航），售价区间为 9.98 万元至 12.98 万元，具体如下：

• 510 舒享智驾版：9.98 万元
• 510 悦享智驾版：10.98 万元
• 510 激光雷达智驾版：11.98 万元
• 600 悦享智驾版：11.98 万元
• 600 激光雷达智驾版：12.98 万元

零跑 B10 的首次亮相是在去年 10 月的巴黎车展，零跑科技 CEO 朱江明当时强调，B10 作为全新 LEAP 3.5 平台的首款车型，具备了「超级智能」和「超级集成」两大特点，将成为撬动全球市场的战略级产品。

9.98 万元的起售价，也足以看出零跑的决心。

智驾免费后，零跑选择给老车主退钱

我们将重塑 10-15 万元级 SUV 市场的价值标准。

一个月前，零跑科技高级副总裁曹力在 B10 的预售发布会上清晰勾勒出了这款新产品的定位。

曹力指出，目前 10-15 万元的紧凑级 SUV 市场拥有多达 206 款产品，但其中没有任何一款能满足用户的高阶智驾需求。「我们认为，在路况如此复杂的中国市场，有激光加上高阶算力的智驾才是真智驾。」

为实现技术突围，零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智驾芯片，整合了端到端大模型，并加入了激光雷达来解决高光比等复杂场景，最远探测距离达到了 300 米。

有了进阶的硬件，零跑 B10 在智能驾驶的功能上也实现了不小的突破，其高速领航 NAP 能够在完全不依赖高精地图的情况下做到自主变道超车、微避障以及上下匝道。

而在城区场景下，B10 的通勤 NAP 只要经过一次路线学习，就能实现红绿灯识别、绕行避障、自主超车；自动泊车也是全系标配，还支持停车场的记忆泊车。

在今天的发布会上，零跑还公布了一项决定：

由于 NAP 高速智能领航现已免费开放，零跑将为已购买该功能的 21-23 款车型用户退还费用。没有购买 NAP 的老用户，也会在今年 7 月通过 OTA 推送获得该功能。

在智能座舱这一块，零跑准备的是另一块高通芯片——同级唯一的骁龙 8295。对比前代，高通骁龙 8295 的性能有着显著提升，当前主要应用于 20 万元级以上车型。

在骁龙 8295 的支持下，零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 交互系统实现了车辆状态 3D 可视化桌面，甚至连天气昼夜的变化也能实时显示。过渡动画也经过重新设计，交互流畅度显著提升。

双 AI 语音大模型（DeepSeek 与通义千问）的深度融合，不仅拓展出多模态指令控制能力，更通过车载摄像头实现视觉上的交互创新。面对「前面那棵是什么植物」这样的开放式问题，系统会进行视觉解析并给出准确回应。

零跑表示，B10 在座舱上的多场景功能体验已经达到了 30 万到 40 万元的水准。从董车会此前的体验来看，对比 30 万元的产品其实还是有点吃力，但赶上 20 万元车型可以说没有一点问题。

B10 的「悦动几何」内饰设计同样能够让人眼前一亮，其核心理念是将充满生机与活力的圆角，矩形元素进行统一而精致的呈现，软包覆盖率高达 85%，整体的风格简约而不失亲和，年轻且有格调。

除了好看，零跑 B10 的这套内饰还兼顾了很强的功能属性，中岛下的悬浮折叠杯托灵活便捷，后排还专门做了一个能够抽纸的储物盒，座椅中间的翻折扶手不仅能够放水杯，也能够成为一个置物平台，方便奶爸奶妈在服务区冲奶粉。

当然了，家里没有小朋友的话，给大朋友放点零食也是可以的。

虽然 B10 是一辆紧凑型 SUV，但零跑表示，其得房率高达 87.4%，共有 22 处储物空间。在董车会的实际体验中，身高 175 左右在后排翘个二郎腿完全没有问题，头顶上 1.82 平米的天幕也带来了不错的开扬感，更重要的是它还带遮阳帘。

B10 的座椅组合方式也足够丰富，前排座椅支持 180°向后放倒，能够与后排形成一个联通的空间，前后排完全放倒，就变成了一个「露营大床房」。后方的双层后备箱向下拓展之后，最大能够容纳 6 个 20 寸的登机箱。

在驾控方面，B10 搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速 6.8 秒。而在续航上，零跑 B10 这次有两个版本：510km 和 600km（均为 CLTC 工况续航），均支持高功率快充，从 30% 充至 80% 的时间分别为 19 分钟和 20 分钟。

零跑，就是「薄利多销」的典范

2019 年上海车展前夕，董车会参加了一场零跑的媒体沟通会。会上的主题大概有两个，一个是给 2018 年的自己打分，第二个是剧透他们的新 SUV——C-More。

当时，华为出身的赵刚还在零跑任副总裁，他在那场沟通会中表示，2018 年的零跑可以说是「达到预期」，从企业形象建立到量产车前期准备以及上市节奏，他们都在预期内完成了。而他们接下来的任务，就是通过 C-More 这辆车，将零跑的「性价比」标签，烙得更深。

现在我们知道，这辆 C-More 就是后来的零跑 C11。从它的市场表现来看，C11 确已完成了它的任务——它在 2023 年的累计交付量达到 80616 辆，成为当年 15-20 万元新能源中型 SUV 细分市场的销量冠军。

可以说，零跑就是「薄利多销」的典范。

曹力曾说：「零跑坚持以成本定价、低品牌溢价、高产品价值。」零跑之所以能用低成本打赢这场战，成为继理想后实现盈利的第二家新势力车企，离不开他们对于「全域自研」的坚持。

2023 年，零跑发布了四叶草中央集成式的电子电器架构，实现了行业首个四域合一的中央控制器，为软件定义汽车打下了坚实的基础。如今的 LEAP 3.5 则在 3.0 的基础上进一步优化，控制器数量仅有 22 个，集成度进一步提升。

零跑表示，其自研的电驱系统实现了整车控制器和电驱控制器的深度的融合，B10 的整车线束总长仅有 996 米，全球最短。不仅如此，LEAP 3.5 的通讯从毫秒级提升到了微秒级，系统的响应速度提升了三倍，稳定性提升了 50%，电气架构能耗降低了 25%。

为了将 B10 推向全球市场，零跑还下了不少功夫，电池抗振性能超国标 3 倍以适应巴西北部湿热多雨、道路崎岖的情况；到了中东，面对高温和沙尘暴，27 合一的超级热管理模块能让电池不掉链子；内饰用的则是欧盟认证的竹炭纤维面料，可以吸附空气中有害成分和粉尘，维护车内环境。

更重要的是，LEAP 3.5 技术架构还带来了安全方面的提升。

CEO 朱江明表示，全新的 LMC 的一体化运动融合控制底盘支持爆胎控制功能，让 10 万元级的 B10 也能够实现 120km/h 爆胎稳定停车，「让智能科技从『豪车专属』到『人手必备』」。

朱江明所说的「人手必备」并不是一句空话——零跑直接把 2025 年的年销量目标定在了 50 万辆。

从市场的反应来看，零跑「薄利多销」这一步是走对了。今年 3 月，零跑全系车型交付量达 37095 台，同比增长超 154%，而今天的主角 B10 开预售开启后的一小时内，订单量就突破了 15010 台；预售 48 小时达成 31688 台。

便宜又大碗，有谁会不喜欢呢？

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在小鹏 X9 之前，MPV 几乎是商务车的代名词，没有一辆豪华 MPV，只为家庭而生。

在 2025 款小鹏 X9 预售发布会上，小鹏汽车智能产品经理于桐聊到了 MPV 车型的「四大怪现象」：

1. 造型：颜色非黑即白，外观都是方盒子；
2. 一排：主副驾没有任何豪华舒适配置；
3. 二排：零重力座椅和过道只能二选一；
4. 三排：载人和放行李只能二选一。

于桐表示，2025 款小鹏 X9 通过一系列创新设计与技术升级，逐一破解了这些难题，成为了一款真正以家庭需求为核心的豪华 MPV 车型。也正因如此，他在公布预售价格环节表示：X9 的价格不会便宜。

更全面、更舒适、更家用

发布会上，于桐提到，小鹏汽车的用户群体从早期的 P7 和 G9 车主逐步扩展到 X9 的用户，反映的是购车需求随人生阶段的演变：由个人需求转向服务家庭出行，「每个人购车的终点都可能会是一辆 MPV」。

在年轻的时候我们想着怎么样买辆车取悦自己。但是真正的有了家庭以后，我们才会发现，其实我们更需要的是保护这个家庭。

 

然而，市面上没有任何一款车能够做到让我自己彰显个性的同时，满足全家的需求。所以我看到了越来越多的用户，退而求其次去选择了一个大 7 座的 SUV，即便他们知道 SUV 的空间实用性是不如 MPV 的。

不难看出，在保证舒适的同时满足个人用车的个性需求，就是 2025 款小鹏 X9 的目标。

小鹏选择先从颜色上下手。2025 款 X9 突破了传统 MPV 常见的黑白灰配色，推出了多样化的色彩阵容，每种颜色搭配了特定的设计理念。

例如为女性用户推出的星云紫，理性而浪漫；星系蓝采用深邃而明亮的蓝色，寓意孩子的好奇心与梦想；星舰灰则使用哑光灰设计，加入天然云母珠光铝粉和陶瓷级工艺，成本翻倍。「我们让 MPV 拥有了性能轿跑的颜色。」于桐说。

造型设计也同样如此，即便是不到两岁的小朋友，也能在停车场里一眼认出 X9 标志性的「星舰」造型。同时在功能上，前后的大切角设计，让这台大 MPV 拥有了低至 0.227Cd 的风阻系数。

此外，25 款 X9 的外观还有两处细节更新：

1. 后视镜新增智驾小蓝灯；
2. 20 寸的星耀悬浮轮毂（徽标可动态定轴悬浮）

舒适性方面，2025 款 X9 在智能驾驶、空间和安全等既有优势基础上，进一步优化了乘坐体验。小鹏汽车透露，新车共有 496 项零部件升级，占到了整车的 35%。

首先在空间上，小鹏也不能免俗地搬出了几款友商的车型，来体现 X9 的优势：

• 一排空间超越宝马 X7 一排
• 二排超越奔驰 GLS 二排
• 三排空间媲美奔驰 GLE 二排

这样的对比不是很厚道，但确实直观，如果你对奔驰 GLE 的二排没意见，那么小鹏 X9 的三排大概率也能让你满意。

接下来是 2025 款 X9 在内饰上的最大升级：零重力座椅和过道不再二选一。

于桐表示，这一创新源于老 X9 用户的反馈，小鹏工程师为此重新设计了近 50% 的座椅零件，新增部件达 236 个。同时他还称，25 款 X9 的零重力座椅，是业界唯一一个在前排有人乘坐时也能展开零重力座椅。

更重要的是，过道的加入也让第三排的进出更为方便。「我再也不用担心孩子下车的时候，踩着我的二排座椅就直接下车了。」

而在配置上，小鹏 X9 二排座椅全系标配 50W 无线快充、小桌板、折叠杯托、通风和加热，以及行业内力度最大的座椅按摩。小鹏表示，其座椅按摩的力度较丰田埃尔法提升了 50% 以上。

在细节方面，新车针对家庭场景进行了全面优化，体现了对用户尤其是儿童安全的用心。

车内的软包覆盖面积增加至 26 平方米，触及二排屏幕边缘、门板和冰箱门板等易磕碰区域，触感柔软且安全性更高。椅的镀铬按键采用 iPhone 同款工艺，耐脏耐磨，方便家庭日常清洁。

新 X9 还在 B 柱下方新增 220 伏电源，位置隐蔽且实用，适合主机游戏或奶瓶消毒等需求，同时避免儿童接触，提升安全性。

此外，21.4 英寸后排屏通过德国莱茵护眼认证，减少长时间观看对儿童视力的影响，兼顾娱乐与健康。「在这里我们想说的是，我们考虑了每一个细节。」于桐说。

25 款 X9 的冰箱则延续了 24 款的 10.8 升大容积，可轻松容纳八瓶矿泉水，可以在 0°C 至 50°C 间灵活调温，同时支持电动开关，用户可通过语音指令操作。更实用的是它支持锁车持续制冷，且 24 小时运行电耗还不到 0.5kWh。

和冰箱一样，新 X9 的空调也没有变化，依旧是老款 X9 上的环绕式静感柔风中央空调，通过车顶 6000 个微孔释放冷气，避免了直吹带来的不适，适合容易受凉的老人和小孩。

自 X9 上市以来，其三排座椅的灵活性备受关注，支持电动调节且靠背可近乎 180° 放平，轻松变身休息区。不用时，座椅一键收纳后可释放出 7.7 平方米的超大空间，形成一个 1.8 米乘 1.6 米的双人床，方便孩子午睡或露营，也能容纳五辆自行车，成为骑行爱好者的「母舰」。

此外，前排同样迎来豪华升级，主副驾座椅标配通风、加热、按摩及 12 向电动调节，新增的电吸门不仅提升档次，还能降低开关噪音，避免惊扰后排熟睡的家人。

发布会的最后，小鹏公布了 2025 款 X9 的预售价格：39.98 万元，并表示新车将于下周正式上市。

针对老用户关心的 4 大升级问题，于桐也在现场进行了解答。

1. 老款小鹏 X9 可以付费升级过道零重力座椅吗？

我想这应该是所有的老用户最关心的一个问题，答案是可以的。我们在研发之初就已经提前部署了硬件 OTA 的相关的一些评估，并且所有的工程验证都已经完毕。具体的升级方案以及价格将会在上市发布会上公布。

2. 2025 款小鹏 X9 隔音升级了吗？

其实我们也很好奇，为什么在过去的一年里很多用户都在问我们「隔音有没有升级」，其实 2024 款 X9 的隔音已经是行业中等偏上的水平了。后来我们才了解到，X9 的用户往往是从更豪华的车，比如说奔驰 GLS，甚至是从劳斯莱斯这样的车上转化过来的，他原来开了更豪华的车，所以他对隔音有了更高的追求。

所以这一次我们对全新 X9 的隔音进行了全面的升级。在这辆车上，我们投入了 5000 万的研发费用，把其中的 58 项的静谧性的细节都做到了提升。列两个实测的数据：车速 60km/h 时，X9 车内要比阿尔法低 4.9 分贝；静态则低了 1.6 分贝。

3. 老款小鹏 X9 的隔音可以升级吗？

可以，我们会在上市发布会上向老用户释放我们的隔音包升级方案。

4. 2025 款小鹏 X9 底盘做了什么升级？

这一次，我们针对这套非常完美的双腔空气悬架加后轮转向的硬件，做了全面的重新调校。我们还做了一套 6D 舒适防晕车的算法，结合了 AI 大模型和之前的实车数据，以及我们各种摄像头的预瞄功能，大家敬请期待。

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BeforeTooLate:

有人可以详细说说么，就是车子外观内饰有点拉跨，同价格的三电技术领先其他车三年，这么夸张吗？

fly89: 五菱星光 S 这个车关注有蛮久了，本人是比较奇葩的那一类，对什么智驾、车机都没有要求，我只希望能把用油换成用电，油机换电机，说白了就是省钱。后来发现五菱星光 S 这款 SUV 的纯电版（标的续航是 510km ，官网价 11.98 万）可以完美满足我的要求，而且车子空间够大，只是品牌是五菱。RT ，买五菱星光 S 会不会很没面子？相比零跑 SUV 、相比比亚迪宋 PLUS

五菱星光官网： https://www.wuling.com/carDetail?id=256

tftNExtLife:

上个月中旬推送了 FSD 一个月体验，中途假期长途出行，日常上下班都是 FSD 在开，谈谈我的感受。 首先，确实会闯红灯，遇到复杂的交通灯，比如好几个非机动车灯加上左右红灯和圆灯并排。有绿色的就想走，不会识别的很精确。如果有其他车并排会参考其他车走不走，这个说实在的惊到我了。过路口还是要做好随时接管的准备。

会压实线，以下场景比较多：匝道口上下，有车互相挤的时候，大部分时间是优先保证自己安全加行车流畅。遇到复杂路口突然实线场景，FSD 会以直行优先，意思就是说还是要往前开为主，有机会进该走的车道会随时进去，实在进不去会缓慢直行，如果是在变不过去会优先直行过路口（这种情况不会管路标是左转还是右转），不像老司机直接车头一横，大家都别走，我进来再说。

什么情况比较蠢：左右两边有非机动车或者行人，此时行人与非机动车优先级极高，FSD 感觉要碰到或者间隙有他们冲过来的可能就会刹停，这种情况刹停大概率不会自己启动，会一直观察没人了才走，解决办法是踹一下油门，点油门后会直接通行，以你判断为准。

乘坐体验还可以，不会在城市瞎开快车。会时刻观察路面，没出现过任何一次方向盘左右来回摆的情况。通过视线不开阔的路口会一慢二看三通过，这个说实在的，自己开车都没办法做到。

长途高速比较有感触的是开起来不像 AP 时刻死板的修正到道路线中间，FSD 是那种缓缓地，类似人修正方向盘的拐弯。而且判断刹车场景很准，有时候我还没反应过来，前车减速 FSD 立马就把速度降下来了，一般都是他极速降速过个 0.3s 我脚才能接管刹死。 总体体验下来比较可靠，乘坐体验优秀，没有危险驾驶过。人还是要比他多想一步，避免扣分。

但是 6w4 B/S 才买

如果时间倒退五年，BJ40 在那些一众「糙汉样」的越野车之中，多少也算是「扛把子」。

只是后来坦克 300 搅了局，在外观内饰的设计、做工和用料以及舒适化和智能化方面都提升了不少，甚至有点降维打击的意思。

同时在目前的新能源趋势下，越野车也增加了不少有「城市通勤+越野玩乐」需求的家庭用户和年轻群体。

为了赶上越野市场这波「场景重构」的浪潮，北汽推出了既保留自己越野功底，又能适合城市驾驶的新款 BJ40。

北汽集团在早先已经发布了 BJ40 的燃油版本，在 4 月 7 号又发布了它的增程版本。

BJ40 增程有标准版和进阶版两大车型，官方指导价为 17.98 万 -19.98 万元，叠加国补和置换补贴之后，可以做到 15.48 万元-17.48 万元的价格，相比之前的预售价，最终上市价有所降低。

BJ40e 这次搭载了享界S9同款的增程系统，动力系统综合功率为 403 千瓦，综合扭矩为 655 N·m ，可以实现 5.5 秒破百，配备了一块 40.3 kWh 的三元锂电池，纯电续航 152km，满油满电续航在 1000 km 以上。

BJ40 增程版的外观与之前发布的燃油版差不多，车头保留了北京越野经典的粗犷五孔造型，但回型灯带的设计还是多少彰显了身上的新能源味儿。

车身侧面则是经典的方盒子造型，使用了不少方正的线条和形状来做修饰，整体风格非常方正硬朗，提供了极夜黑、玄铁灰、雪域白、雨过蓝、矿岩黄、火焰红、谧夜蓝和丛林绿八种颜色，尾标也更新成了北京 BJ40e。

作为一台越野 SUV，BJ40e 采用了非承载式车身，其长宽高分别达到了4790 mm / 1940 mm/ 1964 mm，轴距为 2760 mm,接近角 38 度，离去角 37 度，离地间隙 215 mm，采用的是275/55 R20的玛吉斯 RAZR HT 轮胎。

BJ40e 后轴采用了独立的半轴，前后悬挂都采用了更舒适的独立结构，非承载式车身搭配上独立悬挂，可以在满足越野需要同时增加城市驾驶的舒适度。

在越野相关功能上，BJ40e 配备了可提供 11 种驾驶模式的全地形智电 ATS 控制系统，搭配上智电中锁，后桥电控牙嵌式机械差速锁、蠕行模式，战术掉头等越野功能，在运雪地、泥地、沙地、岩石、穿越、涉水等场景下都有不错的表现。

BJ40e 有深空晨曦、森林暮影两种内饰颜色，同时在中控台上放了三块大屏，全系标配了搭载高通骁龙 8155 芯片的 10.25 英寸液晶屏，以及双 12.8 英寸的中控屏和副驾娱乐屏。

舒适性的部分，BJ40e 给前排座椅提供了加热、通风和按摩功能，标配了零重力座椅和全景天窗，也支持透明底盘和 540 度全景影像功能，也可以选配哈曼 Infinity 音响和智能新风系统。

12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头，BJ40 这次搭载的智驾系统可以实现智能泊车、全速 ACC 以及高速辅助驾驶等功能。

BJ40e 还准备了一个官改套件，本月内限时优惠价 18.88 万元，该套件包含九个核心组件，分别为专属车衣、锰钢前/后杠、车顶平台、侧爬梯、锰钢侧踏板、锰钢底护板、多功能备胎牌照架及尾灯罩。

按照现在的市场情况，北京 BJ40 增程的主要竞争对手是坦克 300 Hi4-T、捷途山海 T2、哈弗猛龙以及方程豹豹 5 等硬派 SUV。现款北京 BJ40 燃油版车型月均销量 3000 辆左右，月销量最高时为 4500 多辆，在细分市场排在前列。

这次发布增程版的产品力也有一定的市场认可度，来自北汽官方的数据显示其在上市 1 小时后订单就突破了 3000 台。

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mydebug: 17 款奇骏
8 年了，第一次换这些东西。这次花了 5800
https://imgur.com/a/BlACIDe

上期周报：【CDT周报】第212期：地震之前，中国建造；楼塌之后，外国设计

过去两周中国数字时代【404文库】新增文章4篇，【每日一语】新增网语4条，【大事记】收录热点事件2件，刊登读者投稿3篇，投稿请点此。

编者的话：

3月29日—4月5日，这一周。

3月29日晚，一辆小米SU7电动车在安徽省铜陵高速公路段发生严重事故。车辆在启用NOA智能辅助驾驶、并以116公里时速行驶时，意外遇到道路施工区域并失控，车辆撞上混凝土护栏后迅速起火燃烧，导致车内3名女大学生遇难。事发后，遇难者家属宋女士公开发声，直指事故车辆安全性问题，称由于车辆无法打开车门，导致了逃生受阻。紧接着，另一位遇难者家属王女士也提出了一系列质疑，包括“为何车辆在撞击护栏后会发生自燃？”、“小米仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”以及“小米方面至今没有向家属进行任何形式的慰问”等，对小米方面的处理方式表达了强烈的不满与批评。出乎意料的是，这起车祸事件在网络上形成了截然对立的舆论阵营，双方对于雷军及小米需要承担多大的责任有着完全不同的看法，争论愈演愈烈。

例如，有网民认为“当今所有的智能驾驶系统均存在安全风险，需要进行重新审视”，但也有网民认为“这仅仅是驾驶员对于辅助驾驶功能的使用不当”；再比如，有网民认为“小米雷军、华为余承东等均过度吹嘘了智驾神话，因此需要为用户生命实测的意外买单”，但也有网民认为“发生车祸应该先定责后维权，而不是采取特斯拉模式”。但不论如何，小米还是在此次事故引发的舆论中步入至暗时刻，4月1日小米股价大跌，市值单日蒸发超700亿港元。当天小米创始人雷军也终于在微博做出回应，承诺不会回避问题，将用行动给出答案。就在上个月，雷军在全国两会上风头正盛，他说小米仅用三年时间就造出了SU7，受到了广大用户的好评，今年发布了高配版SU7Ultra（电机在北京生产）。他还一语双关地强调“我要特别感谢北京这片沃土，正是这片沃土孕育了小米”。

有网友指出，中国总是非常容易出现对技术对个人的极致化宣传和崇拜。明明自动驾驶在全球范围内仍是一个尚未攻克的巨大难题，但在中国，它就成了华为口中的“高阶智驾、遥遥领先”，成了比亚迪口中的“天神之眼、全民智驾”，成了吉利口中的“千里浩瀚、极致安全”，成了蔚来口中的“软硬兼备、神玑自研”…所有宣传都将智驾技术包装成为了一种意识形态，营造出了一种建基于科学基础上的技术宗教信仰。也难怪遇难者家属会在网上说“雷军，我还是你的粉丝，你必须给说法”，人们不是为商品本身的使用价值买单，而是为一个人、一种意识形态乃至情绪买单。就在去年，网上流传雷军是“爽文第一男主”网络段子，段子说“雷军181cm，不掉头发，高考700分，老婆是初恋，大学第一桶金赚100万，在最落魄的时候，卡里只有冰冷的40亿”。引得雷军接连辟谣“我听到浑身都不舒服”。

但事实上，雷军一直是在以类似爽文男主这种“完美人设”来提高小米的产品力，并且他与董明珠有所不同（董明珠因专横跋扈、喜怒无常却得到了“习近平新皮肤”的称号），雷军他以“反精英”真诚人设在年轻人圈子中大肆圈粉、大获成功，成为了许多人的偶像。但关键问题在于，当个人IP与品牌高度捆绑后，前者的企业家形象是否能够等同于产品质量？又该如何防范被流量反噬的风险呢？从结果来看，小米汽车自然是难以承受公众普遍的“雷布斯”预期，而雷军也就不可避免会有形象受损的“赛博污点”。有网友指出，此次事故的结果只可能是撼动小米，却撼不动中国的大行业政策，因为各种电车新势力就是被政策催熟的果子，“科技向善”是无法靠行业自觉来完成的，而整个行业“智驾”的开关不由雷军所掌握。

清明节前夕，前中共总书记胡耀邦之子、“太子党”内的自由派人士胡德华，于3月30日在北京病逝，享年77岁。胡德华的死讯在中文互联网上遭到了全面审查，中国数字时代注意到，有多篇微信悼念文章被删除，就连网易、搜狐、凤凰网、腾讯网发布的讣闻也全都404。胡德华是一位坚定的改革派，秉持自由、开放与市场经济的理念，被普遍视为中共自由派人物。他也曾是改革派杂志《炎黄春秋》副社长，该杂志在2016年停刊（因遭到组织清洗而停刊以示“玉碎”）。习近平的父亲习仲勋曾为《炎黄春秋》题词 “炎黄春秋，办得不错”，但最终习近平还是把父亲喜爱的这份杂志亲手逼死。

2018年，毛泽东前秘书李锐在病床上公开批评习近平“我那个时候不晓得他文化程度那么低，你们知道吧？他小学程度。”这个名场面也让他成为了一个知名的辱包meme。但其实在5年前，胡德华就已经在“直球辱包了”，他在《炎黄春秋》2013年一场内部聚会上分析强硬派回潮的原因时表示“目前这一拨当权的红二代所受到教育非常有限”。有人称，胡德华的这个发言让当局非常恼火，并派人传达了“不可妄议中央”要求。4月6日，胡德华的遗体告别仪式在北京八宝山蓝厅举行。在墙内中文互联网上，他成为了又一个无法公开悼念的人。有网友无奈感叹，“去年李克强，今年胡德华”。而纪念李克强，就是在感慨”十年间苦苦支撑却节节败退的自己”，纪念胡德华，“也就是在怀念胡耀邦，感恩党内罕有的好人与良心”。

一周荐读：

• 【CDT月度视频】三月之声（2025）——“老百姓没有活路”

2025年3月，中国数字时代搜集整理了过去一个月（2025.3.2—2025.3.29）期间反映国内热点事件的网络视频，以时间为序进行混剪制作了本月月度视频——《三月之声（2025）》。我们谨以此片向《四月之声》致敬。本项目也将持续更新，直到《四月之声》及同类影片在中国解禁。

• 【CDT报告汇】民主期刊：DeepSeek或带来中国数字极权的第三波浪潮（外二篇）

Deepseek标志着第三次转型的开端。韦伯指出：“随着中国监控国家进入第三次演变，这项技术开始从单纯提供决策支持，转向真正代表中共行事（即下棋）。”此外，他表示，第三次转型不仅局限于中国国内，AI技术的发展还可能助力中共监控全球。

• 【404文库】闻道不分朝夕｜缅怀胡德华其实是因为感激胡耀邦
• 【404文库】阜成门六号院｜追忆悼念胡德华先生
• 【旧文重温】中城读书会｜胡德华：回忆父亲胡耀邦

胡耀邦之子胡德华于2025年3月30日晚不幸病逝，享年77岁。朋友圈里，人们纷纷表达哀思，但我们知道，缅怀胡德华其实是因为感激胡耀邦。

• 【中国哭墙】李医生，大家没忘了你（4月1日-4月5日，2025年）

2025年4月1日—5日，距离李文亮医生去世已1835—1839天。这位在武汉新冠疫情期间因为说出真话成为悲剧英雄的普通眼科医生并没有被民众遗忘，为公共安全与健康充当“吹哨人”成为他闪亮的墓志铭。

一周关注：

• 【网络民议】“Speed展现了一个没有剪辑和滤镜的真实中国”

3月31日，当Speed在成都直播时，一位cos装扮的女孩（游戏《蔚蓝档案》中的角色）出现在镜头前对他说：“我是种族主义者，我恨黑人，我是黑人杀手，但是我喜欢你的女朋友，因为你的女朋友是白人，我爱她。”她的话让Speed听后一脸的不可置信，随即扭头进入车内并表示“这太地狱了，她在说什么啊？”

• 美国驻华大使馆｜关于美国驻华大使馆微信公众号留言功能的说明

欢迎在“美国驻华大使馆”微信公众号开启留言的推送下方留言，参与和该推送话题相关的讨论。请注意：对本账号开启留言的推送，微信公众号的“自动精选留言”新功能将对所有用户自动精选留言和回复，这意味着您的所有评论应将自动公开可见。如果您的评论没有显示，并非美国大使馆的行为。

• 天涯行路｜“雷军回应”的评论区，变味了
• 张3丰的世界｜小米汽车燃烧事件最悲哀的一面
• 老萧杂说｜审判雷军
• 老干体v｜夸雷军是爱国，车起火骂不骂？
• 旧闻评论｜雷军的赛博污点

人们必须理性，才能制造出理性的土壤。人和土壤，两者不是谁成就了谁，而是相辅相成，是互相成就。有多少人愿意买单，就会有多少人前赴后继地制造他们想要的内容。市场从不缺逐利者，缺的是思考者。小米su7这次的车祸事件，在网络上呈现了一种相反的状态，真正理性的探讨非常少，要么争吵，要么谩骂，互相攻击。你能看到的是，两个阵营在开战，而不是两种态度在理论。

一周惊奇：

• 浣花溪杜甫｜2毛钱的集采药暴雷，B证企业的投机取巧应该重视

做过工程的都知道。很多工程都要经过层层转包。每一层都要雁过拔毛，而真正做事的人反而挣的少甚至还要亏本，只能降低质量才能有的赚。这就是为什么那么多豆腐渣的原因。而现在，在集采中仿佛有看到了同样的套路，低价中标，更低的价格转包，生产不出来怎么办？偷工减料呗，所以这次为啥这两个公司会因产品质量问题被罚。

• 【404文库】现象工作室｜“擅自摄制电影案”当事人郭珍明采访

郭珍明：我这个案件，是中国第一例“擅自摄制电影案”，它在法学上的讨论空间非常大，这个案子影响肯定会很大。我会继续走听证、行政复议、行政诉讼这些程序。当然我是个普通的艺术工作者，你也知道，我们这种人很艰难，罚款我交不起，律师和诉讼费用对我也是一个很大的压力。

• 知识分子｜国产期刊集体升区，中科院分区引争议

2025年3月20日，《2025年中国科学院文献情报中心期刊分区表》正式上线发布。这份分区表原本应是《2024年期刊分区表》。按照惯例，中科院期刊分区表通常在每年年底发布，但2024年的分区表发布时间却几经推迟，最终调整为2025年，以《2025年期刊分区表》的形式面世。分区结果公布后，一些传统国际知名期刊（如《Nano Letters》）意外降至二区。与此同时，本土期刊升区势头迅猛。

一周讽刺：

• 【图说天朝】我□□你个□□，这谁能猜出来

坟头草盛：读个小说也是不容易，被限流了，说暴露敏感部位。#孩子们这并不好笑 #尖叫扭曲阴暗地爬行 #无奖竞猜 #好怪再看一眼 #忍不住想笑 #有点离谱但 #搞笑 #我这狗屎版的笑点

• 【404文库】食通社Foodthink｜地膜污染农田，主管部门荒唐“斗法”

食通社是一个可持续食物与农业的知识、信息和写作社区，由一群长期从事农业和食物实践及研究的伙伴们共同发起和管理。我们相信，让消费者了解食物的来源，为生态农业从业者创造一个公平公正的市场和社会环境，我们的食物体系才能做到健康、美味、可持续。

• 捉刀漫谈max｜苏联特色的精神病

站在21世纪的长河边回望这段历史，苏联特色精神病的幽灵好像仍未消散，历史依旧在重演。但是，有一个最根本的事实是：当权力开始害怕思考，它自己就变成了真正的精神病人。任何自诩掌握绝对真理的权力，终将在疯狂的追逐游戏中，走向自我解构与分裂的历史终结。

一周声音：

• 食通社FoodThink｜今日清明，宜祭奠被404的声音
• 【重温】敏感的日子又多了一个：清明节

文章的消失并不都是悲壮地牺牲。每篇文章被消失的原因都不太相同，有的是发布之前就知道它有自己的寿命，每活多一分钟，多一个人阅读，它的使命得以延伸。而有一些，从没想过会被消失，直到被处理了才知道，就这······也触及到了一些企业、团体、甚至更大机构的利益——因此也消失得更加彻底。

• 往事和随想｜应对川普贸易战的最佳手段是提高农民养老金

人人都知道，中国经济的关键在于促进内需，问题就在于如何促进？最近政府密集出台了各种措施，比如3月16日中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》，洋洋洒洒列了30条，促进工资增长、促进生活消费、强化信贷支持等等，其中第7条也提到“提高城乡居民基础养老金”。这句特别重要，但如果我没猜错，这就是顺带提一句，因为已经结束了，如我们所知，今年只涨了20元/月。要靠这个提振消费实在力不从心，大概只能提升一下盐的消费量，如很多网友说的：“太多了，吃不完，吃不完。”

• 国民经略｜10万亿中央转移支付，是如何进行分配的？

为什么要搞财政转移支付？对东部地区是否公平？我国存在一定的税收横向失衡，大量税源从中西部地区流向了东部地区，转移支付正是补偿的体现。作为税收主力的增值税按照生产地征收，企业所得税则按照总部原则征收，制造业发达、总部经济突出的东部地区最受益。但这只是问题的一方面，更关键的是，大国一盘棋之下，很多贡献是无法用金钱来衡量的。中国有经济大省、工业大省和财政大省，也有粮食大省、能源大省和电力大省。

• 黑噪音｜“一管就死”，但他们还是忍不住想管

从社会人性上来说，也正是因为发展到了瓶颈期，所以管理者才试图抓得更紧、管控更多。但这其实是一个悖论——越抓紧，其实发展越受到阻滞。当一个社会以“不控制就没有安全感”为基调时，发展进步就一定会停滞下来，历史已经无数次证明这一点。如果想要依靠“多管管”就实现社会的长治久安，那么结果注定只能是恰恰相反。

• 倪刃｜唯一拯救了我们命运的，就是市场化

当八十年代尤其是九十年代中国走向市场化之后，仿佛一夜之间，我们就拥有了丰富的物质生活和精神生活——市场自己有力量。我们的命运就这样被拯救了，直到现在。那些没有挨过饿的人，请不要继续抱着那种“全知全能”的政府可以帮你搞定一切的想法，因为这个世界上没有什么存在，全知全能而且总想对你好。市场经济，是人类最伟大的发现之一；市场经济再加上被法律所约束的政府调控，就是我们目前所能达到的最美好状态。

一周故事：

• 澎湃人物｜缅甸强震中，倒塌的酒店和幸存的中国玉石商人
• 南方人物周刊｜在地震和战火夹缝中生存

据中国地震台网，3月28日14时20分，缅甸发生7.9级地震，震源深度30公里。缅甸国家管理委员会消息显示，截至当地时间30日午间，本次强烈地震已在全国造成1700人死亡、3400人受伤，另有约300人失踪。地震后，叶琦在朋友圈写道：一场地震，震碎了昔日的美好景象，有些东西，当它改变了，就会令人格外怀念。文字下面，他配了三张地震之前，角湾市场的照片。他的店铺门前，行人来来往往。

• 冷杉RECORD｜在1500个无人善后的死亡现场

大多数时候，我们在清明节谈论的死亡与悼念相连，关乎亲密的家人、尊敬的长者或思念的朋友。今天这个故事，则与1500余位陌生人无人善后的离世有关。过去近10年，台湾首位特殊清洁员卢致宏，亲眼目睹并处理了这些死亡现场。许多逝者是被社会所遗忘的人，生前深居简出，活得犹如空气，死后只以散发出的气味宣示自己的存在。

• 每日人物｜马拉松，中产都要跑不起了

天气渐暖，又到了春季马拉松赛事的爆发期。据不完全统计，在刚刚过去的两个周末里，全国各个地方至少有20场马拉松比赛在同时进行，吸引了超过30万人参加。跑步没有门槛，但跑马拉松有。想要跑一场马拉松，正在变得越来越难，也变得越来越贵。难在超低的中签率——同时报名八九个马拉松比赛，可能一场都抽不中。所以一旦抽中，立刻全副武装……

小米汽车着火烧死三名从武汉前往安徽池州考公的女大学生，其中一位的父亲发帖称「还是雷军的粉丝」，这事简直就是个隐喻：

爱国企业家雷军－父亲是雷军的粉丝－女儿是体制的追求者－体制保护爱国企业家，于是闭环了。

但现在死了人，闭环出现了裂缝，要不要骂雷军辜负了党和粉丝的期望？估计不少粉丝像这位女大学生的父亲一样，陷入了进退两难。

小米SU7车在高速上发生事故后起火，车上三名女生身亡。 小米官方已经回应了： 这

大家发现没有，前两年虽然时有将马云等资本家挂路灯的呼声，但同时也制造了几尊神一般的企业家，这里面除了雷军，至少还有遥遥领先。

稍一总结，就会明白前一批被骂的是做服务的，直接与C端用户打交道；后一批被夸的是做硬件的，主要跟B端和G端做生意。

远香近臭，无不如此。

同时，这与我们国家重农抑商的传统完全重合。在他们眼里，只有可见的工农财富是正当的、高尚的，而通过文化、商业等服务赚钱，要么是低贱的保姆，要么是无耻的中间商。

甚至契合了这些年一个不见诸明文的追求：向德国而非英美学习。「大国重器」这个词，将背后的小心思暴露得一清二楚。

问题是，只要是人间，凡是被尊为神的，一是不可招惹，否则就是不爱国；二是神一定会辜负粉丝的期待，从无例外。

原因倒也简单无比：失去监督的权力一定导致腐败，神的权力也一样。

当雷布斯们无人敢质疑、更无人敢批评时，他们的行为和产品，就会失去正常的市场淘汰过程，从而落伍、甚至有害。

去年初，我给小孩买电话手表。考虑到遥遥领先的脾气太大，惹不起，便买了雷布斯的。

岂料家长根本无法控制APP的使用时长，甚至小孩可以自己下载。

小米官方客服态度很好，但永远对不起，这是技术设计问题，无法解决，只能谅解。换句话说，用户只能接受。

是的，他们只对自己的技术负责，并不对用户的服务负责。恶猜一下，我甚至觉得他们就是想让小孩上瘾，成为奶头乐，从而离不开。

没有底线的商业，一定会作恶，小孩用品尚且如此，我怎么会买他们的汽车。

李书福曾经说过，汽车无非是四个轮子加两排沙发。草莽期的制造业，话糙活也糙，大家只能认了。

但现在，车速如此之快，小时候连手电筒里的电池都怕爆炸，却在车里装了那么多，安全性如何保障？

大家只想大干快上，抢占市场。油车花了上百年时间才磨出来的安全性，在新能源车面前，几乎是不值一提的过时货。

之所以他们根本不怕，是因为这是产业政策的产物。光伏、新能源汽车现在的利润和国际形象，与这个背景密切相关。

既然是政策的产物，那便是权力的产物。事实上，很多国资投资了新能源车，从而获得了批评的豁免权。

前天晚上与一位汽车自媒体大V吃饭，席间说起合肥被投资的那款明星汽车绑死，每年亏多少亿，至今无法解套。

遥遥领先的车出了问题，谁敢公开？

雷布斯的车烧死了三个女大学生，也是过了多少天才公布？

好在雷布斯还没有遥遥领先的影响力，最终不得不出来认领。

但他一认领，原来以给雷布斯供货为荣的那些厂家，纷纷推说与自己无关。

其实，最该出来认领的是政策制定者和国资投资者。

权贵资本之恶，莫此为甚！

中国新能源汽车市场的淘汰赛在 2025 年进入白热化。

据中汽协数据，2025 年一季度行业平均利润率已跌破 2%，比亚迪、吉利等传统车企凭借 10 万 – 15 万元价格带的密集产品矩阵加速收割市场，华为、理想则以自动驾驶和人工智能抬高竞争门槛。

在这场生死竞速中，小鹏与蔚来这对曾经的「新势力双雄」，以截然不同的战略路径寻找各自的生存空间——前者撕掉了互联网标签，向制造业的规模铁律俯身；后者高举技术大旗，在巨额亏损中坚守长期主义。

尽管战略选择迥异，两家企业却共同将「降本」推至生存核心。

小鹏的觉醒始于 2022 年 G9 的定价灾难，这款旗舰 SUV 因配置混乱引发用户不满，出现了大量退订，让小鹏汽车迎来了它的至暗时刻；蔚来则深陷重资产泥潭，2024 年净亏损进一步扩大，达到了 224.02 亿元，近 7 年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。

无论是小鹏还是蔚来，唯有将理想主义装进现实主义的套子，才能在这场残酷竞速中赢得喘息之机。

新势力「生存战」的两种答案

小鹏汽车 CEO 何小鹏将 2024 年定义为「成本革命年」，亲自挂帅供应链部门。他将改款 P7 + 的研发费用从 P7 的 20 多亿元拦腰砍半，并通过座椅骨架等核心部件的通用，实现单车降本 20%。

更激进的策略体现在价格带上。12 万元级车型 MONA M03 上市首月订单破万，带动小鹏汽车四季度交付量环比增长 48%，月交付峰值逼近 4 万辆。这一「以价换量」的策略立竿见影——2024 年小鹏汽车全年净亏损同比收窄 44%。

规模和技术之间，小鹏选择先保规模。

何小鹏在接受晚点 LatePost 采访时表示，在过去，小鹏汽车走的是「中规模、高研发、高成本」的精而美路线。「我 2022 年就意识到，这个路线很难走通」。

「卖不好车，就不可能有高研发费；没有足够多的研发费，就做不好科技；做不好科技，长期我就打不过别人。」何小鹏在三年前就认识到，小鹏汽车迫切需要在 10 万 – 20 万元价位进行战略布局，实现「规模化地卖车」。也正因如此，才有了 2023 年小鹏与滴滴的合作。

为了保规模，小鹏自然也有妥协。

2024 年，小鹏汽车总研发投入为 64.57 亿元，同比增长 22.4%，主要由于扩充产品组合以及支持未来增长，与新车型开发相关的开支增加。与蔚来（130.37 亿元）相比，小鹏的研发投入仅为其一半，也被理想（110.7 亿元）远远抛开，甚至还不到特斯拉的 20%。

如何在资源少的情况下做到技术领先？何小鹏的答案是：做减法。「别人可以做 3 件事，你能不能只做 1 件，但做到最好」。他举了个例子：「三家车企都在做芯片，一家在做碳化硅芯片，一家在做激光雷达芯片，而我只做了 AI 芯片」。

与小鹏的「务实求生」形成鲜明对比的，是蔚来创始人李斌对技术的孤注一掷。

2024 年 12 月，蔚来 ET9 在 NIO Day 正式上市。这款旗舰车型搭载了 17 项首发技术，包括蔚来自研的神玑芯片、全域操作系统 SkyOS 以及支持 L4 自动驾驶的冗余架构。「现在车上最主要的 CDC（中央计算单元）和车上的域控制器、主要的控制器，全都是用的自己的操作系统。把这些合在一起，是非常难的一件事」，李斌说。

从 2022 年开始，蔚来好似进入了一个新的扩张周期，投资规模显著增加，涵盖芯片、操作系统、主动悬架等底层技术。这种「技术复利」的豪赌甚至蔓延至补能体系，蔚来的换电站已经迭代到了第四代，与宁德时代分攻高、低端换电市场，换电站数量突破 3100 座。

两种战略分野在财务数据上形成尖锐对立。

2024 年，蔚来以 657.3 亿元营收同比增长了 18.2%，却被小鹏 33.2% 的增速甩在身后，其 9.9% 的毛利率不足理想汽车（19.8%）的一半。

但在李斌看来，蔚来很快就会迎来它的收获期。3 月 23 日，蔚来组织了一场闭门交流会，李斌指出，今年公司的核心任务就是第四季度盈利。

从目前的规划角度来讲，现在 3 个品牌、9 款新产品陆续交付。到了四季度，我们的销售服务网络和换电站的建设基本完成了阶段性布局。

2025 年是蔚来的产品大年，旗舰轿车 ET9 近期就要开始交付，主销车型 ET5、ET5T、ES6、EC6 也将在上海车展前后迎来 2025 年款。

子品牌方面，乐道第二款车型 L90 同样会在上海车展亮相，三季度交付，四季度还会交付一款大五座 SUV，命名大概会是 L80；第三品牌萤火虫也将在 4 月底开始交付，今年也有 8 个月的产品周期。

除了这些，蔚来还将在今年四季度发布一款旗舰级的大型 SUV，和 ET9 共同角逐毛利更为可观的豪华汽车市场。同时，这也是蔚来多年研发成果落地变现的关键契机。

刀刃向内的「降本革命」

虽然小鹏和蔚来的方向不同，但降本增效成为了两家企业共同的课题。

何小鹏率先完成了一场彻底的自我革命，他的大脑里似乎挂着一幅车间平面图，上面密密麻麻标注着供应链优化节点，这位曾经的互联网产品经理将「用户思维」移植到了成本管控的每个毛孔。

每天早上 10 点到岗，晚上 10 点仍在公司，每天工作六天半。这位曾经沉迷网文的 CEO，如今的工作强度更像是在「玩命」。这种转变源于 2022 年 G9 的定价灾难，当时技术精英主义导致的配置混乱让何小鹏意识到：「企业得先赚钱，才能花钱，而不是靠融钱」。

何小鹏的变革充满铁腕色彩。

2023 年，他一口气撤换了 10 名副总裁级高管，重组了 30 个一级中心中的 85% 负责人。这多亏了雷军的一句提醒：「董事长可以做好人，但 CEO 不能。」

执行层同样也要严抓。通过每周两次的「倾听 30 分钟」活动，何小鹏发现一个负责流程优化的部门全年仅更新两段文档，当即解散该部门。现在，所有业务流、人流、财务流必须跨部门透明运作，任何成本超支需研发、采购、生产三方负责人联签担责。

采购体系的重构尤为彻底。因为王凤英入职前的一句提醒，何小鹏发现钢材采购存在严重问题——虽然号称直购，但内里却有着不少「门道」。

「下面的人一直在骗你，你看不出门道。」何小鹏说。

为解决这个问题，他花了 9 个月时间层层追查，最终通过财务数据倒逼流程改造。另一方面，与大众集团的联合采购带来意外收获。「过去太浪费了，」何小鹏坦言，「现在每个月都开降本会，所有环节捋清楚。」

如今，小鹏在成本上的优化也体现在了车价和销量上。而这一切，李斌都看在眼里。

本月初，李斌在一场面向产研集群全体员工的内部讲话中，详解了「基本经营单元（CBU）」的核心逻辑——将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的单元，每个单元都需要建立明确的 ROI（投资回报率）指标和业绩奖惩规则，各部门单独结算成本，确保资源投入与产出的高效管理。

「小鹏能改好，我们为什么不能改好？」李斌对员工说，蔚来将在一季度大规模推行这一制度，并计划在二季度全面落地施行，公司的盈利和亏损都将通过这些基本经营单元汇总得出。

CBU 制度同样适用于换电体系。

「比如哪个门店或区域公司，说在某个县建换电站能帮助卖车，那你自己出钱。」李斌表示，今年蔚来在全国梳理了 1 万个建站点位，按照卖车、收服务费、品牌贡献度等维度算好 ROI，从高到低去排，其中一半以上的 ROI 大于 1，当年就可以收回投资。

此外，蔚来还启动了「加电合伙人计划」——由第三方来出资建站，蔚来进行租用和运营的轻资产模式。

为了达成今年四季度实现盈利的目标，李斌还提出了诸多具体的措施。例如，蔚来去年借鉴了立讯精密的经验，在内部启动了一个名为 Cost Mining（成本挖矿）的项目。李斌透露，该项目去年收到了 6000 多条「降本线索」。

每个人都可以提，一线员工觉得哪省钱也可以提。当然不是每一条都会做，因为有时节约也有成本。

更具战略意义的是供应链透明化改革，以研发为源头，把供应链拉通——所有与蔚来有关的生产费用细节，包括人员、场地、能耗等数据，必须实时接入蔚来的系统。不仅如此，蔚来成立了单独的 CE（成本工程）部门，来审计每一笔开支。

同时，李斌这次也破开了公众贴在他身上的「老好人」标签，他坦言，十年来，蔚来主动辞退的副总裁级高管，比任何一家公司都多。

「有 20 个以上，」秦力洪接上了李斌的话，「我们从来不把『把谁干掉』当做优点来说，这个事我们不太认可，可如果一个人道德败坏、违反法律，该抓就抓，我们也抓过很多人。」他透露，蔚来合规部去年处理了 100 多起调查案件，其中诉诸刑法的十几起，最长的判了 13 年。

和现在的何小鹏一样，李斌该「狠」的时候，也不会手下留情。

把理想主义装进现实主义的套子里

2025 年的这场「生存战」没有标准答案，但两家企业用血泪教训换来的启示清晰可见。

短期来看，小鹏通过「采购铁腕+爆款策略」证明成本控制能力是穿越周期的氧气瓶；长期而言，蔚来的技术纵深布局，或许能在行业下一轮竞赛中赢得先机。

但两者的选择印证了同一真理：在淘汰赛读秒阶段，活下来的不是最理想主义的企业，而是最擅用现实规则为理想续命的企业。正如李斌所言：「特斯拉亏了 16 年，亚马逊亏了 15 年，但市场不会再给蔚来 10 年时间。」

小鹏和蔚来的选择已经超越了企业战略的范畴，成为了观察中国智能汽车产业进化的两个典型样本。

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2025 年 3 月 29 日晚 10 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在安徽德上高速池祁段，猛烈撞击隔离带水泥桩，随后车辆起火，夺走了车内三名年轻女性的生命，也让小米汽车陷入创立以来最严峻的信任危机。

4 月 1 日 12 时，小米公司发言人公布了事发时的车辆行驶数据。

事发前 17 分钟，车辆以 116km/h 的巡航速度开启了 NOA 领航辅助驾驶系统。期间系统曾发出「轻度分心报警」与「手握方向盘」的提示。

22 时 44 分 24 秒，车辆驶入一处因施工封闭原车道、临时改道至逆向车道的复杂路段，NOA 随即检测到前方路障并开始对车辆进行减速。1 秒后，驾驶员接管车辆，向左转向 22 度并踩下制动踏板（踏板开度 31%）。

22 时 44 分 26 秒至 28 秒，车辆以 97km/h 的速度与水泥护栏发生碰撞。

碰撞发生后，车载紧急呼叫系统（Ecall）自动触发，11 秒接通后台座席并同步联络警方与 120 急救中心。

针对这起交通事故，铜陵交警在 4 月 1 日回应称，已在事故路段完成三轮现场勘查，并委托第三方机构对烧毁的车体残骸进行司法鉴定，重点分析电池包燃烧痕迹、车门结构变形程度及机械拉手联动装置状态。

小米汽车已在 30 日成立专项组前往事发地，向警方提交了超 200 项行车参数，包括碰撞瞬间方向盘扭矩、制动踏板开度等关键数据，但尚未回应公众最关切的疑问：

为何电池未能阻止爆燃？号称「物理结构保障安全」的机械拉手为何未能成为生命通道？

在小米官方去年 8 月发布的《小米 SU7 答网友问（第六十七集）》中，小米汽车表示，小米 SU7 四门内部均配有应急机械拉手，紧急情况下需要开门，可拉动应急打开对应侧车门。

机械拉手理论上独立于电力系统，但在极端碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员意识丧失，均可能影响装置使用。

而在电池方面，董车会了解到，小米 SU7 标准版供应商有两家：宁德时代与比亚迪弗迪电池，均为 73.6kWh 的磷酸铁锂电池。目前官方并未公布事故车辆所搭载的电池品牌。

在事故调查结果最终公布前，我们呼吁公众保持理性与克制，无论是针对事故原因的揣测，还是对受害者行为的过度解读，都应当让位于对生命的基本敬畏。

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纯好奇， 油车不能智驾么？理论上，所谓智驾，就是装个台式机在车上； 如果是油车缺电，弄个小电池，类似笔记本带个电池也行，

似乎各种宣传都是电车才智驾

wildlynx:

锂/钠/钾着火，用什么灭火？

ferock: 视觉和激光雷达雨雾天的区别：

https://video.twimg.com/amplify_video/1907444882555457536/vid/avc1/638x360/opzA7qyNSGBN6fDJ.mp4?tag=16



1. 注意激光区域黑暗区，也就是盲区

2. 注意前车激光检测到的云雾，基本不可用





关于激光雷达业内人员的分析：

https://pbs.twimg.com/media/Gnh7kouWkAAuFXc.jpg



具体文字我这里摘出来了。

以下是图片中的完整文字内容（已核对原文并修正部分笔误/格式）：



---



经是普通消费者中的“佼佼者”了。

<这次事故 SU7 是标准版，没有 Lidar>

有 Lidar 的版本能处理（或者类似鼓吹的）——你们真的不懂 Lidar 。



目前量产的（ 96 线/128 线）激光雷达，稳定检出雪糕筒的典型距离在 50 米左右。在高速上 50 米也就一秒多点。



任何一个智驾算法团队都不可能对雪糕筒这种远距离下 lidar 打上去只有几个点的物体不降噪不滑窗就直接报出，在 lidar 的点云里，雪糕筒在超过这个距离里和 Lidar 常见的各种噪点（扬尘，高反，水雾，阳光）很难区分。



那么更高线束的 Lidar （ 192 线或以上）是否可以更好更有效一些？理论上是的。前提是：

1. 你买的车激光雷达不是一个只通了电的样子货。

2. 你买的车激光雷达是感知主传感器。

3. 在配备了更高线束的 Lidar 以后，你买的车的智驾算法团队能挤出足够多的系统资源（ cpu gpu ai core 啥的）来处理数量暴增的点云。



智驾业内的同学，应该知道我上面三条都在说什么，如果不幸命中了你的公司，请不要暴露公司名称。我不想收到律师函。





---







以上，你们自己判断

moudy: 识别到高速碰撞不可避免，立刻启动弹射装置，把电池包弹出去，成员仓弄不好还可以借此减速。

SuanCaiYv: 我是 su7Max 车主，我提车三周，也算是新手。事故令人惋惜，但是事故之后，我立刻想起来我也经历过类似的事。

半个月前，我从上海开车去南京，刚提车一周整。晚上十点高速，前面改道施工，高德没有提示（对这点后来回想不理解）我和副驾的朋友聊天，放音乐，开着 NOA 领航辅助（分心了，第一大致命点）。

突然车辆急刹，从 120 降到 80 ，同时车辆自主变道到中间车道，提醒：请立即接管！请立即接管！我才反应过来，发现我所在的最左侧车道正在施工，放了反光柱，而我也没有开远光（第二大致命点），反光柱从最左侧引导到中间车道左侧，而车子贴着反光柱成功把我带到了正确的道。幸亏：

一后面没车，二中间车道没车。路况算空旷，不然要么是追尾要么是剐蹭侧撞。

这算是 NOA 救了我一次，类似的在我提车第一天我就直接上高速了，那天是白天，改道施工，改道到逆向车道。和事故里很像。NOA 也是立即刹车变道，但是车流多，NOA 没法主动变道（小米的 NOA 非常保守，变道非常慢）于是我被动接管并变道。好在是白天➕车流大，大家速度都不快。

回到事故，我想起来我提车那天，交付特地告诉我机械门把手怎么开，并告知我出现意外怎么呼救（就在头顶），而我也在使用智驾之前通过小米的考试（每个用户智驾开始使用之前必须考试，这是小米强制性的，跟人不跟车）。所以从头到尾都不信任智驾。这起事故到底算是车的责任还是司机责任呢？

我从来不觉得小米有大肆宣传智驾，并且任何小米官方人员，交付还是销售全部都明确告诉你（最起码我经历的都是）智驾是辅助，人必须及时接管，而小米的智驾学堂会明确告诉你哪些状况智驾会不可用，其中就包括我遇到的和这起事故里的情况。而我们车主群都知道小米智驾很烂，没有车主敢完全信任。

剩下的就是颇受争议的话题，我不想引发争论，只是借助这件事谈谈我的经历和感受。另外在深夜高速救了我的，也许正是被大家所喷的激光雷达，毕竟人眼看不到的改道，我不觉得摄像头也能看到。

Felixchen1062: 内容节选自小米官方发布:
{
同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h

3 月 29 日 22:28:17 轻度分心报警

3 月 29 日 22:36:48 NOA 发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3 月 29 日 22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%

3 月 29 日 22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%

3 月 29 日 22:44:26-28 之间车辆与水泥护栏发生碰撞

3 月 29 日 22:44:28 车端 Ecall 触发

3 月 29 日 22:44:39 车端 Ecall 接通，确认事故发生，并报警、呼叫 120 急救服务

3 月 29 日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3 月 29 日 22:47:15 调配 120 成功

3 月 29 日约 23 时许 120 抵达现场
}

对以上内容我有个设想: 是否存在在事故初步报道阶段择选择性报道事实的可能? 作为程序员我绝对不相信日志等级只到秒级, 明明就连方向盘转角都是小数点后四位的数据了

100km 每小时的时速,如果选择只公布到秒级,可操作和想象空间很大. 目前大家都说智驾被接管后 2 秒撞车, 这能否算是被误导了
打个比方, 如果 24 秒 80 发现有问题, 结合人的反应时间是 0.3 秒,如果 25 秒半接管, 那也就是总共不到一秒, 那如果撞车在 26 秒 20 也是有可能的吧

小米公布了一系列的事实: 主驾驶并非购车车主; 事故发生前十几分钟有分心报警; 秒级日志; 方向盘转角而不是轮上转角

我能理解现在属于事故早期阶段调查取证比较困难, 但总体认为这封披露的初步报道有"说对自己有利的"嫌疑

顺便问一下大家, 道路施工限速路段 , NOA 未能降低至道路限速是不是车企应该改进的方向, 甚至更进一步直接要求退出 NOA 人为接管

fbxshit:

看了 SU7 的事故有一种感觉，现在天天吹的所谓智能驾驶，如果为了避免严重事故，需要司机随时集中精力关注路况，全程不能分散注意力，有任何紧急情况随时接管，那么请问大家为什么要开所谓智驾功能？全程自己开不好吗？是因为方向盘自己动可以防止手酸吗？

现阶段开 L2 智能辅助驾驶，司机得到的好处在哪里？得到这些好处的代价是不是总体更低的安全性？毕竟有紧急情况还有个接管的过程，可能就是差那么 1 秒钟，本来全程人类司机驾驶可以处理的情况，换到接管智驾的情况却无法正确处理?

tanszhe:

这两天刷到好多人发小米汽车事故这个事情，感觉有点奇怪 以前基本上很少刷到汽车事故的信息
以为是没有事故发生吗？
我还去搜索了一下 每年死于交通事故的高达 6w
每天都有几十上百起致人死亡的交通事故

看来小米真的火了

LeeReamond:

非引战，但是看首页几个贴真的很无语。

智驾好不好用，这是程序员论坛，程序是什么个 B 样各位心理没数吗？

首页都在纠结智驾提前 2 秒退出的问题，我就一个问题，不管智驾能不能看清楚，人眼睛难道会比智驾弱？看到改道早拐不就完事了，纠结视觉方案性能我真的觉得是完全无法理解的讨论。一个视觉摄像头，在暗光下性能有局限不是再正常不过了，现在视觉智驾有一个算一个在这场景下全是垃圾，这有什么好争论的吗？

或者说难道你开着智驾就完全信任然后双手离开键盘、双眼合拢睡觉？谁家智驾广告教你这么开车的？各位自己开车时开 L2 辅助驾驶时眼睛就不盯着路况了？

FlytoSirius:

刚看到*米**7 这起事故，三个年轻人的生命，智驾，碰撞引发爆燃，家属网络发声，官方各种删帖和控评...

由此，对于电动车和智能驾驶技术，不知道你们有没有任何“顾忌”，比如：

这样的新技术有没有经过充足的检验 ？ 是如何检验的？ 检验的方法自身是否有被广泛的认可？ 检验过程中是否是 有意趋向于使新技术通过验证 ？ ...

我有这样的顾虑是因为汽车底层技术，包括电池驱动和智能驾驶这种核心技术需要很高的可靠性，我也知道有些国家为了所谓“国家利益”会将 “新技术的推广与快速占据全球市场份额” 置于远高于 “安全性,可靠性,客观的检验过程” 之上。

但一旦出现小概率的安全事故，这些国家习惯于使用各种 “信息封锁”， “私了” 等手段压制问题的传播，而不是倾向于对话和解决问题。