不少车主应该都在 23 日收到了中石化发来的加油提醒短信。

最近几天，国内成品油价格持续上涨。随着 3 月 23 日第六轮调价落地，国内汽油价格全面进入「9 元时代」，部分地区甚至逼近 9.5 元／升。加满一箱 50 升汽油，和年初相比要多花 80 多元。

燃油车车主难得体验了一次有些尴尬的场面：加油居然比充电还慢。市区不少加油站排起长队，场面可以用「水泄不通」来形容，有的加油站推出了延迟 23 小时涨价的做法，才勉强缓解排队压力。

涨的也不仅仅只是汽油。一些石化副产品，比如液化石油气，价格同样有所上升，连带着肠粉也涨价了。

这一轮涨价，源头还是国际原油市场的剧烈波动。

受国际局势影响，全球原油库存快速下降，市场一度弥漫着「无油可运」的恐慌情绪，这样的预期很快推高了国际油价。

布伦特原油价格一路冲高，突破 103 美元／桶，仅 3 月单月涨幅就超过 40 %。花旗集团甚至预测，油价还有可能进一步升至 130 美元／桶，逼近 2008 年的历史高位。

而我国成品油采用的是「十个工作日一调」的定价机制。每隔 10 个工作日，根据国际原油的 10 日均价变化，对国内成品油价格进行调整。

在 3 月 9 日到 23 日这个计价周期内，国际原油变化率一度达到 45 %，远远超过上调阈值。按照原本的机制测算，这一轮汽油本应每吨上调 2205 元，柴油每吨上调 2120 元。

不过，国家发展改革委在 23 日下午宣布，考虑到国际油价出现异常波动，将采取临时调控措施，对本轮涨幅进行适度压缩。最终，汽油实际每吨上调 1160 元，柴油每吨上调 1115 元，大约相当于理论涨幅的一半。

即便如此，传导到终端消费者身上，依然是每升接近 1 元的上涨。

油价上涨最心痛的，往往是那些每天靠车吃饭的人，比如网约车司机。

他们来说，油费本来就是最核心的运营成本之一。油价每涨一点，实际到手收入就会被挤掉一点。这次每升接近 1 元的涨幅，对每天跑两三百公里的司机来说，一个月多支出的油费，很可能就是几百元，甚至上千元。

普通家庭车主虽然没有这么高的用车频率，但这一轮油价上涨，还是把一个老问题重新推到了台前：到底该继续用油，还是转向用电？

这个问题以前也常被讨论，但这一次刺激来得更强、更猛烈。

单看使用成本，燃油车每行驶 1 公里，油费大约在 0.7 元左右；而电动车如果使用家用充电桩，在谷电时段充电，电价通常只有每度 0.3 元多，折算下来每公里成本不到 0.05 元。

跑得越多，这个差距就越明显。假设一年行驶 2 万公里，燃油车一年的油费接近 1.4 万元，电动车家充电费大约只要 1500 元，差额接近 1.2 万元。

使用成本的差异，反应到市场端就是：3 月 1 日到 15 日，国内乘用车新能源市场零售达到 28.5 万辆，较上月同期增长 36 %，新能源零售渗透率则突破了 50.7 %。

同样的趋势也在海外出现。

澳大利亚、泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等国家，同样承受着油价快速上涨带来的压力。而就在最近两周，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽、零跑等近 10 家中国新能源汽车品牌，在这些市场迎来了订单明显增长。有些门店近两周的订单量，已经接近过去整整一个月的销量。

此前，当然，很多人对电动车并不是没兴趣，只是一直有顾虑。

其中最常见的一条就是：充电还是太慢。

而这几年电池和充电技术的发展，有效的打消了这个顾虑。

比亚迪最新发布的第二代刀片电池配合闪充技术，电量从 10 % 充到 70 % 只需要 5 分钟，从 10 % 充到 97 % 只要 9 分钟。

进一次服务区，上个厕所，顺手买杯咖啡，回来差不多就充好了。这个体验，已经相当接近燃油车加油。

另一条路线是换电。蔚来目前已经在全国布局 2500 座换电站，最新一代换电站完成一次换电只需 2 分 24 秒，速度甚至快过传统加油。

宁德时代也在加快换电布局，计划到 2027 年建成 3000 座换电站，长期目标是 1 万座，单次换电时间预计可压缩到 1.5 分钟。

还有人会担心另一个问题：以后电费会不会也跟着涨？

这个担心可以理解，但在中国，情况和油价并不一样。

中国是全球发电量最高的国家，2024 年全年发电量超过 9 万亿千瓦时，风电、水电、光伏装机规模都位居全球前列。整个电力体系的自主性很强，国际油价大幅波动，对国内电价的直接影响相对有限。这也是新能源车在中国市场一个非常现实的优势。

欧洲一些国家的情况就不同。由于部分国家对天然气发电依赖度较高，油气价格上行时，电价也会受到明显影响。以意大利为例，电价从 2 月底的 0.107 欧元／千瓦时，上涨到 0.166 欧元／千瓦时。即便如此，充电成本整体仍然低于加油成本。

其实，如果满足这些使用场景，电车一定比油车更合适。

如果你有固定车位，可以安装家用充电桩，日常用车又主要集中在市区和近郊，单次出行很少超过 200 公里，那么纯电车通常会是一个很稳妥的选择。几乎确定可以省钱，日常补能也不会太麻烦。

但也有一些情况，现阶段还不太适合直接从燃油车切换到纯电车。

比如没有固定车位，经常跑高速长途，或者所在城市的充电基础设施还不够完善。在这些场景下，插电混动可能是更平衡的过渡方案。平时可以按电车的低成本使用，长途又不用太焦虑续航。

电动化不可逆趋势已成定局。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时如此表示。

他判断，今年全年新能源汽车渗透率还会继续向 60 % 靠拢，而这一轮油价上涨，很可能成为推动这一进程加快的外部催化剂。

就在今年 2 月，中国新能源乘用车渗透率已经超过 45 %，和燃油车的差距缩小到了 10 个百分点以内。

假如油价继续维持高位，新能源汽车渗透率大概率还会被进一步推高 2 到 3 个百分点。

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 防走失，电梯直达安全岛报人刘亚东A 

文 /刘亚东

战火在万里之外，账单已递到眼前。

很多人觉得，美伊冲突、航道封锁、大国博弈，不过是手机推送的视频、报纸刊发的新闻，和自家柴米油盐没啥关系。但老刘今天把话撂这儿：你可以不关心世界大事，但国际秩序从来不会放过你！

顺便问一句，战争爆发后第一个交易日，也就是3月2号那天，你的股票赔还是赚？反正老刘我是赔惨了。

资料来源：Wind，长江证券研究所，注：数据截至2026年2月。

国际秩序从来都不是虚头巴脑的概念，它是油价、是运费、是工厂的订单，也是你的工资、房贷、菜价和心里那份安稳。世界平静时，你感觉不到它；世界一乱，每个人都要为之买单。

中东一动荡，国际油价马上就有反应。霍尔木兹海峡一吃紧，全球近两成的石油运输就可能受到影响。这个“世界油阀”，另一头连着的就是中国车主的油箱、千家万户的厨房和每日的生活成本。

油价上涨，从来不是多花几块钱油费那么简单。物流成本会跟着上升，运输、快递、批发的各个环节都会悄悄加价。化肥、塑料、纺织、化工等基础行业全线承压，一圈传导下来，菜市场、超市、外卖，几乎所有东西都会变贵。国际秩序一波动，普通人的生活成本，就会实实在在地上涨。

这就是最直白的秩序红利：稳定，就是省钱；动荡，就是涨价。

全球化织就的是一张密网。航道不安全，船就得绕路，保险费飙升，运送时间拉长，这些多出来的成本，最后都由企业和消费者一起扛。疫情期间叠加国际航运混乱，一个集装箱运费从几千美元冲到几万美元，多少外贸企业不敢接单、也接不起单，就是最鲜活的例子。

外贸订单一松动，沿海工厂就可能收缩。工厂一收缩，就业机会、加班收入、行业前景都得受影响。供应链从求便宜转向求安全，产业在调整中重新洗牌，有人要转行，有人要承压，总有人会在风浪里尝到最实际的滋味。你以为遥远的国际新闻，其实正在悄悄决定，今年工作好不好找，收入稳不稳当。

全球一旦进入高风险周期，物价、利率、资产、汇率都会变得更敏感。收入预期一变，房贷压力就上来了。消费不得不捂紧口袋，生意越来越难做，本来安安稳稳的日子，凭空多出许多不敢轻易做的决定。

稳定的国际秩序，给普通人最大的礼物，是确定性。心里有底，日子才有奔头。

再往细处说，咱们每天用的手机芯片、许多医疗设备、高端原材料，都深深依赖全球供应链。一旦秩序被打破，制裁和封锁加码，电子产品就会涨价，医疗检查可能变贵，产业升级跟着受阻，最终影响的还是普通人的生活质量。就连餐桌上的进口水果、奶粉和粮食，价格起伏也紧紧系于国际局势、海运价格和贸易政策。

中国是全球第一大货物贸易国，是制造业大国，我们的能源、市场、产业链，都深深嵌在世界里。世界好，中国才能好；中国好，世界会更好。

那些张口闭口打打杀杀的人，何尝不明白这些道理？只不过打打嘴炮罢了。你信不信，那几个动不动就要“放弃西安以东500个城市”“牺牲几亿人在所不惜”的家伙，真要打起仗来，他们跑得比兔子都快！他们不用承担失业、物价、断供的代价，却要拿亿万普通人的安稳生活去挣流量、博眼球、赌极端情绪。

所以，别再说国际大事和你无关了。

万里之外一声炮响，可能变成加油站一次调价；一条航道关闭，可能变成某工厂的一条生产线停工；一场地缘博弈，可能变成你钱包突如其来的瘦身；一轮技术封锁，可能压缩无数人向上流动的通道。

真正的大国较量，赢的不是口号，是民生；真正的国际秩序，保的不是强权，是普通人的安稳日子。