继新款 XC90、S90、XC60 以及 EX30 CC 之后，久违 9 年的 XC70 再次了回到公众视野，并带来了相当惊喜的预售价格——

两驱版 29.99 万元，四驱版 32.99 万元。

沃尔沃对这辆新车寄予厚望，称其为「一辆前所未有的沃尔沃」，没错，虽然沿用了熟悉的名字，但这款车无论是设计、架构还是座舱风格和智能化表现，都进行了一次彻底的焕新。而这套设计语言也成为往后沃尔沃其他车型的蓝图。

从第一张官图曝光开始，XC70 就被不少车迷誉为「最美沃尔沃」。

新车为车身尺寸 4815 / 1890 / 1650mm，轴距达到 2895mm，定位中型插电混动 SUV。

外观上，新 XC70 甚至比 XC60 等传统燃油车型更具「北欧极简」气质，由封闭式前脸突出新能源特征；「雷神之锤」大灯与「维京战斧」尾灯依旧经典但更显现代感；无框车门、隐藏式门把手、简洁利落的腰线，则让整车既低调又富有格调。

新 XC70 在车辆配色方面同样遵循「性冷淡」路线，车漆均为低饱和度的绿、灰、白、蓝、黑、沙等颜色，即使是在中国人看来相当显眼且不常见的绿色，沃尔沃也将其调和成了更低调的灰绿色，开出去并不会显得扎眼。

打开车门进入车内，沃尔沃为 XC70 设计的这套全新内饰也同样让人惊喜。一句话总结就是简约、耐看且有质感。

全新 XC70 内饰设计以极简和实用为核心。座舱采用悬浮式布局，层次感分明，空间体验十分通透。

风格上则延续了沃尔沃一直以来的「北欧神韵」，用大量开阔平直的线条呈现处简洁清晰的几何轮廓。

车内的灯光使用遵循克制柔和的原则，讲究一个「见光不见灯」，充分利用了车内饰板内陷式的设计工艺，用柔和光影营造立体空间感来避免视觉疲劳。

采用切割工艺制成的多媒体控件实现了晶透效果，支持旋转、按压和切换等操作，当光线自然透过时，会呈现出晶莹剔透的光线折射。同时沃尔沃也在扬声器面板中首次引入织物材质，用灰度纱线交织带来细腻柔软的触感和视觉层次以及座舱整体的温度感。

另外一个更大的变化则是，沃尔沃终于摈弃了之前那套竖向的中控屏，采用了更适用于新能源时代的 15.4 英寸中控横屏和 92 英寸的超大 AR-HUD。

车机 UI 也依然以北欧极简的风格做了针对性适配，整体系统颜色以灰冷调为主，设计上则通过「线构设计」来营造高级感，各种界面、菜单和图标都使用了较为简单的线条和描述，看多了传统的「拟物」和「扁平」设计之后再看这套设计，很有种放松的感觉。

好看的同时，新车机也挺好用。新车机搭载了最新版本的高德地图，可以支持红绿灯倒计时、车道级导航等热门功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，拥有更强的连续语音理解能力，可以连续执行 4～5 个指令。

场景助手功能也可以让车主像像苹果的快捷指令一样预设场景，比如识别到副驾上车后，可以识别身份，自动调整到适合的坐姿、灯光状态以及空调温度等。

这些都是我们目前能看到的地方，在车身更深处的地方，沃尔沃也赋予了这台 XC70 全新的内核。

全新 XC70 是沃尔沃全新 SMA 架构下的首辆车，此架构是沃尔沃专为混动车型打造的新架构。

与传统传统豪华车型通常在变速箱前加入一个小电机的插混设计不同，沃尔沃 SMA 架构由一台 1.5T 混动专用发动机以及三个电机组成。

其中 1.5T 混动专用发动机负责「兜底」，P1 负责启动启动发动机、为发动机提供扭矩辅助、将机械能转化为电能；P2 负责位于发动机和变速箱之间，负责驱动前轮和动能回收；P4 则则独立布置于后轴，专门用于驱动后轮，并且 P4 电机与 P2 电机还共同构成了四驱系统。

3 挡 DHT 变速箱可以让发动机的动力输出可以被更好的匹配，无论是在城市蠕行还是高速巡航，都能找到最优的传动比，让发动机尽可能长时间工作在最高效的区间。

这套由 P1+P2+P4 三电机加三档 DHT 组成的超级动力系统为 XC70 带来了 5 秒级的百公里加速表现，也能够让 XC70 在七种互动工作模式中智能切换，系统可以根据路况与驾驶意图自切换模式，全程动力无缝衔接。

此外，沃尔沃 XC70 还搭载了一块 39.6kWh 的电池，CLTC 下的纯电续航里程约为 200km，使用直流充电桩约 23 分钟即可从 0 充至80% ，整车 WLTC 工况下馈电油耗低至 5.85L/100km，综合续航里程为 1200km。

得益于引入的全新新的中央集中式电子电气架构， 全新 XC70 的整车算力提升了 5 倍，因此 XC70 也是目前沃尔沃车型中唯一具备 NPA 智能领航辅助能力的车型。

这台系统搭载了 24 个各类传感器，可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路辅助，轻松应对避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景。智能泊车场景下也不仅支持垂直、水平、斜列等常见车位，断头路车位等复杂场景均可一键泊入。

同时系统在 25km/h 以下会自动无感搜索车位，在驾驶员点击泊车辅助时第一时间就能展示已搜索到的车位，无需开启功能后边开边找，大大提升体验感。一次最多可识别 8 个车位。

沃尔沃一直强调的安全基因依然延续到了全新的 XC70 上面。整车配备 7 个安全气囊，120L 超大副驾气囊以及 2m 超长侧气帘均延伸至 A 柱前段位置，能够有效覆盖整个侧面。

同时沃尔沃也对车辆门梁、电池框架、座椅横梁等部位进行了全面加固，当发生正面碰撞时，冲击力会沿着车身上中下三条传力路径进行缓冲溃缩吸能，经过分散卸力向后方均匀传递，以守住乘员舱的「生命空间」。

在 25-35 万元的插电式混动 SUV 市场中，和沃尔沃 XC70 同厂竞技的选手其实不多，主要有领克 900、方程豹豹 5、魏牌蓝山等车型，作为传统豪华品牌，或许依旧要和宝马 X3、奥迪 Q5、奔驰 GLC 等车型竞争，但沃尔沃显然已经站在了更领先的位置上。

目前看下来，最受伤的或许是自家同门的 XC60，如果正式售价在预售基础上再降一万元，XC70 就和 XC60 中配几乎同价了。

市场显然也给予了 XC70 认可，预售发布会结束后 85 分钟，全新 XC70 小订突破 5000 台，在一众传统豪华品牌的新车中是相当不错的成绩。

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今年车企们有一个统一的关键词叫做「整合」。

去年吉利发布《台州宣言》，通过战略整合来减少内部品牌之间的资源内耗；上汽集团将上汽乘用车公司、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行 5 家公司整合形成「大乘用车板块」；蔚来将乐道和萤火虫品牌整合进主品牌体系，撤销独立事业部地位；广汽研究院拆分为三院（造型、整车、平台）后，与产品本部平行组成 「大研发体系」。

在市场竞争不断白热化的当下，各家车企都在通过资源集中降低内耗，以提升自己的竞争力。作为三大汽车央企之一的东风集团，前不久也宣布将东风奕派、风神、纳米三个品牌统一整合于「东风奕派科技公司」来来解决资源分散问题，通过用户直达和技术的开放共生来解决效率问题。

我们熟知的东风风神品牌被定位于专注于燃油、HEV 和 PHEV 等节能车，而东风风神 L8 则是整合完成后发布的首辆车。

8月 11 日晚，东风风神 L8 正式开启预售，全系共推出 4 款车型，预售价格为 12.99 万元 – 14.99 万元。

东风风神 L8 主要面向主流家庭用户，全系采用 5 座布局，车辆长宽高分别为 4762×1910×1677mm，定位为紧凑型混动 SUV ，但 2825mm 的轴距达到了中型 SUV 标准。

东风阐述风神 L8 的主要外观设计理念为「兼顾了家里不同成员的审美需求」。新车车辆整体造型简洁大方，提供了白、青、银、黑以及两种灰色可选。

风神 L8 前脸采用封闭式设计，配有贯穿式灯带和像素样式的大灯，尾部使用了贯穿式尾灯和小尺寸扰流板，显得有一定层次感。车身流线顺滑，采用了半隐藏式车门拉手和 19 英寸的轮毂，腰线从前翼子板延伸至尾部，配合银色装饰条和双色轮辋，整体看上去比较协调。

新车内饰有白、橙、黑三种颜色可选，在 2825mm 的轴距下空间表现不错。车内座椅系统采用高密度发泡与多层结构设计，覆盖了柔软皮革材质，梦想版车型的前排座椅配备座椅加热、通风、按摩与腰部支撑功能。同时主驾座椅的一键小憩功能可实现接近 180 度平躺，第二排座椅则拥有 260mm 的前后滑动范围以及 16 段 125° 的靠背调节，后排完全放平情况下可以拓展出纵深 2.1 米的纯平空间。

东风风神 L8 配备高通骁龙 8155 芯片，搭载 15.6 英寸 2.5K 分辨率中控屏与 8.88 英寸全液晶仪表，车机系统内置了 Deepseek 和豆包双 AI 大模型，支持Carplay、HiCar、Carlink 等手车互联功能，内置的通勤、露营、亲子等预设模式则可以通过车辆 GPS 定位自动切换。

除此之外，东风风神 L8 则提供了 540°全景影像、分段式可开启全景天窗、4.5L 车载冰箱、流媒体内后视镜、19 扬声器 WANOS 全景声音响、后排老板键、车载香氛、遮阳帘、后排小桌板和 15.6 英寸 2.5K 后排吸顶娱乐屏等舒适性配置。

辅助驾驶系统方面，新车提供了自适应巡航、车道保持、碰撞预警等 28 项功能，顶配版车型则进一步增加了盲区监测、变道预警、后方穿行刹停及智能开门预警等拓展功能。

新车还配备主副驾安全气囊、侧气帘与行车记录装置，同时设有胎压监测、儿童安全门锁以及电动尾门防夹机制。

东风风神 L8 的动力系统使用了「马赫电混」方案，由一台 1.5T 涡轮增压混动专用发动机和永磁同步电机组成，整合综合输出功率为 265kW，扭矩为615N · m。新车有 18.1 度或 30.3 度两种电池可选，纯电续航里程分别为 112km 和 185km，满油满电下综合续航里程可达 1300km 以上。

东风风神 L8 进入的 10-15 万元家用 SUV 市场的竞争十分激烈，其面临的主要竞品有比亚迪宋 L DM-i，吉利银河星舰7 EM-i 以及长安启源 Q07 等车型，风神 L8 在其中凭借较好的空间和动力表现占有一定优势。

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今年是沃尔沃的产品大年。

我们已经陆陆续续见过了新的 XC90、S90、XC60 以及 EX30 CC，即将到来的还有一辆时隔 9 年再次复活的 XC70。

虽然名字用回了 70 系，但是这辆车的外观、架构、座舱等等都经过了重新设计，是一台彻头彻尾的新车。

如果要给 XC70 找几个关键词，那第一个一定是漂亮。

在 5 月份 XC70 第一次发布官图后，就有不少车友将其称作是「最美沃尔沃」。其长宽高分别为 4815 / 1890 / 1650mm，轴距 2895mm，定位中型插混 SUV。

由于是混动版本，XC70 整体的外观设计似乎比燃油车型更贴近「斯堪的纳维亚」的极简主义风格，没有太多冗余的设计，简单、纯粹的同时保留了沃尔沃的标志性元素。

全新 XC70 的前脸采用了强调新能源属性的封闭式设计，车灯是沃尔沃经典的「雷神之锤」造型；车门使用了无框式设计，同时用上了比较流行的隐藏式门把手；车身侧面腰线平直但有力，车尾也依旧是是熟悉的「维京战斧」尾灯，但在用了发光线条做点缀后，视觉效果显得高级了不少。

这套新设计整体给人的感觉就是温润、低调但耐看。新车提供的颜色都遵循了「北欧风格」，绿、灰、白、蓝、黑、沙、灰七种颜色都是低饱和度的性冷淡风。即使是并不常见很显个性的绿色，沃尔沃也将其调和成了灰绿色调，开出去也不会显得扎眼。

第二个关键词则是智能。

没错，你可以在这台全新的 XC70 上感受到智能化的味道。

这半年来，沃尔沃粉丝们在后台问的最多的问题就是——沃尔沃的车机究竟什么时候改？之前那套基于 Android Automotive 10 深度定制的 VolvoCars.OS 车机系统，在现在的中国市场确实有点显得脱离时代，竖向的中控屏也显得不够精致。

但是在全新 XC70 上你将看到沃尔沃自主研发的新车机系统和交互界面，董车会上周实际体验之后的感觉只有两个词，优雅且丝滑。

沃尔沃新车机系统的设计依然秉承了他们一贯的「斯堪的纳维亚」美学风格，尽可能用简洁、直观的视觉表现来传达信息。整体系统颜色以灰冷调为主，UX 设计上则通过「线构设计」来营造高级感，各种界面、菜单和图标都使用了较为简单的线条和描述，看多了传统的「拟物」和「扁平」设计之后再看这套设计，很有种放松的感觉。

好看之外，XC70 的新车机也挺好用。新车机搭载了最新版本的高德地图，可以支持红绿灯倒计时、车道级导航等热门功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，拥有更强的连续语音理解能力，可以连续执行 4～5 个指令。官方表示后续车机将更新「场景助手」功能，可以像苹果的快捷指令一样预设场景，比如识别到副驾上车后，可以识别身份，自动调整到适合的坐姿、灯光状态以及空调温度等。

车机之外，沃尔沃全新 XC70 引入了新的中央集中式电子电气架构，整车算力提升了 5 倍，因此 XC70 也获得了目前沃尔沃车型中唯一的 NPA 智能领航辅助系统。其可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路辅助即使，轻松应对避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景。

优化之后的智能泊车辅助不仅支持垂直、水平、斜列等常见车位，也可以应对断头路车位等复杂场景，实现一键泊入各种车位。系统在 25km/h 以下会自动无感搜索车位，在驾驶员点击泊车辅助时第一时间就能展示已搜索到的车位，无需开启功能后边开边找，大大提升体验感。一次最多可识别 8 个车位。

第三个关键词是科技。

全新 XC70 是沃尔沃全新 SMA 架构下的首辆车，此架构是沃尔沃专为混动车型打造的架构。

与传统传统豪华车型通常在变速箱前加入一个小电机的插混设计不同，沃尔沃 SMA 架构由一台 1.5T 混动专用发动机以及三个电机组成。

其中 1.5T 混动专用发动机负责「兜底」，而其余三个电机则各司其职，P1 负责启动启动发动机、为发动机提供扭矩辅助、将机械能转化为电能；P2 负责位于发动机和变速箱之间，负责驱动前轮和动能回收；P4 则则独立布置于后轴，专门用于驱动后轮，并且 P4 电机与 P2 电机还共同构成了四驱系统。

XC70 搭载的 1.5T 发动机最大功率为 120kW；P1 电机最大功率为 60kW；P2 电机最大功率为 107kW；P4 电机最大功率为 156kW，整车的零百加速做到了 5.28 秒。

此外，沃尔沃 XC70 还搭载了一台 3 挡 DHT 变速箱。目前市面上的高端混动车型大都使用 2 挡变速器，而沃尔沃的 3 挡 DHT 变速箱可以让发动机的动力输出可以被更好的匹配，无论是在城市蠕行还是高速巡航，都能找到最优的传动比，让发动机尽可能长时间工作在最高效的区间。

沃尔沃 XC70 的整车综合续航可以达到 1200 公里，在 WLTC 工况下馈电油耗低至 5.85L/100km。对于一台中大型 SUV 来说，这个成绩相当不错。

此外，全新 XC70 还可以根据需要，在七种驱动模式之间切换。

• 纯电模式：由电池直接供电给 P2 电机或 P4 电机驱动车辆。XC70 在此模式下 CLTC 纯电续航可达 200+ 公里。
• 增程模式：电池电量较低或是在城市蠕行工况下，发动机启动，并驱动 P1 电机发电。产生的电能直接供给 P2 和/或 P4 电机驱动车辆。
• 并联模式：在爬坡或是急速超车的工况下，系统则会进入并联状态。发动机的动力通过 3 挡 DHT 变速箱直接驱动前轮，同时 P2 电机也发力驱动前轮，从而带来更加强劲的动力。
• 四擎全功率模式：想要体验推背感，那就全力踩下油门，此时系统会调动所有动力单元同时全力输出，带给驾驶员酣畅淋漓的四驱加速体验。
• 发动机直驱模式：在稳态工况下，比如高速巡航，系统会智能切换至发动机直驱模式。常规车型的发动机直驱往往会设定在 60-80km/h 的区间，而 3 挡 DHT 可以在时速 20km/h 左右让发动机参与直驱。
• 智能充电模式：当车辆电池电量有需求时，系统会将部分富余的机械能通过 P1 电机转化为电能，为电池充电。
• 动能回收模式：在减速工况时，车辆进入能量回收模式，此时的 P2 和 P4 电机会转换为发电机模式，将车辆的动能高效回收为电能储存到电池中。

极简设计、200 公里纯电续航以及新的混动体系和够用的智能化水平，这样的产品力组合在目前一种处于转型过程中豪华品牌里算是最领先的那一批。

但成败的关键还是要看价格，作为一台介于 XC60 和 XC90 的车型，目前市场的普遍预期在 40 万元左右，沃尔沃之前在燃油车型上采用了一步到位的价格策略，不知道这种惊喜能否延续到 XC70 上。

目前，新车已经在内蒙古完成了零下 37 度的极寒场景验证，即将于 8 月底开启预售。

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在习惯了各家车企之前请的「俊男靓女」代言人后，奇瑞风云和吉利银河猛然间把古天乐和任贤齐带到台上来的时候，猛然有点不太习惯。

但细想一下之后发现，这俩代言人的气质确实和这两辆车的气质很搭，面向的消费群体也和粉丝群体有相当程度的重叠。

于是偏「商务」的古天乐代言了奇瑞风云 A9L，偏「运动」的任贤齐代言了吉利银河银河 A7。

A7 这款车说起来其实并不复杂，任贤齐在预售发布会上就总结的很全面：

经典好看的外观、实用的内在、超长的续航以及超低的油耗。

A7 的外观在之前首秀的时候就收到了不少好评，有读者评论它是入门家轿里面外观最协调耐看的一辆。

这很大程度上要归功于吉利的克制手法，A7 整车都采用了最能被大众接受的设计风格，经典的三厢造型有一种朗逸的熟悉感，但前后贯穿式尾灯的设计又让新车显得年轻了不少，能够被不同年龄段的消费者所接受。

作为一台定位介于银河 L6 和星耀 8 之间的中型 B 级轿车，银河 A7 的长宽高分别为 4918/1905/1495mm，轴距为 2845mm，做为对比，本田雅阁的轴距为 2830mm。

在这个轴距下，银河 A7 拥有了不错的乘坐空间，后排的腿部伸展空间来到了 950mm，膝部空间也有 132mm，在后排座椅放倒之后，也能放进去一个 1.8 米的露营床垫，这在轿车上确实不多见。

银河 A7 的智能座舱则搭载了风评不错的 Flyme Auto 系统，在语音能力、车机导航、快捷操作等多个方面多进行了升级，Carlife、Hi Car、Carplay 等手车互联系统也一应俱全，硬件上则是数字仪表盘、悬浮式中控屏以及大尺寸 HUD 的组合。

银河 A7 同时采用了具有 6 点腿部按摩和 8 点背部按摩的座椅，上面还搭载了背部和臀部的双风扇，可以在十分钟内快速降温 15 度，车辆后排座椅的最大调整角度为 125°，并搭配了 252mm 宽度的后排中央扶手来保证后排乘客的乘坐体验。

驾驶辅助上，银河 A7 将搭载千里浩瀚智能安全辅助系统，高速高架 NOA、自动泊车、 AEB、AES 等功能都一应俱全。

既然要和比亚迪秦 L DM 竞争，那么混动系统就是一个吉利银河必须要发力的部分。

银河 A7 就搭载了吉利最新的雷神 AI 电混 EM-i 2.0。在 CLTC 工况下，银河 A7 百公里馈电油耗约为 2.67L，综合续航可以达到 2100km 以上。这套系统还搭配了一台 175kW 的 P3 电机，为吉利银河 A7 带来了 7.1 秒的零百加速。

吉利也在雷神 EM-i 上首发了无图决策功能，系统可以通过轨迹算法，判断当前路线与历史惯用路线的匹配情况，自动调用执行云端预先计算的最优油电策略。

当然要和比亚迪打，除了配置以外，更重要的是价格。

银河 A7 给出了从 10.38 万元到 13.38 万元不等的预售指导价，入门版本比秦 L DM 贵了 1 万元，顶配版本则便宜了 1 万元。

如果不出意外的话，在正式上市时，这个售价还会再降一降。

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