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理想 i9 谍照曝光，或将修改尾部造型，但 i6 才是当下关键
网络上最近爆出了一组理想 i9 的伪装车谍照。
从为数不多的几张照片来看，理想 i9 的开发似乎还处于非常早期的阶段。测试车上覆盖了厚厚的伪装，车身样式还未完全定型。
观察车辆前脸部分能看到与理想 i8 和 i6 车型较为相似的格栅造型和机盖线条，大灯组的位置依然位于前脸下方两侧。
但奇怪的地方在于理想 i9 伪装车的车头部位有一个较为明显的隆起，且隆起部分和前机盖之间存在凹陷，与理想 i8 和 i6 的造型区别较大，应该是此处的设计并未完全定型。
另外伪装车车顶处有一块凸起的区域，大概率是为激光雷达保留的位置。
伪装车车身侧面的整体线条和理想 i8 较为相似，但尾部区域目前做了隆起形状的伪装，理想似乎将在 i9 上采用新的车尾造型，车辆第三排的乘坐空间和后备箱容积或许会有所增加。
此外理想 i9 伪装车后部预留了传感器的位置，应该会继续采用理想 i8 上那套流媒体后视镜配置。
车身尺寸方面，目前没有准确信息，但作为 9 系车型，i9 的尺寸预计将和理想 L9 相差不多，即车长 5.2 米，轴距 3.1 米左右。
按照目前伪装车的完成度来看，理想 i9 的实车大概率要等到明年才能正式亮相了。
理想 i9 暂时离得有点远，咱们先来看看 i8 和 i6 这两款离得较近的车。
8 月份，理想汽车一共交付了 28529 辆车，而在 6 月份这个数字是 36279 辆，5 月份则是 40856 辆，连续 3 个月有所下滑。
销量或许会存在短期的波动，但背后有两个趋势却很明显：
一是，高价位增程车型的增长和市占率或许已经到达极限了。根据乘联会的数据，今年 7 月份增程车的零售销量为 10.2 万辆，比去年同期低了 11.4% ，而纯电车型则上涨了涨了 24.5% ，各家新势力中纯电和增程的结构比例也从去年的 43：57变成了 64：36 。
二是，理想一直以来营造的「冰箱彩电大沙发」的家庭用车认知，正在被越来越多的更低价格车型所替代。尤其是隔壁主打「半价理想」概念的零跑，在 15 万元左右配齐冰箱沙发的车型助推下，月销量一路大涨，达到了 57066 台。
▲ 零跑 C16
理想自然也感知到了趋势，他们对 i8 寄予了厚望，为此不惜推迟上市并花费大量的精力和资源修改设计，但结果却不太尽如人意，业内去年猜测 i8 的首月销量在 2000 台左右，但官方并未公布成绩。
在这个需要快速发声占领舆论高地的时代，沉默往往会被当做失败。
▲ 理想 i8
理想 i8 确实有点进退两难，虽然调了一次价格，但是和友商比起来，还是好的不够明显。尤其是对比同期发布的乐道 L90，似乎也很难给到市场一个过目难忘的优势，而乐道 L90 却靠着 28 万元的价格、3110mm 轴距、空悬以及那个巨大前备箱，首月销量一举破万。
理想品牌在 8 月份也受到了不少损失，或许这也是理想上月销量不佳的一个重要原因。
除了「卡车对撞」事件之外，网络上出现了大量的关于理想车主素质低下、乱停车的信息，在 i8 上市快一个月之后，各个短视频平台上依旧能刷到不少此类视频。李想本人表示「遭到了黑公关」，但无论是不是有人在幕后操纵，带来的直接后果就是，理想身上的这个负面标签，在短期内确实很难去除。
但还在，理想还有一步能够翻盘的棋——即将在这个月上市的理想 i6。
▲ 理想 i6
理想 i6 目前的外部信息基本上已经被曝光的差不多了，根据实车图来看，i6 采用的是与理想 i8、理想mega 相同的设计 语言，头顶配备了激光雷达，采用了低风阻轮毂和隐藏式门把手，整体的运动感也更强。
在车身尺寸上，理想I6的长宽高为4950mm / 1935mm / 1655mm，轴距约 3000mm，采用 5 座布局，空间体验上应该比 i8 要好。
内饰设计虽然还没有曝光，但是预计和 i8 大差不差，不会有太大变化。
动力上，根据申报信息，理想 i6 将提供后驱、四驱本两个动力版本。后驱版本最大功率为 250kW，四驱版本前后电机功率分别为 150kW 和 250kW，全系配备 87.3075 度的磷酸铁锂电池包，后驱版本纯电续航 710km，四驱版本的纯电续航 660km，支持 5C 超充。
参考理想 L6 ，i6 的价格区间大概会在 25 万元左右，这也是 Model Y、小米 YU7、智己 LS6、智界新 R7 的主力价格段，这个价位段的用户对价格和配置相当敏感，很考验理想的定价以及 SKU 规划能力。
之前有媒体报道说理想给供应链那边的 i6 销量预期是每月 2.5 万辆，内部甚至接近 3 万辆，还说为了达成这个目标，车价可能低于 23 万元。
李想本人第二天就出来辟谣说，i6 的月目标销量大概在 9000 到 10000 辆，加上 i8 的 6000 辆和 MEGA，期望理想纯电的销量稳定在 1.8 万辆至 20000 左右。
从最近李想的微博中，还能发现一个有意思的地方就是，李想最近一段时间说话谦逊了不少，「纯电赛道高手很多，想达到这个目标肯定很不容易」，没有了之前「怼天怼地」的感觉。
总之，i6 又将是一款「只许成功，不许失败」的车，理想在定价和配置上会给出怎样的惊喜，很值得期待。
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