est:

一直有说法 L2 L3 区别就是智驾是否要为事故担责，那么这次车祸里，智驾可以分种情况讨论：

• 智驾担责，它就是 L3 。谁还敢说小米智驾不是第一梯队？别人纯视觉都能 L3
• 如果事故它无责，那你们喷小米干啥？

呃，似乎没毛病？ 🤣🤣🤣

wildlynx:

锂/钠/钾着火，用什么灭火？

moudy: 识别到高速碰撞不可避免，立刻启动弹射装置，把电池包弹出去，成员仓弄不好还可以借此减速。

SuanCaiYv: 我是 su7Max 车主，我提车三周，也算是新手。事故令人惋惜，但是事故之后，我立刻想起来我也经历过类似的事。

半个月前，我从上海开车去南京，刚提车一周整。晚上十点高速，前面改道施工，高德没有提示（对这点后来回想不理解）我和副驾的朋友聊天，放音乐，开着 NOA 领航辅助（分心了，第一大致命点）。

突然车辆急刹，从 120 降到 80 ，同时车辆自主变道到中间车道，提醒：请立即接管！请立即接管！我才反应过来，发现我所在的最左侧车道正在施工，放了反光柱，而我也没有开远光（第二大致命点），反光柱从最左侧引导到中间车道左侧，而车子贴着反光柱成功把我带到了正确的道。幸亏：

一后面没车，二中间车道没车。路况算空旷，不然要么是追尾要么是剐蹭侧撞。

这算是 NOA 救了我一次，类似的在我提车第一天我就直接上高速了，那天是白天，改道施工，改道到逆向车道。和事故里很像。NOA 也是立即刹车变道，但是车流多，NOA 没法主动变道（小米的 NOA 非常保守，变道非常慢）于是我被动接管并变道。好在是白天➕车流大，大家速度都不快。

回到事故，我想起来我提车那天，交付特地告诉我机械门把手怎么开，并告知我出现意外怎么呼救（就在头顶），而我也在使用智驾之前通过小米的考试（每个用户智驾开始使用之前必须考试，这是小米强制性的，跟人不跟车）。所以从头到尾都不信任智驾。这起事故到底算是车的责任还是司机责任呢？

我从来不觉得小米有大肆宣传智驾，并且任何小米官方人员，交付还是销售全部都明确告诉你（最起码我经历的都是）智驾是辅助，人必须及时接管，而小米的智驾学堂会明确告诉你哪些状况智驾会不可用，其中就包括我遇到的和这起事故里的情况。而我们车主群都知道小米智驾很烂，没有车主敢完全信任。

剩下的就是颇受争议的话题，我不想引发争论，只是借助这件事谈谈我的经历和感受。另外在深夜高速救了我的，也许正是被大家所喷的激光雷达，毕竟人眼看不到的改道，我不觉得摄像头也能看到。

Felixchen1062: 内容节选自小米官方发布:
{
同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：

3 月 29 日 22:27:17 NOA 激活，车速 116km/h

3 月 29 日 22:28:17 轻度分心报警

3 月 29 日 22:36:48 NOA 发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3 月 29 日 22:44:24 NOA 发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3 月 29 日 22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%

3 月 29 日 22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%

3 月 29 日 22:44:26-28 之间车辆与水泥护栏发生碰撞

3 月 29 日 22:44:28 车端 Ecall 触发

3 月 29 日 22:44:39 车端 Ecall 接通，确认事故发生，并报警、呼叫 120 急救服务

3 月 29 日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3 月 29 日 22:47:15 调配 120 成功

3 月 29 日约 23 时许 120 抵达现场
}

对以上内容我有个设想: 是否存在在事故初步报道阶段择选择性报道事实的可能? 作为程序员我绝对不相信日志等级只到秒级, 明明就连方向盘转角都是小数点后四位的数据了

100km 每小时的时速,如果选择只公布到秒级,可操作和想象空间很大. 目前大家都说智驾被接管后 2 秒撞车, 这能否算是被误导了
打个比方, 如果 24 秒 80 发现有问题, 结合人的反应时间是 0.3 秒,如果 25 秒半接管, 那也就是总共不到一秒, 那如果撞车在 26 秒 20 也是有可能的吧

小米公布了一系列的事实: 主驾驶并非购车车主; 事故发生前十几分钟有分心报警; 秒级日志; 方向盘转角而不是轮上转角

我能理解现在属于事故早期阶段调查取证比较困难, 但总体认为这封披露的初步报道有"说对自己有利的"嫌疑

顺便问一下大家, 道路施工限速路段 , NOA 未能降低至道路限速是不是车企应该改进的方向, 甚至更进一步直接要求退出 NOA 人为接管

fbxshit:

看了 SU7 的事故有一种感觉，现在天天吹的所谓智能驾驶，如果为了避免严重事故，需要司机随时集中精力关注路况，全程不能分散注意力，有任何紧急情况随时接管，那么请问大家为什么要开所谓智驾功能？全程自己开不好吗？是因为方向盘自己动可以防止手酸吗？

现阶段开 L2 智能辅助驾驶，司机得到的好处在哪里？得到这些好处的代价是不是总体更低的安全性？毕竟有紧急情况还有个接管的过程，可能就是差那么 1 秒钟，本来全程人类司机驾驶可以处理的情况，换到接管智驾的情况却无法正确处理?

tanszhe:

这两天刷到好多人发小米汽车事故这个事情，感觉有点奇怪 以前基本上很少刷到汽车事故的信息
以为是没有事故发生吗？
我还去搜索了一下 每年死于交通事故的高达 6w
每天都有几十上百起致人死亡的交通事故

看来小米真的火了

FlytoSirius:

刚看到*米**7 这起事故，三个年轻人的生命，智驾，碰撞引发爆燃，家属网络发声，官方各种删帖和控评...

由此，对于电动车和智能驾驶技术，不知道你们有没有任何“顾忌”，比如：

这样的新技术有没有经过充足的检验 ？ 是如何检验的？ 检验的方法自身是否有被广泛的认可？ 检验过程中是否是 有意趋向于使新技术通过验证 ？ ...

我有这样的顾虑是因为汽车底层技术，包括电池驱动和智能驾驶这种核心技术需要很高的可靠性，我也知道有些国家为了所谓“国家利益”会将 “新技术的推广与快速占据全球市场份额” 置于远高于 “安全性,可靠性,客观的检验过程” 之上。

但一旦出现小概率的安全事故，这些国家习惯于使用各种 “信息封锁”， “私了” 等手段压制问题的传播，而不是倾向于对话和解决问题。

woodfizky:
报告内外的几点情况：
·官方没有说起火原因，没说起火点和电池的情况。
·逝者家属称车门锁死（存疑，无证据），但是车门是否锁死或无法打开，官方没有确认，也没有否认。
·关于消防和救护车，官方报告与逝者家属的说法有冲突。

本人刚拿到驾照，没怎么开过车，所以有些事情不确定：
如果驾驶员接管，车辆退出智驾，且转向+踩 30%制动踏板，AEB 是否会不生效？
还是说 SU7 的 AEB 就是有瑕疵，转向或者踩刹车会不灵敏/不生效？

题外话：
个人看到知乎、B 站都有很多视频或评论在说，平台在压热度，应该是有很大的 OTA 力度。
V 友就别参与了，这里没有 OTA ，子弹也还在飞，请先尽量分析事故原因，先别急着发泄情绪或者站队。

elevioux:

刚看到小米高速的事故想到：照理说检测到碰撞的可能性，至少应该降级成传统主动刹车之类的机制才对？为什么是这样的逻辑？真的是为了撇清责任？还是技术上/逻辑上行不通？

hero158:

dwu8555: 起因是我在使用问界的智驾的时候， 智驾出现了 BUG ，我就发了个抖音。

没想到过一天后问界的人直接打电话过来了（他们怎么知道我电话的，我没留电话在抖音上），他们详细询问了问题发生的时间地点。

然后第二天又打电话过来让我删除抖音的视频。

inas: 1.只考虑 SUV （偶尔需要回老家，在山上）
2.家里有一辆燃油 SUV ，油耗太高（ 10 个），准备置换
3.通勤一天 30 公里，回老家 60 公里，去老丈人家 300 公里
4.什么时候买合适？