有没有一种神奇的物质，能在 5 分钟内给车辆补充 700 公里的续航呢？

除了汽油之外，氢也可以。

现代汽车的新一代 Nexo 最近在海外亮相了，它在前机舱内部装配了一个氢燃料反应堆，通过氢和氧的氧化还原反应生成水和电能，从而驱动车辆行驶。

直接为车辆提供动力的则是一个最大功率为 150kW 的驱动电机，由一块 2.64kWh 的缓冲电池供电。在它的带动下，这辆车车百公里加速仅需 7.8 秒，在加注 6.69 公斤氢燃料后，续航里程约 700 公里。

整体原理上其实有点类似于目前的串联式增程。

此次发布的 Nexo 是第二代车型，第一代车型于 2018 年发布，但直到 2023 年才在国内上市，当时售价约为 80 万元。

此次的新款车型的长宽高分别为 4750/1865/1640 mm，轴距 2790 mm，外观上和第一代差别还是蛮大的，整体设计比较棱角分明。

内饰上则是这样子，和现在纯电车型的设计还是蛮像的，仪表和中控屏练成一体，同时采用了旋转式电子怀挡和贯穿式空调出风口，配置上也给了 B&O 音响、 HUD 抬头显示、手机无线充电、车道保持辅助、智能巡航控制、全景影像以及电子外后视镜等等。

看多了现在各家为了降低风阻的圆润式造型，这种有棱有角的造型，还是蛮复古的。

在过去的27年里，现代汽车之所以能够毫不动摇地迎接这一挑战，并采取果断行动，是因为我们对氢的价值坚定不移的信念。（现代汽车副会长张在勋）

现代对于氢能源相当执着，最早在1998年成立了专门的氢研究和开发机构，到 2013 推出了「途胜 ix 燃料电池」，是世界上第一家量产氢电动汽车的企业，2018 年推出的 Nexo 系列车型在全球累计卖了 4 万辆左右。

在 3 月 20 号举行的股东大会上，现代汽车甚至把氢气事业列入了公司章程宗旨。

对于氢能源汽车的销量问题，现代汽车则表示这是一个「先有鸡还是先有蛋」的问题。

在化石能源的替代之路上，氢能源曾经是相当重要的一条技术路线。

其中日本和韩国是全球发展氢能及燃料电池汽车最坚定的两大国家，起步早、专利多、推广力度也大。韩国曾计划在 2025 年向 1.1 万辆氢燃料汽车支付高达 7218 亿韩元（约合 360 亿人民币）的补助金，并将氢燃料公交车的燃料补贴将从每公斤3600韩元提升至5000韩元（约合 25 元人民币）。

但在如此大力的支持下，相比起电动汽车和插电式混合动力汽车，氢能源汽车在乘用车上却一直没有什么起色，主要原因还是出在相比电能，氢能在汽车上往往需要经历「电→氢→电」的转换过程，综合效率仅有 30% – 40%，远低于纯电动车的直接充放电。

而且由于氢燃料电池系统依赖铂催化剂，储氢罐制造也需要碳纤维复合材料，导致氢能源汽车的价格也一直居高不下，往往是同级电动车的两倍。

在补能体系的建设上，加氢站也远不如充电站来的方便，由于安全性的问题，加氢站的建设周期比充电站要长一倍不止，所以覆盖率和增长率也都很低。

董车会大致搜索了一下广州附近的加氢站，最近的一个开车过去都要 20 公里。

当然，氢能源也不是一无是处，氢能在商用车、船舶等重型领域的存在感还是很强的。

中国在氢能源的发展上一直主打商用车市场，目前是世界上最大的产氢国和氢气应用国，而且加氢站数量也位居全球第一。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2024 年我国燃料电池汽车产销分别达到了 5548 辆和 5405 辆，主要应用在公交、环卫、城市物流配送、冷链运输、渣土运输等领域。

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电动车时代，车祸似乎具备不同寻常的意义。

成都有一位媒体老师去年夏天目睹一辆车燃烧，后面的几天他一直在关注新闻报道，然而什么都没有。

他自己也是开电动车的，这让他很焦虑：燃烧的是什么品牌的车？

新能源新锐们在舆论市场非常活跃，当然是指在删帖方面。另外，国产新能源还有一层意义，它是爱国的象征。

“国产”和“特斯拉”构成一对相对应的“概念”，背后甚至各有一套观念的体系。

这次小米SU7电动车燃烧事故，3名从武汉去安徽考公的女生死亡。有一点倒值得肯定，小米公司很快证实是自家的车，并且表示配合调查。

当事人家属也在网上发帖：

我觉得最悲哀的是这样一句，“雷军，我还是你的粉丝，你必须给说法”。

这位悲伤的家属道出了这个时代的困境：粉丝与偶像这样一种新关系，不仅正在影响、重塑很多人的生活，也在产生新的悲剧。

如果他购买汽车，是出于品牌或者价格，都更好理解。如果他仅仅因为喜欢雷军就选择小米汽车，这种“多余的情感”所造成的伤害，又该如何抚慰呢。

过去一段时间，雷军是网上最火的人，他几乎每天都能上热搜。看上去他能应对自如，甚至体会到这是一种新的生产力。

前一阵子有一个段子：雷总以前的友商是华为、OPPO，现在的友商是奔驰宝马，以后的友商是王一博、肖战……

各路大V都纷纷转发。这也许不是小米公关的主动作为，而是一种自发的合唱——因为这种合唱，雷军才偶像化，甚至开始意识形态化。

但是恰恰这种“合唱”才是危险的。

它造成某种新型的消费者，人们产生购买，不再是主要基于商品本身的“使用价值”，而是为一个人、一种意识形态乃至情绪买单。

“我还是你的粉丝，你必须给说法”，这句话真正的重点是“还是”这两个字，这两个字强调的是一种特别关系，一种“粉丝特权”。

这是真正的“无权者的权利”，粉丝为偶像而狂热，也就天然认为偶像的一部分是“自己的”。

这是整个事件中特别让人悲哀的一面。

二代哈弗枭龙 MAX 已开启全国预售，共推出 5 款车型，预售价区间为 13.88-17.68 万元。

哈弗是长城汽车下面的子品牌，全系都是 SUV设计，大家可能平时比较多听到的是哈弗 H6 和哈弗大狗等传统燃油车型。但近几年哈弗在新能源方面也花了不少力气，推出了两款「龙」字辈，「枭龙」、「猛龙」以及「二代大狗」。

此次二代哈弗枭龙 MAX 的最大亮点在于全系搭载了哈弗自主研发的 Hi4 四驱系统，在发布会上，哈弗也着重介绍了采用此系统的缘由。

哈弗认为，四驱系统的核心价值在于显著提升车辆的驾驶安全性。在地库坡道、湿滑路面、高速避险等场景中，四驱车凭借更强的抓地力和更稳定的操控性，能为驾乘人员提供更可靠的安全保障。

针对四驱系统可能引发的油耗增加问题，二代哈弗枭龙 MAX 能够依据实际路况智能切换至最佳工作模式，确保发动机始终处于最优效率状态。据哈弗官方数据，该车的馈电油耗低至 4.2L/100km。

二代哈弗枭龙 MAX 给这套四驱系统搭载了 1.5L 混动专用直喷发动机、Hi4 四驱系统以及 150kW 后桥。

发动机与前后电机采用并联三动力输出模式，系统综合功率达 238kW，综合扭矩为 595N・m，百公里加速时间约为 6.8 秒。最大 60%的爬坡度，以及前后轴 50:50 的轴荷分配也赋予了车辆一定的越野能力，或许之后能经常在爬坡比赛中看到这辆车。

二代哈弗枭龙 MAX 整个外观造型设计偏向传统 SUV ，车身尺寸为 4780mm×1895mm×1725mm，轴距达 2810 mm，提供极光绿、远山灰、沧浪青、冰晶白、幻夜黑五种车身颜色供消费者选择。

车辆的灯光设计还是挺漂亮的，整体用了点阵式设计，灯光通量高达 4000 流明，远光照射距离可达 190 米，为夜间行车提供了充足的照明。尾灯则采用闪钻尾灯设计，使用了 332 颗 628nm 超红光 LED，点亮后具有较高的辨识度。

从侧面看过去，二代哈弗枭龙 MAX 的整体运动感还是挺足的，悬浮式车顶，车顶与车尾的连接部分的大量连贯线条，以及 19 寸花瓣造型轮毂，感觉跑起来的动态视觉应该也不错。

内饰设计相较老款则有一定的变化，老款车有版本采用副驾驶娱乐屏，中控屏集成为一体，新款中控屏则改为悬浮屏幕，是比较主流的方案，这次也加上了HUD 抬头显示和环绕式音响系统。

前排座椅的通风、加热、按摩功能，后排座椅的靠背可调节和加热功能也都通通安排上了。同时，后排座椅支持 4:6 比例放倒，可使后备箱容积从 540L 扩展至 1366L。

内饰共有天镜白、探秘黑和峡谷棕三种颜色。

二代哈弗枭龙 MAX 的智驾系统这次采用了纯视觉路线，配备了 2 个 800 万像素的双目高清前视摄像头、1 个 300 万像素后视摄像头和 4 个 300 万像素环视摄像头，支持城市 NOA（记忆领航）、高速 NOA 以及跨层记忆泊车等功能。

安全配置上，二代哈弗枭龙 MAX 这次差不多也是能给的都给了。

前后碰撞预警、开门预警、并线辅助预警、疲劳驾驶监测等基础功能一应俱全，更为进阶的自动紧急刹车、自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助、紧急车道保持、紧急转向辅助、智能远近光自动切换等功能也都配备了。

总体而言，在 14-17 万元的价格区间内，二代哈弗枭龙 MAX 基本上是目前价格最低的四驱插电混动 SUV 了，产品力还是不错的。

全系标配的四驱系统对于北方冰雪路面驾驶需求频繁以及偶尔有越野需求的用户来说也挺实用。

作为参考，已停售的 2023 款哈弗枭龙 MAX 之前的终端售价约为 9-13 万元，预计二代车型在正式发售时，价格应该还会有一定幅度的下调。

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在说奔驰之前，我想聊点儿别的事儿，最近看鞋子发现一个有意思的现象：国产品牌运动鞋设计师在想尽办法把 logo 融入到鞋的设计里面去，尽量不让 logo 显眼，但又不能没有。而像是耐克这样的国际品牌，会尽量把那个勾子做得显眼，以彰显品牌。

奔驰，就是车中耐克，三叉星 logo 在奔驰设计中的重要性，从未如此显著。

刚刚发布的新款 CLA 就是这样一款车：满是旧日星辉，又想用电力驶向明朝。

长续航、新内饰和本土化智驾

新款 CLA 是奔驰基于全新的 MMA 平台打造的首款车型。

新平台让新款 CLA 在续航、能耗表现和补能速度上都有了相当程度的提升。

电池方面，此次新款 CLA 提供了两种类型的电池，85 千瓦时的三元锂电池和 58 千瓦时的磷酸铁锂电池。

在 800 伏电气架构、碳化硅逆变器和两档变速箱的加持下，奔驰声称高配款新 CLA 在 WLTP 工况下的百公里能耗仅为 12.2 千瓦时，可以实现 792 公里的续航，同时预计将在国内发售的长轴距版本将拥有更大的电池容量，续航在 CLTC 工况下将达到 850 公里。

这个续航里程数据在很大程度上也要归功于新的空气动力学设计，新款 CLA 的风阻系数仅为 0.21，低于特斯拉 Model 3 的 0.22。

补能方面也有了提升，这次新 CLA 支持了 320 千瓦的直流快充，充电十分钟预计能够增加 325 公里续航。

动力方面，后驱版最大功率175kW（238马力），零百加速6.7秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成，零百加速在 4秒左右。

奔驰在智能化方面一直算是传统厂商中较为激进的那一派。

从此次 CLA 车型开始，奔驰将智能科技分为了三类， MBUX 智能人机交互系统、MB.DRIVE 智能驾驶辅助系统和 MB CHARGE 综合充电服务，翻译一下就是智能座舱，智能驾驶和 AI 充电。

新款 CLA 提供了不同版本的智驾方案，高配版本将搭载奔驰首个 L2++全场景高阶智驾，支持高速和城区NOA，并且在中国市场首发。

座舱部分，新款 CLA 的内饰显得十分有科技感，三个数字显示屏横跨了整个座舱，仪表台部分是一个 10.25 英寸的显示屏，中控部分的大小约为14.6 英寸的，前排副驾面前则是一个选配的 14 英寸屏幕。

据说这次奔驰把人工智能们放进了座舱，主要由ChatGPT、Google Gemini 和 Microsoft Bing提供服务，当然国产的长轴距版估计会和苹果一样，选择一家本土的合作伙伴。

值得一提的是，奔驰这次配备了一台 HUD 系统，能够在前方大约 2.8 米处显示一块 12.2 英寸的投影画面。

在座椅和内饰材质方面，奔驰一如既往的精致，实木部分采用了白色+细条纹的处理，在各种按键上也都采用了全新的姿态曲线，在本就不俗的氛围灯衬托下，颇为好看。

在外观部分，这次的奔驰设计主打一个情绪价值拉满，新 CLA 的前脸整了个无缝式星辉面板——总计142颗三叉星徽不仅都能点亮，还能有呼吸感地打招呼。前后大灯组由一条光带连接左右，灯组内部的主要标识也都是三叉星辉的造型。

全景式天幕、无边框车门和 GT 车尾设计则让新 CLA 整体显得较为运动。

自我革新的半步

这里的基本要义在于生产中国消费者想要的汽车，确保你的技术达到他们的最高期望值，确保产品的配置得当，确保奔驰的品质。这样才能从众多同样优秀但相似的竞争者中脱颖而出。

奔驰 CEO 康林松则这样说到。

奔驰多少还是知道自己卖不好是差在了哪方面的。

他们这次在三电和智驾层面下了不少功夫，在欧洲电车体系里面，达到了不错的水平。

百公里综合电耗仅12千瓦时，和国内一众新能源车厂相比也是前三水平了。320 千瓦的快充，也超过了特斯拉 V3 的超充水平。

但后驱版最大功率175kW（238马力），零百加速6.7秒和四驱版 200kw 的后驱电机加 80kw 的前驱电机，零百加速 4 秒的成绩，又让人觉得，还是差了点意思。

新 CLA这次配备了L2++级高阶智驾系统，据称采用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和 Momenta 的方案，还配上了来自禾赛的激光雷达。

能够跟上国内智驾的主流水平，并且大胆使用国内供应链，说明奔驰求变的心还是有的，动作到位了，但还没有完全到位，因为高阶智驾配置，还是要选装。而中国品牌“智能驾驶”早就卷出天际了，不论是代客泊车还是端到端大模型都差不多快成标配了。

外观设计上，也多少有些别扭。​太过于突出同一种元素反而破坏了车身整体的流线和简洁美。

对比特斯拉 Model 3、小米 SU7 和极氪 001，虽然在配置堆料上还稍显不足，但奔驰在品牌调性、内外饰设计、底盘调教等方面依然有不小的优势，新 CLA 其实是奔驰改变消费者刻板印象和重塑市场的一次难得机会。

但一个适合中国消费者心理的初始价格才是决定新 CLA 能不能担起大任的最重要的因素，如果先定高价再跳水，那估计会再次重演两年前 EQE「叫好不叫座」的悲剧。

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小鹏汽车最近称得上是「新势力的王」。

这家广州车企不仅超越了理想汽车成为造车新势力第一，还跻身全品牌销量前十，已然跃升为「主流厂商」。

而且可以预见的是，他们又将迎来一次销量大涨——

今晚，小鹏汽车发布了 G6、G9 的改款车型。

这次改款远超一般小改款的规格，两款车型在外观、内饰、智能驾驶及性能上都实现了全面升级，产品力可谓大幅提升。

通过整治内部采购贪腐，并借助大众之力优化供应链成本管控，小鹏在 G6 和 G9 的定价策略显得格外进取，G6 那 17.68 万元的起售价格，几乎让小鹏在 20 万以下车型中建立了压倒性的产品优势。

随着这两款新车上市，小鹏很可能将继 Mona 和 P7+ 之后，迎来第三次重要突破。

更好看、更智能的全新 G6

作为小鹏汽车的明星产品，G6 自 2023 年 6 月上市以来，凭借卓越性能和合理定价在国内市场获得了近 10 万台的可观销量。

这次改款，我们的目标很明确，这款车，首先，必须技术依旧领先，让所有的车主感到前瞻和自豪；其次，听取鹏友们的反馈和建议，认真打磨细致修改。

何小鹏在发布会上如此阐述改款目标。

2025 款小鹏 G6 提供了 625 长续航 MAX 科技版/旗舰版、725 超长续航 MAX 旗舰版三个版本。

小鹏汽车表示，新款 G6 进行了 81 项设计和功能升级，其中一级总成件更新比例达到 34%。

最容易感知的变化自然在于外观造型。

新 G6 采用了贯穿式前灯带设计，转向灯区域在智驾状态下将可变为蓝色。车尾新增了鸭尾后扰流，配备全新 20 英寸五辐轮辋。

车身颜色方面，新 G6 共有星暮紫、云贝米、暗夜黑、星阙灰、新月银、星云白六种选择。

车身尺寸和老款相比没有太大变化，新 G6 的长宽高为 4758mm、1920mm、1650mm，轴距为 2890mm——仅加长了 5mm，其他尺寸保持不变。

新款 G6 在保留了现款车型优越空间表现的同时，对内饰进行了全面升级。

中控屏、空调出风口和氛围灯的设计焕然一新，新增了流媒体后视镜和电容式方向盘。内饰材质全面提升，采用了 Microfiber 超纤绒顶棚，前排无线充电区域也升级为软包处理。

为打造静谧空间，新车配备了 36 处声学包、20 处声学空腔阻断及双层夹胶玻璃，为驾乘者营造出更加宁静的乘坐环境。

内饰配色方面，小鹏提供了气宇灰、深空灰、扶摇绿三种主题选择。

在空间上，全新小鹏 G6 后备箱最大可拓展 1752L 容积，并支持了后排座椅靠背的 12 档调节，最大角度可达 11.4°。

底盘系统采用小鹏自研的舒适底盘，投资 2 亿元重新开发。配备前双叉臂后五连杆悬挂系统、HRS 液压回弹减振、太极衬套矩阵和浮鲸仿生级偏频设计。

小鹏汽车表示，这套系统能实现「红绿灯刹停不点头、过减速带不颠簸、起伏路段不抛跳、过坑洼路更平缓」。

动力上，新 G6 的单电机最大能够提供 218 千瓦的功率；电池则有两种规格：68.5kWh 和 80.8kWh，均为磷酸铁锂电池。入门版与老款 66kWh 版本基本持平，而高配版则从之前的 87.5kWh 调整为 80.08kWh。两个版本的电池质量分别为 560kg 和 631kg，整车质量达到 2030kg 和 2116kg。

至于续航，新款 G6 的低配车型实现了 625 公里续航，高配车型则达到 725 公里。

此外，小鹏还声称该车型与第三方充电桩的兼容率超过 99.5%。

根据小鹏官方公布的充电数据显示，在理想环境下，车辆从 10% 充至 80% 电量仅需 12 分钟，10 分钟内即可补充 450 公里续航里程。

智驾方面，新款 G6 标配免费的图灵 AI 智驾系统，采用纯视觉感知方案，实现了车位到车位的全场景连续智能驾驶体验。智驾系统全面整合了小鹏自研的 X-GPT 大模型，并升级搭载高通骁龙 SA8295P 芯片，强化了交互体验的推理能力。

有意思的是，在发布会最后公布价格时，何小鹏铺垫了许久，甚至把特斯拉焕新 Model Y 拉出来对比了一番，让董车会一度以为小鹏给 G6 定了一个高价。但最终，这辆基础配置更高，智驾功能也不用额外付费的小鹏 G6 售价只要 19.88 万元，即便对比不带 FSD 版本的 Model Y 也便宜了接近 6 万块。

总的来说，新款 G6 在延续原有优势的同时，通过优化配置和成本结构，显著提升了产品竞争力。外观设计更新契合当代消费者审美，而且在性能、配置和价格三个维度上达成了理想的平衡。

更豪华、更好开的全新 G9

小鹏 G9 是一款行业少有极其优秀的产品，唯一遗憾的是，当时我们没有能力让更多人知道它。

老款 G9 曾是小鹏的意难平，发布后因销量低迷（1 月仅过千台）疯狂官降，如今新款直接「砍价换量」。

2025 款小鹏 G9 定位为「巅峰科技 AI 旗舰SUV」，提供了 625 长续航 Max、725 超长续航 Max、680 超长续航四驱 Max 三个版本。

车辆外观整体沿用现款车型的主体设计，同时对细节做出升级。

车漆上，小鹏 G9 提供了星辰蓝、星云白、星际绿以及黑武士四款颜色。内饰上则提供了月影咖、气宇灰、晨辉棕、星夜黑四种颜色。

高配版本还配备了电动吸合门、感应尾门和全新 20 英寸五辐式轮圈。

尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高分别为 4891×1937×1670mm，轴距 2998mm。

车内配备了三块显示屏，10.25 英寸液晶仪表盘延续了家族设计风格，中控区域则采用双 14.96 英寸联屏设计，搭载高通骁龙 8295P 芯片。

新 G9 在舒适性配置方面也有诸多升级，不仅配备 MicroFiber 超纤绒顶棚，还采用了三层镀银隔热防晒天幕，且全系标配前后排座椅通风、加热、按摩以及后排座椅角度电动调节功能。

底盘系统则全系标配了德国 Vibracoustic 威巴克 100mm 的双腔空气悬架和倍适登 DampTronic 智能可变阻尼减振器，提供了 9 种驾驶模式、5 档高度调节和 3 档软硬调节，并且适配了自动记忆功能。

三电系统小鹏 G9 也全面进行了升级，整合了5C AI 电池、全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台和 S5 液冷超充技术。

在智能驾驶方面，新款小鹏 G9 同样全系标配图灵高阶智驾系统，配备算力达 508Tops 的双 NVIDIA DRIVE Orin 智驾芯片和 26 个感知硬件。

小鹏汽车表示，新款 G9 的视觉感知距离比上代提升 125%，识别速度提升了 40%。

最重要的是价格。

老款小鹏 G9 发布时价格为 26.39 万至 35.99 万，版型也非常混乱。这次小鹏痛定思痛，给出了还算有诚意的价格，应该能挽回一些「意难平」的老粉。

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特斯拉股价崩了，崩到甚至无法判断到没到抄底的时候。

美国时间 3 月 10 日，特斯拉股价暴跌 $40.5，跌幅超 15%；收盘价 $222.15，相比几个月前的历史高位已经腰斩。

至董车会截稿，特斯拉夜盘继续下跌超 4%。自去年 11 月美国新任总统特朗普当选以来特斯拉增加的所有市值，已随着这次暴跌悉数蒸发。

瑞银、贝雅等投行均调低特斯拉预期，认为股价可能持续下跌。

马斯克本人「受伤」严重，自特斯拉股价高位以来，个人身价已经缩水超过 1200 亿美元，仅昨天一天就蒸发了 120 亿美元。

连特斯拉的绝对内线人士，马斯克的好朋友詹姆斯·默多克都扛不住要止损了。他昨天一天就卖出了 5 万多股，价值超过 1300 万美元，还被外媒质疑是内线交易。

特斯拉的遭遇，跟马斯克在美国政治上的「玩火」行为肯定有关。但股价暴跌的最直接导火索，无疑是最近半年的销量悲报频传。

去年马斯克一度宣称，到 2030 年将会实现年销 2000 万台——结果 2024年却遇到了 10 年以来的首次年销下跌。

到了 2025年，情况并没有变得乐观。

在中外厂家角逐的蓝海市场欧洲，一月份特斯拉销量滑落 45%。在特斯拉曾经称霸多年的挪威，2025 年头两个月的销量从去年同期的 2887 台降低到 1606 台，甚至不如只有一款 bZ4X 车型的丰田。德国也很惨，一月只卖了 1277 台，降低了 59.5%。而在南半球，澳大利亚市场更恐怖，2 月跌幅达到七成。

特斯拉在中国市场销售量也跌了 49% 左右。虽然数字不是最大的，情况却是最触目惊心的。

一部分原因在于最畅销车型 Model Y 面临升级换代。据彭博社报道，特斯拉对上海临港超级工厂的生产线进行了部分调整，为 Model Y 重启生产铺路，导致产量没能一直维持在高位。好在现在 Model Y 生产已经重启。

但考虑到中国汽车市场竞争激烈程度，特斯拉前景并不乐观。彭博社援引中国汽车技术研究中心数据报道，去年中国贡献特斯拉五分之一收入，但特斯拉只占到整个市场新车销量的 2.6%。摩根士丹利认为，中国市场在特斯拉的收入贡献比例将会继续降低。

前段时间特斯拉高级自动驾驶功能 FSD 入华测试，各本土品牌高管纷纷表示欢迎——但人们都清楚这种欢迎是纯粹出于自我营销的目的。私底下，国产车企愿意给特斯拉的面子已经不多了。

比亚迪可能就不需要给特斯拉面子。从前年开始 All in 新能源车的比亚迪，今年 2 月实现本土销量超 31.8 万辆，同比增长达到 161%。市场份额快达到 15%；吉利更「不讲武德」，前几天直接宣布从 6 万到 30 万元价位的银河品牌全系车型标配智驾。

吉利这招是冲着跟比亚迪硬碰硬去的，却不小心把特斯拉给「侮辱」了：要知道想在国行特斯拉车型上开启 FSD，还要额外支付 6.4 万元一次性买断费用，而且是纯软件解锁的费用。

再添点钱，都快能买辆吉利或比亚迪 7、8万价位的车型了。虽然容易被当成网约车吧，至少人家默认「全民智驾」。

近两年中国本土新能源市场也在「冲高」。为了占领消费者心智，各品牌纷纷推出非传统 4 门家用属性的高端化产品线，比如小米的 SU7 Ultra、理想的 Mega 等。这些车型虽然对提高市占率起不到太大效果，至少是符合中国道路场景的。

而特斯拉只有 Cybertruck 一款非常规车型。在皮卡用途广泛的美国或许还有市场，在道路普遍复杂、停车位狭窄的中国，很难看到前景。

在特斯拉 Master Plan 的第三版中，品牌的战略重心更多放在了可持续能源事业的大版图，而非具体的汽车行业上。甚至这版 Master Plan 都变成了一个 40 页的 pdf，不像前两版，几段话就讲清楚了。

无论志向多宏大，汽车业务的基本盘还是要保住。比亚迪同样也有储能业务，也没荒废掉汽车。

特斯拉跌了一天之后，特朗普在大半夜发了条动态支持战友马斯克，说自己明天就买一台新特斯拉以示支持（更新：真买了。）

但说真的，与特朗普的亲密关系，对于特斯拉是个利好还是利空，马斯克自己心里不清楚吗？

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