在今天和理想全新 L9 和智界 V9 两台重磅车型同台亮相的，还有蔚来的乐道 L80。

相比 L90 面向三代同堂、多孩家庭的大三排需求，L80 把重点放在大五座市场，带来了更大的乘坐空间，更灵活的装载能力，以及更适合长途、自驾、露营等场景的空间组织方式。

早年间，以本田冠道、大众途观 L 为代表的燃油大五座 SUV，主要通过释放第二排的腿部空间来提升乘坐舒适性；随后，随着新能源时代的到来，诸如理想 L7、问界 M7 等车型进一步强化了智能座舱的沉浸式体验和车内的储物能力。

而乐道 L80 现在则试图在行业已有的基础上更进一步，将前备舱、后备舱、乘员舱以及补能体系整合为一个完整的生态闭环，通过蔚来的工程创新能力，让中大型五座 SUV 的日常使用体验再上一层楼。

乐道 L80 一共有 Pro、Max+ 和 Ultra+三个版本，整车购买价格分别为 24.28万元、25.98 万元、27.98 万元， Baas 方案价格为 15.68 万元、17.38 万元和 19.38 万元。

前备舱大，后备舱更大

空间，依然是乐道 L80 最核心的竞争力。

乐道 L80 车长 5145mm，轴距 3110mm，理想 L7 车长 5050mm，轴距 3005mm，乐道 L80 比理想 L7 大了一圈。

取消第三排之后，乐道 L80 将所有空间都留给了前两排和储物。

第二排作为 L80 整台车体验的核心区域，其后排头部空间达到 1074 毫米，腿部空间宽达 1121 毫米，坐垫宽度和长度分别达到 549 毫米和 497 毫米，靠背支持最大 135 度的后倾调节。

L80 提出了一个「大五座，享四座」的越级体验概念，即当车内只有四人出行时，第二排的两位乘客完全可以获得媲美大型 MPV 独立航空座椅的放松状态。

而在储物空间上，乐道 L80 配备了容积为 240 升的电动前备舱，能够轻松容纳两个 20 英寸的标准登机箱、一个儿童专属行李箱及一个随身背包。

前备舱的存在不仅增加了绝对装载量，更为家庭用户提供了干湿分离与物理分区的储物区域，有效改善了传统 SUV 后备舱容易被杂物堆砌得杂乱无章的痛点。

与前舱相对应，乐道 L80 的后备舱在第二排座椅处于常规直立状态时，容积为 1200 升；当第二排座椅完全放倒后，整体空间可扩展至 2600 升。

此外，在后备舱的常规盖板下方，工程团队设计了双沉舱结构。其中外侧沉舱容积为 106 升，里侧沉舱容积为 63 升，均配备了独立盖板。这种隐蔽式的储物空间非常适合用来存放不常用的随车工具、零散的露营小配件、充电线缆以及各类清洁用品，使得主后备舱始终保持整洁。

乐道能够在车辆内部极其有限的机械空间内挤出更多的储物容积，主要得益于车辆底层平台的极高集成度。

L80 充分应用了已经在 L90 上被验证过的 900V 高压架构，并配备了体积更为紧凑的前置电驱动系统。结合 30.5 度大倾角冷却模块、全栈自研的热管理高度集成模块以及一体式偏置空调箱，这些系统级的技术创新对原本需要占据前舱大量体积的机械与电子部件进行了极致的压缩与整合。

空间之外，座舱内的舒适化和智能化，也是乐道 L80 强调的特色。

乐道 L80 的座舱内部采用了分层布局：上层主要用于视觉延伸与氛围营造，中层集中处理人机交互与触觉反馈，下层则侧重于日常储物与抗污耐用。

车内配备了支持 1600 万色调节的氛围灯系统、长达 7.2 米的环绕光带，辅以大面积软质材料包覆、金属扬声器网罩及精细的绗缝与刺绣工艺。整体风格规避了盲目堆砌昂贵材料的浮夸感，更侧重于在家庭用车的基调上打磨出温馨且不失格调的精致质感。

为了提升车内的通透感，乐道 L80 车辆侧窗与前挡风玻璃的总面积约为 3.3 平方米，前后分区的全景天幕面积也达到了 1.1 平方米。同时为了应对大面积玻璃材质在强光照射下带来的隔热与防晒问题，车内配备了双电动物理遮阳帘，

乐道 L80 同时配备了空气悬架系统，支持在驻车时自动降低车身高度，配合电动侧踏板与静音电吸门，优化了行动不便的老人或儿童的上下车体验。

车辆的座椅总成基于专属的高端座椅平台开发，依据中国人体生理曲线大数据进行了型面贴合度优化，前排座椅支持 12 向电动调节，第二排支持大角度电动调节。同时，方向盘加热、前后排座椅加热、通风以及按摩功能均作为标配提供。

此外，车内集成了一台 8.8 升容量的智能电动冰箱，足以容纳 6 罐常规可乐、2 盒鲜牛奶以及部分水果零食。

神玑上车，4D 领航

数字化交互与计算平台是现代智能汽车的核心大脑。

L80 的屏幕矩阵由一块 35 英寸的 AR-HUD 增强现实抬头显示、一块 17.2 英寸的 3K 高清中控屏、一块 17.3 英寸的后排吸顶娱乐屏以及一块 8 英寸的后排专属场景控制屏组成。

支撑这一系列复杂交互与协同调度的硬件，是一颗采用 5 纳米制程工艺的车规级高阶智驾芯片——神玑 NX9031。该芯片拥有高达 546 GB/s 的内存带宽，打破了传统分散式域控制器的物理壁垒，能够同时支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘等多个系统跨域计算资源的统一调度。

配合 SkyOS·天枢整车全域操作系统，车辆从底层代码级别打通了智驾、座舱、底盘、车身及动力网络，使各项功能摆脱了信息孤岛的状态，能够基于场景进行深度系统级协同。

在智能驾驶领域，系统深度接入了蔚来世界模型 NWM（NIO World Model）。该模型摒弃了传统的规则驱动逻辑，转而通过强化学习与海量的闭环仿真训练，提升了系统对复杂未知路况的理解与博弈能力，全面覆盖城区复杂道路、城市快速路、高速公路及各类园区停车场。

值得重点关注的是，L80 支持城区领航换电功能（PSP）。在导航状态下，系统能够自动规划最优补能路径，将车辆自主驾驶至换电站并完成自动化换电流程。同时，基于模型化架构构建的智能泊车系统，也支持路线的实时动态规划和对各类非标准复杂车位的识别入位。

尽管定位为体型庞大的家庭 SUV，L80 在底盘的机械素质与动态调校上依然投入了极高的规格。

悬架系统采用了前双叉臂与后五连杆独立悬架组合，配备了具备 100 毫米行程调节能力的智能空气悬架系统以及 CDC 智能连续可变阻尼减震器。底盘硬件与路面之间通过液压衬套进行柔性连接，并搭配了抓地力更强的鸳鸯胎。

乐道 L80 还支持 4D 全域舒适领航功能。该功能能够实时结合车辆自身的传感器感知、激光雷达对前方路面的三维预瞄以及云端高精舒适图层数据，在遇到减速带、坑洼或颠簸路面之前，提前毫秒级主动调节空气弹簧的刚度与减震器的阻尼，从容化解路面冲击。

除了常规的运动、舒适、后排舒享和节能模式外，车辆预设了湿地、雪地、泥地、沙地等脱困模式。在卓越的底盘参数加持下，L80 拥有高达 600 毫米的最大涉水深度，最小离地间隙最高可拉升至 260 毫米，足以轻松应对绝大多数轻越野和长途自驾游的复杂路况。

而在安全方面，乐道 L80 全系标配 9 个安全气囊，除了常规的环绕式防护，第一排还配备了能在碰撞发生前预紧的主动式安全带、容积达到 137 升的狐耳式超大副驾气囊以及防止前排乘员相互碰撞的中央远端安全气囊。基于家庭属性的考量，第二排乘客的安全防护被提升至与前排同等重要的层级，配备了 14 升容积的后排侧气囊，以及长度贯穿 2920 毫米、容积高达 56 升的超大侧面安全气帘。

在应对碰撞的白车身结构设计上，L80 的前部预留了长达 650 毫米的充足溃缩吸能空间，并创新性地采用了「6 纵 10 横」的笼式安全传导结构。前防撞梁选用了高强度的 7 系航空级铝合金材质，其上层主防撞梁的宽度覆盖率达到了整车宽度的 80%，能够在严苛的偏置碰撞中有效化解破坏性冲击力。

侧面防护则通过环舱高强度钢、一体式门环、多腔体铝合金门槛梁以及坚固的电池舱横梁共同构建。车尾部分应用了先进的一体压铸后地板技术，配合铝合金后吸能盒与后防撞梁，为车身尾部提供了深达 1244 毫米的吸能缓冲空间，最大程度减轻高速追尾事故对后排乘客及底层电池包的结构性伤害。

乐道 L80 搭载的电机能够输出 340kW 的峰值功率，百公里加速时间 5.7 秒，其百公里综合电耗被控制在优秀的 14.3kWh，85 度电池下的 CLTC 续航为 615km。

当然，纯电车型的体验永远无法脱离补能体系的建设。共享蔚来庞大且成熟的充换电网络，依然是乐道 L80 在同级别竞品中最难以被复制的核心优势。

为了进一步夯实这一护城河，乐道官方已确认追加投入 6 亿元人民币，用于在网络中新增 8000 多块流通电池。

蔚来之前透露，早在四年前，乐道 L80 便与 L90 基于同一技术平台同步启动开发。

其中，乐道 L90 的成功已经验证了产品定义的精准性。在 2025 年，乐道 L90 凭借对大三排 SUV「满载状态下行李装载空间」这一核心痛点的有效解决，在上市短短 5 个月内实现交付超 4.3 万台，成为纯电大型 SUV 市场的年度销量冠军。

这不仅助力乐道品牌在 2025 年实现 107808 台的全年交付目标，更以接近 24 万元的成交均价稳居新势力品牌第一梯队。乐道 L90 和蔚来 ES8 的表现，也被行业视为大型 SUV 动力形式从增程向纯电转型的关键标志。

如果说乐道 L90 成功开拓了大三排纯电 SUV 市场，那么乐道 L80 则肩负着在规模更大的大五座 SUV 领域实现突破的重任。

在乐道的产品价值体系中，L90 聚焦于「在一起」的温情与责任，通过三排布局满足多孩、三代同堂家庭的聚会与通勤需求；而 L80 则更侧重于「走出去」的激情与成长，以更灵活的空间形态承载用户自驾、露营等更具探索性的生活方式。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

乐道刚刚举行了大五座车型 L80 的技术发布会。

蔚来 CEO 李斌在台上公布了外界最为关心的预售价格：乐道 L80 整车预售价为 24.58 万元起。在搭配 BaaS 电池租用方案后，这辆车的起步门槛来到了 15.98 万元。

乐道 L80 以技术创新革新大五座 SUV 体验，以补能体系带来远行自由，既装得下生活，更装得下远方。

李斌的这番话交代了这款车的设计初衷。

截至今年 4 月初，乐道 L90 已经完成了第 5 万台的交付，并在去年拿下了纯电大型 SUV 的销量冠军。这款三排座车型帮助乐道在 25-30 万元这个市场稳住了阵脚，但对于整个蔚来体系而言，现有的体量还不足以支撑长远的规划。

今年初，李斌给蔚来体系定下了 40% 到 50% 的年度销量增长指引。要在 2026 年实现这一跨越式的规模扩张，乐道必须在更庞大的细分市场中寻求突破。

L80 正是承担这一走量任务的关键落子。

舍弃第三排，能换来什么？

虽然砍掉了第三排，但乐道 L80 的尺寸仍和 L90 保持一致，车身长度 5145 毫米，轴距 3110 毫米。

研发团队通过紧凑前电驱与集成热管理设计，在车头区域释放出了 240 升的巨大前备舱。

这个巨大的空间足以容纳两个 20 英寸行李箱和一个背包，官方还定制了带 1.2 米导台的餐厨组件，结合前部 3.3 千瓦的对外放电接口，能够满足户外烹饪的用电需求。

因为没有了第三排，L80 的后备厢常规容积猛增 770 升，达到 1200 升，将第二排座椅放倒后，内部空间可进一步扩展至 2600 升。

「L80 是中国市场装载空间最大的大五座 SUV。」李斌说。

后备厢盖板下方还设计了 106 升与 63 升的双独立沉坑，支持无缝嵌入 30 升车载冰柜。该冰柜支持零下 18 度至 10 度控温，并具备离车不断电功能。

这次，乐道还提供了「三人三车装载系统」。

通过后备厢盖板上的专用导轨，车尾能同时挂载两辆成人自行车与一辆儿童自行车，且完全不干涉尾门的日常开合。

乘员舱内部，L80 拥有 1.33 米的垂直高度与 3.3 平方米的侧窗面积，顶部天幕达到 1.1 平方米，还配有双电动遮阳帘。

砍掉第三排带来的最直观变化，是二排乘客获得了 1074 毫米的头部空间与 1121 毫米的腿部空间。

车内主接触面均通过了 OEKO-TEX 婴儿级认证，温度环境由智能三区独立空调与一个 8.8 升宽温域全电动冰箱共同管理，冰箱保温一周的能耗约为两度电。

全车座椅基于蔚来自研平台打造，内部填充 15 毫米复合软泡与高密度 MDI 材料。前排支持 12 向电动调节，二排靠背可作 135 度倾斜，头枕带有侧翼支撑。

其中，四个主座标配侧翼及肩部加热功能，通风系统采用靠背吸风加坐垫吹风的设计，并配有 8 点式按摩。

座舱智能化由 SkyOS 天枢系统统一调度。驾驶位前方配有 35 英寸 AR-HUD 与 17.2 英寸 3K 防蓝光中控屏。

后排乘客拥有一块 17.3 英寸 3K 吸顶屏，以及一块用于独立控制空调和冰箱的 8 英寸场景屏。

车内配备 23 个扬声器与 2048 瓦功放，支持 7.1.4 杜比全景声与游戏主机直连。前后排乘员可通过蓝牙耳机与头枕音响实现音频独立播放，互不干扰。

L80 两驱版车型的整备质量控制在 2250 千克，电机峰值功率 340 千瓦，零百加速 5.7 秒，百公里能耗为 14.3 千瓦时。

四驱版重量增至 2335 千克，总功率 440 千瓦，加速时间缩短至 4.5 秒。全系车型均基于 900V 高压架构打造，支持在蔚来网络进行 3 分钟快速换电。

底盘采用前双叉臂与后五连杆结构，全系标配 100 毫米行程的智能空气悬架与 CDC 减震器。系统结合 4D 舒适图层与激光雷达预瞄，可实时监测路面并提前调节悬架阻尼。

辅助驾驶系统依靠 5 纳米神玑 NX9031 芯片与蔚来世界模型 NWM 运行。这颗芯片拥有 32 核 CPU 架构与每秒 546GB 的内存带宽，支持高速、城区及内部园区的领航辅助。

车身扭转刚度达到 38150 牛米每度，高强度钢与铝合金占比为 84%。环舱 7 处采用了重 27.4 千克的 2000 兆帕潜艇级钢材，前防撞梁由目字形 7 系航空铝制成。

车内全系标配 9 个安全气囊。除了前排远端气囊与 137 升副驾气囊外，二排还配备了 14 升侧气囊以及 2920 毫米的超长侧气帘，提供更宽泛的侧面碰撞保护。

外部感知系统由 7 颗 800 万像素摄像头与高精度激光雷达组成，ISP 芯片支持雨雾环境降噪与大范围 A 柱盲区显示。

详实的配置清单与硬件指标，构成了乐道 L80 迎战同级车型的技术底座。有了这些储备作为依托，我们才能更清晰地看透它在接下来的宏观市场博弈中，究竟瞄准了哪一部分受众。

直奔体量最大的细分市场

在当下的汽车互联网语境中，带有三排座椅的家庭 SUV 拥有极高的讨论度与曝光量。这种舆论声量常常会给人造成一种强烈的认知偏差，仿佛多数家庭的出行标配都已经变成了六座或七座。

真实的乘用车大盘数据给出了完全不同的答案。乘联会数据显示，国内汽车市场，三排座车型的实际市占率长期在 10% 上下浮动。

多数汽车消费者的核心用车场景，依然是三口或四口之家的日常通勤与周末短途游。满载六人出行的需求，在很多家庭一整年的用车频次中屈指可数。

为了应对这种极低频的偶然情况去添置第三排座椅，车主往往需要付出明确的代价。

最为突出的矛盾集中在空间的妥协上。

为了容纳最后的两个座位，车辆的尾部空间被不可避免地压缩。在一年的绝大多数时间里，不仅第三排座椅常年处于闲置状态，车主还要忍受一个局促的后备厢，婴儿车、重型露营帐篷或是全家人的大尺寸行李箱，都难以被从容收纳。

体验上的窘迫在市场数据上也有所体现。

根据乐道引用的行业数据，大五座 SUV 的市场体量大约为 455 万辆，同期的大三排 SUV 仅有 88 万辆。两者之间存在着五倍以上的规模差量。

面对如此庞大的受众基数，车企需要用更加精准的产品去承接。

去年推向市场的 L90，帮助乐道品牌在高端家用领域立住了基本盘。但在建立起初步的品牌认知与技术口碑后，企业需要一台能够深入红海、去抢夺主流市场份额的走量产品。

「大五座才是更广阔的红海，乐道 L80 想要从中抢走最大的一块蛋糕。」李斌说。

回看五座 SUV 的发展历程，早期的燃油车型主要解决的是第二排的基础乘坐问题。随后入场的新能源车型，在舒适质感和座舱智能化上做出了增量。

然而，仅仅把车身尺寸做大，并不足以完全契合当下的消费趋势。李斌在发布会上直言：

当前大五座 SUV 仍未解决的两大痛点是，空间仍不好用，补能还要纠结。现在的空间体验还只是量变，并没有发生质的变化。

拿掉第三排座椅后，L80 把内部的空间使用权交还给了五个座位和储物区，去精准对接那些本就不需要多余座位的买家。配合 240 升的前备舱与双沉坑后备厢，车辆具备了向骑行、露营等多元化生活场景拓展的物理条件。

复盘蔚来与乐道近期的推新节奏，可以看出企业在战略层面的理性。

面对同行的激烈竞争，蔚来把市场基本面看得很透彻。推出 L80 是一步非常聪明的棋，它剥离了使用率极低的冗余配置，将整车尺寸全部留给高频的生活场景，用越级的物理空间去回应市场的期待。

同时，结合目前已经建成的数千座充换电站体系，这款车在补能体验上也建立了稳固的防线，消除了长途出行的后顾之忧。

家用 SUV 的竞争，早晚要回归真实的用车习惯。当消费者不再为了极低频的满载出行去妥协平时的储物空间时，大五座车型的优势就会完全显现出来。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

38 万平方米的展馆面积、181 台首发新车、71 台首发概念车、212 场发布会。相较于两年前，这些数据都有了大幅增长。

2026 年的北京车展，已经成为全球范围内，物理上规模最大的车展。穿梭在人头攒动的展馆里，你能真切感受到整个产业的「勃勃生机、万物竞发」（奉化口音）。

只是，当我们被每天上百款新车推着往前走时，一个无法回避的问题摆在了面前：「多」和「快」，就一定等于「好」吗？

面对拥挤的赛道，狂奔的中国汽车或许到了一处该踩一脚刹车的路口。

造车不能只有「快」

汽车作为大宗工业品，有着客观的物理规律。它完整的研发周期通常在两年以上，设计使用寿命长达十余年。

但现在情况发生了一些偏离，产品的重大更新周期被压缩到一两年，一款新车的热销期甚至只有短短半年，最近甚至还出现了改款一个月后就换代的情况。

把汽车当成智能手机来迭代，很难说这是一种合理的常态。

本届车展发布的新车数量，几乎能抵上过去一整年，层出不穷的新品牌和新型号，一定程度上暴露出厂商在战略定位上的模糊。

当不同名字的新车共用一套底盘和三电技术，在同样的售价区间里争夺同一批消费者时，品牌独立存在的意义就被大大削弱了。这种底层的同质化，使得厂商只能寄希望于换壳和改用新的营销话术，来维持表面上的差异。

当自家人都在互相抢夺生存空间时，消费者又怎么可能弄得懂你的品牌主张。

对速度的盲目追逐，让造车变成了一场追求效率的拼图游戏。

是谁在制造审美疲劳

当造车节奏被不断调快，造型设计也容易向效率妥协。网上流传着一个段子：今年北京车展，所有的卫士和揽胜都参加了，只有它们本尊没来。

走过几个主展馆，不难发现许多主打高端定位的新车，都在采用相似的处理方式。它们习惯于沿用成熟产品的轮廓，或是照搬经典跑车的流线造型，然后在车内统一配备大尺寸屏幕和舒适型座椅。

这种高效的公式化设计确实能保证一定的市场接受度，但却带来了千篇一律的观感。

相比之下，一些老牌车企在设计上选择了一条耗时更长的路。

在国内新能源车长得越来越像的今天，宝马的「新世代」设计语言，从概念亮相到真正量产，经历了一个国内车企几乎无法想象的漫长周期。

诚然，这套设计在市场上面临两极分化的评价，但从另一个角度看，当汽车行业逐渐向「快时尚」的电子消费品靠拢时，依然有企业坚持把汽车当作一件需要时间打磨的工业品。

套用现成的设计模板，是试错成本最低的选择。但在一个信息高度透明的市场里，如果一款新车需要依靠模仿其他经典车型的轮廓来传达高级感，说明它还没有建立起属于自己的审美自信。

原创设计需要稳定的品牌哲学支撑，这是无法通过简单的拼接来完成的。

我们需要这么多六座车吗

这次北京车展，自主品牌几乎家家户户都在做增程 SUV。

合资品牌阵营里的大众、别克和日产也相继入局。被大家津津乐道的「9 系大战」，演变成了一场高强度的「增程大战」。粗略统计下来，本次车展首发的增程车型超过了四十款。

车企们似乎陷入了一种对参数和配置的焦虑。大家都在拼电池容量、拼续航里程，仿佛少给一度电，就会在发布会上抬不起头。

蔚来创始人李斌在车展期间谈到了这种风气。他提出了一个词，「知止」。「我们还是会做取舍的。比如我们就不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷酸铁锂，蔚来肯定不会干这样的事情。」李斌说。

举个例子，我们用的 85 度的三元锂电池包，只有 400 多公斤，如果只是为了省钱就搞 100 度电的磷酸铁锂，甚至 110 度的磷酸铁锂，可能比这个（85 度三元锂）电池还便宜。但是它会重很多，这件事情是一个短期内没什么感知的事情，但时间一长，它就完全不一样了。很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了。

 

很多时候你什么配置都加上，肯定就重了，但是很多配置，用户可能不怎么用。举个例子，现在增程用那么大的电池包，还加发动机、油箱，一年整个发动机、油箱可能只用两三次，这是从用户利益的出发吗？

李斌的这番反问，揭开了当下造车热潮中不太理智的一角。

类似的供需错位同样发生在车辆的座位数上。

杰兰路数据显示，北京车展上首发的 6 座或 7 座车型占到了全部首发新车的 20% 左右。然而，真实的市场数据是：在过去两到三年时间里，三排座车型的实际市占率一直稳定在 10% 上下徘徊。

新车供给的速度，远远把真实需求甩在了身后。当大量品牌都把三排大车当作家庭出行的唯一解题思路时，市场里必定有一批新车从发布那一刻起，就要陷入消费者不买账的尴尬境地。

供应商，开始走上台前

往年的北京车展有一条不成文的物理界线。整车品牌通常集中在顺义的国展，零部件供应商则被安排在市区内的朝阳馆。

这种空间上的隔离，折射出传统汽车工业里主机厂与供应商的强弱关系。车企身处高位，掌握着定义产品的话语权，供应商只需在背后默默提供相应的零部件。

今年情况不一样了，场馆面积翻倍后，供应商也开始走上台前，在地平线、宁德时代等企业的展台区域，人流量完全不输给当下热门的造车新势力。

越来越多的车企在宣传新车时，开始主动把知名供应商的名字放在显眼的位置进行背书。

从十几万元的入门级轿车，到拥有百年历史的传统豪华品牌，大家都在发布会上大声宣告自己用了哪家的芯片、哪家的电芯。

汽车媒体的爆发式增长完成了一场全民科普。现在的消费者越来越懂车，大家在购车时会主动去查证辅助驾驶方案的供应商是谁，电池包里装的是三元锂还是磷酸铁锂。既然用户都这么了解了，车企再去包装以前那种所谓「全栈自研」的营销话术，就显得有些滑稽。

总之，谁掌握了核心技术，谁就真正握住了产业的话语权。

乘联会数据显示，2017 年前后，中国汽车行业的整体利润率还能维持在 8% 左右。但在经历了几轮残酷的价格战和配置内卷后，到了今年年初，全行业的利润率跌倒了 2.9% 的历史低谷。

车企压缩研发周期，一年发布十几款新车；媒体和公关公司连轴转，在场馆里跑到双腿发软，整个产业链都在超负荷运转。

所有人都在喊累，所有人都赚不到钱。

除了宁德时代。

当整车厂们还在为不到 3% 的微薄利润挣扎求生时，这家头部的电池供应商依然保持着稳定且丰厚的盈利，2026 年一季度的净利润已经突破了 207 亿元，相当于每天净赚 2.3 亿元。

这也解释了为什么主机厂在面对强势供应商时会如此焦虑。

它们在交出产品部分定义权的同时，行业里为数不多的真金白银，也被切走了一大块。

华为体系内的同室操戈

经过几年的狂飙突进，鸿蒙智行的朋友圈已经扩充到了「五界」。华为乾崑也顺势衍生出了启境、华境和奕境。

在车展开幕前的华为乾崑技术发布会上，25 个品牌带着 37 款新车同台亮相。毫无例外，它们全部搭载了华为乾崑辅助驾驶系统和鸿蒙智能座舱。

拥抱科技巨头，似乎成了一条稳妥的出路。但在热闹的展台之下，一些品牌的市场表现却不太尽如人意。

以鸿蒙智行为例，目前真正交出高分答卷的，依然只有问界。其余几个品牌的月销量，都还在几千辆的水平线上徘徊。搭上同一趟顺风车，无法保证所有人都能分走市场的红利。而接下来的搏杀，只会更加激烈。

在这个庞大的技术生态里，各家车企交出的产品不可避免地走向了同质化。相同的百万像素投影大灯，同样规格的 896 线双光路激光雷达，再加上同一套鸿蒙座舱和华为乾崑 ADS。

大家都在用同一套图纸建房子，只在户型和软装上做些微调。

当技术底座被完全拉平，新品牌想要在拥挤的市场中抢占一席之地，难度可想而知。他们必须要想明白，剥离了供应商的光环之后，自己的护城河到底在哪。如果找不准差异化的品牌定位，同阵营内的厮杀甚至会比面对外部对手更加残酷。

这场人声鼎沸的展会，映照出中国汽车产业链异常强悍的运转效率。

返穗路上，同行的摄像同事向我感叹，说展馆里的灯打得很足，比前几年的车展好多了，拍起来的效果相当不错。

仔细想想确实如此。经过这几年的残酷洗礼，如今还能留在牌桌上的供应商、主机厂，甚至是背后的公关、营销、活动团队和汽车媒体，大家面向用户时的包装与呈现能力，都已经修炼得非常成熟。而这一切，都是在一场又一场的新车发布会中锻炼出来的。

但当我们习惯了用这种高强度的节奏去推新车、拼配置时，整个行业似乎忘了留出一点空隙，去回望造车的初衷。

汽车是一件需要时间沉淀的工业品。剥离掉狂热的参数滤镜，消费者更期待的，其实是稳定可靠的品质，是经过反复测试打磨的细节，以及一个拥有独立灵魂的产品。

中国汽车跑得足够快了，现在，是时候沉下心来稍微慢一点了。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

如果要给蔚来从 ICU 走向 KTV 的过程找一个转折点的话，那一定是乐道 L90。

截止到今年 4 月 3 日，乐道 L90 共交付了 5 万台，是 30 万级别大型 SUV 的销量冠军。

这份成绩单的背后，其实是蔚来多年来在电驱等底层技术上坚持自研所释放的长期复利。

依托扎实的三电基础，配合极其宽裕的座舱布局和同级罕见的巨大前备箱，L90 在应对真实的家庭多人出行场景时，产品力本就已经十分能打。

而今天的年款升级，通过智驾系统的全面升级，以及多项实用配置的落地，又进一步补齐了短板，拉长了长板。

新款乐道 L90 的价格也未做调整，依旧是：

六座版 Pro，整车购买售价为 26.58 万元，采用 BaaS 电池租用方案的售价则为 17.98 万元；

六座版 Max+，整车购买售价为 27.98 万元，BaaS 方案售价为 19.38 万元；

六座四驱 Ultra+ 版 ，整车购买售价为 29.98 万元，BaaS 方案售价为 21.38 万元。

七座的价格则是：

Max+ 版，整车购买售价为 28.58 万元，采用 BaaS 电池租用方案的售价则为 19.98 万元；

Ultra+ 版，整车购买售价为 29.98 万元，BaaS 方案售价为 21.38 万元。

神玑上车

2026 款 L90 换装了蔚来自研旗舰芯片神玑 NX9031。

从数据来看，这枚芯片的存储带宽达到了每秒 546GB，是目前行业顶尖智驾芯片的两倍，能够从容支持世界模型的长时序推理。

它为车辆的感知数据融合、智能驾驶逻辑推理以及车载高清影像处理，提供了一个统一且庞大的算力底座。过去因为算力瓶颈需要分别交给不同模块处理的任务，现在可以在同一个硬件平台上并行处理，大幅提升了系统的响应效率和协同能力。

伴随算力提升，感知硬件也得到了扩充。2026 款不仅标配了 7 颗 800 万像素高清摄像头和 4 颗高感光环视摄像头，还新增了高精度激光雷达和智驾小蓝灯。

激光雷达配合最远探测距离达 370 米的 4D 毫米波雷达，极大地拉长了夜间面对远距离障碍物识别的时间窗口，在夜间无照明的路况下，激光雷达可以在人眼勉强辨认出路面散落树枝的大约二十秒前，就已经完成识别并向系统预警。

同时，高像素摄像头实现了功能整合，除了辅助驾驶，还能同步兼顾开门预警、盲区影像和内后视镜显示，做到了硬件复用。

在日常停车时，守卫模式对夜间风险场景的识别准确率比上一代提升了百分之五十，能够精准识别二十四种不同类型的风险，而每日耗电量不足一度。

好用、实用的辅助驾驶

感知硬件的升级也提升了新车在驾驶辅助中的表现。

得益于新系统，2026 款 L90 可以实现全程不中断的点到点全域领航辅助。从出发到抵达，系统能自主应对路口变道、避让行人、窄路会车等复杂路况。

为了提升人机交互的自然度，新车增加了人机共驾功能。

在领航辅助开启状态下，如果驾驶员轻拨方向盘，系统会立即识别出驾驶员的主动驾驶意图，并自动打转向灯配合变道；当驾驶员完成操作、方向盘回正后，领航辅助系统会丝滑地重新接管车辆，全程无需退出再重新开启。

在高速公路出行时，系统还可以实时识别前方收费站多条车道的排队情况，自动为驾驶员选择队列最短的 ETC 车道行驶，提升通行效率。

为了进一步保障行车底线安全，新车增加了紧急自主靠边停车功能。当驾驶员因突发状况无法正常操作时，车辆会主动在高速车流中靠边停稳、打开双闪并呼叫救援。

在日常高频使用的泊车场景中，新车新增了泊车偏移侧选择功能。驾驶员可以根据停车位的实际空间情况，在屏幕上指定泊入后车身偏向左侧或右侧，从而为某侧车门留出更宽裕的开启空间，改善老人或儿童上下车的便利性。

此外，随心智行功能基于蔚来世界模型对多模态信息的全量理解，使得车辆能够在那些没有高精地图标注的复杂迷宫式地下停车场内，完全按照驾驶员的语音指令自主导航行驶，寻找车位或出口。

由于激光雷达的加入，新款乐道 L90 新增了 4D 全域舒适领航功能。

在车辆行驶时，系统会提前读取前方路面的起伏坑洼情况，并实时向空气悬架发送调节指令。当车辆压过减速带或凹陷的井盖时，悬架已经提前调整了阻尼和高度，从而大幅减少了路面冲击向车内乘员的传递，提升了乘坐平稳性。

面对雨雪湿滑路面，车辆能通过云端更新的路况数据和传感器信息，提前调整动力和制动分配，语音助手也会适时建议驾驶员切换湿地模式。

针对地下车库常见的环氧地坪，车辆进行了防滑控速的专项标定，在湿滑的库内地坪上行驶时，不仅能有效缩短紧急制动时的刹车距离，还能在转弯时稳定车辆的操控轨迹。

而在续航表现上，2026 款 L90 标配的 85 度电池包为后驱版提供了 600 公里的综合续航。这也要得益于 L90 的轻量化车身，其 2300 公斤的整备质量比同级车型普遍轻约 300 公斤，配合高效的电驱系统，不仅保证了较快的加速响应，也维持了较低的能耗水平。

乐道 L90 还将智驾能力延伸到了补能环节，推出了领航换电功能。配合系统对剩余续航的估算，车辆可以自动下单预约，并全程自主开进换电站完成换电，驾驶员无需下车或手动操作，让长途补能变得更加轻松。

家庭出行神器

L90 原本就具备优势的座舱空间，在这次升级中变得更加灵活多变。

新车引入了四座空间尊享模式，用户只需通过简单的语音指令或者物理按键，就能一键将第二排座椅向后滑动至最远位置，并将靠背角度调节至极为舒展的 128 度，瞬间将车内转换为宽敞的四座行政级空间。如果需要全家出行，同样只需一键开启全车规整模式，座椅便会自动恢复到标准的六人乘坐布局。

同时为了为了满足家庭出行的食材保鲜需求，新车在后备箱位置配备了一台容量达到 30 升的智能冰柜。这台冰柜的制温范围非常宽泛，可以在零下 18 度到零上 10 度之间自由调节，并且支持手机远程控制以及离车后持续不断电工作。

在人机交互方面，座舱内升级后的语音助手小乐，其底层技术已经全面切换至蔚来自研的 Nomi Intelligence 4.0 架构。

升级后的小乐能精准识别多位家人的面部特征，并在说话人就近的屏幕弹出快捷面板，减少语音沟通的繁琐程度。在交互逻辑上，小乐更加注重行车安全，遇到关闭大灯或开启前备箱等涉及安全的指令时，会主动拦截或要求二次确认。

最后，不只是 2026 款 L90，乐道全系车型都将在今年 7 月迎来 Coconut 系统的重大 OTA 更新。

这次升级不仅会明显降低车机系统的资源占用率，还会同步改善市区和高速路段的辅助驾驶体验，让全系用户都能享受到系统优化的成果。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。