泛越野似乎在近几年成为了各家车企竞相追逐的新市场。

奇瑞、方程豹、吉利、东风等新选手纷纷入局，奔驰、宝马等传统车企也宣布将加大对这一品类车型的投入，而在国内越野市场占据市场主导地位的坦克系类自然也不会放过这个风口。

27 日正式上市的坦克 500 就是长城在「泛越野」这个领域交出的又一份答卷。

新车一共有 4 种版本，主要以动力形式和是否带高阶辅助驾驶系统进行区分，入门款车型售价为 33.5 万元起，顶配版车型售价为 37.5 万元起。

一提到越野车，大部分人的脑海中的第一印象大概率是吉普或者悍马那种方方正正的车型，而里面坐着的可能是类似于吴京那样的硬汉，在沙漠或者戈壁滩上上下颠簸，总之和舒适性搭不上一点关系。

但坦克 500 却打算表演一下什么叫做「硬汉柔情」。

的确，如果单从外表上看，坦克 500 似乎依然是我们熟悉的那辆「保定陆地巡洋舰」。

全新坦克 500 的长宽高分别为 5078/1934/1905mm，轴距为 2850mm，采用 5 座布局，与现款车型保持一致。

无论是源自古代殿宇屋顶、追求横向开阔感的「曲折中网」，还是取自榫卯结构、层层咬合的「斗拱大灯」，亦或是借鉴城墙线条、贯穿车身的「承天腰线」都依然很有硬派越野棱角分明、横平竖直的感觉。

但当你打开车门坐进车内之后，就会发现，这辆坦克 500 竟然配齐了「冰箱彩电大沙发」。

坦克 500 全车标配了 NAPPA 真皮座椅，采用 8 层亲肤材质打造，触感细腻。支持座椅通风、加热，以及 8 种模式的座椅按摩功能。

新车车内共搭载了 6 块屏幕，后排那块 17.3 英寸的吸顶屏则充分考虑了后排乘客和儿童的操作方式，提供了触控、语音、手势、遥控器、触摸等多达 6 种控制方式。此外前排扶手箱下面还放了一个 5.4L 的车载冰箱，支持-6℃到 50℃的温度调节。

以及坦克 500 整车还配备了 12 个扬声器加 2 个头枕扬声器，960W 外置功放支持三种声场模式。

除此之外，为了更适配在城市内使用，全新坦克 500 还搭载了 Coffee Pilot Ultra 驾驶辅助系统，搭载 1 颗英伟达 Drive Orin-X 芯片（算力 254TOPS），配备 1 颗激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达共 27 个智能传感器。

长城介绍这套系统可以实现「车位到车位」的全链路智能辅助驾驶，不论是园区内部路、城市拥堵路、城市快速路、城乡结合部道路、高速公路都可以轻松应对，彻底解决了传统智能辅助驾驶「城区不敢用，高速不好用，停车还得自己来」的场景割裂痛点。

豪华与舒适之外，坦克 500 也并未放弃坦克车系在越野方面的稳定与性能。

能最直观体现这点的动作是坦克 500 在车机系统内增加了远红外热成像系统、越野 APP、越野路书，可以随时掌握车辆本身及车辆周围环境信息。这套远红外热成像系统，可通过感知车辆前方物体自身热辐射，解决夜间、雾天等弱光环境下的视线受阻问题，让驾驶者在夜间和低能见度下安全性有了相当程度的提升。

新增的越野 APP，则能够实现 3D 场景全地形精致渲染，将车辆状态、驾驶模式、等等与越野相关的设置项全部展现在桌面上，同时屏幕上的 3D 车模上也可以实时显示车辆前后倾斜角度，让车主能够更好的把握车辆的车身姿态。

动力系统上，全新坦克 500 延续了其全面混动化的思路，提供了 Hi4-T 与 Hi4-Z 两种动力版本，其中 Hi4-T 系统综合功率为 310kW（415 马力），能够最大限度地保留传统越野车的机械四驱结构，在越野时游刃有余。而 Hi4-Z 则更适用于铺装路面，635kW（851 马力）的综合功率远高于 Hi4-T，零百加速做到了 4.3 秒的同时，动力输出也更线性。

过去，坦克的对手毫无疑问是丰田普拉多、吉普牧马人这些车型，而有了「冰箱彩电大沙发」之后的坦克 500，似乎也能与理想、问界等豪华 SUV 车型们扳扳手腕。

而这背后，似乎是一个不可逆转的市场潮流和趋势——新能源时代消费群体需求愈发多元化，只满足某一种特定场景下的需求，很难有好的市场表现。

因此坦克 500 试图在在保持硬核越野基因的同时，主动靠拢城市 SUV 所代表的舒适、豪华与智能化，它既没有完全抛弃四驱、越野能力等核心标签，又通过增加驾驶辅助系统与豪华舒适的车内体验，想要填补传统越野与新势力 SUV 之间的空白。

坦克自己也在发布会上说，

全新坦克 500 集「越野+智能+豪华」三位一体，是女人的代步车，孩子的保姆车，男人的越野车，全家人的梦想车。

但这样做起来并非没有难度。

坦克车系过往所营造的品牌形象和用户认知依旧还是以「户外、越野、硬核」等关键词为主，而这也意味着，对坦克 500 感兴趣的可能依旧是那些 97% 的时间在城市内生活，但是愿意为 3% 的爱好付费的用户。

不讳言的说，看重豪华舒适的用户，在现阶段往往有其他的选择。

坦克 500 虽然踩住了「泛越野」的市场趋势，但毫无疑问，这依然将是一场持久战。

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东风猛士 M817 正式上市时的价格比预售价低了约 1 万元。

猛士 M817 提供了 Pro 与 Max 两个版本，官方指导价分别为 31.99 万元与 34.99 万元。猛士这次并未通过减配来强行拉低售价，核心的越野和舒适性配置在两个版本中均有配齐，高配版车型主要是增加了空悬、CDC 减震器和丹拿音响。

猛士 M817 定位是中大型硬派越野车，其长宽高分别为 5100 / 1998 / 1899mm（Pro 版为 1919mm），轴距为 3005mm。这个尺寸配上其棱角分明的外形，站在车旁能感受到一股扑面而来的压迫感。

新车车辆整体采用了「雄魂美学 2.0」设计语言，车头配备了梯形的 LED 灯带以及可发光的猛士 LOGO，大灯组和日行灯的造型灵感都来自于「战戈和越王勾践剑」。

车尾则是由 298 颗超红 LED 组成的家族式「十字形剑指苍穹尾灯」，尾门上还提供了一个外挂小书包。

外观方面，新车共提供 6 种颜色选择，内饰则有三种不同风格方案，既保持硬派 SUV 的视觉特征，又兼顾了一定的时尚感。

M817 采用 5 座布局，后备箱容积达到了 828L，后排放倒后可拓展至 2112L，车辆的前后排座椅也可以放平，形成供临时休息的平整空间来满足车主穿越或露营时的装载与驻车休息需求。

和更为硬核的猛士 917 不同，猛士 M817 还为越野频次较低，在市内也有较多使用场景的消费者提供了较为柔和造型的「城市版前脸」。

作为一款希望能「穿越都市、走进荒野、抵达远方」的全场景车型，强悍的越野能力是 M817的核心要素。

新车在「抓地—姿态—通过—机动性」四个维度做了系统化优化。新车配备了配备智能 E 锁，可以实现轴间和轮间扭矩分配，并支持单轮脱困。底盘采用前后双叉臂独立悬架，结合空气悬架和连续可变阻尼系统，悬架可调范围为 -45mm 至 +105mm。

在越野脱困模式下，M817 最小离地间隙为 333 毫米，接近角 37.7°，离去角 37°，纵向通过角 27.3°，最大涉水深度 900 毫米。车辆还配备后轮转向功能，最大角度 ±10°，转弯半径缩小至 5.2 米，同时支持 10° 蟹行模式，在狭窄或复杂环境下提高了灵活性。

此外，整车提供包括雪地、沙地、泥地、岩石等在内的多种地形模式，并具备专家模式，可在更极端的路况中辅助驾驶者完成操控。

针对越野经验不多的车主，猛士 M817 也提供了 6D IMU 车身姿态感知、低速越野辅助等功能来简化复杂的越野操作。

此外，M817 采用 P1+P3+P4 插混四驱架构，综合功率 505kW，峰值扭矩 848 N·M，百公里加速时间 5.2s，对于一款中大型硬派 SUV，这样的性能表现相当突出。

新车的电池由宁德时代提供，容量 31.7kWh，CLTC 工况下纯电续航 140km，综合续航可达 1300km，馈电油耗为 7.24L/ 100km。M817 还支持最高 25kW 的驻车发电能力，为户外用电提供了保障。

安全性能上，M817 结合了传统车身结构与新能源车的电池保护。新车车身采用非承载式结构，在门环、A 柱、门槛梁等关键部位应用高强度钢材，电池则采用十层结构防护，并可选装 5 毫米铝镁合金装甲，增强了极端使用条件下的安全性能。

耐久性方面，官方给出的累计测试里程超过 1000 万公里，并在高原、高寒（−40℃）、高温（45℃）等环境下进行了验证，涵盖冲击与腐蚀测试，以保证车辆在复杂环境中的可靠性。

硬核之外，M817 的另一大亮点在于其远超同级硬派越野车型的智能化能力。

猛士 M817是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 4 的越野车，车身搭载了 192 线激光雷达以及多个 4D 毫米波雷达、摄像头以及超声波雷达，支持车位到车位 P2P 2.0 功能和高速、城市 NCA 功能，可以实现十字路口、环岛、高速快速路等复杂道路场景的汇入汇出、上下匝道，在市区拥堵通勤、跨城高速远游场景下能够减轻驾驶负担。

新车还搭载了全维防碰撞系统 CAS 4.0 系统，能够实现 4-150km/h 行车状态下刹停避障以及前向+后向+侧向的 360°全方向守护，智能红外夜视系统能够在在 120 米距离内能精准识别车辆、行人及动物目标。

当车辆出现碰撞、翻滚、大俯仰、腾空或紧急制动等极端状况时，猛士 M817 的安全带可以主动预紧，配合超长保压安全气帘提供长达 30 秒的超长保压防护。

车辆搭载的宁德时代越野专用电池拥有 9 层电池包防护+装甲底护板共 10 层装甲防护，可以全方位抵御越野时的磕碰冲击。

在座舱内部，猛士 M817 搭载了 Harmony Space 5，全车配备了 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控、W-HUD 抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏等 6 块屏幕。

鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏等功能。车辆接入的乾崑车云也允许用户过手机远程查看车辆外部摄像头的实时图像，并支持了华为星闪数字钥匙。

新能源架构下的猛士 M817 也大大提供了其在户外使用的便利性，其外放电功率最高可达 6 千瓦，提供 13 个不同类型电源接口，可以满足露营、野炊等多样化需求。车内还配备 5 升车载冰箱，温度范围 −6℃至 50℃，适合饮品及食材的存放。车辆本身预留了超过 20 个改装接口，支持加装行李架、绞盘、照明系统以及无人机平台，进一步扩展了应用场景。

猛士 M817 的价值在于将新能源动力、智能驾驶与硬派越野能力进行了综合融合。它既能满足城市通勤需求，又能承担长途旅行和野外探索的任务，在动力性能、智能化和通过性方面，它与传统燃油硬派 SUV 区分明显。

对于既需要新能源优势，又对越野性能有强需求的用户来说，M817 确实是为数不多的选择。

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海外车企为中国市场单独设计特供车型并不是什么新鲜事，但能让当地消费者「吃醋」的其实不多。

今早几家海外汽车网站同时报道了福特将在中国市场推出一辆电动烈马，但标题的后半句却多少有点「酸」——You Can’t Buy In America（这是你在美国买不到的）。

当然这并不是代表着美国人很想要一台电动越野车，只是当你的青梅竹马开始向别的男（女）孩子暗送秋波的时候，你总会有点不得劲。

多么微妙的情绪啊。

回到新车本身上，福特烈马此前在美国有两种动力选择，一种是 300 匹马力的直列四缸版本，另一种是 418 匹马力的双涡轮增压 V6 版本；此外还有一个较小的 Bronco Sport 车型配备三缸或四缸发动机。

而福特和江铃汽车这次推出的电动越野则有纯电和增程两个版本。

纯电版新车配备了前后双电机系统，最大功率分别为 130 千瓦和 202 千瓦，使用了一块 105.4 千瓦时的比亚迪电池包，测试工况下续航里程约为 650 公里。

增程版则搭载了型号为 GE15A6L 的增程器，最大净功率为 110 千瓦，双驱动电机的峰值功率分别为 130 千瓦和 180 千瓦，搭载了一块 43.7 千瓦时的电池组，CLTC 纯电续航里程约为 220 公里。

这辆中国特供的电动烈马在尺寸和重量上也比美国的在售车型来的更大一些。

纯电版本的烈马新车长 5025mm、宽 1960mm、高 1825mm，轴距为 2950mm，与美国市场在售的四门版大 Bronco 的轴距相同，但是车长更长，轮距也更宽。在重量上，纯电版烈马的重量来到了 2630 公斤， 增程版为 2510 公斤，美国市场最重的版本也仅有 2240 公斤。

虽然越野车并非越重越好，但是更重的车身能够提升车辆在湿滑路面、沙地以及岩石路面的抓地力，往往也拥有更优的结构强度，在极限越野之时能够承受更剧烈的冲击。

随着动力形式的转变，电动福特烈马的车身样式也从硬派越野转变成了更加圆润的方盒子造型。前脸的格栅更换为了封闭式，两侧大灯也从一个整圆变成了两个括号；车尾不再悬挂备胎，车身门把手也变为了隐藏式设计。从车门铰链处的细节观察来看，电动形式的烈马似乎也不再能够完全拆卸车门和车顶。

虽然内饰尚未公布，但新福特烈马在智能化程度上有所提升，车辆配备了激光雷达以及 30 多个高精度传感器和摄像头，预计能够实现高阶辅助驾驶功能。车机也内置了「越野路书」功能，整合了 20 多条经典路线。

预计新烈马的定价将在 30 到 40 万元之间，和在售的燃油版本差别不大。

福特官方在微博上如此阐述新烈马的设计思路：

经典美学和电动先锋理念兼得，
驱动节能和诗与远方兼得，
智能通勤和户外野趣兼得。
更有无与伦比的数字化体验，
连接城野生活。

显然，福特想通过电动烈马来实现消费群体的扩圈，从而吸引一部分用车场景为城市通勤和轻度越野的用户。

但这并不是福特烈马所擅长的赛道，其中方合作伙伴江铃汽车近几年在新能源车型上也并无建树。

这辆电动烈马大概率既吸引不了硬核越野用户也无法让更轻度的城市通勤用户满意，更别说要从坦克和方程豹手里抢用户。

福特想要在中国新能源市场分一倍羹，还是得老老实实从轿车和 SUV 开始，扩圈失败的广汽菲克 JEEP 刚刚死在面前还没几天呢。

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