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难得君|“手搓”航空发动机的少年,为何人们对“造神”越来越不买账了?

18 May 2026 at 19:45

继手搓芯片之后,最近,一个14岁少年火了。

不是因为在篮球场上扣了篮,也不是因为在某个竞赛里拿了奖,而是因为他“手搓”了一台航空发动机。

“手搓”这个词不是我编的,是官方机构的原话。

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据不完全统计,报道这件事的官方媒体和机构,能数出来的就有:光明、央视、半月、中青、人日、环球……还不算行业账号。

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一个初中生,因为捣鼓机械装置走红网络,然后被国家级媒体轮番报道,最后还被请进航天部门,接受专家的现场指导。

这套流程走下来,放在几年前,评论区大概是一片“少年强则国强”的欢呼。

但这一次,画风不太一样。

CDT 档案卡
标题:“手搓”航空发动机的少年,为何人们对“造神”越来越不买账了?
作者:难得君
发表日期:2026.5.18
来源:微信公众号-难得君
主题归类:造神运动
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

一、十四岁的“钢铁侠”

先看看这位少年到底干了什么。

他叫车某某,海南澄迈县的一名14岁初中生。据媒体报道,他从小怀揣航天梦,二年级就看完了小说《三体》,并深刻意识到了“科技强国”的理念。后来通过自学微积分、机械等知识,一步步实现梦想,最终“手搓”出了飞机发动机。

媒体给他贴的标签很有冲击力:天才少年、未来科学家、中国的钢铁侠。

说实话,一个14岁的孩子,能在二年级读完《三体》,还能自学高等数学和机械原理,并且动手做出实物来,这无论如何都算得上优秀。

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但问题来了。

评论区里点赞最高的,不是赞美,而是质疑:

“一个14岁孩子,哪来的设备?”
“背后有没有团队包装?”
“看来这个天才背景不简单。”
“又给公子哥铺路了。”

还有人直接去查他的家世背景。巧了,这个少年姓车,而航天系统里确实有不少姓车的人,于是各种联想铺天盖地。也有人翻他的社交账号,看他点赞了什么、收藏了什么,甚至打听他学校的情况,试图还原一个“真相”:

他到底是真的天赋异禀,还是被资源堆出来的“人造神童”?

二、这次,大家学聪明了

其实,这种“少年天才”的叙事,中国人太熟悉了。

过去十年里,互联网上出现过不止一个“神童”。媒体特别喜欢这类故事:年纪小、能力强、反差感巨大,这几个标签凑在一起,就是天然的流量密码。

我们见过“少年黑客”,十几岁就能破解系统、精通代码;见过“数学天才”,高中阶段就在研究大学数学;见过“农村发明家”,没读几年书,却靠自学搞出“高科技”;见过“高中代码天才”,一个人就能开发复杂的系统。

不能说这些人全都不够优秀。但问题是,媒体喜欢把“优秀”包装成“神话”。

故事从最初的“这孩子挺厉害”,一步步升级成“吊打行业”“改变中国科技”“颠覆世界”。最后形成一种固定的叙事模板:你只需要靠兴趣和努力,就可以忽略一切资源和阶级差距,走上人生巅峰。

这套模板用了一轮又一轮,前几年确实管用。大家看了热血沸腾,转发点赞,顺便骂两句自己家那个只知道打游戏的孩子。

但这一次,效果明显打折了。

三、“手搓”背后的那双手

为什么大家不买账了?

因为越来越多的年轻人开始意识到一个基本事实:很多“神”不是凭空出现的。

所谓“手搓”发动机,不像我们小时候捏泥人那么简单。要做出一个能运转的涡喷发动机,背后需要什么?

专业的设备、成熟的机床、充足的资金、以及行业资源的支持。

这些东西,缺一样都很难办到。而这些,都不是一个普通家庭能随便提供的。

一个普通14岁孩子,如果对航空发动机感兴趣,他能做什么?大概率是在网上看视频、翻书、画图纸,最多用3D打印机做个模型。不是因为他不够努力,而是因为他搞不到金属材料,用不了数控机床,更找不到人帮他调试。

而媒体的报道,往往有意无意地隐藏了“资源支持”这个关键变量,最后呈现出来的效果就是:别人家的孩子14岁能造发动机,你家孩子14岁只会刷短视频。

这种叙事,本质上是在制造一种“不努力的焦虑”。而制造焦虑的目的,往往是为了收割流量。

普通人看到这种对比,会有什么感觉?不是激励,而是被羞辱。

四、强者与“被包装的强者”

真正受人尊重的强者,是靠时间熬出来的。

顶尖的科学家、工程师、程序员,他们的成就来自于日积月累的学习和大量的实践。没有人会质疑杨振宁、李政道的成就,因为他们是在极端困难的条件下,靠真才实学做出来的。

大家反感的,从来不是强者本身,而是那种“把优秀的人包装成普通人靠热爱就能复制的神话”。

这两种东西,看起来差不多,实际上天差地别。

一个孩子如果有天赋、有兴趣,再加上家庭的资源支持、专业的技术指导、先进的设备条件,他确实可以做出超出同龄人水平的东西。这本身没什么可指摘的。

但问题是,当媒体把这个故事包装成“一个普通少年靠梦想和努力就手搓出发动机”的时候,它就已经不是在报道事实了,而是在制造一个“工业化神童”。

这种“工业化神童”有固定的生产线:筛选一个有潜力的孩子,配上“天才”标签,找到几个反差感强的细节,加上“强国”“梦想”“科技”等关键词,然后批量生产,投放市场。

生产出来的不是人才,是流量。

五、普通人的价值,不该被神童的阴影覆盖

一个健康的社会,应该告诉年轻人什么?

不是只有“天才”才有价值,而是普通人的长期积累和努力,同样值得尊重。

一个社会真正运转起来,靠的不是被包装出来的神童。靠的是那些日复一日工作的工人、加班的工程师、奔波的外卖员、凌晨还在跑夜班的出租车司机。

这些平凡的人,他们的价值不会因为某个少年“手搓”了发动机而被抹去。

但现在的“造神叙事”,有一种潜在的逻辑:你做不到,是因为你不够努力;你不成功,是因为你没有梦想。

这种逻辑是无耻的。

从普通家庭里挑一百个14岁的孩子,让他们去买设备、买材料、获得专业指导、接触到真实的机械加工,这几乎是不可能完成的任务。不是因为这一百个孩子不够聪明,而是因为他们没有那个条件。

所谓天才儿童的励志故事,很多时候只是“资源优势”的浪漫化表达。

说得再直白一点,就是家里有条件,然后被媒体包装成了“靠梦想逆袭”。

这不是在否定少年的能力,而是在指出叙事的虚伪。

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六、为什么越来越多人反感“造神”

说到底,大家对“造神”越来越不买账,是因为被骗的次数太多了。

每一次都是同样的剧本:一个“普通人”横空出世,做着远超同龄人的事,媒体蜂拥报道,全网感动流泪。然后过段时间,真相浮出水面,要么是有团队包装,要么是有家庭背景,要么是刻意隐瞒了关键信息。

被骗一次两次,大家还会感动。被骗十次八次,谁还信?

更重要的是,现在的年轻人已经活得很累了。他们每天面对的是就业压力、房价、内卷、35岁危机。在这种情况下,还不断有人告诉他们“你看别人家14岁的孩子已经怎么怎么样了”,这不是在激励,这是在伤口上撒盐。

一个14岁就能手搓发动机的少年,他确实优秀。但那些在流水线上拧螺丝的工人、在办公室里加班的普通职员、在工地上搬砖的农民工,他们的人生同样有意义。

社会需要天才,但社会更需要尊重每一个普通人的努力。

与其不断制造“神童焦虑”,不如告诉每一个普通家庭的孩子:你不必成为天才,你只需要成为更好的自己。

这句话说起来没有“少年强则国强”那么燃,但它更真诚。

舍弃第三排,换来媲美 MPV 的越级大二排!乐道 L80 租电 15.68 万元起,还有巨大的前后备舱

By: 芥末
15 May 2026 at 21:33

在今天和理想全新 L9 和智界 V9 两台重磅车型同台亮相的,还有蔚来的乐道 L80。

相比 L90 面向三代同堂、多孩家庭的大三排需求,L80 把重点放在大五座市场,带来了更大的乘坐空间,更灵活的装载能力,以及更适合长途、自驾、露营等场景的空间组织方式。

早年间,以本田冠道、大众途观 L 为代表的燃油大五座 SUV,主要通过释放第二排的腿部空间来提升乘坐舒适性;随后,随着新能源时代的到来,诸如理想 L7、问界 M7 等车型进一步强化了智能座舱的沉浸式体验和车内的储物能力。

而乐道 L80 现在则试图在行业已有的基础上更进一步,将前备舱、后备舱、乘员舱以及补能体系整合为一个完整的生态闭环,通过蔚来的工程创新能力,让中大型五座 SUV 的日常使用体验再上一层楼。

乐道 L80 一共有 Pro、Max+ 和 Ultra+三个版本,整车购买价格分别为 24.28万元、25.98 万元、27.98 万元, Baas 方案价格为 15.68 万元、17.38 万元和 19.38 万元。

前备舱大,后备舱更大

空间,依然是乐道 L80 最核心的竞争力。

乐道 L80 车长 5145mm,轴距 3110mm,理想 L7 车长 5050mm,轴距 3005mm,乐道 L80 比理想 L7 大了一圈。

取消第三排之后,乐道 L80 将所有空间都留给了前两排和储物。

第二排作为 L80 整台车体验的核心区域,其后排头部空间达到 1074 毫米,腿部空间宽达 1121 毫米,坐垫宽度和长度分别达到 549 毫米和 497 毫米,靠背支持最大 135 度的后倾调节。

L80 提出了一个「大五座,享四座」的越级体验概念,即当车内只有四人出行时,第二排的两位乘客完全可以获得媲美大型 MPV 独立航空座椅的放松状态。

而在储物空间上,乐道 L80 配备了容积为 240 升的电动前备舱,能够轻松容纳两个 20 英寸的标准登机箱、一个儿童专属行李箱及一个随身背包。

前备舱的存在不仅增加了绝对装载量,更为家庭用户提供了干湿分离与物理分区的储物区域,有效改善了传统 SUV 后备舱容易被杂物堆砌得杂乱无章的痛点。

与前舱相对应,乐道 L80 的后备舱在第二排座椅处于常规直立状态时,容积为 1200 升;当第二排座椅完全放倒后,整体空间可扩展至 2600 升。

此外,在后备舱的常规盖板下方,工程团队设计了双沉舱结构。其中外侧沉舱容积为 106 升,里侧沉舱容积为 63 升,均配备了独立盖板。这种隐蔽式的储物空间非常适合用来存放不常用的随车工具、零散的露营小配件、充电线缆以及各类清洁用品,使得主后备舱始终保持整洁。

乐道能够在车辆内部极其有限的机械空间内挤出更多的储物容积,主要得益于车辆底层平台的极高集成度。

L80 充分应用了已经在 L90 上被验证过的 900V 高压架构,并配备了体积更为紧凑的前置电驱动系统。结合 30.5 度大倾角冷却模块、全栈自研的热管理高度集成模块以及一体式偏置空调箱,这些系统级的技术创新对原本需要占据前舱大量体积的机械与电子部件进行了极致的压缩与整合。

空间之外,座舱内的舒适化和智能化,也是乐道 L80 强调的特色。

乐道 L80 的座舱内部采用了分层布局:上层主要用于视觉延伸与氛围营造,中层集中处理人机交互与触觉反馈,下层则侧重于日常储物与抗污耐用。

车内配备了支持 1600 万色调节的氛围灯系统、长达 7.2 米的环绕光带,辅以大面积软质材料包覆、金属扬声器网罩及精细的绗缝与刺绣工艺。整体风格规避了盲目堆砌昂贵材料的浮夸感,更侧重于在家庭用车的基调上打磨出温馨且不失格调的精致质感。

为了提升车内的通透感,乐道 L80 车辆侧窗与前挡风玻璃的总面积约为 3.3 平方米,前后分区的全景天幕面积也达到了 1.1 平方米。同时为了应对大面积玻璃材质在强光照射下带来的隔热与防晒问题,车内配备了双电动物理遮阳帘,

乐道 L80 同时配备了空气悬架系统,支持在驻车时自动降低车身高度,配合电动侧踏板与静音电吸门,优化了行动不便的老人或儿童的上下车体验。

车辆的座椅总成基于专属的高端座椅平台开发,依据中国人体生理曲线大数据进行了型面贴合度优化,前排座椅支持 12 向电动调节,第二排支持大角度电动调节。同时,方向盘加热、前后排座椅加热、通风以及按摩功能均作为标配提供。

此外,车内集成了一台 8.8 升容量的智能电动冰箱,足以容纳 6 罐常规可乐、2 盒鲜牛奶以及部分水果零食。

神玑上车,4D 领航

数字化交互与计算平台是现代智能汽车的核心大脑。

L80 的屏幕矩阵由一块 35 英寸的 AR-HUD 增强现实抬头显示、一块 17.2 英寸的 3K 高清中控屏、一块 17.3 英寸的后排吸顶娱乐屏以及一块 8 英寸的后排专属场景控制屏组成。

支撑这一系列复杂交互与协同调度的硬件,是一颗采用 5 纳米制程工艺的车规级高阶智驾芯片——神玑 NX9031。该芯片拥有高达 546 GB/s 的内存带宽,打破了传统分散式域控制器的物理壁垒,能够同时支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘等多个系统跨域计算资源的统一调度。

配合 SkyOS·天枢整车全域操作系统,车辆从底层代码级别打通了智驾、座舱、底盘、车身及动力网络,使各项功能摆脱了信息孤岛的状态,能够基于场景进行深度系统级协同。

在智能驾驶领域,系统深度接入了蔚来世界模型 NWM(NIO World Model)。该模型摒弃了传统的规则驱动逻辑,转而通过强化学习与海量的闭环仿真训练,提升了系统对复杂未知路况的理解与博弈能力,全面覆盖城区复杂道路、城市快速路、高速公路及各类园区停车场。

值得重点关注的是,L80 支持城区领航换电功能(PSP)。在导航状态下,系统能够自动规划最优补能路径,将车辆自主驾驶至换电站并完成自动化换电流程。同时,基于模型化架构构建的智能泊车系统,也支持路线的实时动态规划和对各类非标准复杂车位的识别入位。

尽管定位为体型庞大的家庭 SUV,L80 在底盘的机械素质与动态调校上依然投入了极高的规格。

悬架系统采用了前双叉臂与后五连杆独立悬架组合,配备了具备 100 毫米行程调节能力的智能空气悬架系统以及 CDC 智能连续可变阻尼减震器。底盘硬件与路面之间通过液压衬套进行柔性连接,并搭配了抓地力更强的鸳鸯胎。

乐道 L80 还支持 4D 全域舒适领航功能。该功能能够实时结合车辆自身的传感器感知、激光雷达对前方路面的三维预瞄以及云端高精舒适图层数据,在遇到减速带、坑洼或颠簸路面之前,提前毫秒级主动调节空气弹簧的刚度与减震器的阻尼,从容化解路面冲击。

除了常规的运动、舒适、后排舒享和节能模式外,车辆预设了湿地、雪地、泥地、沙地等脱困模式。在卓越的底盘参数加持下,L80 拥有高达 600 毫米的最大涉水深度,最小离地间隙最高可拉升至 260 毫米,足以轻松应对绝大多数轻越野和长途自驾游的复杂路况。

而在安全方面,乐道 L80 全系标配 9 个安全气囊,除了常规的环绕式防护,第一排还配备了能在碰撞发生前预紧的主动式安全带、容积达到 137 升的狐耳式超大副驾气囊以及防止前排乘员相互碰撞的中央远端安全气囊。基于家庭属性的考量,第二排乘客的安全防护被提升至与前排同等重要的层级,配备了 14 升容积的后排侧气囊,以及长度贯穿 2920 毫米、容积高达 56 升的超大侧面安全气帘。

在应对碰撞的白车身结构设计上,L80 的前部预留了长达 650 毫米的充足溃缩吸能空间,并创新性地采用了「6 纵 10 横」的笼式安全传导结构。前防撞梁选用了高强度的 7 系航空级铝合金材质,其上层主防撞梁的宽度覆盖率达到了整车宽度的 80%,能够在严苛的偏置碰撞中有效化解破坏性冲击力。

侧面防护则通过环舱高强度钢、一体式门环、多腔体铝合金门槛梁以及坚固的电池舱横梁共同构建。车尾部分应用了先进的一体压铸后地板技术,配合铝合金后吸能盒与后防撞梁,为车身尾部提供了深达 1244 毫米的吸能缓冲空间,最大程度减轻高速追尾事故对后排乘客及底层电池包的结构性伤害。

乐道 L80 搭载的电机能够输出 340kW 的峰值功率,百公里加速时间 5.7 秒,其百公里综合电耗被控制在优秀的 14.3kWh,85 度电池下的 CLTC 续航为 615km。

当然,纯电车型的体验永远无法脱离补能体系的建设。共享蔚来庞大且成熟的充换电网络,依然是乐道 L80 在同级别竞品中最难以被复制的核心优势。

为了进一步夯实这一护城河,乐道官方已确认追加投入 6 亿元人民币,用于在网络中新增 8000 多块流通电池。

蔚来之前透露,早在四年前,乐道 L80 便与 L90 基于同一技术平台同步启动开发。

其中,乐道 L90 的成功已经验证了产品定义的精准性。在 2025 年,乐道 L90 凭借对大三排 SUV「满载状态下行李装载空间」这一核心痛点的有效解决,在上市短短 5 个月内实现交付超 4.3 万台,成为纯电大型 SUV 市场的年度销量冠军。

这不仅助力乐道品牌在 2025 年实现 107808 台的全年交付目标,更以接近 24 万元的成交均价稳居新势力品牌第一梯队。乐道 L90 和蔚来 ES8 的表现,也被行业视为大型 SUV 动力形式从增程向纯电转型的关键标志。

如果说乐道 L90 成功开拓了大三排纯电 SUV 市场,那么乐道 L80 则肩负着在规模更大的大五座 SUV 领域实现突破的重任。

在乐道的产品价值体系中,L90 聚焦于「在一起」的温情与责任,通过三排布局满足多孩、三代同堂家庭的聚会与通勤需求;而 L80 则更侧重于「走出去」的激情与成长,以更灵活的空间形态承载用户自驾、露营等更具探索性的生活方式。

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五座车最大后备箱!乐道 L80 开启预售,租电 15.98 万元起

By: 李华
28 April 2026 at 22:05

乐道刚刚举行了大五座车型 L80 的技术发布会。

蔚来 CEO 李斌在台上公布了外界最为关心的预售价格:乐道 L80 整车预售价为 24.58 万元起。在搭配 BaaS 电池租用方案后,这辆车的起步门槛来到了 15.98 万元。

乐道 L80 以技术创新革新大五座 SUV 体验,以补能体系带来远行自由,既装得下生活,更装得下远方。

李斌的这番话交代了这款车的设计初衷。

截至今年 4 月初,乐道 L90 已经完成了第 5 万台的交付,并在去年拿下了纯电大型 SUV 的销量冠军。这款三排座车型帮助乐道在 25-30 万元这个市场稳住了阵脚,但对于整个蔚来体系而言,现有的体量还不足以支撑长远的规划。

今年初,李斌给蔚来体系定下了 40% 到 50% 的年度销量增长指引。要在 2026 年实现这一跨越式的规模扩张,乐道必须在更庞大的细分市场中寻求突破。

L80 正是承担这一走量任务的关键落子。

舍弃第三排,能换来什么?

虽然砍掉了第三排,但乐道 L80 的尺寸仍和 L90 保持一致,车身长度 5145 毫米,轴距 3110 毫米。

研发团队通过紧凑前电驱与集成热管理设计,在车头区域释放出了 240 升的巨大前备舱。

这个巨大的空间足以容纳两个 20 英寸行李箱和一个背包,官方还定制了带 1.2 米导台的餐厨组件,结合前部 3.3 千瓦的对外放电接口,能够满足户外烹饪的用电需求。

▲ 李斌还在发布会现场演示了一下

因为没有了第三排,L80 的后备厢常规容积猛增 770 升,达到 1200 升,将第二排座椅放倒后,内部空间可进一步扩展至 2600 升。

「L80 是中国市场装载空间最大的大五座 SUV。」李斌说。

后备厢盖板下方还设计了 106 升与 63 升的双独立沉坑,支持无缝嵌入 30 升车载冰柜。该冰柜支持零下 18 度至 10 度控温,并具备离车不断电功能。

这次,乐道还提供了「三人三车装载系统」。

通过后备厢盖板上的专用导轨,车尾能同时挂载两辆成人自行车与一辆儿童自行车,且完全不干涉尾门的日常开合。

乘员舱内部,L80 拥有 1.33 米的垂直高度与 3.3 平方米的侧窗面积,顶部天幕达到 1.1 平方米,还配有双电动遮阳帘。

砍掉第三排带来的最直观变化,是二排乘客获得了 1074 毫米的头部空间与 1121 毫米的腿部空间。

车内主接触面均通过了 OEKO-TEX 婴儿级认证,温度环境由智能三区独立空调与一个 8.8 升宽温域全电动冰箱共同管理,冰箱保温一周的能耗约为两度电。

全车座椅基于蔚来自研平台打造,内部填充 15 毫米复合软泡与高密度 MDI 材料。前排支持 12 向电动调节,二排靠背可作 135 度倾斜,头枕带有侧翼支撑。

其中,四个主座标配侧翼及肩部加热功能,通风系统采用靠背吸风加坐垫吹风的设计,并配有 8 点式按摩。

座舱智能化由 SkyOS 天枢系统统一调度。驾驶位前方配有 35 英寸 AR-HUD 与 17.2 英寸 3K 防蓝光中控屏。

后排乘客拥有一块 17.3 英寸 3K 吸顶屏,以及一块用于独立控制空调和冰箱的 8 英寸场景屏。

车内配备 23 个扬声器与 2048 瓦功放,支持 7.1.4 杜比全景声与游戏主机直连。前后排乘员可通过蓝牙耳机与头枕音响实现音频独立播放,互不干扰。

L80 两驱版车型的整备质量控制在 2250 千克,电机峰值功率 340 千瓦,零百加速 5.7 秒,百公里能耗为 14.3 千瓦时。

四驱版重量增至 2335 千克,总功率 440 千瓦,加速时间缩短至 4.5 秒。全系车型均基于 900V 高压架构打造,支持在蔚来网络进行 3 分钟快速换电。

底盘采用前双叉臂与后五连杆结构,全系标配 100 毫米行程的智能空气悬架与 CDC 减震器。系统结合 4D 舒适图层与激光雷达预瞄,可实时监测路面并提前调节悬架阻尼。

辅助驾驶系统依靠 5 纳米神玑 NX9031 芯片与蔚来世界模型 NWM 运行。这颗芯片拥有 32 核 CPU 架构与每秒 546GB 的内存带宽,支持高速、城区及内部园区的领航辅助。

车身扭转刚度达到 38150 牛米每度,高强度钢与铝合金占比为 84%。环舱 7 处采用了重 27.4 千克的 2000 兆帕潜艇级钢材,前防撞梁由目字形 7 系航空铝制成。

车内全系标配 9 个安全气囊。除了前排远端气囊与 137 升副驾气囊外,二排还配备了 14 升侧气囊以及 2920 毫米的超长侧气帘,提供更宽泛的侧面碰撞保护。

外部感知系统由 7 颗 800 万像素摄像头与高精度激光雷达组成,ISP 芯片支持雨雾环境降噪与大范围 A 柱盲区显示。

详实的配置清单与硬件指标,构成了乐道 L80 迎战同级车型的技术底座。有了这些储备作为依托,我们才能更清晰地看透它在接下来的宏观市场博弈中,究竟瞄准了哪一部分受众。

直奔体量最大的细分市场

在当下的汽车互联网语境中,带有三排座椅的家庭 SUV 拥有极高的讨论度与曝光量。这种舆论声量常常会给人造成一种强烈的认知偏差,仿佛多数家庭的出行标配都已经变成了六座或七座。

真实的乘用车大盘数据给出了完全不同的答案。乘联会数据显示,国内汽车市场,三排座车型的实际市占率长期在 10% 上下浮动。

多数汽车消费者的核心用车场景,依然是三口或四口之家的日常通勤与周末短途游。满载六人出行的需求,在很多家庭一整年的用车频次中屈指可数。

为了应对这种极低频的偶然情况去添置第三排座椅,车主往往需要付出明确的代价。

最为突出的矛盾集中在空间的妥协上。

为了容纳最后的两个座位,车辆的尾部空间被不可避免地压缩。在一年的绝大多数时间里,不仅第三排座椅常年处于闲置状态,车主还要忍受一个局促的后备厢,婴儿车、重型露营帐篷或是全家人的大尺寸行李箱,都难以被从容收纳。

体验上的窘迫在市场数据上也有所体现。

根据乐道引用的行业数据,大五座 SUV 的市场体量大约为 455 万辆,同期的大三排 SUV 仅有 88 万辆。两者之间存在着五倍以上的规模差量。

面对如此庞大的受众基数,车企需要用更加精准的产品去承接。

去年推向市场的 L90,帮助乐道品牌在高端家用领域立住了基本盘。但在建立起初步的品牌认知与技术口碑后,企业需要一台能够深入红海、去抢夺主流市场份额的走量产品。

「大五座才是更广阔的红海,乐道 L80 想要从中抢走最大的一块蛋糕。」李斌说。

回看五座 SUV 的发展历程,早期的燃油车型主要解决的是第二排的基础乘坐问题。随后入场的新能源车型,在舒适质感和座舱智能化上做出了增量。

然而,仅仅把车身尺寸做大,并不足以完全契合当下的消费趋势。李斌在发布会上直言:

当前大五座 SUV 仍未解决的两大痛点是,空间仍不好用,补能还要纠结。现在的空间体验还只是量变,并没有发生质的变化。

拿掉第三排座椅后,L80 把内部的空间使用权交还给了五个座位和储物区,去精准对接那些本就不需要多余座位的买家。配合 240 升的前备舱与双沉坑后备厢,车辆具备了向骑行、露营等多元化生活场景拓展的物理条件。

复盘蔚来与乐道近期的推新节奏,可以看出企业在战略层面的理性。

面对同行的激烈竞争,蔚来把市场基本面看得很透彻。推出 L80 是一步非常聪明的棋,它剥离了使用率极低的冗余配置,将整车尺寸全部留给高频的生活场景,用越级的物理空间去回应市场的期待。

同时,结合目前已经建成的数千座充换电站体系,这款车在补能体验上也建立了稳固的防线,消除了长途出行的后顾之忧。

家用 SUV 的竞争,早晚要回归真实的用车习惯。当消费者不再为了极低频的满载出行去妥协平时的储物空间时,大五座车型的优势就会完全显现出来。

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租电 17.98 万元起,补齐智驾短板的乐道 L90,变得更能打了

By: 芥末
21 April 2026 at 22:44

如果要给蔚来从 ICU 走向 KTV 的过程找一个转折点的话,那一定是乐道 L90。

截止到今年 4 月 3 日,乐道 L90 共交付了 5 万台,是 30 万级别大型 SUV 的销量冠军。

这份成绩单的背后,其实是蔚来多年来在电驱等底层技术上坚持自研所释放的长期复利。

依托扎实的三电基础,配合极其宽裕的座舱布局和同级罕见的巨大前备箱,L90 在应对真实的家庭多人出行场景时,产品力本就已经十分能打。

而今天的年款升级,通过智驾系统的全面升级,以及多项实用配置的落地,又进一步补齐了短板,拉长了长板。

新款乐道 L90 的价格也未做调整,依旧是:

六座版 Pro,整车购买售价为 26.58 万元,采用 BaaS 电池租用方案的售价则为 17.98 万元;

六座版 Max+,整车购买售价为 27.98 万元,BaaS 方案售价为 19.38 万元;

六座四驱 Ultra+ 版 ,整车购买售价为 29.98 万元,BaaS 方案售价为 21.38 万元。

七座的价格则是:

Max+ 版,整车购买售价为 28.58 万元,采用 BaaS 电池租用方案的售价则为 19.98 万元;

Ultra+ 版,整车购买售价为 29.98 万元,BaaS 方案售价为 21.38 万元。

神玑上车

2026 款 L90 换装了蔚来自研旗舰芯片神玑 NX9031。

从数据来看,这枚芯片的存储带宽达到了每秒 546GB,是目前行业顶尖智驾芯片的两倍,能够从容支持世界模型的长时序推理。

它为车辆的感知数据融合、智能驾驶逻辑推理以及车载高清影像处理,提供了一个统一且庞大的算力底座。过去因为算力瓶颈需要分别交给不同模块处理的任务,现在可以在同一个硬件平台上并行处理,大幅提升了系统的响应效率和协同能力。

伴随算力提升,感知硬件也得到了扩充。2026 款不仅标配了 7 颗 800 万像素高清摄像头和 4 颗高感光环视摄像头,还新增了高精度激光雷达和智驾小蓝灯。

激光雷达配合最远探测距离达 370 米的 4D 毫米波雷达,极大地拉长了夜间面对远距离障碍物识别的时间窗口,在夜间无照明的路况下,激光雷达可以在人眼勉强辨认出路面散落树枝的大约二十秒前,就已经完成识别并向系统预警。

同时,高像素摄像头实现了功能整合,除了辅助驾驶,还能同步兼顾开门预警、盲区影像和内后视镜显示,做到了硬件复用。

在日常停车时,守卫模式对夜间风险场景的识别准确率比上一代提升了百分之五十,能够精准识别二十四种不同类型的风险,而每日耗电量不足一度。

好用、实用的辅助驾驶

感知硬件的升级也提升了新车在驾驶辅助中的表现。

得益于新系统,2026 款 L90 可以实现全程不中断的点到点全域领航辅助。从出发到抵达,系统能自主应对路口变道、避让行人、窄路会车等复杂路况。

为了提升人机交互的自然度,新车增加了人机共驾功能。

在领航辅助开启状态下,如果驾驶员轻拨方向盘,系统会立即识别出驾驶员的主动驾驶意图,并自动打转向灯配合变道;当驾驶员完成操作、方向盘回正后,领航辅助系统会丝滑地重新接管车辆,全程无需退出再重新开启。

在高速公路出行时,系统还可以实时识别前方收费站多条车道的排队情况,自动为驾驶员选择队列最短的 ETC 车道行驶,提升通行效率。

为了进一步保障行车底线安全,新车增加了紧急自主靠边停车功能。当驾驶员因突发状况无法正常操作时,车辆会主动在高速车流中靠边停稳、打开双闪并呼叫救援。

在日常高频使用的泊车场景中,新车新增了泊车偏移侧选择功能。驾驶员可以根据停车位的实际空间情况,在屏幕上指定泊入后车身偏向左侧或右侧,从而为某侧车门留出更宽裕的开启空间,改善老人或儿童上下车的便利性。

此外,随心智行功能基于蔚来世界模型对多模态信息的全量理解,使得车辆能够在那些没有高精地图标注的复杂迷宫式地下停车场内,完全按照驾驶员的语音指令自主导航行驶,寻找车位或出口。

由于激光雷达的加入,新款乐道 L90 新增了 4D 全域舒适领航功能。

在车辆行驶时,系统会提前读取前方路面的起伏坑洼情况,并实时向空气悬架发送调节指令。当车辆压过减速带或凹陷的井盖时,悬架已经提前调整了阻尼和高度,从而大幅减少了路面冲击向车内乘员的传递,提升了乘坐平稳性。

面对雨雪湿滑路面,车辆能通过云端更新的路况数据和传感器信息,提前调整动力和制动分配,语音助手也会适时建议驾驶员切换湿地模式。

针对地下车库常见的环氧地坪,车辆进行了防滑控速的专项标定,在湿滑的库内地坪上行驶时,不仅能有效缩短紧急制动时的刹车距离,还能在转弯时稳定车辆的操控轨迹。

而在续航表现上,2026 款 L90 标配的 85 度电池包为后驱版提供了 600 公里的综合续航。这也要得益于 L90 的轻量化车身,其 2300 公斤的整备质量比同级车型普遍轻约 300 公斤,配合高效的电驱系统,不仅保证了较快的加速响应,也维持了较低的能耗水平。

乐道 L90 还将智驾能力延伸到了补能环节,推出了领航换电功能。配合系统对剩余续航的估算,车辆可以自动下单预约,并全程自主开进换电站完成换电,驾驶员无需下车或手动操作,让长途补能变得更加轻松。

家庭出行神器

L90 原本就具备优势的座舱空间,在这次升级中变得更加灵活多变。

新车引入了四座空间尊享模式,用户只需通过简单的语音指令或者物理按键,就能一键将第二排座椅向后滑动至最远位置,并将靠背角度调节至极为舒展的 128 度,瞬间将车内转换为宽敞的四座行政级空间。如果需要全家出行,同样只需一键开启全车规整模式,座椅便会自动恢复到标准的六人乘坐布局。

同时为了为了满足家庭出行的食材保鲜需求,新车在后备箱位置配备了一台容量达到 30 升的智能冰柜。这台冰柜的制温范围非常宽泛,可以在零下 18 度到零上 10 度之间自由调节,并且支持手机远程控制以及离车后持续不断电工作。

在人机交互方面,座舱内升级后的语音助手小乐,其底层技术已经全面切换至蔚来自研的 Nomi Intelligence 4.0 架构。

升级后的小乐能精准识别多位家人的面部特征,并在说话人就近的屏幕弹出快捷面板,减少语音沟通的繁琐程度。在交互逻辑上,小乐更加注重行车安全,遇到关闭大灯或开启前备箱等涉及安全的指令时,会主动拦截或要求二次确认。

最后,不只是 2026 款 L90,乐道全系车型都将在今年 7 月迎来 Coconut 系统的重大 OTA 更新。

这次升级不仅会明显降低车机系统的资源占用率,还会同步改善市区和高速路段的辅助驾驶体验,让全系用户都能享受到系统优化的成果。

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真珠帘

By: fivestone
28 February 2026 at 16:38

我在思考,男性穿女装(以及各种违背社会主流的奇装异服)的时候,体验到的轻慢感是什么。地铁里工作人员让我打开背包的态度会更坚决,一些客服的态度更加敷衍无所谓……当然这些可能只是我的错觉,但我在有这样的感觉或错觉的时候,会不由自主地敏感地思考,这是不是和穿着女装有什么联系?

某种意义上,对方的轻慢,未必全是源于对非主流人群的歧视;而存在着一个从他们自身出发,更加切实的视角:这样穿衣服的人,更加不可能是你的领导。于是,在行使权力的时候,可以更加无所顾忌;甚至,相比于之前,面对的人可能是隐藏的权力上位者,这样的担忧消散之后,行使权力的感觉更加畅快。日常穿着裤衩背心逛街的人,可能是下班后的区委书记,不小心冒犯到他,可能让人丢掉饭碗;甚至,仅仅是理论上存在着遇到隐藏区委书记的可能性,就会让人在日常工作时,时刻感到被审视;但是,穿着裙子的男人,绝对不可能是区委书记,即使有个别男性区委书记想尝试女装,他也有很大概率很快当不上区委书记。

就像之前中国跳水队的女双世界冠军似乎是拉拉,大家在磕得很开心的同时,纷纷为她们担心。担心的是什么呢?是我们都明白的东西:从任何一个八竿子打不着的角落,冒出一个领导,对同性恋不顺眼,说了句话,从此,你的事业,你喜爱做的事,甚至整个生活方式,就会立刻进入一种前途未卜的状态。小队员们或许天真无忌,或许也有各种 privilege 来对抗这些。而多数人,更习惯时刻审视自己的每一项业余爱好,会不会有领导在角落看不惯。 这种「凝视」,可比福柯们暗喻的那些,要直白多了。字面意义上的全景监狱,无处不在的权力冷枪。

外表的服饰 “正常” 而服从主流,本身就是一种更广泛层面上的服从性测试,尤其在当前的权力体系,也是在依靠各种服从性测试而构建起来的时候,穿女装所带来的,不仅仅是表面上的反叛,也会在更深的层面上,把自己在这个由服从而构建的权力体系当中的身份,主动剥离,从而丧失了的一部分的隐性保护。

扯的更远一些,从这个角度讲,那些 “真心不喜欢” 去尝试非主流的人,就需要反思,自己是不是在享受更深一层的红利了。

葬送的芙莉莲,S01E10,写完刚到看到这一集。

幽默时光

By: fivestone
12 September 2025 at 22:22

展开讲讲 · 81 · 脱口秀英雌传:女性如何用笑声改写叙事

这一期播客,我很喜欢。梳理最近几年(2017 – )大陆女性在脱口秀节目中的脉络和演变。

我并不是一个日常去 fo 脱口秀综艺节目的听众。经常是一些精彩段子传到网上了,我才专门去视频网站看看。所以节目里谈的这些成体系的脉络,大多对我是很陌生的。我也并不知道主播们说的内容是否正确,有没有遗漏或偏颇。但是从这种时间脉络的整理视角中,可以看出,行业、演员、听众、社会环境……的各种时间上的演变,在性别状况领域的一种积极的生长。也能很开心地感受到,当主播们梳理出这些变化时,表现出的兴奋和激情。


最让我感触的点,首先当然是杨笠说的(1:11:50):不需要掌声,不需要笑声,只要大家还在说,

现在这个场子里,有多少伤口正在悄悄愈合,这是血肉正在疯长的声音。

以及说这话的杨笠本人,已经坐在评审席上,让新的演员们觉得有人 “罩” 着,让演员们确信,她们的段子背后的的内涵,评审席上是有人能够理解的,从而形成时间上的代际氛围。

这不是我走的路。但我很开心,看着这一条路被人们越走越通畅。


我最近接触到的一些,走其它路的人。和我的路、和脱口秀或成为网红的路,都不相同,却也是同一个目标,甚至更加努力投入的人。他们的路走的并不顺畅,无论物质还是情绪价值上,都算不上 “成功” 或者仅仅是自洽。我隐约能看到他们的痛苦、茫然、甚至面对那些成功路上的人,会有一些冷眼、批判(很多批判我是很赞同的)、嫉妒。对此我也还不知道如何去剖析和面对,当然也可能都只是我的错觉。总之替人家开心就好。


另一个点(52:30),当女脱口秀演员们,担心自己编成段子的悲惨人生,观众们听了会更偏向心疼难受,而影响演出效果。鲁豫作为评审,说:

你今年讲,其实就比你去年讲、前年讲,要好很多。大家可能还会心疼,但氛围已经好了非常多。观众的接受度和边界,也在被你们一次一次地讲这些话题当中,被拓宽。

我在之前很长一段时间,都困扰于如何和大家的幽默感兼容的问题。这些年几乎每一次聊天讲笑话抖包袱的时候,我都会审视,这是不是一个站在传统男性视角,让女性听着不适的油腻段子。有些笑话被我审查掉了;但有些我觉得还可以说。因为我确实有不少女性朋友,甚至是一直在性别领域努力着的朋友,能够毫不顾忌地互相指出反思不足的朋友,我们之间可以开心地享受一些,表面看起来看是地狱笑话的地狱笑话。

但也有一些时候,我自以为的幽默,仍然会让对方感到不适或反感。其中一些大概是因为大家还不熟,还没有度过性别身份造成的防备。而另一些场景,也只能说,幽默感这个事情,在不同地域、时代、不同个体、不同经历前后,都是不一样的。——如果说性别方面的幽默感隔阂,我没有判断的权利;那么,当我调笑几句哥伦比亚大学运动中的学生,就因此被人归类到警察那一边,甚至被归到香港警察那一边,我觉得这真的不是我这边的幽默感问题了……

当然,在这样的时候,我通常会让步、乃至道歉。尤其在性别场合,我觉得我应当让步,也不介意让步。但我内心始终有一个声音:不是的,大家对幽默的态度不应该是这个样子的。而且,这种关于语言的自我审视,其实和在大陆社交网络下,每一句话都要进行敏感词的自我审视,二者在形式上是很类似的。这确实让我很难受。但如今这个氛围,当大家在性别、政治、阶层、生活方式…等多个维度都需要用三观来寻找同温层的时候,这种纯语言上的不兼容,显然不应该成为权重过大的妨碍社交连接的因素。所以我通常继续在让步;而也有一些时候,确实单纯因为和一些人的语言方式及幽默感上的不兼容而渐行渐远。

所以,当我看到这样一种趋势:有越来越多的人,对着越来越多的,原先的感受更偏向于伤痛、提防的东西,如今可以更多用笑的态度去面对了。我对此非常非常开心。当然,那种关于自我言论油腻性的日常审视,还是要继续(摊手

道与术

By: dimlau
18 August 2025 at 20:41

我总感觉曾经写过类似的内容,但遍寻不获。许是这个想法一直盘桓心中,却自觉无力清晰表达。不过我越来越觉得有必要再梳理一番了。

最近几年,我发现很多人正被抑郁的情绪困扰,或是徘徊在抑郁边缘。倾听中我逐渐意识到一个可能的共性:人们过于执着于解决具体问题的「术」,却很少去思考安身立命的「道」。

所谓「术」,是一种割裂的、急功近利的思维方式。我有位客人坦言,就连去做心理咨询,主要也是针对当下遇到的具体问题去寻求排解之术。这在我看来,终究是治标不治本。拿我熟悉的手冲咖啡举例吧:任何一支咖啡豆都有其合适的冲煮方案,若不去探究内在规律,而是每次遇到新豆子都漫无目的地乱冲,必然会觉得困难重重。人生这课题,变数更多,遭遇更繁,要是没有一条贯穿始终的主轴,怎能不觉无助?更进一步说,只讲「术」,行为往往就缺乏逻辑,甚至自相矛盾;不自洽,正是迷茫的根源。

「道」是什么?我无法给出个定义。但它源于向内的探索:叩问内心,搞清良善、成就、安宁……到底什么对妳最重要。想清楚这些,便有了「道」的雏形。用这尚还模糊的原则引领自己,在现实世界中不断实践、修正,妳的「道」就逐渐清晰。

或许有人会说,所处人生阶段不同,可以先求「术」傍身,再慢慢悟「道」定心。但我越来越觉得,「术」与「道」的顺序,恰是关键。纯粹求「术」,是为了立竿见影的成效,或许一次失败就足以令人焦躁不安;而心中有「道」,则是先立其本,于是便能不执着于眼前得失,让内心笃定、安稳。然后,妳会自然而然地像庄子说的那样「游刃有余」,像孔子说的那样「从心所欲,不逾矩」。

fin.

人生中真正的奢侈品|簡單快樂

14 August 2024 at 09:47

華盛頓郵報評選出十大奢侈品,無一與物質有關:


1.生命的覺悟與開悟
2.一顆自由,喜悅與充滿愛的心
3.走遍天下的氣魄
4.回歸自然
5.安穩而平和的睡眠
6.享受真正屬於自己的空間與時間
7.彼此深愛的靈魂伴侶
8.任何時候都有真正懂你的人
9.身體健康,內心富有
10.能感染並點燃他人的希望。

06

一些關於幸福的大概必要條件:
我沒有債務(負債或者出借),我沒有仇人,我沒有名氣;
我有健康,我有自在,我有衣食住行的費用。
https://x.com/435hz/status/1823259190464311601

「真正的奢侈品」到了中年,能有其中的一半就很不錯了。如果想要有一半以上,要麼不受社會節奏支配,要麼有被動收入支持,可能不是那麼有錢,但幸福感極強。
https://x.com/435hz/status/1813450307407630844

人生的奢侈品

最後,博主小姐姐想說:
本來看似廉價的,觸手可及的東西,都屬於普世價值的,可是對於大多數人類(無論在哪個國家或地區),卻是奢侈品.多數人類不懂得這些,他們的認知達不到這個境界,或認為這些是虛無的,沒用,又不能變現.中上層的社畜,底層的牛馬,他們都理解不了.如果要考慮後半生的生存,養老,有的人要還房貸,這些東西都不重要了,也無暇去想了.這些東西的吸引力,怎麼能比得上財務自由,金錢,物慾呢?

我31歲的女生,年齡還小,大多數的我能做到.我做自由職業3年,只工作不上班,時間可以調配.我和閨蜜都屬於錢不多,幸福感相對比較強的.
我不強求自己,不給自己施壓,不給自己定目標.我不羨慕比我學歷高,比我有錢,比我年齡小卻年輕有為的人.我不和別人攀比.對於中產,富人,所謂的人生贏家,我不羨慕,不追求.對於土豪,有錢人的精緻生活,什麼豪宅別墅,豪華遊艇,我沒有半點興趣.
沒有負債不難做到,衹要不買房,不貸款買車,不借錢投資創業,不大額借貸,就沒有負債.
我和閨蜜,20歲出頭就做到經濟獨立,獨立生活.我直到29歲,老媽停止給我生活費補貼.我的人格,三觀,思想都很獨立.我不需要父母和男人養我.衹要不追求高薪,現在工作和賺錢的選擇很多,很多地區租房也很方便,女生經濟獨立,獨立生活不再是難事.我賺錢能力差,但是不依靠任何人,錢不多,活得自在.
我的要求不高.我不在大城市居住,不結婚,不生娃,不養老,不買房,不買車,不買奢侈品,不去遠方旅遊,不留學深造,不給未來的我存錢.
對於我,賺錢衹是剛需,不是為了實現財務自由,不是為了發財,不是為了買房,不是為了養老,不是為了贍養父母.我20多歲的時候,我就很清楚,錢再多,不能給自己帶來快樂,錢,來去匆匆,生不帶來,死不帶去.錢再多,不會給我帶來安全感.更多的錢帶來的安全感,那是中老年人的想法,很多男生也是這種觀念.我有一點存款但是不多,足以讓我在財務方面獲得安全感.我不會刻意省錢存錢,不亂花錢,錢,該省省,該花花.有多少錢,過什麼樣的生活.女生的錢不多,也能活得精緻.
我的日常開銷,除了房租,水電費,手機的網費,買基本的護膚品的錢,其它基本的衣食住行所需的錢.剩餘的錢,我會買一些自己喜歡的,物美價廉的東西,比如衣服,裙子,鞋子,飾品,日用品等,還有其他一些額外的消費,不算什麼.再剩餘的錢存起來.我沒有高額的開銷,滿足低慾望的生活.我和閨蜜都是小國寡民的心態.
我活在當下,只為青春而活,只為自己而活.

鬆弛感|平衡工作和生活|多元化的生活方式

13 August 2024 at 13:00

以下文字來自網路,博主小姐姐本人最近兩年至今收集整理的.最後一段是博主小姐姐本人所寫

02

大多數人早已被工作和賺錢推著走,到了半夜疲憊的躺在床上才有一點空閑想額外事

我們過著循規蹈矩的生活,掙著養家餬口的小錢。有一天,我們不小心見識了另外一種活法和價值觀及人生態度,機緣巧合地瞥了一眼這個世界的真實面目,在三觀碎了一地的同時,也羞愧自己以前的淺薄、無知、傲慢、粗陋。

大多數人的一生都殫精竭慮、費盡心機地為得到幸福而努力。他們製訂讓自己幸福的計劃,為了搜集幸福的點滴去旅行、去工作。 當生命離去時,他們纔意識到,幸福的碎片永遠搜集不夠,幸福衹是過程。他們忘記了這個。 ――馬洛伊·山多爾《草葉集》

我一直被灌輸的都是:人不應該有時間娛樂,哪怕省出一分鐘時間都應該學習或者創造收入,實在不行做做公益貢獻給社會也可以……
這導致我一直很焦慮 自從決定要和這樣的生活說再見我整個人都輕盈了,而且不會再對類似話術感到恐懼自責了
https://x.com/rbttt/status/1692451158814834874

從根本上擺脫焦慮,放下妄想是最重要的一步。
不妄想一勞永逸,也不妄想一步登天。不妄想掙脫勞作,反而會更自由。活著一天,就領取一天的任務,要是每天都有一點進步,那就更開心了。
在這樣的平靜下,勝率其實一直在增加。

鬆弛一點的人生,也沒什麼不好的。生活不會因為你心弦緊繃,而事事順遂。

「世界上最好的六位「醫生」」
·陽光
·休息
·日常鍛煉
·健康的飲食
·自尊
·真正的朋友

生命其實很公道,有三分之一都會在睡眠中流逝,用一小時香甜的睡眠來補償兩個小時的辛勞和誤解,這也是一個不錯的交易。馬格裡斯《克雷姆斯的彎曲時間》

真正的愛自己,不是去犧牲掉所有的時間和精力,去打拼什麼輝煌的未來,而是在當下,努力去做自己喜歡做的和有趣的事情,讓自己的內心充盈著喜悅,讓現在的每一天,都以自己喜愛的方式度過。

在年輕的時候沉下心來做點什麼事。
不一定非要賺錢或是工作。衹要是你喜歡的,你覺得有意義的,不傷天害理的事情就行。
廢寢忘食、沉浸其中的感覺真的很美妙。這將成為你人生中非常值得驕傲的成就。

人的生活樂趣、人的生命價值,體現在那些自選的非強制性任務裡。那裡不單有樂趣,有滿足,最重要的是能夠保全自己的天性。

慢,是一種生活態度,也是一種正常的認知節奏。學會慢下來,生命才真正開啟。

其實當不結婚不買房不生子的時候,個人更有錢來消費,…更有時間來思考人生,精神會提陞,個人意識也會提陞,這對個人還是有利的。

平衡工作和生活:
工作是生活的一小部分而已,人生真的很短暫。說不準哪天遇上意外,好好享受當下,能做好的就是該工作好好工作,該生活好好享受生活。

生活不是為了工作,你來到這個世界,這是一段旅程。我想我們來到這個世界是來度假的

通往幸福之路,在於有計劃地減少工作。——羅素

有時表面上看起來別人的生活多麼有滋有味,但如果仔細體會,往往會覺得別人的生活方式未必適合自己

最後,博主小姐姐想說:
休息,放鬆也是一種活法,沒有什麼羞愧的.累了就歇是應該的.像我這樣平庸的女生,最遲28,29歲以後,盡可能的追求慢生活,鬆弛感,以生活為中心,半躺平,只工作不上班,不香嗎?女生28,29歲以後,更要保持充足的睡眠.午後沒精神了要午睡一會.才能有更好的精神狀態去工作.還可以做自己感興趣的事,學自己感興趣的東西,健身,逛街,打扮自己,和閨蜜在一起.

(原創)思想深邃,不放棄興趣愛好,吃不了苦的年輕人,大概率一事無成

4 August 2024 at 09:09

獨立思考,質疑精神,頭腦清晰的人,不容易被騙,不會被毒雞湯洗腦,有主見.小學時期,學業不忙,可以多培養獨立思考能力,也鍛煉思維能力.兒童時期,培養想像力是好的.

如果是大學快畢業或已經工作,要面對現實,要賺錢,獨立思考和其他想法,只會分心.思考的越多,越清醒,面對殘酷的現實,面對惡臭的成人世界,更容易感到痛苦.尤其在大廠或高端金融業,在內卷的職場中,如果還堅持獨立思考和質疑,還特立獨行,只會處處碰壁,很快會被辭退.有獨立思考和質疑精神,有清醒認知的,特立獨行的,追求純真和真善美的年輕人,都會對社會規訓和職場中強調的吃苦耐勞,吃苦奮鬥精神,集體主義,團隊合作精神,服從性,嗤之以鼻.在大城市打拼,在大廠,不允許自由散漫,哪個國家和地區都一樣.個性強,特立獨行的年輕人只會被職場拋棄.
有上述特徵的年輕人,所處的大環境,身邊或整個社會的年輕人,幾乎都冷漠,狹隘,沒主見,認知水平低,被毒雞湯洗腦,自己孤單無助,找不到知己,會感到非常痛苦不堪.如果情況變了,為了生計,不得不吃苦且沒有別的選擇,不得不經歷苦難,那種暗無天日,會感到生不如死,有的人會以暴力犯罪結束這一切.
我20歲出頭的時候,就對大城市,大廠,白領,高薪,升職加薪,成功,發財等,沒有半點興趣.當時我就認為:為何非要努力工作,努力學習,為何非要以賺錢為中心……那樣的生活多麼沒意思.很多事情,我總是認為,不適合我.大約最近3年,我又想到:尤其對於女生,不是所有的年輕人都適合努力,奮鬥,不是所有的年輕人都要努力上進的,不是人人都想追求成功和財富.對於世俗的成就,世俗領域的很多事情,我總是這一句「沒有半點興趣」.我28,29歲以後,對內卷,對吃苦,或有人說很多30歲左右的女生幼稚,我更是厭惡透頂,以至於,看到某些標題,評論或彈幕,都能激起我的反感情緒.每當我看到這樣的書籍,網文,影片,評論,彈幕,比如對白領,大廠,全職工作,快節奏,物慾橫流,燈紅酒綠,過度的消費主義,內卷,先苦後甜,吃苦崇拜的批判,我非常容易引發共鳴.
越年輕的時候,早早的看透了人生,看透了成人世界的本質,對上進心的打擊也是致命的,越沒有動力努力工作.思想深邃的年輕人,大概率的一事無成,沒有前途.如果是有上述特徵的女生,年齡越大,相比男生,更難以轉變,到了28,29歲,已經沒有任何轉變的可能.
商業社會,講究的是效益為本.優勝劣汰,是職場的本質之一.在大城市,白領職業,內卷是必然.成人世界,沒有獨立思考,沒有自由之思想,沒有有趣的靈魂,沒有純真,錢是唯一的主題.也許,18歲以前,18,19歲,20歲出頭的時候,會想到:這些想法在中國不受歡迎,在中國社會到處碰壁,如果來到一個相對自由,文明的國家是否會被包容?隨著年齡的增長,會明白過來,完全不是那麼回事,有這種想法,走到哪裡都會處處碰壁,到哪裡都不受歡迎.還不如,在中國的話,只選擇開放,包容,宜居的城市,做自由職業,小姐妹們團結互助,殘酷的現實就拿我們沒轍了,還會適當的妥協.

按照世俗的觀念和社會規訓,以成人世界的視角,這個快節奏,物慾橫流的社會的主流觀念.獨立思考,想像力,好奇心,有趣的靈魂,興趣愛好,女生愛美打扮的天性,真的沒用,完全是浪費時間,耗費精力.興趣愛好,更容易三分熱度.小時候,父母總對孩子說,不要總想那些沒用的東西,對你沒有任何好處,別耽誤學習.
獨立思考,想像力,好奇心,有趣的靈魂,興趣愛好,要麼不能變現,要麼衹能賺點小錢(比如接單寫網文,寫文案,平面設計,影片剪輯等,也許能用到一點,發揮出一點自己的創意).

越是賺錢能力強,自身條件優秀,有進取心的年輕人,大部分都是沒有多餘的想法,無趣的,感性勝於理性,能抑制住自己的興趣愛好和多餘的想法,不分心.他們往往,在工作和專業領域更理性,在其他方面更感性.無趣的,沒有多餘想法的人,感性思維,才更容易感受到努力工作和賺錢帶來的成就感,錢多帶來的快感,實現財務自由的那一天帶來的豐收喜悅.努力的男生,或家庭條件不好的男生,剛18歲,就知道要努力,更知道錢的重要性,沒有多餘的想法.

年輕時or年老了再浪|遵從現實or遵從內心

18 July 2024 at 10:01

以下文字來自網路

06

「老了再享受」這種想法是很危險的。老了之後如果眼睛不好使,讀書或者打遊戲都很累。如果腿和腰都不好使,也很難出遠門。所以想做的事或者衹有當下才能體驗的事一定要立馬提上日程。況且,誰又能保證一定能有個悠閑的老年生活呢。

如果20歲面對了現實,40歲就可能可以遵從內心
如果20歲遵從了內心,40歲就可能要面對現實

年輕不浪,老了再浪也沒啥意思。年輕存資本,中老年浪。反之年輕浪,中老年苟活。

今天看著公園裡春暖花開大家很chill的樣子 覺得這一刻很幸福 突然感嘆人生的魔幻 用萬分努力來爭取雲淡風輕 成為卷王才得以逃離內卷 真他媽搞笑
https://x.com/rbttt/status/1786995121520824401

人老了也不是那麼美好 比如我同病房的兩位老大爺 一天中 80% 的時間是在打呼睡覺 剩下的時間除了眼睛能動,基本沒什麼行動能力
醫生來了就默默打針量指標 醫生走了就躺著 咳嗽,呼嚕,痰…
看情況也都是能按時拿養老金的類型
還是年輕好啊
https://x.com/anpho/status/1770734132424818830

(原創)女生獨立性

11 July 2024 at 15:36

在中國,女生最遲29歲,多數情況下,沒有家鄉可以回,沒有娘家可以回,沒有父母可以依靠.回不去的家鄉,父母也不接納我們.對於女生,家鄉不是舒適圈,不是避風港,不是疲憊生活的嚮往,更不是歸宿!女生成年以後,隨著年齡增長,千萬不要把家鄉,父母的家,父母家中自己曾經住過的房間,當成自己的歸宿,避風港.那是嚴重的錯覺.會嚴重扼殺自己的獨立性!


在中國的特殊國情下,中國惡劣的社會環境,沒有舒適圈,沒有安樂窩,中國大多數地區沒有避風港.
女生年齡大了,千萬不要把男人或父母當作自己的堅強後盾.更不要把男人,原生家庭,親情當作自己的底氣所在,切忌有這樣的想法.
父母家的房子再大,是老兩口的.父母再有錢,是父母的錢.子女過了18歲,父母有條件移民外國,加入外籍,也衹是父母他們的事情.老公或男友再有錢,賺錢也不容易,不能隨意佔有,不能剝削男方
女生達到一定年齡,家鄉,原生家庭,親情,都會扼殺自己的獨立性,會扼殺人格獨立,三觀獨立,思想獨立.女生年齡大了,最遲29歲,一定要遠離遠離家鄉,遠離親戚,遠離原生家庭.如果父母有封建思想,有重男輕女觀念的,三觀有嚴重問題,對子女道德綁架的,成年之後,更要趁早遠離這樣的原生家庭.遠離上一代人陳舊,教條的觀念.家鄉在中國農村,落後地區的,更要遠離家鄉,遠離愚昧和落後.

對於男生也一樣,衹是沒那麼明顯.嚴格意義上來說,過了18歲,無論男女,家鄉,原生家庭和自己沒有半點關係,過了18歲,無論男女,就不應該再以原生家庭為單位,家鄉,原生家庭,本應該漸行漸遠.
在中國,什麼衣錦還鄉,返鄉生活,都是對男生和前幾代人說的.女生最遲29歲,想回娘家生活,依靠父母,這條路走不通.

女生相比男生,必須加倍的注重獨立性.女生無論走哪條路,無論是職場女性,事業型女性,女強人,平庸的普通女生(包括半躺平做自由職業的女生),無論90後,95後,00後女生,成年了,都必須獨立.先做到人格獨立,三觀獨立,思想獨立.緊接著獨立生活.接下來逐步經濟獨立.
除了事業型女性和女強人,對於普通女生,只需滿足經濟獨立的最低標準即可,自己掙的錢滿足基本的衣食住行,不依賴別人.女生隨著年齡的增長,更要獨立生活.對於普通女生,在人格獨立,三觀獨立,有主見,提陞認知,自我保護等方面,卻有更高的要求
對於男人,無論是前幾代人的舊觀念,還有當代社會的觀念,社會規訓,男人卻不能只滿足經濟獨立,還要賺錢能力強,能存錢,有上進心…

太多的人,只注重經濟獨立,從不關心人格獨立,三觀獨立,思想獨立.
在職場內卷的,無論男女,無論年輕人,中年人.尤其在某個組織或公司,像一枚螺絲釘一樣的職位,是執行任務,辦事的工具人,唯命是從,沒有任何自主權,不可能有人格獨立,三觀獨立,思想獨立,還會嚴重扼殺人的獨立性.他們纔不會為了追求真正的獨立性,不會為了人格,三觀,而捨棄高薪,放棄某個職位,影響個人前途.太多的人,為了賺錢,早已丟掉人格,不在乎人格.對於要考慮養老,有未成年子女的,有房貸的中年人,壓力很大,身不由己,無暇再關心人格獨立,三觀獨立,思想獨立.大多數成年人(很多少年男生也一樣),不知道人格為何物,不知道人格獨立,三觀獨立,思想獨立為何物.尤其對於中年人和男生,這些也不重要,衹有經濟獨立是必須的.很多人,是否獨立生活都是次要的

很多人錯誤理解經濟獨立.只從字面意義理解,就能知道經濟獨立的最低標準,可是大多數中國人卻不清楚.難道女生賺錢能力差,缺乏上進心,不爭強好勝,不做事業型女性,不做女強人,買不起房,就不獨立?女生是否獨立,和這些沒有必然的關係.經濟獨立不是要求賺錢能力多麼強,多麼要強,拚搏,有上進心,敢闖,吃苦耐勞,不是要有多少存款,不是追求成功,不是追求財務自由,不是要有自己的房產,不是非要有全職工作.經濟獨立更不需要向他人,向自己證明什麼.經濟獨立衹是現實需要,不為別的.
女生經濟獨立,獨立生活不再困難.女生經濟獨立,不一定能讓自己變得有錢,生活質量不一定會提陞,但是活得自在,不依靠任何人.獨立生活,自己租房過日子,不寄人籬下.有多少錢過什麼樣的生活.
有人說,女生沒有房產就是不獨立,房子能給人帶來安全感,那是毒雞湯,千萬別信!房子是奢侈品不是必需品,租房一樣生活.背負房貸會扼殺人的獨立性.如果女生背負房貸,就是葬送青春.

和別人不一樣的活法,三觀 青春沒有標準答案

30 June 2024 at 08:35

以下文字來自網路,博主小姐姐從去年至今收集整理的.

绿色

某些人有一顆「衹要你不影響別人,隨便你怎麼變態」的包容心,和「不管自己怎麼變態,都不能影響別人」的責任感
某些人有一顆「衹要你和別人不一樣,就覺得你需要教導」的心,和「不管自己多麼平庸,都要去影響教導別人的心

每個人的價值觀是不一樣的,選擇自己最喜歡的,最適合的就是最正確的。

比考試的「標準答案」更可怕的是人生的「標準答案」。在現實中,許多針對個體的評價都是基於某種「標準」。這種「標準答案」式生活,甚至成為許多人不可或缺的東西。
「標準答案」很多時候是一種「經驗」,但「經驗」並不一定靠譜,尤其是在經驗失效的當下。

人生並不完全是一個必須勝利才會通關的遊戲。
無論你做什麼,最後所有人會一樣,到達同樣的終點。接納自己,接納自己的錯誤、局限、不完美。
人不可能永遠做正確的選擇,人生也沒最優模板可言。去做你想做的事就好,人生到底什麼最重要,該追求什麼——這些事衹有你經歷過才會明白。

不要讓沒經過甄別和付出相當代價的人進入你的生活。否則難免”近之則不恭”,然後生出一些類似”吃了蒼蠅”一樣的讓人極為不適的事情。
如果你的長輩教育你要有什麼狗屁”情商”,要學會能夠和任何人周旋,那衹是因為他們想當然、把他們沒有選擇的有限生活經驗,試圖推而廣之而已。

最可憎的是人就此沉入一種麻木狀態。既然你要做的一切是別人做過一千萬次的,那麼這事還不令人作嘔嗎?比方說你我是二十六歲的男女,按照社會的需要二十六歲的男女應當如何如何,於是我們照此做去,一絲不苟。那麼我們做人又有什麼趣味?好像舔一隻幾千萬人舔過的盤子,想想都令人作嘔。 ——王小波

越早意識到自己可以選擇跟別人不一樣,就可以活得越輕鬆。
多和能讓自己放鬆的人在一起

不同的人可以選擇不同的活法。就算其他人都走那一條路,也不代表你也必須重複與他人一模一樣的人生。 by 岸見一郎

允許別人和自己不一樣,允許自己和別人不一樣。理解了前半句,就能做到包容。理解了後半句,就敢活出自我。

現在的你若抽不出時間來思考和創造自己想要的生活,哪怕認真思考選擇何種生活方式,以後將不得不花費大量的時間來應付自己不想要的生活。

012

女性视角下的江湖:夫妻对谈《九龙城寨》武侠美学_2.ylog

By: Steven
7 May 2024 at 07:35

这个五一假期的最后一天,我和太太一起进电影院看了《九龙城寨》。我们对这部电影有很多想分享的东西,因为平时看电影都会一起聊很多,所以这次就索性录一期对谈的电影节目。这是我们第一次录这种对话,期待听到你的反馈。

在这一期,你会听到:

—- 女性视角下,看男性动作电影的观感;

—- 九龙城寨的生存法则,江湖故事的熟悉感;

—- 风云雄霸天下之古惑仔大战九龙城寨;

—- 不同角色的动作与分镜设计,所带来的视觉差异;

—- 八零后熟悉的武侠、英雄、江湖是什么样的?

—- 服化道的设计,在不同的人物、帮派关系中的呈现有什么区别?

—- 黑道电影中的道与义,在漫画式表达中的特殊感受;

—- 唯一记住的女性角色:鱼蛋妹!

—- 成为父母之后,看电影的视角发生了怎样的变化?

—- 陈洛军:一个重要的名字;

—- 林峯的演技太好了!居然可以把古天乐的儿子辈演得那么好!

—- 兄弟情谊 VS 帮派立场,新老两代人处理的差异;

—- 传统武侠片的「留白」和意境之美;

—- 八零后小时候的集体记忆:电视机和街坊关系;

—- 张国荣的《Monica》和王九的「我的地位」;

—- 角色造型的设计,在人物与剧情塑造上的细节;

—- 四人打渣男 VS 四兄弟对决王九;

—- 兄弟情,是老套和无聊吗?

—- 兄弟之间无言的细节,电影镜头设计的美妙;

—- 古天乐的眼神戏 VS 任贤齐的眼神戏;

—- 如何通过住所的场景设计,呈现不同人物的个性与命运?

—- 牢笼 VS 命运 VS 心结;

—- 武侠电影的留白美学 VS 短视频的审美破坏;

—- 新旧交替:只要持续出作品,总会有希望的。

|登场人物|

苏志斌:广东人,工业设计师,《设以观复》作者

筱烨:服装设计师,占星师,动物园园长

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我喜欢

By: fivestone
5 October 2023 at 03:05

大概我们每个人,哪怕三观再正的人,应该都经历过:一些自己真的有在喜欢的东西,可能是「不正确」的,由此产生的内心冲突和纠结。

  • 喜欢的文学作品、武侠小说、网文……里面,充满了腐臭的男性气概;
  • 各种爱豆或综艺秀,有多少是女性凝视?
  • 喜欢看的马戏表演、宠物店、或者一些消费品,在虐待动物;
  • 喜欢吃的冰淇淋,厂商卖过毒奶粉;
  • 自己的一些性癖,或者心动的对象,是不是在「慕强」?

这个内心冲突的过程,可能会很难受,而且很可能没有确定的答案。——很多时候,是选择继续喜欢下去的,因为从「喜欢」变得「让自己不喜欢」,其实是个很玄学,很难做到的事情。于是只能喜欢且痛苦着,或者让自己把那些痛苦的思考,渐渐无视遗忘。

也可能,通过反思,真的能让自己对以前喜欢的东西祛魅,从此对它没啥感觉。——(其实很多时候,是被「反思成功」的成就感所掩盖……)。但失去了一个兴趣,也是很难受的事,尤其是周围还有很多人,仍然把这个当作兴趣,甚至是日常交流沟通的话题的时候。

也有很多时候,是脱离了二分法,就这么在二者之间悬浮着。因为那个「不正确」的事情,是否 100% 不正确,有没有好的一面,通常也是可以辩论的……以及,这个发现「不正确」的过程,可能是自己渐渐觉悟到,也可能是别人硬戳过来,说你喜欢这个不对。于是又涉及维护面子;或者先声讨对方的态度……

这些都是可以理解,可以接受的反应。——甚至连艰难地无视,也可以说是合理的。因为,如果避开那些「不正确」背后的,错综复杂到无法撼动的因素和体系,而单纯要求你拿出一个面面俱到的态度,这本身也是一种不公。


但至少不要——

因为「我真的喜欢」,所以理直气壮地认为这东西没有问题。

「我喜欢」,从来都不是「这个东西是正确的」的理由。一方面,你之所以喜欢它,可能已经是某种糟粕文化的后果。另一方面,同样的事物或行为,不同环境下人们对它的感受是不同的。就像跳脱衣舞或者买芭比娃娃,可能在你的环境下,它真的意味着个性、张扬、多样性;而对其它很多人而言,也确实是剥削、是凝视、是痛苦的印象。那么,这东西的合理性,是否因此对你就没那么理直气壮?

如今的很多争吵,大概都源于某种「我的个性自由不应被阻挡」的态度。但很多事情,是需要在微妙地平衡中,甚至是在让自我痛苦的过程中,才能更好形成的。


就像恋爱脑爱上了渣男。尽管会为此而痛苦、犹豫,最终可能选择爱或不爱,但毕竟是清楚他是个渣男的;而不是拼命要去说服他并不渣呀。

图床

By: fivestone
10 September 2023 at 13:31

趁着服务器搬家,打算把死掉很多年的摄影网站,重新恢复起来。把如今流行的自建图库程序看了一圈:piwigo、lychee……仍然没有哪个很靠谱。

其实我在浏览这些程序之前,并没有太多具体的需求,只是期待,快 10 年没看这类东西了,会不会有什么让我惊艳的产品。——并没有。而且,在体验每个程序时,都迅速地发现一些,让我觉得很不爽的点。于是,所谓自己的需求,就是在这个不断吐槽的过程中形成的。

除了最基本的

  • 便捷的上传
  • 并不是难看到很离谱的展示界面

之外,

如果,我要的是一个图床,那么我需要——

照片的 url 和我本地储存的目录结构和文件名是一致的,类似于

https://..../blog/20230909_1.jpg
https://..../blog/20230910_cat.jpg

而不是

https://..../21/27/4c1b46114f8.jpg

这样的东西。前者的文件名,在编辑文章时便于管理。而且,以后迁移图床时,可以统一替换图片 url 的前缀,实现无缝迁移。

如果,我要的是一个摄影作品的展示网站,那么我需要——

!!!不要在网页的任何地方,显示多余的 exif 信息!!!

感觉这十年来,所有的图库程序,都把心思花在,如何去识别各种图片格式的内嵌 exif,然后把它们各种花式归档、搜索、展示……展示在网页边角、在动态的弹出菜单、甚至悬浮在照片上面。——我不需要啊!谁要在摄影作品上,标明照片的 exif 是哪天拍的,甚至是哪天上传的啊!!我连标题都不想展示啊!

甚至,各路图库程序比拼的重点,已经变成了如何调用外部地图软件,然后把照片根据 GPS 信息显示在地图上。(翻白眼

如果,我要的是一个管理图片的工具,能够便捷地挑出一些照片来展示。那么我需要——

在一个相册里,可以便捷地拖动更改,照片之间的顺序。而不是靠手动修改文件名这种粗糙的排序方式。


没有。能够满足这些需求的哪怕其中之一的,都没有。有一些静态网站生成程序,能够把已经彻底整理好的照片,生成看着还行的展示网站。但与其一个个试过来,再试着根据自己需求去魔改各种瑕疵;我觉得我还是在 wordpress 上慢慢拼吧……

于是又变成了

打算做点啥 → 考察相关的工具 → 做不成,开始吐槽各种工具……


以及,在这些干扰下,想趁此机会整理从前照片的希望,大概又落空了……不仅仅是在一些照片里的人,我不想去回顾。也包括,在翻看以前照片时,仍然能够识别出的,自己当年用摄影的视角,去凝视世界的方式,以及对这种方式本身的思考和改变。——我现在是否适合,把这种方式,重新调用起来?

苟日新

By: fivestone
5 September 2023 at 07:41

突然被人跑来问,是怎么做到写博客坚持这么久的,而且可以持续输出?

(荣幸地,拿起话筒:)啊,我不觉得我这个样子,叫做「持续输出」啦。早就连每月一更都不能保证了,而且那些技术相关的帖子,在我心里都不能算是「更新博客」的,用这些凑数也为我自己所不齿……

但我看到这个问题时,首先想到的,一个很重要的因素:大概是因为,这个站就一直在这儿吧~ 我的技术能力,不需要花什么额外的精力,就能让这个 blog 一直存活下去。于是,想写东西的时候,这里始终有个地方,可以让我写。

——也有很多时期,是完全写不下去的,长时期没法去面对、去反刍自己的生活;然而也没必要因此而关站,就让 blog 存活在那里,终归是个表述的出口。大概是因为,我也是希望,自己能够从那些「无法整理自己」的状态中,渐渐走出来,回复到可以写东西的状态吧。所以站点的持续存在,满重要的,因为确实能感觉到,想写点什么的时候,如果没有这么个站,又或者需要自己重新架一个,可能也就不写了……


这种「随时可以在站点写东西」的状态,也影响着对 blog 平台的选择(怎么又拐到技术贴去了?好吧,之前也一直想吐槽这方面,就顺带提一下)。这些年一直有 〖wordpress vs 各种静态博客〗哪个更好的争论。双方确实各有利弊。总体来说,静态博客最大的优点就是……省钱,可以薅 github、vercel 之类托管网站的羊毛。但另一方面,静态博客每次发布、或者修改一篇文章的过程,其实满折腾的。通常情况下,它需要

  • 一台固定的电脑,安装静态博客编译程序,并且从这台电脑发布到 github 的专门权限。而不是随便打开一台电脑或手机,从浏览器就能编辑发文;
  • 每次发文时的一系列专门操作。

我不乏看到有人,好久没有更新,突然想写一篇文章时,忘了怎么操作,翻出攻略来重温一遍;甚至忘了连接 github 的 ssh-key……可能别人觉得这样的折腾无所谓,或者自我管理优秀的话,不会出现这种情况。但我个人觉得,这是会在主观上,影响发文章的状态的。所以,随便在任何地方任何电脑上都能直观地发文,感觉还是蛮重要的。

好像也是可以通过一系列操作,实现用浏览器某个网站上编辑文章,然后自动编译发布到托管网站的。我没有仔细去关注。但是,如果把 blog 的生命周期,放到 5~10 年这个尺度上,那么这些网站之间的复杂依赖关系,很大程度上是不靠谱的。譬如我已经看到好几个静态 blog 的外挂评论系统,不知为什么不工作了……总之,相比之下,我可能更宁愿去使用那些免费带广告的 blog 平台。

我对写 blog 的新人的推荐,一直是——

  • 如果有技术能力、也有服务器的话,自建 wordpress;
  • 或者找人蹭一个。如果我们比较熟,你可以去买个域名,把 blog 挂在我的服务器上。这并不是很大的负担。(ps,个人 wordpress 小站,是可以不必安装开销很大的 mysql 数据库的);
  • 如果上面两条都不行,那么,我优先推荐去注册现成的 wordpress.com 或者 blogspot.com,目前看起来,长期靠谱的只有这两家了。虽然免费版界面不好看、还有广告,但长期写着应该没问题的;
  • 当然,我不会给乐于尝试静态博客的人泼冷水。但我会根据你的技术能力和气质,暗戳戳地担心:
    • 你能坚持写多久;
    • 你写出来的,会不会很多都是关于你怎么建站的经历和心得……

转一张,对于熟悉这十几年来 blog 平台变迁的人,应该会很搞笑:用不同工具写 blog 的人,(写 blog 文章)vs(写关于怎么配置 blog 的文章)的对比。右下角那些术语,都是在各个年代,需要各种不同程度的折腾的,静态 blog 方案:gatsby、org mode、jekyll、hugo、git workflow……


ps,两个月前,用这段代码方案,把我在 twitter 的所有 po 文,都导入到了自建的 mastodon 里。Twitter 那边,应该会随着 Elon Musk 的各种不靠谱折腾,渐渐放弃掉了吧。而每条推文的字数限制,从 twitter 的 140 字,变成 mastodon 的 500 字后,很多几百字的感受,要不要专门写到 blog 这边来,就比从前,更让人犹豫。具体怎么处理,我还没想好。

Mastodon: 将媒体文件存放在本地(docker 版)

By: fivestone
30 August 2023 at 05:12

本攻略适用于——

  • 自建 mastodon(非大站)
  • 使用 docker compose
  • 将媒体文件直接保存在服务器上,而不使用 s3 外部存储

这个搭配虽然不多见,但其实用起来满爽的。很多人用的 s3 服务都是在薅羊毛,而 mastodon 那个变态的,把别人家的媒体文件缓存到自家的架构,流量的吞吐其实很大的(开了 relay 就更夸张),薅羊毛时很容易就超出了。反而是 vps 本身的流量上限很高。对于个人建站而言,媒体文件总量通常 <50GB,某些 vps 自带 200GB 硬盘,足够用了。

缺点是,除了数据库定期备份外,也要考虑媒体文件的异地备份问题。但其实只需要备份存储本地附件的 media_attachments,而 cache 是不需要备份的,所以工作量也不大。

两年前我把媒体文件转移到本地时,参照了 antisocial science 的设置。但因为我用 docker,官方默认的设置,docker 内外权限不一致,无法将媒体文件写到本地。于是匆匆又在本地建了个 minio s3 来中转……这样其实很浪费资源了,minio 的开销也不小。所以最近趁着搬家,又试了一下,终于把 docker + 本地存储 跑通了。


1. 在 docker-compose.yml 里,

web 和 sidekiq 容器中,已经预设了媒体文件的卷映射

volumes:
- ./public/system:/mastodon/public/system

这个不用动。——也可以改成其它的路径,但要和后面的设置一致(本文用相同的颜色标明)。

2. 修改 .env.production

S3_ENABLED=false
PAPERCLIP_ROOT_PATH=/mastodon/public/system
PAPERCLIP_ROOT_URL=/fivestone-mastodon-media

PAPERCLIP_ROOT_URL 是服务器的所有媒体文件链接的子文件夹名称,形如:

https://mastodon.fivest.one/fivestone-mastodon-media/media_attachments/.../x.jpg

默认值是 /system;但是建议改成独特一些的名字,而且建议和 S3_BUCKET 一致。以后需要在本地存储和 s3 之间转换时,可以省一点心。(所以要独特一些,防止回头在 s3 上和别人撞名)

3. 修改 nginx 的域名配置文件

参照官方的配置,把域名文件夹里的 proxy_pass ,直接改成本地的 alias

server 
{
  server_name mastodon.fivest.one;
# ......

  location /fivestone-mastodon-media/
  {
    alias /path-to...docker-compose-folder/public/system/ ;

    proxy_cache CACHE;
    proxy_cache_valid 200 48h;
    proxy_cache_use_stale error timeout updating http_500 http_502 http_503 http_504;
    proxy_cache_lock on;

    expires 1y;
    add_header Cache-Control public;
    add_header 'Access-Control-Allow-Origin' '*';
    add_header X-Cache-Status $upstream_cache_status;
    add_header X-Content-Type-Options nosniff;
    add_header Content-Security-Policy "default-src 'none'; form-action 'none'";
  }
}

然后重启 nginx

sudo systemctl reload nginx.service

4. 通过 docker 设置媒体文件夹的权限

在 docker 内部,是以 mastodon 用户的身份,来运行程序的,所以要把媒体文件夹的所有者改成(docker 内部的)mastodon:

sudo docker-compose run --user=root --rm web chown -R mastodon /mastodon/public/system

如果是从 s3 迁移到本地,把媒体文件移入这个本地文件夹(/path-to…docker-compose-folder/public/system/)后,也要再执行一遍上面这条命令。

或者在 mastodon docker 服务已经启动的情况下,执行:

sudo docker exec -u 0 mastodon_container_web chown -R mastodon /mastodon/public/system

但在这条命令执行结束之前,mastodon 在后台写入媒体文件时,仍然可能出现文件夹权限不足,无法写入的问题。

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