问界果然还是贵的好卖。

董车会那篇《挤崩官网！问界新 M7 预售 28.8 万元起，1 小时预定突破 10 万台》的文章下面有接近 200 条评论，里面几乎全是质疑声。

大家都认为问界疯了，预售价涨到 28.8 万元，谁买？

更有读者信誓旦旦的表示，正式售价不降个 5 万元，就直接退订。

新款问界 M7 后面正式发售时的价格虽然比预售时降了 1W，但是依然比 24 款的问界 M7 贵了接近 2 万元。

但结果是，大家嘴上都说着贵，但下定时却毫不手软。

10 月 29 日，鸿蒙智行官方公布了全新问界 M7 的最新交付动态：从上市到交付数量突破两万台，仅用时 36 天。

这还是在产能受限的情况下，问界官方说，要到 11 月，新款 M7 每月的产能才能爬坡至 20000-30000 台。

在目前极度内卷的车市中涨价，似乎与自杀无异，但问界 M7 就是在涨价的同时做到了销量起飞。

估计友商半夜想起来还是要坐起来问一句：凭什么？

最具性价比的问界

但涨价只是表象，与上代产品相比，新款问界 M7 的产品力堪称「爆棚」，完全支撑的起略微上涨的价格。

全新问界 M7，最核心的变化是空间体验。

老款 M7 最受诟病的点就是车内空间表现与超过五米的车长不相匹配，尤其是第三排的实用性几乎为 0。

而新款 M7 的轴距从 2820mm，一口气增加到了 3030mm，多出来的 21cm，有效的改善了车内的纵向空间，让六座版第三排的腿部空间来到了 810mm，足够成年人短途乘坐，进店客户坐进去的第一反应就是「够大，有问界 M9 的感觉」。

另一个大的变化来自于外观。

新款问界 M7 的外观设计有了显著变化，整体风格向更高级别的问界 M8 靠拢。

其前脸的封闭式格栅以及下进气口造型都与 M8 较为相似，大灯也更换为了 M8 同款的「船桨」型大灯。

新车的车身线条更加圆润饱满，半隐藏式门把手、车顶行李架、激光雷达等设计也和 M8 一脉相承，尾部的贯穿式尾灯内部结构做了简化，整车的气场和精致感比老款提升了一个档次。

在色彩上，全新问界 M7 增加了三款更为个性化的颜色，珊瑚红、海岛蓝和暖云白，满足了部分用户对多元审美和年轻化的需求。

内饰上，新款 M7 的豪华感和科技感得到了加强，中控屏尺寸更大，边框更窄，新增的 17.3 英寸后排娱乐屏也回应了不少家庭用户的呼声。

这是看得见摸得到的部分，在车辆内在的核心部分，新款问界 M7 更是堪称「脱胎换骨」。

新款 M7 的前悬架，从老款的麦弗逊式，升级为了成本更高、结构更复杂的双叉臂式独立悬架，并且集成了「满血」华为途灵平台的 ADS 全维融合感知、DATS 动态扭矩控制等核心技术，在高速过弯和经过颠簸路面时，车身的姿态会更从容，滤震也更干净。

而在作为主要卖点的智能化方面，除了搭载华为招牌的乾崑智驾 ADS 4，新款问界 M7 还首发了「舱内激光视觉 Limera」，将智能驾驶的天花板又往上抬了抬。

以及在被动安全上，新车核心乘员舱的结构件全用了潜艇级热成型钢，抗拉强度 2000MPa，搭配铝合金前后防撞梁与十宫格侧加强梁，安全性能也无需多言。

这就是问界 M7 性价比爆棚的地方，在 30 万的预算下，新款 M7 提供了和 40 万的问界 M8、50 万的问界 M9 别无二致的核心使用体验。

而缺少的电动门、激光投影大灯、隐私声盾等配置，在 10 万元的差价下，自然也就变得可有可无了。

卖给「不买新能源」的人

问界本质上并不和其他新能源车在同一个维度上竞争，问界的销量更多的来自于「不接受新能源车」客户。

公开数据显示，中国汽车品牌在 30 万元级市场的新能源渗透率，从 2023 年的 18% 升至 2025 年的 47%，这一市场区间中，家用 SUV 又占据了半壁江山。

咨询机构杰兰路曾经做过一份调查，问界新车的首批车主中，家庭换购和增购的比例加起来在 60%-70%，被替换掉的车型几乎全为油车。

30 万元级并不是单靠产品力就能赢得市场份额的价位，品牌在这里同样至关重要。

过往新能源车没有起势的时候，市场主要就是上 BBA 和丰田大众们在分，但在合资品牌的销量和人气双双崩盘后，特斯拉、问界、理想、小米成了替代者。

其中，在意三电技术的选特斯拉，在意外观和情绪价值的选小米，而剩下的一大部分对纯电车持观望态度的客户就都被问界收入了囊中。

但问界并非天生就领先，理想曾经也站在这个生态位上，并且一度和问界打的有来有回。

业界集大成者

2022 年，理想开始由理想 one 的单品策略向全品类体系过渡，陆续推出 L7、L8、L9，老款问界 M7 在此时趁势杀出。

在华为的品牌背书和鸿蒙座舱的加持下，老款 M7 在初上市之时风头大盛，创下了国内新能源汽车品牌最快单月交付破万辆的纪录。

此时理想 L9 和 L8 正处于换代升级的阵痛期，二者在销量上拉开了数量级的差距，李想本人甚至站出来卖惨说：

 2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。华为的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。

不过事实上，老款问界 M7 对理想的冲击相当有限， L7、L8、L9 站稳脚跟后反而是老款 M7 开始高开低走，销量一度只剩 3 位数。

除了理想的压力之外，老 M7 的失败，还是自身的原因偏多。

华为和赛力斯从 2021 年开始合作造车，短时间内就推出了 SF5、问界 M5、问界老 M7 及问界 M5EV 等多款车型，产品力和质量自然难言优秀。

标志性的事件就是在中保研进行的一次 25% 偏置碰撞测试中，问界 M7 A 柱与车顶连接处疑似发生变形，在「乘员舱上部入侵量」、「车辆结构」两项测评中仅获得「良好」，而车价仅一半的竞品车型都是「优秀」。

但是华为体系做产品有个特点——产品线虽多，但是主线往往清晰明了，像手机线的 Mate 系列和 P 系列，主打一个知错就改，以高于业界的速度持续进步。

M7 也是这样，余承东痛定思痛之后，大手一挥，直接砸了 5 个亿进去，花了接近半年时间，对问界 M7 做了全方位的升级，不仅鸿蒙座舱升级到了 2.0，辅助驾驶也从仅支持有高精地图的个别城市发展到了还支持全国城区 NCA 的 ADS 2.0。

这才有了后续卖爆的第二代问界 M7。

再后来，旗舰车型问界 M9 在 50 万级别站稳，成为了中国品牌毫无疑问的标杆产品，问界 M8 在 40 万级别大杀四方。

问界 M7 、M8、M9 的三档梯队就此形成，不仅没有相互挤压，反而互相引流，一起高歌猛进。

再回到开头的那个问题，新款问界 M7 凭什么能做到「量价起飞」？

因为现款 M7 和之前的第二代 M7 ，除了名字一样，其他的几乎全都不一样。

当市场进入存量竞争之后，在低价之后「低价」，问界给出了另一种「持续进化、超出预期」的体验。

学习理想、吸取经验教训、又有品牌反哺后的业界集大成者，没有理由卖不爆。

别忘了，华为是中国品牌里最擅长做溢价，最擅长吸引非价格敏感型用户的。

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乐道 L90 杀出来了。

10 月 25 日，蔚来官方宣布，乐道 L90 上市仅 86 天，累计交付已正式突破 3 万台。

这是一个毋庸置疑的爆款速度，自 8 月 1 日开启交付以来，L90 已经实现了连续数月交付破万。翻看 9 月份的销量榜单，L90 交出了 10997 辆的成绩单。在竞争已经白热化的大型家用 SUV 市场，L90 的表现确实称得上是现象级。

这一强劲的数据迅速在行业内点燃了一个论调，说 2025 年就是「大三排纯电 SUV 元年」。

这种观点的逻辑很直接，大概就是：长期以来，大型 SUV 市场因为其擅长的「满载、长途」的场景，一直是混动车型的绝对主场。而 L90 的异军突起，被视为纯电车型终于攻破了混动防线的信号，代表着市场对纯电大车的补能焦虑正在被瓦解。

L90 的成功毋庸置疑，但它的成功，真的能和「纯电的胜利」划等号吗？只要深入翻一翻销量，你就会知道事实并非如此。

举个例子：月销两万的问界 M8，纯电车型占了多少呢？很难查得到吧？

L90 销量破万，M8 纯电版却只有……

L90 的火爆，实际上更像是一个「特例」，是蔚来换电体系打进入门大型 SUV 市场的结果。它为什么能赢？因为它用两把钥匙，比较好地解决纯电大型 SUV 的两大痛点：补能和购车成本。

在中国汽车市场里，大型 SUV 往往是一个家庭中承担「全家出行」责任的主力车。对于这台车，任何体验上的短板都会被无限放大，尤其是补能。长期以来，纯电车型最大的问题就在于此。即便 800V 超充技术已经将理论充电时间缩短到 15-20 分钟，但这并没有从根本上解决用户的补能焦虑。

这种焦虑，不是对充电速度的焦虑，而是对补能「不确定性」的焦虑。

试想一下，国庆长假，你开着一台 800V 纯电大 SUV，满载家人和行李。开到高速服务区，发现快充桩前排着好几辆辆车。而隔壁的加油站的增程车主，5 分钟就能满油出发。这种在高峰期的巨大不确定性，才是劝退家庭用户的主要原因。

而乐道 L90 的换电模式在一定程度上弱化了这个问题。

尽管部分热门换电站点在节假日依旧会面临无电可换的局面，但用户依旧可以通过提前规划来规避，非高峰期就更不用说了。在用户的感知上，蔚来的「3 分钟换电」和已经遍布全国高速的换电网络，和「排队、插枪、等待」的体验是完全不同的。

当 L90 能做到和增程车一样「不焦虑」时，它在静谧性、平顺性和原生纯电平台空间上的优势才能真正显现出来。

租电的优势大家就更熟悉了。

大型纯电 SUV 的电池成本是高昂的，乐道 L90 允许用户将这块最昂贵的「资产」剥离，直接在购车款中减去 8.6 万元，让 L90 的购车门槛，直接进入了传统合资品牌紧凑型 SUV、以及理想 L6 这类中型增程 SUV 的腹地。

同时，BaaS 还顺带解决了纯电车型的另一个顽疾——电池衰减。用户不再需要担心几年后电池健康度下降导致的残值血崩，因为电池本就是租来的。

正是「换电+租电」这套打法，让乐道 L90 成为了一个难以被复制的特例。

那么，抛开 L90 这个特例，常规的「超充派」大型 SUV 市场表现又如何呢？我们来看 9 月份的销量数据。

排名第一的是问界 M8，月销量高达 21244 辆，官方还趁此机会喊出了「40 万元级不分车型销冠」的宣传口号。第二是前面提到的乐道 L90；问界 M9 排名第三，月销量 10503 辆；第四是领克 900 EM-P，7319 辆；理想 L9 位居第五，月销量为 3787 辆；第六是蔚来 ES8，2803 辆……

可以看到，其中实打实的纯电销量只有蔚来和乐道，问界数据囊括了混动和纯电，而领克 900 EM-P 和理想 L9 则完全是混动车型。

那么，两台卖爆了的问界，又有多少是纯电呢？

还记得问界 M8 纯电版上市后的第二天，鸿蒙智行官方公布了「上市 24 小时大定突破 1 万辆」的宣传海报，但该车型后续的 9 月销量，官方并没有选择公布。

而实际的上险量显示，从 9 月 8 日开启全国交付算起，问界 M8 纯电版的 9 月销量仅有 2490 辆；问界 M9 的纯电版销量，更是只有 1840 台。

这组对比再直白不过了。在 M8 的两万多名车主中，有接近 90% 的人放弃纯电选择了增程。而在 M9 的一万多名车主中，也有超过 80% 的人选择了增程。这甚至都不能算「选择」，这几乎是一边倒。

可见，问界 M8 和 M9 的成功，是华为智能化和产品定义的成功，但更是增程这个动力形式的成功。当用户面对一台需要承担家庭主力责任的大型 SUV 时，即便有华为 800V 巨鲸超充的背书，他们对纯电长途的「补能确定性」依然缺乏信心，宁愿选择一个带有发动机的保险方案。

现在我们再回过头来看，乐道 L90 那 10997 辆的月销，和问界 M8、M9 纯电版那两千左右的月销，对比是何其鲜明。

乐道 L90 的火爆，显然算不上纯电元年的号角。

欢迎来到「增程 2.0」时代

既然纯电在补能确定性上还存在问题，换电模式短期内也无法被其他厂商大规模复制，那么答案就显而易见了，在未来三到五年内，大型家用 SUV 市场的主流大概率还是那些混动车型，无论插混还是增程。

在「全家长途出行」这个核心诉求面前，增程车型「可油可电」的特性，很好地平衡了日常通勤的低成本和长途出行的便利性，这是它在过去几年能迅速占领大型 SUV 市场高地的根本原因。

但是，增程阵营也不能高枕无忧。乐道 L90 这样的「纯电特例」，以及其他纯电对手的步步紧逼，已经从另一个维度拔高了这场竞争的门槛。

市场对增程车型的要求，已经悄然发生了变化。

在过去的「增程 1.0」时代，消费者看重的是「从无到有」。大家的核心诉求是解决续航焦虑，因此愿意为了这个优点，去忍受产品上的其他妥协。比如，很多早期的增程车并非基于原生纯电平台打造，导致它们在空间布置上存在先天缺陷。最典型的，就是为了安放后电机和油箱，不得不牺牲后备箱空间，或者第三排地台过高，影响乘坐舒适性。

但在现在这个「增程 2.0」时代，不少消费者的心态变了，他们不仅要「无焦虑」，还要好的体验。

他们已经被乐道 L90 这种原生纯电平台教育过了，他们知道纯电平台能带来纯平的地台、更宽敞的乘坐空间、甚至是一个巨大的前备箱。当纯电对手能提供这些体验时，增程车型如果还停留在「牺牲空间换续航」的阶段，就会迅速失去吸引力。

一个最好的例子，来自小鹏。

就在上周，小鹏汽车开始预热他们的首款增程车型——小鹏 X9 超级增程版。

这个动作本身就很有风向标意义。小鹏过去一直是纯电最坚定的拥护者之一，从 G3 到 P7，再到 G9 和 X9，它所有的技术栈都点在了纯电和智能化上。现在连小鹏都调转方向来做增程，大型车市场的主流究竟是谁，答案已经不言而喻了。

但更关键的，是小鹏 X9 增程版的做法。

它不是简单地在 X9 纯电版上挖个洞，塞个增程器就完事了。根据目前的信息，X9 增程版的目标，是在保留纯电版几乎所有核心平台优势的前提下，再叠加增程的续航能力。

X9 的核心卖点之一，就是它基于原生纯电平台实现的高集成度后桥。这个设计让它在作为一台 MPV 的同时，塞进了主动式后轮转向和双腔空气悬挂。更重要的是，它实现了第三排座椅的魔术折叠——座椅可以完全收纳进地板之下，形成一个巨大且纯平的后备箱空间。

这个纯平大后备箱和后轮转向所带来的灵活性，恰恰是传统大型车的痛点。

而小鹏 X9 增程版要做的，就是把这些纯电原生优势全部保留下来。

这就是「增程 2.0」的门槛。它不再允许增程器和油箱粗暴地侵占本该属于乘客和行李的空间。未来的增程车，必须是基于先进的「纯电平台」，再巧妙地将增程器布置在其中。它必须在空间、操控、底盘质感、智能化等所有方面，都拿出和纯电车型一致的体验。

增程的入场券，已经变得非常昂贵。

乐道 L90 的爆火，虽然没有真正推翻增程的主流地位，但它实实在在地抬高了增程的竞争标准。它就像一条鲶鱼，逼着所有增程玩家都必须回头审视自己的产品：

你的平台够不够原生？你的空间利用率够不够极致？

如果答案是否定的，那么即便你挂着「增程」的牌子，消费者也可能转头去选择那个能换电、空间还更大的 L90 了。

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鸿蒙智行今晚一口气发布了两款全新的 SUV。

一款是全新品牌尚界的首款车型 H5，另一款则是全新问界 M7。

先说价格：

• 尚界 H5 售价 15.98-19.98 万元。
• 全新问界 M7 售价 27.98 – 37.98 万元。

尚界 H5 的发售，意味着华为的辅助驾驶技术，第一次进入 20 万元以下的主流市场。这是一个过去鸿蒙智行从未触及，但市场容量极为广阔的价格地带。

而新款问界 M7，则是在产品力全面提升后，依然守住了 25 万级的起售价。在经历了一轮市场起伏和竞品迭代后，这款曾经的销量支柱进行了一次全面的自我更新，重新回到它曾经的位置上。

那么，在这样的价格下，它们各自都给出了怎样的体验？我们先从尚界 H5 说起。

尚界 H5：过日子，过好日子

尚界 H5 的核心卖点非常明确，就是智能化。

它的增程 Max 版和纯电 Max 长续航版都搭载了 HUAWEI ADS 4.0 系统，以及一颗 192 线激光雷达，这让它在硬件层面上，就具备了实现不依赖高精地图的城区领航辅助驾驶的能力。

过去，这个价位的车型谈论智能驾驶，更多是在高速场景，而尚界 H5 带来的，是一种技术上的平移，让主流家庭用户也能接触到更高阶的体验。

座舱内，则是我们熟悉的鸿蒙智能座舱。15.6 英寸的中控屏，配合流畅的交互和丰富的应用生态，对于这个价位的用户来说，是实实在在的体验提升。

但这套先进的智能系统，最终需要一个可靠的车身来承载。这部分工作，由上汽来完成。上汽集团总裁贾建旭在发布会上，用四个标准，介绍了这台车的核心理念：

GL8 的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。

「华为的智能」我们已经看到了。而「GL8 的舒适」，则直接指向了这台车的空间和乘坐体验。

尚界 H5 是一台非常务实的家用车，它的外观没有太多花哨的线条，整体轮廓饱满、稳重。

这种不追求惊艳但保证了耐看的设计，完全服务于其内部空间。通过 A 柱前移、D 柱后移的设计，在 4.8 米的车长内，实现了越级的「得房率」。

它的后排腿部空间超过了一米，地板是纯平的，横向宽度也足够，这意味着中间座位不再是临时将就的位置，是真的可以满足三名成年人同时乘坐的「真三座」设计。

后备箱常规容积有 601 升，地板下方还有额外的储物暗格，前备箱容积也达到了 124 升，储物能力相当可观。

「桑塔纳的素质」，则代表了对皮实、耐用和可靠性的追求。

尚界 H5 的车身结构采用了「九横五纵」的框架，高强度钢和铝合金占比达到 84%，核心乘员舱部分 100% 使用了潜艇级的热成型钢。一个细节是，它同样配备了和新款 M7 一样的三重冗余门锁电源，确保极端碰撞断电后车门依然能打开。

用贾建旭的话说，这是对质量「不妥协」。

动力上，尚界 H5 提供了增程和纯电两种选择。

增程版 CLTC 纯电续航 235 公里，综合续航 1360 公里，馈电油耗仅为 4.44L/100km。纯电版则提供了 80kWh 电池的长续航版本，CLTC 续航 655 公里，百公里电耗只有 13.4 度电，经济性表现突出。

至于「余承东的要求」，则代表了鸿蒙智行对产品体验的高标准。尚界 H5 用相对朴素的设计，换取了实用的大空间、可靠的车身安全，以及一套在这个价位明显领先的智能化系统。

这背后当然也体现了上汽集团在与华为合作模式上的战略转变。尚界 H5 的出现，可以看作是几年前那场关于「灵魂与躯体」讨论的最终落地。上汽提供了成熟、可靠的「躯体」，而华为则注入了最核心的智能「灵魂」。

对于市场而言，尚界 H5 像是一个来捣乱的，它把高阶辅助驾驶的门槛拉到了新低，这必然会给比亚迪、小鹏等在这一价格带深耕多年的对手，带来新的压力。

总之，这台车希望触达的用户和场景，或许可以用余承东在发布会结尾的一句话来概括，那就是陪着用户：

过日子，过好日子。

问界 M7：除了名字，几乎都是新的

在发布会现场，余承东公布了一个数据：

新款问界 M7 开启预订 19 天，小订量已经突破了 23 万台。这个数字，为这款车的登场铺垫了极高的市场热度。

这次的全新 M7，最核心的变化是空间。

老款 M7 最大的争议点就在于其空间表现与其超过五米的车长不相匹配，尤其是第三排的实用性，一直备受诟病。而新款 M7 几乎是推倒重来，从根本上解决了这个问题。

最关键的数字是轴距——新款 M7 的轴距从 2820mm，一口气增加到了 3030mm。这多出来的 21 厘米，完全反映在了车内纵向空间的改善上。

如今 M7 的第三排已经不再是应急专座，腿部空间达到 810mm，足以容纳成年人进行短途乘坐。而五座版的后排，则可以用奢侈来形容。对于绝大多数家庭来说，这样的空间表现已经完全足够，甚至超出了预期。

「我们不仅超过了上一代的 M7，还超过了宝马 X5 加长版。」余承东说。

对空间的重新规划也体现在了后备箱上。

在坐满人的情况下，六座版依然能提供 312L 的后备箱容积，能够放下 4 个 20 寸行李箱。而将第三排座椅放倒后，空间还可以进一步扩展。五座版的后备箱常规容积则达到了 850L，足以应对长途自驾游的装载需求。

解决了内部空间这个最大的痛点后，新款 M7 在其他地方也下了不少功夫。

它的外观设计向更高级别的问界 M8 靠拢，官方称之为「鯤鵬展翼」设计语言。

最明显的变化是前脸，封闭式的格栅和全新的「船桨」型大灯组，让整车的气场和精致感比老款提升了一个档次。车身侧面的线条更饱满流畅，尾部的贯穿式尾灯内部结构也做了简化，整体观感更加和谐。

可以说，新款 M7 彻底摆脱了老款车型略显中庸的影子，拥有了更符合当下审美的家族化设计。

进入车内，座舱的豪华感和科技感同样得到了加强，中控台经过重新设计，配色上也提供了更多选择。

六座版的二排零重力座椅再次升级，最大倾斜角度可以达到 150°，接近躺平，并且配备了水平自适应双扶手。扶手箱里还设计了弹出式的隐藏式杯架，在细节上增加了一些巧思。

仪表台的科技配置也更完整了。中控屏尺寸更大，边框更窄，还新增了一块 10.25 英寸的副驾娱乐屏。

驾驶员前方则有全新的 68 英寸 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，可以将导航、辅助驾驶等信息更直观地呈现出来。

最吸引眼球的，是那块新增的 17.3 英寸后排娱乐屏。

这块屏幕的加入，让 M7 的后排有了独立的娱乐中心，可以直接满足后排乘客，尤其是孩子们的影音需求。这项配置，在 5 座版车型里面可并不多见。

当然，作为华为深度参与的产品，智能化依然是它的核心长板。

新款 M7 搭载了 HUAWEI ADS 4.0 智能驾驶系统，硬件配置和问界 M9 属于同一水平，包括那颗 192 线激光雷达和 3 颗分布式 4D 毫米波雷达，让 M7 具备了完整的城区领航辅助驾驶能力。

除了这些显性的升级，一些看不见但很关键的地方，新款 M7 也做了补足。

比如底盘，这同样也是老 M7 的一个核心槽点。

新款 M7 的前悬架，从老款的麦弗逊式，升级为了成本更高、结构更复杂的双叉臂式独立悬架。这一改变对于车辆的操控稳定性和乘坐舒适性有着直接的正面影响，尤其是在高速过弯和经过颠簸路面时，车身的姿态会更从容，滤震也更干净。

动力上，增程版车型提供了容量更大的 53 度电池组选项，CLTC 纯电续航里程可以超过 300 公里，日常城市通勤完全可以把它当作一台纯电车来使用，进一步降低用车成本；满电满油的综合续航则来到了 1625km。

这次，问界 M7 一并推出了纯电版车型。新车基于 800V 高压平台，搭载 100kWh 的华为巨鲸电池，CLTC 续航里程可以达到 710 公里。

为了解决用户的补能焦虑，赛力斯总裁何利扬也在发布会上宣布，问界将在未来三年，建设超过 4000 座充电场站，以「平均每天两座的速度」推进，覆盖高速服务区和主要生活区。

ONE MORE THING

除了尚界 H5 和全新问界 M7，余承东还带来了一个意外的环节——关于旗舰车型问界 M9 的更新。

这次 M9 没有发布新款，而是新增了一个更豪华的「尊享四座」版本。

这是 M9 在豪华领域的新探索，它将原有的五座版后排，改为了两个独立的零重力座椅，营造出了一个颇为「尊贵」的独立空间。

据余承东介绍，这两个后排座椅的功能「非常强大」，不仅具备常规的通风、加热、按摩，其最大倾斜角度可以达到 150 度，几乎能够实现躺平。

除了座椅本身，这个四座版的后排还配备了专属的中央扶手、储物空间和双无线充电面板。配合 M9 已有的 EC 调光隐私玻璃和电动遮阳帘，后排的体验已经开始向 D 级豪华轿车看齐。

另外，M9 还迎来了一系列功能更新，包括引入了主打新车无异味的「鸿蒙阿尔卑斯座舱」、新增了「双龙出海」等迎宾灯语，并预告了后续将通过 OTA 支持苹果 CarPlay、香港澳门地区车联网漫游等超过 50 项的升级。

对一款已经稳居 50 万元以上销量冠军的旗舰车型，持续进行如此细致的投入，本身就说明了它在鸿蒙智行产品序列中的地位。余承东还提到了另一项数据：问界 M9 连续两期位列新能源车用户净推荐值第一。

这是用户满意度的最佳表现。

在技术和配置快速趋同的今天，用户的真实口碑，可能才是一款产品最坚固的护城河。

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