最近刷小红书，陆续刷到好多个帖子对「阿维塔 012」卖 70 万表示很不理解。

上一次大家表示不太理解的车还是极氪 009 光辉版，这款车 78.9 万元起售。

作为对比，阿维塔 12 的起售价为 25.58 万元，极氪 009 起售价为 43.9 万元，我们可以认为，阿维塔 012 和极氪 009 光辉版价格高了一大截，并不是动力更强，续航更长，空调更凉，主要还是为「豪华」在付费，比如珍贵的材料，特别的设计和匠心的工艺。

在国产新能源习惯给我们价格惊喜的当下，我们似乎对「贵」产生了抵御心理，10 万元的家用代步档位，20 万的科技满配档位，再到 30 万的要啥有啥档位，以及 40 万元的带点信仰档位，基本上就到头了，国产电车，5 个座位的，要是卖到 40 万以上，就有点不礼貌了。

但问题恐怕没这么简单。

当马力不再难得，价格也被加上了枷锁

虽然没那么精确，在燃油车时代，汽车的售价和发动机马力大概是成正比的，比如奥迪的 468 序列，宝马的 357 序列和奔驰的 CES 序列，基本上就是越贵的车马力更大，轴距更长，配置更豪华。

到了真正的豪华车领域，比如劳斯莱斯，或者兰博基尼，则完全不需要考虑油耗了，大排量大马力高缸数的发动机就是标配，只不过分支出了尊贵乘坐和乐趣驾驶两个分支，基本上还是延袭了马力与价格成正比的基本逻辑。

与此同时，马力又和加速性能息息相关，所以更直观的参照就是什么样的车配什么样的零百加速性能。

比如真正的顶级超跑品牌，柯尼赛格或者布加迪之类的，我们就要求它们的跑车零百加速至少要进入 3 秒以内，而性能车，比如奥迪 RS6，宝马 M5 这类，就得跑进 4 秒，达到 3.5 秒水准。

而一些平民性能车，本田思域 Type R ，现代 ELANTRA N 或者领克 03+ 这类，我们的要求就可以放宽到 5 秒级别。

但是，在燃油车上需要花上数百万元乃至千万元才能获得的零百破 3 秒成绩，到了电动车时代，大概只需要十分之一的价格就能获得，小米 SU7 Max 版，双电机，零百加速 2.78 秒，售价 29.99 万元，它的老对头极氪 007 四驱性能版在价格和零百加速性能上与小米 SU7 Max 几乎一致。

而小米 SU7 和极氪 007 的单电机版本，都可以把零百加速性能追到 5 秒左右。

如果更极致一点，挑战那个 2 秒级别的加速性能，我们也有极氪 001FR 或者小米 SU7 Ultra 这样的选手，反正对于电车来说，加速性能遵循的就是一个力大砖飞，马力不够，电机数量来凑。

动辄 1000PS 以上的马力，1000 牛米以上的扭矩，2 秒左右的零百加速，最后价格只要 6 位数，基本上就断了电动车依靠马力来卖出高价的可能，内燃机苦苦追寻的东西，电机唾手可得。

售价 76.9 万元的极氪 001FR，以及还未公布售价的小米 SU7 Ultra，事实上就把国产新能源汽车依靠马力定价的上限给封锁死了：百万以内为宜。

当然还有卖得超过百万的仰望 U9，但这款车情况更特殊一点，更偏超跑的概念。

虽然新能源，尤其是电车，还是遵循着马力越大，加速越快，价格越贵的基本逻辑，但加电机数量的成本和工程量，明显要比内燃机里面加缸数少一些，V12 背后的价格一定是高高在上，V6 也不会便宜，直列四缸基本上却唯唯诺诺，但双电机和单电机车型的价格差，也就两三万块。

另外一个国产新能源汽车价格增加的逻辑就是智驾配置，配有激光雷达的城区智能驾驶功能，也是可以贵两三万，所以我们经常能看到国产电车的经典四个配置：白板丐版单电机，双电机四驱，单电机智驾，和双电机智驾。其中双电机四驱和单电机智驾版本的价格往往相同。

也就是说，马力和算力，在国产新能源的概念里，都可以卖上价，价格也差不多。

我们不是不愿为「豪华」买单，而是不愿为国产品牌的溢价买单

马力和算力都只能贴着成本卖的国产新能源，于是开始了依靠「豪华」来搞点溢价尝试。

但，马力和算力，都可以用切实的数据来证明，英伟达的 Orin-X 芯片，就是比 Mobileye EyeQ5H 算力强十倍还不止，「豪华」作为一个形容词，其实完全没有一个切实的标准，我们大概能有个感觉，奔驰 S 级肯定比 E 级要豪华，迈巴赫又要比普通 S 级豪华。跨品牌来说，大家似乎也觉得奔驰 S 级的豪华感，要比宝马 7 系和奥迪 A8 系要强一些。

不过要是具体说说，有没有百分比来形容，那也算不出，并且除开把豪华当关键词的奔驰，我们也不好说宝马 7 系和奥迪 A8 系谁更豪华。

更豪华的劳斯莱斯则可以给出一些信息点供参考：珍贵材质，比如无瑕疵的牛皮，珍贵的树种木材；精细工艺，比如激光蚀刻，定位打孔；手工打磨；实体钟表；特别的轮毂造型和工艺；星空顶；特别的配色；高度可定制化；等等等等。

所以在极氪 009 光辉版和阿维塔 012 上，我们也能看到类似的逻辑。

比如阿维塔 012 和著名时尚设计师联名合作，车身是专属液态银配色，木材选用了欧洲白蜡木，顶棚采用麂皮，轮毂有专属造型和工艺，也有星空顶设计和定制化选项……

极氪 009 光辉版也是类似，喜马拉雅原石作为装饰件，悬浮车标，锻造轮毂，羊毛地毯，手工打磨的前格栅。

出于定价和限量的考虑，这类国产电车的销量不会很惊人，在路上见到的概率也不大，品牌方也不依靠这几辆车来赚钱，所以我们合理推测就是它们想拉高一下品牌形象，把价格天花板往上提一提。

以极氪为例，旗下售价最高的两款车分别是前面提到的极氪 001FR 和极氪 009 光辉版，如果大家翻一翻相关新闻的评论区就会发现，大家对极氪 001FR 的评价好很多，甚至不少人还认为它卖便宜了，它在发布的时候，代表了中国电车几乎是最好的加速性能和操控体验，以及对「驾驶」这件事的尊重。

至于极氪 009 光辉版，则很少见到对于其「豪华」的夸奖，一来可能是大家都是普通人，看事情务实一点，二来是大家确实对国产品牌因为「豪华」来做溢价的接受程度不高，即便国产品牌们溢价得也很有限。

也有人拿智能手机的例子，来佐证汽车市场关于「溢价」的思考：

在智能手机取代功能机之前，手机市场的价格差距相当大，贵的 Vertu 可以卖几十万上百万，好几千上万块的手机也比比皆是，反而普通人一两千能买到的手机却堪堪能用。

 

而后智能手机时代来了，iPhone 几乎定义了手机市场的价格天花板，Vertu 手机和它的模仿者也每况愈下，手机档次不再和身份挂钩。而后国产智能手机兴起，把三星和苹果之外的海外手机品牌打得毫无还手之力，一大批便宜好用的手机走入市场，消费者一两千块就能买到好用耐用的手机。

 

考虑到这么多年通货膨胀的因素，如今的人们可算是赶上了智能手机的好时代。

 

未来汽车市场也是类似，我们将迎来一个对豪华和品牌祛魅，只为技术和产品买单的理性购车时代。

事实却是，消费者现在购车，也很少不理性，激情下单的还是少数。不少调研机构的数据也表示，拿着 10 万元购车的人不太考虑品牌因素，而超过 30 万购车预算之后，品牌因素占比就大幅提升，难道越有钱，购车就越不理性？

那么不理性的人，怎么会更有钱？这个世界是不是没救了？

归根到底，汽车市场和手机市场有相似，也有不同，买车和买手机的消费决策也不一样。

如果说手机的工具和玩具属性占 90%，道具属性占 10% 的话，那么汽车的道具属性则要高出很多，并且越贵的车，道具属性就越高，工具就越低，这就契合了前面所说的，购车预算越高，就会越考虑品牌因素。

基于这一点，成立才三五年的国产新能源品牌的积淀，自然不如那些欧洲百年汽车品牌，品牌和技术一样，都是资产。

翻开各种机构评选的全球品牌价值 500 强名单，奔驰宝马保时捷总是能够位居前列，而国产汽车品牌则难寻踪迹。

习惯用产品体验和物有所值说服消费者的国产品牌，还没到用「豪华」来获取溢价的阶段。

国产新能源，其实没必要追求「豪华」

现在的实际情况是，国产新能源价格上探有所成效，出现了不少平均售价 20 万乃至 30 万的品牌，理想、问界和蔚来交付均价在 30 万以上，月交付量在 2 万辆以上，已经算有所小成。

不过更细致一点说，理想因为 MEGA 没成功，只能上 L6，拉低了平均价格；蔚来走量的是 ES6 和 ET5，都是旗下入门车型，高端车型销量一般，而且外界对于其冲高的 ET9 预期不高。

有点残酷，不过相当正常，毕竟每个月还有上十万人花 30 万以上的价格买国产新能源汽车，已经是空前成功。

让消费者花 50 万，乃至 80 万或者更多买国产新能源，又是一项全新的工作。

比如仰望 U8 和 U9 主打的是技术，靠易四方技术来获取高端客群；蔚来 ET9 也差不多，主要讲的是底盘技术，主动安全和智能驾驶。

但一旦国产品牌开始讲匠人精神，手工打磨，稀有材料，高度定制的时候，买账的人就不多了。

以我个人的，偏工业党的观点来看，中国制造的长处在于用效率和成本优势，打造物美价廉的大规模工业制成品，普惠更广泛的消费者，消费者也习惯这样的基本逻辑。

另外在智能手机和新能源汽车上，还叠加了一项技术优势，因而消费者受惠就更多了。

这一切，都是和「豪华」概念背道而驰的，成本，效率和技术，都是反手工，反定制的，相应的，大众对于「匠人精神」开始祛魅，无论是给劳斯莱斯魅影画腰线的老工匠，还是千锤百炼神乎其技的「寿司之神」，在中文互联网上已经不再让人心驰神往。取而代之的叙事是对于行星发动机和太空电梯的想象，港珠澳大桥和杭州湾大桥的穿山越海，干线飞机 C919 的展翅翱翔，德崇富南运河的合纵连横…….

以上一切，没有一件事是和「豪华」相关联的。

正如不少国产品牌想模仿爱马仕、LV 一样，最终没有成功的，但国产能做的是搞人工培育钻石，冲击一下戴比尔斯的经营根基，然后不少人开始觉醒，与其买象征意义的一丁点儿碳元素晶体，还不如买硬通货黄金。

回到标题，国产新能源肯定是可以卖贵点儿的，谁也不希望国产还停留在夏利时代，但卖贵的路径可以商榷一下。

另外叠个甲，搞定制限量手工也是完全合理合法的商业行为，偶尔试试也未尝不可，只是我们的主线任务另有其他而已。

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强调设计的阿维塔，今晚又发布了一台高定车型：阿维塔 012。

阿维塔 012 是阿维塔与 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 推出的联名限量版车型，预售价 70 万元，全球限量 700 台。

外观上，阿维塔 012 换上了专属的液态银车漆和 21 寸专属锻造镜面轮圈，其他地方并没有太大变化。

内饰上也延续了 012 的设计，顶部新增了一块后排娱乐屏和星光天幕，更显豪华。

同时，阿维塔 012 也是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 的车型，支持车位到车位的全场景贯通，以及更高阶的全向主动防碰撞。

此外，阿维塔今晚还带来了一辆阿维塔 11 和 12 的「皇家剧院版」，拥有双色车身和 22 英寸七幅星芒锻造轮毂。各位看图感受一下。

好了，看完这些赔钱玩意儿，是时候来看一些真正能让阿维塔赚到钱的东西了。

实际上在今天上午，阿维塔还举办了一场增程技术发布会，发布了他们的昆仑增程系统。官方表示，这套昆仑系统的首搭车型就是此前曝光的阿维塔 07。

虽说是第一次做增程，但纯电出身的阿维塔，对增程有着自己独到的见解。

我们认为，好的增程就是「体验无限接近纯电，里程毫无焦虑」。

阿维塔科技副总裁胡成太表示，阿维塔是一个做纯电出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准。

尽管增程车型有着补能便利性和续航里程上的优势，但内燃机也给它带来了一定的劣势，比如噪音、震动、馈电动力受限，以及更慢的充电速度等。而昆仑增程技术的目标，就是抹平增程和纯电在体验上的差距。

问题 1：动力

阿维塔首先盯上的，用户感知最为明显的动力问题。

以往的增程车型在电池电量充足时有着强劲的动力，但在馈电状态下动力严重衰减，影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。「满电一条龙，馈电一条虫」并不只是一句玩笑，核心原因在于动力电池在馈电状态下，其放电能力会出现衰减。根据汽车之家上个月做的测试，主流增程车型的衰减幅度普遍超过 40%。

为了解决这个痛点，阿维塔携手宁德时代，推出了一块容量为 39kWh 的「神行超级增混电池」，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便是在低电量状态下，也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。

具体到搭载昆仑增程的阿维塔 07 上，其在满电状态下的零百加速成绩是 4.9 秒，馈电时仍能达到 5.8 秒，差距仅有 0.9 秒，衰减率为 15.5%。两驱车型的衰减率更低，满电加速成绩 6.6 秒，馈电为 7.3 秒，衰减率不到 10%、与此同时，阿维塔 07 在馈电时的最高车速为 190km/h，与满电时无异。

在加速层面，增程车型还有着另外一个难题，就是连续加速后的动力衰减。周末出游，如果遇到曲折蜿蜒的山路，你可能会发现，连续深踩几脚油门过后，车子似乎「越踩越没劲」。实际上这是系统为了保护电机，防止其过热损害内部的永磁体，而自动降低电机的输出功率导致的。

一般来说，电机内部如果达到了 180°C，就会对转子上的永磁体造成不可逆的损伤，因此电机通常会在转子达到 140°C 时，就开始限制输出功率。行业通常的做法是通过电驱的油温来计算转子的温度，但这样的方式并不准确，误差甚至可能会达到 30°C，这意味着，实际温度可能只有 110°C，系统就开始限制功率了。

为了让温度测得更准，阿维塔在电机的 50 个关键位置安装了温度采集设备，同时在软件层面，引入了 AI 大模型，通过各种工况下测得的海量数据来对其进行训练，当大模型学习和理解温度的变化规律，从而进行更高精度的温度计算——电机内部温度到了 132°C 时，系统才会限制功率输出。

官方表示，搭载昆仑征程的阿维塔汽车，能够做到连续 25 次零百加速后，依旧维持原有的动力水准。

问题 2：噪音 &震动

车辆在高速行驶时，我们对发动机的噪声感知其实并不太强，因为它会被风噪和胎噪所掩盖，因此对于增程车型来说，需要重点解决的是低速和怠速的发动机噪音，而行业通常的做法其实就是给增加隔音材料，做物理隔离。

而阿维塔决定从根源上去解决。

我们采用了 30 多项主被动降噪技术，包括集成排气歧管，减震限流器、静音、正时链条等等多项超静音的结构设计，并将连杆活塞组件做轻量化处理，比行业减重 15% 以上，有效改善了机体的震动。

胡成太表示，阿维塔自研的昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，配备了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。「说实话，这个表现已经是同级别里面最好的了，」胡成太说，「但我们觉得还不够完美。」

实际上，这个 35.7dB 只有在发动机运转一段时间过后才能达到，刚启动时产生的震动和噪声，还是没有办法解决，这本身就是内燃机领域的百年难题，而这一问题，在如今的增程车型还被进一步放大了。

传统的机油泵是靠发动机来带动，然后把机油泵到发动机需要润滑的地方，这个工作原理有一个天然的 bug——发动机需要先运转起来，才能够带动油泵工作。这就带来两个问题：

1. 发动机在刚启动时润滑不足，会产生较大的噪声和震动；
2. 润滑不足产生的磨损比热机时更严重，尤其是增程车型。

不少增程用户充电都比较勤快，发动机有可能几个星期都不会启动，机油几乎全都流回了油底壳里，这个时候启动，震动以及造成的磨损都会比平时更加严重。

而昆仑增程全球首搭的电子机油泵由独立的电机驱动，控制更灵活，响应更快，每一次开车，电子机油泵都会先建立机油压力，一旦需要启动，它就会无延迟地给发动机提供润滑，让启动更安静。正因如此，胡成太将电子机油泵称为「增程的绝配」。

除此之外，停机活塞主动控制技术也是昆仑增程独有的技术，听起来有些专业拗口，胡成太给我们做了个类比：

这就像骑自行车，我们上车的时候会下意识地去调整脚踏板，把它调整到一个更容易发力的位置，但下车的时候我们则不会去管脚踏板在哪里。其实发动机也是同样的道理，有一个最的最有利于启动的活塞的位置，在这个位置上启动，缸压会最低，阻力会最小，震动也会更低。

为了寻找这个位置，阿维塔用了一个最笨的方法：把活塞调到不同的位置，反复测试缸内压力，通过大量的实验数据来找到最佳位置。在发动机熄火后，一旁的发电机会转换身份，成为电机，进行反向转动，从而带动曲轴的旋转，把活塞调到最佳位置。

最终的结果是发动机的启动的缸压降低了 62.5%，气动瞬间的震动降低了 90%。

问题 3：补能

如今，快充已经是高端纯电车型的标配，很多都已经支持 4C 甚至 5C，但增程到现在为止仿佛停留在 10 年前一样，充电速度慢得可怜，再加上电池容量小，需要更频繁的充电，一叠加，用户体验就很差。

而昆仑增程的神行超级真混电池，电量从 30% 充到 80% 只要 15 分钟。阿维塔还会在明年带来一款更大的电池，容量为 52.4kWh，峰值充电倍率达到 4C，电量从 30% 到 80% 只要 10 分钟，从满电到 15%，纯电续航里程可以达到 325 公里。

至于综合续航，阿维塔控制在了 1220 公里——这并非一个特别突出的成绩。对此，胡成太作出了他的解释：

行业里已经有人实现超过 1600 公里的能力，其实我们也可以，只需要把从 45 升换成 65 升，但其实这对用户来讲并没有意义，实际续航超过 1000 公里，再往上其实是负担，用户要长期多背 20 公斤的重量，多占 20 升的空间，这是不划算的。

弃子？大股东！

介绍完昆仑增程，我们来聊聊阿维塔这个品牌本身。从诞生之日起，联合了长安汽车、华为、宁德时代的阿维塔被市场寄予厚望，但其市场表现却并不算理想。

长安汽车去年提到，在慕尼黑车展进行全球首发的阿维塔 12，上市首月大定量就突破了 2 万辆，订单均价超过 35 万元，称其「已逐步站位高端市场」。但事实上，即便是阿维塔 11 和 12 两个车型加起来，2023 年的总销量也只有 2.7 万辆，远未达成 10 万辆的销量目标，只完成了 23.5%。

即便是在更便宜的 24 款车型推出后，阿维塔也只是略有起色，如今到了 8 月，车圈全年赛事已然过半，阿维塔的业绩仍显得不疾不徐，上半年的销量加起来，仍旧抵不过别人一个月的销量。

因为自身卖的不好，阿维塔还差点拖垮了长安，以至于今年上半年，长安不得不降本增效，关掉阿维塔的自营店，选择让经销商卖车。有不少人认为，这是长安放弃阿维塔的信号。但实际上，长安一直都没有放弃。

去年 9 月，长安宣布对阿维塔进行增资扩股。公告显示，阿维塔拟新增注册资本 3.50 亿元，其中长安汽车增资 1.23 亿元，另有 7 家投资方参与增资。通过增资，阿维塔的注册资本由约 16.45 亿元增至约 19.95 亿元。在增资公告发布的前一天，阿维塔还完成了 B 轮融资，募集资金 30 亿元，投后估值近 200 亿元。

阿维塔变「弃子」的谣言不攻自破。

最近，长安汽车与华为车 BU 的股权合作也有了实质性的进展，阿维塔以 115 亿元购买华为引望的 10% 股权，成为第二大股东。引望是华为车 BU 独立后成立的公司，与华为的进一步合作，或许有助于阿维塔提升销量，进而提高行业竞争力。

在今晚的发布会中，长安汽车董事长朱华荣表示，阿维塔与华为的合作将从此前的 HI 模式升级至更深入的 HI PLUS 模式，入股引望，也让双方有了更深的资本上的绑定。

关于阿维塔，朱华荣还曾说过这么一番话：

一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。拥有全新面貌、全新起点的阿维塔品牌，绝对有可能带来更多惊喜。

而在产品层面，如今的阿维塔也更加「脚踏实地」。朱华荣称，阿维塔将会在今年四季度推出阿维塔 07、阿维塔 11 增程版以及阿维塔 12 增程版。利用增程车型的受众更广、成本更低的特点，逐步实现正向现金流。

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