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【CDT周报】第213期:“雷军,我还是你的粉丝,你必须给说法”

7 April 2025 at 19:37

上期周报:【CDT周报】第212期:地震之前,中国建造;楼塌之后,外国设计

过去两周中国数字时代【404文库】新增文章4篇,【每日一语】新增网语4条,【大事记】收录热点事件2件,刊登读者投稿3篇,投稿请点此

编者的话:

3月29日—4月5日,这一周。

3月29日晚,一辆小米SU7电动车在安徽省铜陵高速公路段发生严重事故。车辆在启用NOA智能辅助驾驶、并以116公里时速行驶时,意外遇到道路施工区域并失控,车辆撞上混凝土护栏后迅速起火燃烧,导致车内3名女大学生遇难。事发后,遇难者家属宋女士公开发声,直指事故车辆安全性问题,称由于车辆无法打开车门,导致了逃生受阻。紧接着,另一位遇难者家属王女士也提出了一系列质疑,包括“为何车辆在撞击护栏后会发生自燃?”、“小米仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了”以及“小米方面至今没有向家属进行任何形式的慰问”等,对小米方面的处理方式表达了强烈的不满与批评。出乎意料的是,这起车祸事件在网络上形成了截然对立的舆论阵营,双方对于雷军及小米需要承担多大的责任有着完全不同的看法,争论愈演愈烈。

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例如,有网民认为“当今所有的智能驾驶系统均存在安全风险,需要进行重新审视”,但也有网民认为“这仅仅是驾驶员对于辅助驾驶功能的使用不当”;再比如,有网民认为“小米雷军、华为余承东等均过度吹嘘了智驾神话,因此需要为用户生命实测的意外买单”,但也有网民认为“发生车祸应该先定责后维权,而不是采取特斯拉模式”。但不论如何,小米还是在此次事故引发的舆论中步入至暗时刻,4月1日小米股价大跌,市值单日蒸发超700亿港元。当天小米创始人雷军也终于在微博做出回应,承诺不会回避问题,将用行动给出答案。就在上个月,雷军在全国两会上风头正盛,他说小米仅用三年时间就造出了SU7,受到了广大用户的好评,今年发布了高配版SU7Ultra(电机在北京生产)。他还一语双关地强调“我要特别感谢北京这片沃土,正是这片沃土孕育了小米”。

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有网友指出,中国总是非常容易出现对技术对个人的极致化宣传和崇拜。明明自动驾驶在全球范围内仍是一个尚未攻克的巨大难题,但在中国,它就成了华为口中的“高阶智驾、遥遥领先”,成了比亚迪口中的“天神之眼、全民智驾”,成了吉利口中的“千里浩瀚、极致安全”,成了蔚来口中的“软硬兼备、神玑自研”…所有宣传都将智驾技术包装成为了一种意识形态,营造出了一种建基于科学基础上的技术宗教信仰。也难怪遇难者家属会在网上说“雷军,我还是你的粉丝,你必须给说法”,人们不是为商品本身的使用价值买单,而是为一个人、一种意识形态乃至情绪买单。就在去年,网上流传雷军是“爽文第一男主”网络段子,段子说“雷军181cm,不掉头发,高考700分,老婆是初恋,大学第一桶金赚100万,在最落魄的时候,卡里只有冰冷的40亿”。引得雷军接连辟谣“我听到浑身都不舒服”。

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但事实上,雷军一直是在以类似爽文男主这种“完美人设”来提高小米的产品力,并且他与董明珠有所不同(董明珠因专横跋扈、喜怒无常却得到了“习近平新皮肤”的称号),雷军他以“反精英”真诚人设在年轻人圈子中大肆圈粉、大获成功,成为了许多人的偶像。但关键问题在于,当个人IP与品牌高度捆绑后,前者的企业家形象是否能够等同于产品质量?又该如何防范被流量反噬的风险呢?从结果来看,小米汽车自然是难以承受公众普遍的“雷布斯”预期,而雷军也就不可避免会有形象受损的“赛博污点”。有网友指出,此次事故的结果只可能是撼动小米,却撼不动中国的大行业政策,因为各种电车新势力就是被政策催熟的果子,“科技向善”是无法靠行业自觉来完成的,而整个行业“智驾”的开关不由雷军所掌握。

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清明节前夕,前中共总书记胡耀邦之子、“太子党”内的自由派人士胡德华,于3月30日在北京病逝,享年77岁。胡德华的死讯在中文互联网上遭到了全面审查,中国数字时代注意到,有多篇微信悼念文章被删除,就连网易、搜狐、凤凰网、腾讯网发布的讣闻也全都404。胡德华是一位坚定的改革派,秉持自由、开放与市场经济的理念,被普遍视为中共自由派人物。他也曾是改革派杂志《炎黄春秋》副社长,该杂志在2016年停刊(因遭到组织清洗而停刊以示“玉碎”)。习近平的父亲习仲勋曾为《炎黄春秋》题词 “炎黄春秋,办得不错”,但最终习近平还是把父亲喜爱的这份杂志亲手逼死。

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2018年,毛泽东前秘书李锐在病床上公开批评习近平“我那个时候不晓得他文化程度那么低,你们知道吧?他小学程度。”这个名场面也让他成为了一个知名的辱包meme。但其实在5年前,胡德华就已经在“直球辱包了”,他在《炎黄春秋》2013年一场内部聚会上分析强硬派回潮的原因时表示“目前这一拨当权的红二代所受到教育非常有限”。有人称,胡德华的这个发言让当局非常恼火,并派人传达了“不可妄议中央”要求。4月6日,胡德华的遗体告别仪式在北京八宝山蓝厅举行。在墙内中文互联网上,他成为了又一个无法公开悼念的人。有网友无奈感叹,“去年李克强,今年胡德华”。而纪念李克强,就是在感慨”十年间苦苦支撑却节节败退的自己”,纪念胡德华,“也就是在怀念胡耀邦,感恩党内罕有的好人与良心”。

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一周荐读:

2025年3月,中国数字时代搜集整理了过去一个月(2025.3.2—2025.3.29)期间反映国内热点事件的网络视频,以时间为序进行混剪制作了本月月度视频——《三月之声(2025)》。我们谨以此片向《四月之声》致敬。本项目也将持续更新,直到《四月之声》及同类影片在中国解禁。

Deepseek标志着第三次转型的开端。韦伯指出:“随着中国监控国家进入第三次演变,这项技术开始从单纯提供决策支持,转向真正代表中共行事(即下棋)。”此外,他表示,第三次转型不仅局限于中国国内,AI技术的发展还可能助力中共监控全球。

胡耀邦之子胡德华于2025年3月30日晚不幸病逝,享年77岁。朋友圈里,人们纷纷表达哀思,但我们知道,缅怀胡德华其实是因为感激胡耀邦。

2025年4月1日—5日,距离李文亮医生去世已1835—1839天。这位在武汉新冠疫情期间因为说出真话成为悲剧英雄的普通眼科医生并没有被民众遗忘,为公共安全与健康充当“吹哨人”成为他闪亮的墓志铭

一周关注:

3月31日,当Speed在成都直播时,一位cos装扮的女孩(游戏《蔚蓝档案》中的角色)出现在镜头前对他说:“我是种族主义者,我恨黑人,我是黑人杀手,但是我喜欢你的女朋友,因为你的女朋友是白人,我爱她。”她的话让Speed听后一脸的不可置信,随即扭头进入车内并表示“这太地狱了,她在说什么啊?”

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人们必须理性,才能制造出理性的土壤。人和土壤,两者不是谁成就了谁,而是相辅相成,是互相成就。有多少人愿意买单,就会有多少人前赴后继地制造他们想要的内容。市场从不缺逐利者,缺的是思考者。小米su7这次的车祸事件,在网络上呈现了一种相反的状态,真正理性的探讨非常少,要么争吵,要么谩骂,互相攻击。你能看到的是,两个阵营在开战,而不是两种态度在理论。

一周惊奇:

做过工程的都知道。很多工程都要经过层层转包。每一层都要雁过拔毛,而真正做事的人反而挣的少甚至还要亏本,只能降低质量才能有的赚。这就是为什么那么多豆腐渣的原因。而现在,在集采中仿佛有看到了同样的套路,低价中标,更低的价格转包,生产不出来怎么办?偷工减料呗,所以这次为啥这两个公司会因产品质量问题被罚。

郭珍明:我这个案件,是中国第一例“擅自摄制电影案”,它在法学上的讨论空间非常大,这个案子影响肯定会很大。我会继续走听证、行政复议、行政诉讼这些程序。当然我是个普通的艺术工作者,你也知道,我们这种人很艰难,罚款我交不起,律师和诉讼费用对我也是一个很大的压力。

2025年3月20日,《2025年中国科学院文献情报中心期刊分区表》正式上线发布。这份分区表原本应是《2024年期刊分区表》。按照惯例,中科院期刊分区表通常在每年年底发布,但2024年的分区表发布时间却几经推迟,最终调整为2025年,以《2025年期刊分区表》的形式面世。分区结果公布后,一些传统国际知名期刊(如《Nano Letters》)意外降至二区。与此同时,本土期刊升区势头迅猛。

一周讽刺:

坟头草盛:读个小说也是不容易,被限流了,说暴露敏感部位。#孩子们这并不好笑 #尖叫扭曲阴暗地爬行 #无奖竞猜 #好怪再看一眼 #忍不住想笑 #有点离谱但 #搞笑 #我这狗屎版的笑点

食通社是一个可持续食物与农业的知识、信息和写作社区,由一群长期从事农业和食物实践及研究的伙伴们共同发起和管理。我们相信,让消费者了解食物的来源,为生态农业从业者创造一个公平公正的市场和社会环境,我们的食物体系才能做到健康、美味、可持续。

站在21世纪的长河边回望这段历史,苏联特色精神病的幽灵好像仍未消散,历史依旧在重演。但是,有一个最根本的事实是:当权力开始害怕思考,它自己就变成了真正的精神病人。任何自诩掌握绝对真理的权力,终将在疯狂的追逐游戏中,走向自我解构与分裂的历史终结。

一周声音:

文章的消失并不都是悲壮地牺牲。每篇文章被消失的原因都不太相同,有的是发布之前就知道它有自己的寿命,每活多一分钟,多一个人阅读,它的使命得以延伸。而有一些,从没想过会被消失,直到被处理了才知道,就这······也触及到了一些企业、团体、甚至更大机构的利益——因此也消失得更加彻底。

人人都知道,中国经济的关键在于促进内需,问题就在于如何促进?最近政府密集出台了各种措施,比如3月16日中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》,洋洋洒洒列了30条,促进工资增长、促进生活消费、强化信贷支持等等,其中第7条也提到“提高城乡居民基础养老金”。这句特别重要,但如果我没猜错,这就是顺带提一句,因为已经结束了,如我们所知,今年只涨了20元/月。要靠这个提振消费实在力不从心,大概只能提升一下盐的消费量,如很多网友说的:“太多了,吃不完,吃不完。”

为什么要搞财政转移支付?对东部地区是否公平?我国存在一定的税收横向失衡,大量税源从中西部地区流向了东部地区,转移支付正是补偿的体现。作为税收主力的增值税按照生产地征收,企业所得税则按照总部原则征收,制造业发达、总部经济突出的东部地区最受益。但这只是问题的一方面,更关键的是,大国一盘棋之下,很多贡献是无法用金钱来衡量的。中国有经济大省、工业大省和财政大省,也有粮食大省、能源大省和电力大省。

从社会人性上来说,也正是因为发展到了瓶颈期,所以管理者才试图抓得更紧、管控更多。但这其实是一个悖论——越抓紧,其实发展越受到阻滞。当一个社会以“不控制就没有安全感”为基调时,发展进步就一定会停滞下来,历史已经无数次证明这一点。如果想要依靠“多管管”就实现社会的长治久安,那么结果注定只能是恰恰相反。

当八十年代尤其是九十年代中国走向市场化之后,仿佛一夜之间,我们就拥有了丰富的物质生活和精神生活——市场自己有力量。我们的命运就这样被拯救了,直到现在。那些没有挨过饿的人,请不要继续抱着那种“全知全能”的政府可以帮你搞定一切的想法,因为这个世界上没有什么存在,全知全能而且总想对你好。市场经济,是人类最伟大的发现之一;市场经济再加上被法律所约束的政府调控,就是我们目前所能达到的最美好状态。

一周故事:

据中国地震台网,3月28日14时20分,缅甸发生7.9级地震,震源深度30公里。缅甸国家管理委员会消息显示,截至当地时间30日午间,本次强烈地震已在全国造成1700人死亡、3400人受伤,另有约300人失踪。地震后,叶琦在朋友圈写道:一场地震,震碎了昔日的美好景象,有些东西,当它改变了,就会令人格外怀念。文字下面,他配了三张地震之前,角湾市场的照片。他的店铺门前,行人来来往往。

大多数时候,我们在清明节谈论的死亡与悼念相连,关乎亲密的家人、尊敬的长者或思念的朋友。今天这个故事,则与1500余位陌生人无人善后的离世有关。过去近10年,台湾首位特殊清洁员卢致宏,亲眼目睹并处理了这些死亡现场。许多逝者是被社会所遗忘的人,生前深居简出,活得犹如空气,死后只以散发出的气味宣示自己的存在。

天气渐暖,又到了春季马拉松赛事的爆发期。据不完全统计,在刚刚过去的两个周末里,全国各个地方至少有20场马拉松比赛在同时进行,吸引了超过30万人参加。跑步没有门槛,但跑马拉松有。想要跑一场马拉松,正在变得越来越难,也变得越来越贵。难在超低的中签率——同时报名八九个马拉松比赛,可能一场都抽不中。所以一旦抽中,立刻全副武装……

旧闻评论|雷军的赛博污点

By: unknown
5 April 2025 at 01:37
CDT 档案卡
标题:雷军的赛博污点
作者:旧闻评论
发表日期:2025.4.4
来源:旧闻评论
主题归类:雷军
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

长途奔袭考编的三位姑娘丧命于高速事故,单方事故殒命数人且死状极其惨烈,事关智驾的夸耀式营销及滴血现实,关于小米的种种不是,偶像雷军的A面B面,激发了数日讨论。能说话的都已经说了,观点尽出却无法让人心意难平。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这次大讨论,是中央级地方政府扶持国产电车新势力以来,后者遭遇的最大一波舆论谴责。很多人看穿了新势力的营销话术与误导欺骗,心中早有不满,他们借本次惨剧,全面讨伐了电车新势力,强烈批判它们对智驾的致命鼓吹。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

类似惨烈车祸,在小米之外的电车品牌商也曾发生过。但因为小米的雷军是新势力营销的扛把子之一,过于突出,且他在刚过去的两会上享受了极大的粉圈光环,更为本次车祸聚焦提供了舆论动能,而舆论首次展露大规模反噬新势力的社情民意。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

人们从身份上大致刻画了三位死者不算正面的画像,但至今未有像样的人物专稿。她们亲属(父母、男友等)的言论毫无例外地遭到臧否。死者暂时从中心位置隐去,她们成为重要性次于小米和雷军的存在,后两者的表现则受到尖锐指摘与不吝赐教。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在讨论所有这些舆论面向时,无法忽略的因素是小米这家公司将公关营销法务深度嵌入社交媒体的企业文化,以及公司文化与粉圈文化因高度融合而构筑的形象护城河。在本次舆论形势中,米粉既激发了大众愤怒,又为雷军唱响一曲曲忠诚的赞歌。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

说千道万,舆论压力也罢,公关策略也好,一个基本判断是,小米或雷军不会因死了三个人受到什么影响。雷军和他的公司既不会在主观上真正地汲取什么教训,也不会在客观上作出什么增益行业的事。全部耿直讨论最多为雷军增添一个赛博污点。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

包括小米在内,电车新势力在鲸吞政策红利时,实际上得到了虚假营销的“牌照”。有人曾说小米是做贴牌生意的,可所有新势力都贴着爱国与民族牌,据此站住脚跟,再利用泛滥的社交媒体铺开有效的营销攻势,新势力的成功基础是对消费者的洗脑。

在中国情境下,供应端对需求端的意识改造,包括话语话术更新、生活场景重构、视野拦截与重新设置,电车新势力在态度上最积极,手段上最激进,成果上也最丰硕。若将这些作为分析事故走向的背景,就不会对小米雷军或新势力抱有期待。‍‍‍‍‍‍‍‍

正如本次事故信息所示,车祸发生碰撞前一秒,NOA退出,这不仅仅是程序设定,实质是电车新势力狡猾的合规化卡位。也就是说,从事故发生的流程上看,小米或雷军从一开始就把自身摘了出去,车与这些人不必受到合规与否的审查。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

至于说在营销的日与夜中倾倒的误导信息,比如能躲避修路的智驾系统、将智驾书置换为自动驾驶的广告、营销头目对撒手驾驶甚至睡觉驾驶的明确鼓吹、绝对安全的电池等等,因为是新势力营销的行业风气,所以也很难成为本次事故责任划分的依据。

对小米雷军的批评明智地指向新势力的夸大宣传与虚假营销,这是近乎饮鸩止渴的生产与消费取态,具体品牌既然完成了狡猾的合规建设,断然无可能主动切割这些暗黑行风。而为新势力保驾护航的那些人,态度暧昧,尚无促改变的动作或指令。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

电车新势力被政策催熟的业绩有目共睹,某些明面上的行业大佬看似不可一世,但不过是宣传起来就无法停下来的XX。行业问题由他们显示,可哪怕沾着血雨脏脏的东西,新势力的“科技向善”也无法靠行业自觉来完成,行业“智驾”的开关不由雷军掌握。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在夸大营销这个生命力的中心之外,新势力构筑了公关与法务两大基本阵地,它们时刻监视社交媒体中的异见声音。行业内的逡巡与警戒,在相当程度上消除了新势力的负面舆论,新势力之上之外的话事人,闭目塞听,也容易陷入自我说服的麻木不仁。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这也是三位女孩魂断智驾路上的唯一意义,她们的死掀动了新势力发展史上最强烈的谴责声浪,汇聚了对所谓智驾及其致命宣传的最广泛质疑。雷军被推进风头浪尖,坏了金身或他的赛博污点并非关键,促成对智驾的更高层面的问题意识及法规限定更重要。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

老干体v|夸雷军是爱国,车起火骂不骂?

By: unknown
4 April 2025 at 12:31
CDT 档案卡
标题:夸雷军是爱国,车起火骂不骂?
作者:老干体v
发表日期:2025.4.2
来源:老干体v
主题归类:雷军
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

小米汽车着火烧死三名从武汉前往安徽池州考公的女大学生,其中一位的父亲发帖称「还是雷军的粉丝」,这事简直就是个隐喻:

爱国企业家雷军-父亲是雷军的粉丝-女儿是体制的追求者-体制保护爱国企业家,于是闭环了。

但现在死了人,闭环出现了裂缝,要不要骂雷军辜负了党和粉丝的期望?估计不少粉丝像这位女大学生的父亲一样,陷入了进退两难。

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小米SU7车在高速上发生事故后起火,车上三名女生身亡。 小米官方已经回应了: 这

大家发现没有,前两年虽然时有将马云等资本家挂路灯的呼声,但同时也制造了几尊神一般的企业家,这里面除了雷军,至少还有遥遥领先。

稍一总结,就会明白前一批被骂的是做服务的,直接与C端用户打交道;后一批被夸的是做硬件的,主要跟B端和G端做生意。

远香近臭,无不如此。

同时,这与我们国家重农抑商的传统完全重合。在他们眼里,只有可见的工农财富是正当的、高尚的,而通过文化、商业等服务赚钱,要么是低贱的保姆,要么是无耻的中间商。

甚至契合了这些年一个不见诸明文的追求:向德国而非英美学习。「大国重器」这个词,将背后的小心思暴露得一清二楚。

问题是,只要是人间,凡是被尊为神的,一是不可招惹,否则就是不爱国;二是神一定会辜负粉丝的期待,从无例外。

原因倒也简单无比:失去监督的权力一定导致腐败,神的权力也一样。

当雷布斯们无人敢质疑、更无人敢批评时,他们的行为和产品,就会失去正常的市场淘汰过程,从而落伍、甚至有害。

去年初,我给小孩买电话手表。考虑到遥遥领先的脾气太大,惹不起,便买了雷布斯的。

岂料家长根本无法控制APP的使用时长,甚至小孩可以自己下载。

小米官方客服态度很好,但永远对不起,这是技术设计问题,无法解决,只能谅解。换句话说,用户只能接受。

是的,他们只对自己的技术负责,并不对用户的服务负责。恶猜一下,我甚至觉得他们就是想让小孩上瘾,成为奶头乐,从而离不开。

没有底线的商业,一定会作恶,小孩用品尚且如此,我怎么会买他们的汽车。

李书福曾经说过,汽车无非是四个轮子加两排沙发。草莽期的制造业,话糙活也糙,大家只能认了。

但现在,车速如此之快,小时候连手电筒里的电池都怕爆炸,却在车里装了那么多,安全性如何保障?

大家只想大干快上,抢占市场。油车花了上百年时间才磨出来的安全性,在新能源车面前,几乎是不值一提的过时货。

之所以他们根本不怕,是因为这是产业政策的产物。光伏、新能源汽车现在的利润和国际形象,与这个背景密切相关。

既然是政策的产物,那便是权力的产物。事实上,很多国资投资了新能源车,从而获得了批评的豁免权。

前天晚上与一位汽车自媒体大V吃饭,席间说起合肥被投资的那款明星汽车绑死,每年亏多少亿,至今无法解套。

遥遥领先的车出了问题,谁敢公开?

雷布斯的车烧死了三个女大学生,也是过了多少天才公布?

好在雷布斯还没有遥遥领先的影响力,最终不得不出来认领。

但他一认领,原来以给雷布斯供货为荣的那些厂家,纷纷推说与自己无关。

其实,最该出来认领的是政策制定者和国资投资者。

权贵资本之恶,莫此为甚!

小米 SU7 高速事故后起火导致 3 人死亡,官方回应

By: 李华
1 April 2025 at 14:43

2025 年 3 月 29 日晚 10 时 44 分,一辆小米 SU7 标准版在安徽德上高速池祁段,猛烈撞击隔离带水泥桩,随后车辆起火,夺走了车内三名年轻女性的生命,也让小米汽车陷入创立以来最严峻的信任危机。

4 月 1 日 12 时,小米公司发言人公布了事发时的车辆行驶数据。

事发前 17 分钟,车辆以 116km/h 的巡航速度开启了 NOA 领航辅助驾驶系统。期间系统曾发出「轻度分心报警」与「手握方向盘」的提示。

22 时 44 分 24 秒,车辆驶入一处因施工封闭原车道、临时改道至逆向车道的复杂路段,NOA 随即检测到前方路障并开始对车辆进行减速。1 秒后,驾驶员接管车辆,向左转向 22 度并踩下制动踏板(踏板开度 31%)。

22 时 44 分 26 秒至 28 秒,车辆以 97km/h 的速度与水泥护栏发生碰撞

碰撞发生后,车载紧急呼叫系统(Ecall)自动触发,11 秒接通后台座席并同步联络警方与 120 急救中心。

针对这起交通事故,铜陵交警在 4 月 1 日回应称,已在事故路段完成三轮现场勘查,并委托第三方机构对烧毁的车体残骸进行司法鉴定,重点分析电池包燃烧痕迹、车门结构变形程度及机械拉手联动装置状态。

小米汽车已在 30 日成立专项组前往事发地,向警方提交了超 200 项行车参数,包括碰撞瞬间方向盘扭矩、制动踏板开度等关键数据,但尚未回应公众最关切的疑问:

为何电池未能阻止爆燃?号称「物理结构保障安全」的机械拉手为何未能成为生命通道?

在小米官方去年 8 月发布的《小米 SU7 答网友问(第六十七集)》中,小米汽车表示,小米 SU7 四门内部均配有应急机械拉手,紧急情况下需要开门,可拉动应急打开对应侧车门。

机械拉手理论上独立于电力系统,但在极端碰撞中,车门结构变形、内饰件位移或乘员意识丧失,均可能影响装置使用。

而在电池方面,董车会了解到,小米 SU7 标准版供应商有两家:宁德时代与比亚迪弗迪电池,均为 73.6kWh 的磷酸铁锂电池。目前官方并未公布事故车辆所搭载的电池品牌。

在事故调查结果最终公布前,我们呼吁公众保持理性与克制,无论是针对事故原因的揣测,还是对受害者行为的过度解读,都应当让位于对生命的基本敬畏。

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老萧杂说|审判雷军

3 April 2025 at 19:42

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一辆小米SU7爆燃,导致三人以惨烈方式罹难。

事故调查结果未出,舆论战火已经烧至雷军身上。

事故过程中的诸多问号尚待拉直。这两天网上的质疑和诘问铺天盖地,本文不再赘述。

笔者对这种调查未赋予太多期望,“小米用户维权难”,依稀成为这起标志性车祸的隐喻和注脚。

也许事故车驾驶者并非完美受害者。但无论事故调查结论如何定性,小米汽车和雷军都需要一场审判。

这场审判,指向思想理念和精神意志层面。

此时此刻,如果雷军站出来坦诚地亮明两点,这场审判是可以豁免的。

CDT 档案卡
标题:审判雷军
作者:秃笔的老萧
发表日期:2025.4.3
来源:微信公众号“老萧杂说”
主题归类:雷军
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其一,雷军可以说,包括小米在内的NOP功能,都只是一个刚学会走路的孩子,有独立行走能力,但缺乏处理意外情况的经验。

其二,雷军可以说,随时准备接管驾驶,才是目前打开自动驾驶的正确方式。

即便此次面临重大舆论危机,上述两点也决计不会经由雷军之口说出的。

尽管此前马斯克已经承认: “广义的自动驾驶是一个难题, 因为它需要解决非常多的现实世界的人工智能问题。此前没想到这么难, 但回想起来难度是显而易见的。”

眼下对于小米雷军而言,静待舆论潮水消退,尔后继续比赛狂堆各种技术参数,营造“低价买豪车”幻觉,这些才是其值得去做的事情。

事实上,前述两句话也适用于其他造车新势力品牌企业。因为近期以来,他们都有过相关技术信仰的极致化演绎。

比亚迪高调发布“天神之眼”高阶智驾系统,提出要开创“全民智驾”;

吉利推出五套阶位不同的“千里浩瀚智驾系统”;

奇瑞推出四套智驾系统,命名“猎鹰智驾系统”;

蔚来宣布自研的“全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片,经过三年多时间打造”、研发金额“相当于1000座换电站”……

“巨资研发”、“智驾普惠”噱头下,视觉大模型、端对端系统等概念被极力渲染。

严格说来,他们都应该接受一场审判。

原因在于,他们将智驾技术理性的发展,演变成为一种技术拜物教。

不仅将智驾技术当作是神圣不可侵犯的事物,更是把这一技术实践上升为一种意识形态,从而对社会进行了相当程度的控制和影响。

为何单单要审判雷军?

其将黑格尔“绝对精神”与硅谷“技术奇点”理论,进行本土化重构后,将产品包装为“技术圣物”,将普通消费转化为信徒的“皈依体验”,完成从产品消费到精神皈依的转化。

其秉持技术原教旨主义,以个人IP的神格化塑造“科技先知”印象,将企业家身份转化为智能时代的“布道者”。

雷军及米粉群体对智驾产品顶礼膜拜,对其技术发展无限乐观,对技术统治思维日益骄矜,创造了一种建基于科学基础上的技术宗教信仰。

他们通过智驾产品的文化工业,不断输出“智驾万能”“智驾无限”“智驾伟大”等社会价值与社会理念,不断形成对智驾技术的社会化崇拜,并完成自我附魅的过程。

笔者并非技术恐惧者,乐意接受并支持发展智能等新兴技术,肯定包括小米在内发展智能技术的积极社会意义,但主张在以人为本的前提下,建构发达的、人机协同的智能社会。

发展人工智能技术,必须将人放在主体地位,以人的逻辑而非物的逻辑去发展,毕竟人始终是目的而不是工具。

小米智驾技术和产品,缺少的或正是一种“可知”、“可信”。

所谓“可知”,是指确保智驾技术系统的透明度,使其行动逻辑和决策过程对所有人来说都是透明的,易于被消费群体理解和掌握。

所谓“可信”,则意味着智驾技术系统能够得到不同群体或个体的共同认可,具备高度的可验证性。

如果小米智驾技术兼具可知、可信特征,更多体现人性化和良善化,此番就能避免人车协同的不和谐声音。

技术上最伟大的胜利与最大的灾难几乎并列,每一种技术都既是恩赐又是包袱,不是非此即彼的结果,而是利弊同在的产物,这对小米也不例外。

小米的技术拜物教,是试图通过技术控制,构建极端秩序化和高效社会生活的映射。

技术拜物教的实质是一种异化行为,人类加诸之上的宏愿永远无法达成,却会带来自身的风险,对技术的极端崇拜无论多么虔诚都不会带来利好改变。

以小米为代表的智驾技术,将有限的技术手段无限抬高和过分美化,俨然一种新式的意识形态,包含着一种技术资本权利的“暴力美学”,以崭新物神的姿态,成为凌驾于现实世界之上的新智能光鲜外衣。

这场审判的意义,目的在于实现对智能拜物教的批判性超越,体现智驾是技术服务论,而非技术统治论,在人类与人工智能之间赋予人绝对的优先权。

这其实也可以是一场雷军的自我审判。立足点是跳出经济中心主义的发展陷阱,如何将智能技术置于合乎人性的制度框架中,使人减少智能技术公开或隐蔽的宰制,避免诸多未知的、不确定的风险。

“只有当社会生活过程即物质生产过程的形态,作为自由联合的人的产物,处于人的有意识有计划的控制之下的时候,它才会把自己的神秘的纱幕揭掉。”

这个论断无比正确,恳望雷军们能够读进去。

而他们正在努力做的,或许是如何逃避这场审判,甚或乐见信徒们手持小米“技术圣经”,对遇难者家属和质疑的公众,发起一场反向审判。

天涯行路|“雷军回应”的评论区,变味了

2 April 2025 at 19:42

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前段时间司马南偷税漏税被查的时候,很多人狂欢,我在稿子里说这不值得雀跃,司马南这样的人,能混到一年光流量收入就几千万这种程度,说明“傻逼共振”非常给力。而在这种共振之下,一鲸落,万物生。一个司马南倒下了,自然会有千千万万个司马南站起来。

问题不仅在于司马南,更在于无脑的支持者。因为正是有了巨量的后者,才能让前者得到市场。换句话说,后者是前者的“土壤”。

我想说的非常简单:人们必须理性,才能制造出理性的土壤。人和土壤,两者不是谁成就了谁,而是相辅相成,是互相成就。有多少人愿意买单,就会有多少人前赴后继地制造他们想要的内容。市场从不缺逐利者,缺的是思考者。

小米su7这次的车祸事件,在网络上呈现了一种相反的状态,真正理性的探讨非常少,要么争吵,要么谩骂,互相攻击。

你能看到的是,两个阵营在开战,而不是两种态度在理论。两派人马杀红了眼,根本不是在分析事件,而是在捍卫各自的阵营,俨然一场网络圣战。

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标题:“雷军回应”的评论区,变味了
作者:送青人
发表日期:2025.4.2
来源:微信公众号“天涯行路”
主题归类:雷军
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

可关键是,什么人最爱这种混乱?

我觉得应该是“能掌控这种混乱的人”,因为对于他们来讲,参与者都是“棋子”,你方人多又如何?他可以花钱买水军翻盘,也可以通过平台方翻盘,甚至合理合规的花钱买热度(微博上直接有这样的按钮,花钱买曝光量)。一百万,一千万,甚至好几千万,棋子是不可能拿出来的。可对于身价多少多少亿的人来说呢?那都不叫事儿。

因此,“棋子”是否不应该喜爱、推崇,甚至贡献自己的一分力量去支持这种混乱?

这其实是很难的,大家谁都不服谁。凭什么我可以说你的话不理性,又凭什么你可以说他的话不理性?大家都认为自己是对的,别人是错的。自己是理性的,他人是个白痴。

所以,巨难、无解。纯粹的理性,和理想国无异,是纯粹的天方夜谭。

也所以,我们能做的就是尽力,以及做自己。

你就是你自己,你属于哪个阶层,就是哪个阶层,先接受这是现实,再来看待问题。而不是看小说,去幻想自己是小说主角,然后说自己认知范围之外的话,因为你没有在其他阶层的圈子里生活过,他们的输出,能更容易的混淆你。

要知道,没什么不能伪装。

我昨天的稿子谈论小米su7事故,其实相对而言已经很中立的就事论事了。但有的评论依旧认为我“污蔑了雷军”,骂得污秽不堪,连系统都看不下去,直接给他屏蔽了。

可事实上,有吗?我污蔑雷军什么了,我只是我没有舔他,只是就事论事,这就受不了。为什么?因为他们把自己代换成了雷军,觉得我关注了你,我看了你的文章,你竟然不站在我这边?

这不就和看小说一样么,然而,大家都只是路人甲乙丙啊!

倘若你以“做自己”的态度看的昨天那篇稿子,那么绝不会认为我在污蔑雷军,认为我在说小米如何如何。相反,你可能觉得我还夸了小米两句,夸他们这起事故后,热搜上挂了一大堆的词条,让人们议论,质疑。

什么意思呢。

你不理性,那么不理性的内容就会输出给你。你幻想自己是小米的老板,那么适配你的内容就会增加。越来越多的人如此,类似的输出便铺天盖地。土壤自然而然的变了。

相反的、对小米憎恶的内容和拥趸也是这般。

那么此时,在一个不理性的环境中,在一个不能好好说话,好好讨论的地方,当事方也会自然而然的开始,慢慢变化。

我刚看了一下热搜上“雷军回应”的评论区,清一色“雷总”,全都是好话,仿佛这两个字就是标配,所有人都认可小米,以及在这起事故里完全站在小米一方。

显然这是不可能的呀,小米方就算脑子被门夹了,也不至于如此离谱吧。

但小米却这样干了。因为这样无脑可笑的手段,正好适配那样疯狂偏执的市场。

既然市场需要无脑,那对小米而言,理性可以去死了。

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最后还是我昨天稿子结尾类似的意思,拒绝理性,为疯狂和无脑添砖加瓦,就是在倒逼着土壤,越来越贫瘠。

而这个现实,正在雷军的评论区,开始上映!

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张3丰的世界|小米汽车燃烧事件最悲哀的一面

1 April 2025 at 18:37

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电动车时代,车祸似乎具备不同寻常的意义。

成都有一位媒体老师去年夏天目睹一辆车燃烧,后面的几天他一直在关注新闻报道,然而什么都没有。

他自己也是开电动车的,这让他很焦虑:燃烧的是什么品牌的车?

新能源新锐们在舆论市场非常活跃,当然是指在删帖方面。另外,国产新能源还有一层意义,它是爱国的象征。

“国产”和“特斯拉”构成一对相对应的“概念”,背后甚至各有一套观念的体系。

这次小米SU7电动车燃烧事故,3名从武汉去安徽考公的女生死亡。有一点倒值得肯定,小米公司很快证实是自家的车,并且表示配合调查。

当事人家属也在网上发帖:

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标题:小米汽车燃烧事件最悲哀的一面
作者:作者名
发表日期:2025.4.1
来源:微信公众号“张3丰的世界”
主题归类:电动汽车
CDS收藏:公民馆
版权说明:该作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档,以对抗中国的网络审查。详细版权说明

我觉得最悲哀的是这样一句,“雷军,我还是你的粉丝,你必须给说法”。

这位悲伤的家属道出了这个时代的困境:粉丝与偶像这样一种新关系,不仅正在影响、重塑很多人的生活,也在产生新的悲剧。

如果他购买汽车,是出于品牌或者价格,都更好理解。如果他仅仅因为喜欢雷军就选择小米汽车,这种“多余的情感”所造成的伤害,又该如何抚慰呢。

过去一段时间,雷军是网上最火的人,他几乎每天都能上热搜。看上去他能应对自如,甚至体会到这是一种新的生产力。

前一阵子有一个段子:雷总以前的友商是华为、OPPO,现在的友商是奔驰宝马,以后的友商是王一博、肖战……

各路大V都纷纷转发。这也许不是小米公关的主动作为,而是一种自发的合唱——因为这种合唱,雷军才偶像化,甚至开始意识形态化。

但是恰恰这种“合唱”才是危险的。

它造成某种新型的消费者,人们产生购买,不再是主要基于商品本身的“使用价值”,而是为一个人、一种意识形态乃至情绪买单。

“我还是你的粉丝,你必须给说法”,这句话真正的重点是“还是”这两个字,这两个字强调的是一种特别关系,一种“粉丝特权”。

这是真正的“无权者的权利”,粉丝为偶像而狂热,也就天然认为偶像的一部分是“自己的”。

这是整个事件中特别让人悲哀的一面。

雷军通过造车,把小米品牌做成了

By: 刘学文
4 March 2025 at 12:22

1 年前,小米 SU7 发布前夕,网友们看到民间和官方泄露出来的照片,看到车身尾部的「小米」和「xiaomi」标志,还有前舱盖上的「mi」logo,再加上雷军预热小米首款汽车不会很便宜,9.9 万元交个朋友的价格绝对不可能,所以网友们还是有点不乐意。

不乐意的第一点就是,小米造车应该换个牌子,小米品牌听起来不高端,实际上也不那么高端。

不乐意的第二点则是,雷总造车,是不是有点飘了,背叛群众了,不和大伙交朋友了?

在很长的一段时间里,「米冲高」是一个类似于「屡败屡战」的词,自十多年前小米手机和 1999 元深度绑定之后,这个数字就成了小米的杀手锏,同时也成为一种枷锁。说好听点,抹除渠道溢价,通过电商销售的性价比模式,让小米小成,不好听的话就是,「得屌丝者得天下」的时代,小米品牌和小米用户的价值都是不够高的。

这也是为什么小米 Note 发布,初次尝试突破 1999 元价位的时候,外界有些哗然且手机最终战败的原因:米粉只是长大,并不是有钱了。而其他人,并不认为小米品牌的手机可以卖这么贵,即便它也只是小心翼翼的把顶配版价格定在了 2499 元。

哦对了,小米 Note 当时还尝试了女性市场,推出了女神版,但同样铩羽而归,在 OV 面前不是一合之敌。

后来,小米尝试了很多方法,来让小米品牌走出性价比,屌丝和低端的印象,比如推出 Redmi 品牌,把性价比的衣钵传出去;继续推出小米 Note 2 系列,并且请来了梁朝伟代言,塑造优雅商务的形象;和徕卡联名,让小米数字系列成为高端机的一员,再推出 Ultra 系列手机,不求出货量,但求一个机皇的名号。

可以这么说,在小米造车之前,小米手机的「米冲高」算是略有小成,但小米在汽车领域的品牌号召力,还需商榷,这也是开头大伙疑问的由来,小米在汽车领域,算大牌吗?

手机跨界到汽车,肯定是要交学费的,哪怕是华为,也在问界身上也交了不少学费。

类似的,小字辈里的小鹏也差不多,也是很多网友表示,自己不买小鹏汽车的原因,不是因为车不好,而是这个牌子听着就不够高端。

只不过,这两个一度都不被看好的「小」字辈在最近都相当争气,一个初生牛犊仅依靠一款纯电轿车就成为新势力的 Top3 选手,一个则从销量低谷走出,连发爆款,成为新势力销冠。

于小米而言,小米 SU7 的热销,打破了汽车行业不少的迷信思维,比如说纯电和运动取向的轿车,不如增程和家用取向的 SUV 好卖,小米 SU7 等于是顶着三个 Debuff 把事情做成了。

可能雷军自己也没有想到,小米 SU7 以试水的姿态进场,结果掀起了惊涛骇浪,行业风向发生了巨大的改变,像是魏建军等曾经不太出现在大众视野的老板,开始勤奋直播出镜,拉近品牌的路人缘,而在一定程度上,小米 SU7 也奠定了行业对于纯电产品的信心,毕竟小米 SU7 是相似价位段里唯一卖得比 Model 3 好的纯电轿车。

2022 年,在小鹏内部被寄予厚望的小鹏 G9 上市,但是因为杂乱的 SKU 设计,用户需要在复杂智驾版本和续航版本中进行复杂的排列组合,最终导致本该大爆的产品没有成为爆款。

小鹏的惨痛教训成为业界的宝贵经验,各家车企设置各种 SKU 的时候,更加注意降低消费者选购的门槛,到了小米这里,情况又发生了一些变化。

小米 SU7 分为普通版,Pro 版和 Max 版,20 万出头,到 30 万左右,Ultra 版本另算,实际上对于消费者来说,Max 版是最好的选择,同时也是小米卖得最好的版本。

小米 SU7 上市一个多月之后,锁单近 9 万辆的时候,雷军曾经透露过,小米 SU7 各版本中,Max 版订单占比达到43.16%,Pro 版本和标准版分别占到 28.7%、28.57%。

也就是说,消费者面对小米 SU7 的时候,基本上只有一个念头:买最贵的那个版本就好,除非实在是买不到,或者买不起,因为最贵的,是最值的。

小米和雷军没有放弃性价比,但对性价比的理解,更深刻了。

小米 SU7 Ultra 呢?

更有趣的现象出现了!即便是小米 SU7 Ultra 有大量现车可供选购,但仍有海量的消费者宁可等待生产排期,以及多花 4.2 万元选购碳纤维双风道前舱盖,也不买普通前舱盖的现车。

▲ 选装碳纤维双风道前舱盖的小米 SU7 Ultra

小米 SU7 Max 版本的大卖,以及 小米 SU7 Ultra 这个碳纤维双风道前舱盖的独特吸引力,说明小米汽车现在的消费者,再也不是那些对配置精打细算一番,然后选购入门款的人群了,而是对情绪价值,社交价值更为看重的人群。

简言之,当消费者愿意为你的产品「多花钱」的时候,你的品牌也就成了。

在小米 SU7 Ultra 上市发布的第二天,我的一个朋友,之前是保时捷车主,现在是宝马性能车车主,对新势力抱有一些天生鄙视的中青年交际男性,在我的介绍下,打开了小米汽车的小程序,尝试选购小米 SU7 Ultra 看看配置情况。

▲ 小米 SU7 Ultra 标配超大尺寸碳陶制动盘

在短短十分钟的时间里,他完成了质疑小米,理解小米,爱上小米,如果有钱并且老婆不反对的话就会下单小米的转变,用他的话来说,就是小米 SU7 Ultra 非常厚道,别家要选购的,它标配;别家 100 多万可能才有的配置,它也标配。

老车手的感觉是这样的,社交网络上看完整场小米双 Ultra 发布会的年轻人也是差不多的感觉:

虽然我买不起小米 SU Ultra,但是雷军就是有一种魔力,让我觉得 50 多万的车竟然不贵?!

再回过头来看看,2018 年雷军说出那句「做感动人心,价格厚道的产品」时,大家还以为「厚道」只是「便宜」的委婉表达,但现在来看,30 万的小米 SU7 Max 也很厚道,50 多万起的小米 SU7 Ultra 也厚道,哪怕时是要花 4 万多选装的一个前舱盖,也可以说厚道。

这就是为什么说小米品牌在小米 SU7 Ultra 上市发布之后完成了进化,因为小米品牌不再是一个「因为便宜,所以值得」的品牌,而是一个「贵,但也值」的品牌。

佐证小米品牌因为雷军造车完成进化的数据则是雷军自己透露的,去年国内售价 50 万元以上的轿车一共卖出了 12.1 万辆,小米 SU7 Ultra 上市 72 小时大定订单突破 1.9 万辆,锁单量达 1.08 万辆。

除了产能,没有什么能够限制小米汽车了。

相应的,则是一些传统合资品牌,或者海外汽车品牌,开始缩减产量,甚至关停工厂了。

以及,一些豪华车品牌开始降价了。

在小米 SU7 Ultra 正式发布前,从路特斯 Lotus 改回莲花品牌的莲花汽车宣布对旗下的 ELETRE 纯电豪华 SUV 和 EMEYA 纯电轿车进行降价,起售价从由老款的 72.8 万元和 66.8 万元降至 54.8 万元和 52.8 万元。

需要说明的是,莲花汽车的入门纯电车型虽然价格大降,但同时配置也有所降低,严格意义上不太算背刺老车主。

但是就在去年,莲花汽车 CEO 冯擎峰还表示,莲花汽车定位是百万级豪华车品牌,不参与价格战,毕竟虽然莲花销量一般,但历史上还是和保时捷以及法拉利齐名的品牌。

如今莲花的车型步入 50 万元区间,引起了不少花了大几十万近百万买旧车型车主的不满,同时也没有让潜在消费者感觉值得。比如售价 52.8 万元的入门版莲花 EMEYA 600 纯电轿车峰值功率为 450kW,零百加速 4.15 秒,标配 20 英寸轮毂,不配尾翼;相较之下,售价相差无几的小米 SU7 Ultra 的峰值功率 1138kW,零百加速 1.98 秒,标配 21 英寸轮毂和电动尾翼。

这样一对比,消费者感觉小米 SU7 Ultra 更值了,而作为对比的品牌,就显得「不便宜,也不太值」了。

品牌崛起之路的背后总需要一些背景板品牌,曾经小米手机背后,有 HTC、LG、索尼这些辉煌过但也没落了的手机品牌。

与此同时,当你的品牌成了的时候,曾经看不起你的品牌会选择和你站在一起,或者干脆强行蹭一把。

稳中向好。

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52.99 万元!小米 SU7 Ultra 正式上市,还有一个纽北限量版

By: 李华
27 February 2025 at 21:59

今天有两条关于小米的大新闻。

上午,小米集团涨近 6%,总市值超 1.4 万亿港元,随即有媒体报道称雷军喜提 1 小时首富体验卡。但另一边,雷军在武大校友群里回应:「那是假新闻。」根据福布斯实时亿万富豪榜,目前钟睒位列第 26 位,雷军位列第 36 位。

这是第一条。

第二条是前一段时间疯狂「屠榜」的小米 SU7 Ultra 正式上市了,它的实际售价,要远低于当初 81.49 万元的预售价格,只要 52.99 万元。

小米 SU7 Ultra,地表最快四门车

不久前,小米 SU7 Ultra 在上海国际赛车场以 2 分 09 秒 944 的成绩,斩获「最速量产车」称号——没有任何定语,就是上赛所有量产车里最快的一辆。

这已是该车型三个月内的第四次登顶:

  • 2024 年 12 月,1 分 26 秒 741,成都天府国际赛车场,最速四门量产车;
  • 2025 年 1 月,1 分 41 秒 806,株洲国际赛车场,最速四门量产车;
  • 2025 年 2 月,1 分 37 秒 758,珠海国际赛车场,最速四门量产车。

若细究量产版 SU7 Ultra 的技术底牌,会发现它的设计哲学充满互联网式的「暴力美学」:

1. 三电机:前轴单 V6s+后轴双 V8s 组合,综合功率 1548 马力。V8s 是小米自研自产的高功率电机,拥有 449 马力和 380Nm 的最大扭矩,转速最高可以达到 27200rpm;从加速能力来看,小米 SU7 Ultra 从静止加速到 100km/h 仅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒,目前实测的最高时速 359km/h,成为了全球加速最快的量产四门轿车。

2. 高功率电池:SU7 Ultra 的电池在赛道模式下可爆发 1330kW 放电功率,放电倍率高达 16C(相当于 1800 台家用空调同时启动)。另外,即使在 20%的电量下,其仍可输出 800kW 的最大功率,终结了电动车「低电量变弱鸡」的尴尬。

3. 制动系统:Akebono 前六后四活塞卡钳+430mm 超大尺寸碳陶制动盘,可承受连续 10 次 180km/h 刹停而不衰减,能在 2.36G 减速度下稳稳刹停,动能回收系统同步贡献 0.6G 制动力,可以实现最短 30.8 米的 100km/h 刹停距离。

4. 悬架系统:SU7 Ultra 用上了一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器,另有倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选,支持 10 段压缩回弹阻尼可调。此外,其三电机扭矩矢量控制系统也能实现对三电机系统每秒 500 次的动态扭矩控制。

正如雷军在发布会上针对碳陶制动盘的调侃:「这个盘子一看就是要十万块的东西,但我们把它做成了标配。」这种堆料式的诚意,正悄然改写性能车市场的价值标尺。

常有人说,在电动车盛行的年代,最不值钱的就是马力,「马力无用论」和「性能过剩」的声音此起彼伏。智能驾驶和智能座舱逐渐成为讨论的焦点,「性能」一词似乎被简化为一串冷冰冰的数字,沦为车企宣传的附属品。

然而,所谓的性能过剩,不过是某些车企逃避的托词。真正的挑战和创新在于将这些性能转化为消费者能够感受到的驾驶乐趣,让数字背后的激情和操控感触手可及。

月初,元宵节,雷军在一场长达 4 小时的直播中公布了一则信息——

小米 SU7 Ultra 标准版无需改装即可直接驰骋赛道,同时小米还会为其推出包含顶级赛道装备的选装包。

这条消息瞬间点燃了一众车迷:赛道包不仅包含一系列硬件,更提供原厂半热熔轮胎的保管及装胎服务。雷军直言:「要把普通消费者玩专业装备的难度降下来。」

今晚,雷军正式带来了这个赛道包,以及专为会员服务 Ultra Club 俱乐部。其中,赛道包包含:

  • 倍适登 EVO R for Ultra 绞牙减振器套装
  • ENDLESS MA45B 高性能制动片
  • 21″U 型锻造轮毂
  • 倍耐力 P ZERO 第五代高性能轮胎
  • 倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半热熔轮胎
  • 碳纤维后轮眉
  • 1.7 平方米碳纤维车顶

以上所有这些配置,它们的打包价格是:10 万元。

台下掌声一片。要知道,传统性能车用户若想在赛道里取得一个不错的圈速,往往需要额外花费一大笔钱改装散热和制动套件。以宝马 M4 Competition 为例,用户若想获得近似 SU7 Ultra 的赛道能力,需额外支付约 15 万到 20 万元选装 M 碳陶瓷刹车、轻量化轮毂及半热熔轮胎。

反观小米,它通过「出厂即赛道级」的标准版设计,加上极具性价比的赛道包选配,将赛道门槛压缩得更低。

更微妙的是,Ultra Club 所提供的会员服务,也在暗示小米试图构建从街道到赛道的完整生态闭环,用户无需为偶尔的赛道日牺牲日常舒适性,也无需在家中囤积轮胎。

这辆定价 52.99 万元的纯电轿跑,正在对传统性能车市场发动一场精细的价值解构。

小米 SU7 Ultra,也是新时代的豪车

讲完了性能的一面,SU7 Ultra 其实还有豪华的一面。雷军曾说,小米 SU7 Ultra 是「新时代的豪车」,这意味着,性能并非 SU7 Ultra 的唯一追求。

「我跑完赛道很累,不可以按摩一下吗?」雷军说,他不明白为什么性能车都没有座椅按摩——是的,SU7 Ultra 把 10 点座椅按摩给加了进来。

除此之外,这辆「新豪车」还拥有全新 25 扬声器、新升级的 105L 电动前备箱、双 50W 无线充电、后视镜自动防眩目、BSD 盲区监测、四门夹胶玻璃,就连 SU7 上备受女性车主好评的玻璃防晒和化妆镜,也提升到了一个新的高度。

另外,小米 SU7 Ultra 在智能化上也很努力。

2 月 26 日,雷军在社交平台表示,Xiaomi HAD 端到端全场景智驾正式发布,已开启全量推送,小米 SU7 Ultra 出厂即搭载。「Ultra 产品力很强,团队信心十足,1 万台的全年销量目标,已有九成把握。」雷军说。

为了让小米 SU7 Ultra 与小米 SU7 作出区分,小米在之前「闪电黄」的基础上,为这辆性能猛兽推出了四款全新漆色:太空银、鹦鹉绿、曜石黑、珍珠白。

用于彰显「Ultra」身份的不只是漆色,当雷军轻抚着 SU7 Ultra 的 24K 镀金车标,说出「偶尔虚荣一下,人之常情」时,这场关于身份认同的博弈就已悄然展开。

镀金车标看似与传统超跑的碳纤维徽章背道而驰,实则暗藏小米对新兴财富阶层的精准洞察——在新贵群体中,「肉眼可见的奢华」仍是社交货币的硬通货。

车内,小米用了整整 5 平方米的麂皮,以及 21 件碳纤维材料(选装价格 28000 元),共计 5.5 平方米。

*3 月 31 日前下单,21 件碳纤维内饰件、4 件碳纤维内饰件,以及碳纤维大尾翼都免费送。

小米的用户博弈实验远不止于视觉符号,当镀金车标在社交媒体引发热议,一场更深层的产品定义权争夺也已展开。

2025 年初,在 SU7 Ultra 量产版亮相之后,不少媒体和粉丝都认为,SU7 Ultra 量产版本应该保留原型车前盖上激进的风道,以增强 Ultra 车型的辨识度。

对于这一方案,雷军最初以「破坏设计完整性」为由反对,但最终又在跨年直播中妥协:「四五月份就给你们做出来。」

▲碳纤维双风道前舱盖选装价格为 42000 元

这场博弈揭示出小米造车,乃至自主品牌造车的一个底层逻辑:

用户不再是产品定义的被动接受者,而是通过数据流来实时参与决策,而 52.99 万元的定价策略,也是小米对传统性能车市场的一次精准爆破。

这种对比暴露出一个残酷现实:

海外品牌构筑的性能壁垒,正在被自主品牌的研发体系和供应链管理能力降维打击。小米 SU7 Ultra 的故事,本质上是一场关于「性能定义权」的争夺。

▲小米还将发布一辆 SU7 Ultra 纽北限量版,定价 81.49 万元

这场革命真正的颠覆,在于它改写了性能车的价值评估体系。当传统车企还在用发动机声浪、手工皮革这些工业时代的遗产标榜身价时,小米已建立起一套新的度量衡,那些曾让各方豪强引以为傲的纽北圈速,正在被一家中国手机公司重新定义。

当小米带着 30 万辆交付目标冲向 2025,它要颠覆的不仅是赛道纪录,更是整个汽车工业的价值坐标系。

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