One More Thing！ What you will see is that this new BMWs will be more BMW than ever before.

2023 年的一场发布会上，宝马集团的首席执行官 Oliver Zipse 效仿着乔布斯，从身后拿出了一个「小黑盒子」，号称它能让新一代的宝马比之前所有的宝马都更宝马。

可能稍微有点绕，翻译一下就是说，这东西能让电气化时代的宝马回归最本质的体验——极致的驾驶乐趣。

对改装车文化了解比较深的老哥们，想必对这东西并不陌生，就是个ECU 嘛。刷「一阶」、「二阶」或者「特调」就是指通过改写 ECU 程序，来对汽车发动机进行不同程度的动力释放。

我们都知道发动机是台非常精密的仪器，进气、喷油、点火、排气等一系列的动作必须在毫秒间完成配合才能保证其正常运行，这一切都是通过行车电脑（ECU）来控制的，出厂时基于各种考虑，厂家设置的 ECU 程序往往比较保守，所以追求更激进动力的老哥们，往往会通过改写这部分程序，来对发动机进行不同程度的动力释放。

最近宝马陆续公开了有关这颗「Heart of Joy（欢乐之心）」的更多信息和它在测试车上的表现，让我们能够知道它为什么和现有的其他 ECU 与众不同。

除了刚才提到的控制发动机的 ECU 之外，还会有多个控制悬架、底盘、排气、制动等等系统的 ECU，它们之间再互相通过 CAN 总线来进行信息传输和交流。对于 ECU 们和对应硬件的调校风格不同，往往也会给车辆带来诸如「舒适」和「运动」的不同操控取向。

这么多的 ECU 之间要怎么互相通信呢，目前广泛采用的做法是把它们集中在汽车的通信总线上（CAN），但这样各个系统间不可避免的会有一些通信延迟和响应迟缓之类的问题。

但现在，宝马把它们集中在了同一个系统下进行管理，这将让各个系统之间的延迟减少到毫秒范围内，同时响应精度也更高，据说比以前的系统快 10 倍。

在电气化时代，驾驶乐趣是什么样子的？

宝马的一位高级工程师解释说，「Heart of Joy」将电动机的强大功率和扭矩、使车辆减速和制动的能力、以及可变的动力源有机的结合在了一起，更具体的证明是，宝马最近把它装在了全新的测试车「Vision Driving Experience 」上，在约 18,000 牛·米的极限动力下对它进行了压力测试。

哪怕在 144 km/h 的极速下，这辆车也不需要刹车，仅仅依靠动能回收所提供的制动能力就可以让车辆放缓到可以安全过弯。

同时在这套系统下，发动机到动力总成再到单个车轮的响应延迟也将减小，所以在加速时的响应速度会更快，制动时刹车片和轮胎的磨损也会减少，用宝马的话说就是「停下来的乐趣」。

这套全新的东西我们最早能在下一代宝马 3 系上体验到。

你可能会有一个疑问，为什么直到现在，宝马才想到把这些 ECU 整合起来，这不应该是一个自然而然的想法嘛。

问题出在「车规」上，刚才我们有提到，ECU 们不仅控制着发动机，同时也控制着对行车安全至关重要的制动、转向、被动和主动安全等系统，所以稳定和可靠往往比先进更重要，即使到现在，大部分的车型的 ECU，也是由大陆、电装、博世、德尔福这类在上面沉淀了近百年的「Tire 1」们提供的。

宝马也并不是唯一一个在 ECU 上做创新的车企。

前端时间发布的尊界 S800 和「Heart of Joy」一样，都采用了更集中的 ECU 架构。

根据博主保镖的车库所做的分析，尊界的不同之处在于，鸿蒙基于自身在通信领域的专业能力，在 ECU 的控制芯片上同样实现了自研，从而让整车域也具备了引入 AI 推理能力的可能性，让悬架系统也可以有一定的自主学习能力，根据不同的路况「推理」出不同的策略，从而让驾乘体验更加平稳舒适。这也正是发布会中提到的「盒内通信」和「时空推理」的含义。

在读对宝马工程师的采访时，我发现的另一个有意思的地方是，他们做「Heart of Joy」的源动力是觉得使用相同的供应商们导致了即使是不同品牌的驾驶体验也往往相似。这让我不禁回想起了去年北京车展过后雷军发表的一句感悟——「车圈的卷，完全是同质化的卷。这哪是在做产品，完全是靠蒙。」

至于后来小米 SU7 从「收手吧，外面都是 XXX」到现在交付速度赶不上下单速度的故事，大家就都知道了。

这背后的原因大家其实都看得出来，和手机圈一样，在「参数」、「性能」都逐渐透明化的当下，独特的使用「体验」或许正在成为一辆车的关键竞争力。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

问界 M8 卖的相当火爆，上周的发布会上，余承东说，「自预售启动以来，已经赢得了超过 7 万名消费者的青睐，提前预订了小订订单」。

36.8 万的预售价，两周破 7 万，虽然只是小订，但依旧是很多新势力车企同价位车型近一个季度的销量。

原因无它，华为和赛力斯几乎是把问界 M8 打造成了一个全能战士，打算对 35-45 万价位区间的所有 SUV 展开猛烈进攻。

作为一台豪华 SUV，问界 M8 的整体设计偏向稳重大气，问界M8的前脸部分采用了封闭式前格栅，配合上贯穿式LED灯带和两侧的大尺寸散热开口，整体比较简洁但又不失科技感。

车身侧面则和问界 M9 几乎保持一致，同时采用了半隐藏式门把手设计，但是在轮圈设计上更显运动一点。

尾部设计方面，问界M8同样延续了家族式设计风格，采用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部为点阵式的像素光源，预计可以显示不同的图案，后杠位置上还布有贯穿式镀铬饰条，比较有辨识度。

根据已经透露的消息，鸿蒙智行给问界 M8 的定位是家庭智慧旗舰SUV，卖点主打家庭出行和智能化配置。

问界 M8 车身尺寸达到 5190×1999×1795 mm，轴距 3105 mm，整体尺寸非常接近问界 M9，轴距仅少了5mm。问界 M8 提供 5 座与 6 座两种座椅布局。二排、三排可灵活电动调节或翻折，可以适配日常或者出行的不同用车场景。

在家庭用户比较关注的安全部分，问界 M8 配备了能够根据路况自动调整照明范围的「百万像素智慧大灯」，确保驾驶者在各种环境下都能获得清晰的视野。在其它硬件方面，问界 M8 全系标配 1 个 192 线前向激光雷达、5 个 4D 毫米波雷达（其中前向布置 3 个分布式毫米波雷达）以及 1 个后向高精度固态激光雷达。丰富的硬件配置再搭配上华为本就强悍的智驾能力，让问界 M8 的智驾系统可以在暴雨、大雾或沙尘等极端天气条件下正常工作，有效避免潜在的安全风险。

除了 4D 毫米波雷达外，全新问界 M8 还配备了高精度固态激光雷达，主要使用场景在园区低速泊车时，可以对低洼和路沿等障碍做到有效识别，提升了泊车场景的安全和便利性。
动力方面，问界 M8 采搭载 1.5T 增程器，并采用前 165 kW、后 227 kW 电机，系统综合功率 392 kW（533 马力），最高车速可达 200 km/h。电机驱动为核心，发动机只在必要时为电池发电，使得整车动力响应更加迅捷、油耗也得到有效控制，仅 6.6L / 100km。在 CLTC 工况下，问界 M8 纯电续航可以突破 300km，综合续航可达 1526km。

相比同级别的 SUV 竞品，问界 M8 在智能化、空间布局、续航能力等方面均有优势，超强的产品力也是其预售表现超出预期的重要原因。

赛力斯或者说是问界品牌，最近遭受了很多质疑。

源头是问界最近两个月的销量表现一般。

3 月 13 日，赛力斯集团发布一份姗姗来迟2月产销快报，数据有些令人惊讶：当月汽车总销量21,329 辆，同比暴跌 39.43%；核心品牌赛力斯汽车（问界系列）销量 15,007 辆，同比下降 46.52%，近乎腰斩。

有分析说是因为春节加上问界 M9 正处于新的生命周期的分析，所以销量有所下降也合理；但对应的，也有观点认为问界在国内市场的竞争力大不如前，在华为生态里的「专宠」优势也似乎也正在渐渐消失。

消费者似乎也更青睐问界的高端车型，问界 M9 仍然保持 243.89% 的同比增速，在 3 月 20 日发布后的 72 小时内，大定突破了 2.1W 台，远超同价位竞品如理想 L9 和宝马 X5 的表现。

这么看来，问界 M8 的市场预期还是相当乐观的，就看在正式上市后，能否交出一份足够漂亮的答卷了。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

3 月 20 日，华为在深圳召开了华为 Pura 先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会。这是今年华为的第一场大型发布会，现场公布了 HarmonyOS 5 的全新升级计划：2025 年 3 月底，HUAWEI nova 13 和 12 系列将开启 HarmonyOS 5 公测；HUAWEI MatePad Pro 13.2 和 12.2 英寸等多款机型将开启花粉 Beta。

系统升级迭代也在稳步推进：到 2025 年第二季度，华为还将开启多款已问世机型的 HarmonyOS 5.0.1 推送升级计划，包括 HUAWEI Mate 70 和 60 系列、Mate X6 系列，以及 MatePad Pro 13.2 英寸系列等。

而为了感谢用户的支持，升级鸿蒙操作系统 5（以下简称鸿蒙5）的用户还将获得迄今为止最高额的鸿蒙升级权益礼包，包括并不限于 QQ音乐、B 站、芒果TV、WPS、京东、天际通、酷狗等，以及一系列华为自有服务的高级会员功能，总计价值超过 1200 元。

自去年 10 月 8 日鸿蒙5开启公测以来，鸿蒙系统生态渐入佳境。而在今天的发布会现场我们看到，经过 5 个月的发展，鸿蒙操作系统不断迭代，生态趋向稳健。

截至 2025 年 3 月，鸿蒙已收获用户反馈的优化建议 400 多万条，完成系统更新迭代 30 多个版本，新增超过 150 项功能特性。目前，已有 2 万多个鸿蒙应用及元服务上架，微信、抖音、支付宝等 20 多个 APP 下载量超过 200 万次。

在 2025 年的开头，鸿蒙5作为一个新颖、完善的社区生态，商住两相宜。

从用户角度，一个应用短缺、用户匮乏的操作系统，不足以谓之生态。而鸿蒙系统目前超过 2 万个鸿蒙应用和元服务，虽然部分应用暂未更新所有功能，但也满足了日常的需求。更何况在如此短时间的情况下加速开发，本身已算是一项壮举。而今天各大生态伙伴在会上的站台支持，也给到了消费者足够信心，告诉大家：鸿蒙离成熟，不远了。

从合作伙伴角度，十亿级鸿蒙生态设备的保有量，加上大量的开发资源扶持，让企业和开发者不仅看到了鸿蒙生态的商业价值，更能真正从生态中分一杯羹。

经过艰难的系统搭建和生态维系实践，鸿蒙操作系统也算得上是自 Windows、Android 和 iOS 以来，硕果仅存的国产自主操作系统之一。

与此同时，在本次发布会上，华为还发布了首款全面搭载鸿蒙5的移动设备华为Pura X，而鸿蒙电脑也预告将于 5 月亮相。

至此，鸿蒙系统的软硬件合一，迎来全新的发展时代。

鸿蒙5来了，鸿蒙新物种也来了

数码爱好者流传着一句话：想体验最原汁原味的 Android，一定要用谷歌 Pixel。

同理，想体验最极致的鸿蒙5，可以从首款鸿蒙5手机华为Pura X 入手。

作为一款折叠屏设备，华为 Pura X 前所未有地采用了 16:10 阔型屏的展开形态。这种更宽阔的显示比例，比常规直板机长形屏更适合阅读、游戏、浏览网页和观看视频。内屏和 1:1 比例的外屏均支持 120Hz 高刷/自适应刷新率、HDR Vivid 高动态显示。背后采用 4 摄模组，全面覆盖各种焦段。

在华为 Pura X 上，AI 功能以及语音智能助手小艺的智能体验获得了全方位的升级。在融合盘古和 DeepSeek 双大模型之后，小艺能够精准洞悉用户的需求，处理复杂的事务，比如帮接电话、智能缓存、时光机等，带来更懂用户的交互体验。

鸿蒙系统发布后，展现出系统交互的流畅度、丰富的个性化体验，以及对用户隐私的极致保护，备受广大消费者的青睐。

鸿蒙系统构建了一套属于自己的美学设计，并持续对其优化，呈现感官上一致的逻辑感；安全性方面，鸿蒙5也延续了并进一步加强了前代系统对数据安全的重视，提供单次、限时、指定数据授权等多种权限管理方式，并且让用户在使用过程中就能轻松调整；在多端互联全场景体验方面，鸿蒙系统则是为数不多真正在实践「响应式布局」的操作系统，在不同屏幕尺寸形态之间，实现用户界面和内容如「水」一般的自然流动。

作为鸿蒙5正式身份问世的旗舰设备，华为 Pura X 也是鸿蒙生态发展到今天的必然产物和里程碑事件。一个正式的操作系统，当然要配上专门为它打造的优秀设备。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

刚刚，鸿蒙智行一口气发布了一堆新车，覆盖了 20 万到 50 万元之间的各个价位段——

新 M5 Ultra 进一步向「老大哥」M9 看齐，在豪华 SUV 市场混的风生水起的 M9 也迎来了产品力的进一步提升。

不只是问界系列，享界也有了更多动作。

问界 M9

先来看看问界系列的门面——问界 M9。

新款问界 M9 五座版起售价为 46.98 万元，六座版起售价为 47.98 万元。

新款问界 M9 的造型和尺寸完全没有变化，整车长宽高依旧是 5230mm、1999mm、1800mm，轴距 3110mm，提供五座和六座两种布局。全系标配了 52 度的电池包，CLTC 纯电续航里程约 290 公里。

外观上新增了金瑞红配色，整体称得上奢华优雅，加入了全新 21 英寸的星耀轮毂。老款车型想要这样的多幅轮毂，只能加钱上 22 英寸。

另外，M9 还从场景出发，提供隔空开门、卫星通话、星闪智能钥匙、电动侧踏板、后排隐私车窗、牵引装置和车顶行李架等配置，主驾和后排的座椅也升级了乘坐体验，后排的门板上还新增了零重力座椅按键和老板键。

这次最重要的升级在于智驾。

新款问界 M9 在原先 192 线激光雷达的基础上，于车身两侧及后部增加了 3 个固态激光雷达，硬件规格达到 L3 级自动驾驶需求，在被动和主动安全能力上都有相当程度的提升。

软件方面则升级到了 HUAWEI ADS 3.3，支持车位到车位、泊车代驾、跨楼层泊车等高阶智驾功能，过 ETC 和停车场闸机都没有问题。

动力方面，新款问界 M9 换装了型号为 HG15T 的 1.5T 发动机，也就是赛力斯研发的最新一代，最大功率提升至 118 千瓦（老款为 112 千瓦），百公里亏电油耗为 6.9 L，在能效比上进一步提升。底盘和车身控制系统也有相应的升级。

值得一提的是，华为官方宣布将为问界 M9 老款车型提供原厂硬件升级方案，并将持续 OTA 升级软件，做到「常用常新」。

问界 M5 Ultra

问界新 M5 Ultra 可以用两个词来概括。

一是「降价」——22.98 万元的起售价比去年便宜了两万多块钱；二是「增配」——新 M5 的升级涵盖了外观、内饰、底盘，以及华为最引以为豪的智驾。

新配色：幻影紫

作为年款更新，M5 Ultra 并没有改变整车的比例，而是选择在细节上做出调整，后保险杠换成了与车身同色的样式，一体性更强。内饰上变化也不大，水晶挡把换成了家族式的怀挡，给副仪表台留出了更多的储物空间，其余就是配置上的更新了：

加入了 100 瓦有线快充、全车标配加热通风按摩、副驾腿托加长，全车标配双层隔音玻璃。更重要的是，新加入了电动遮阳帘。

M5 Ultra 的行驶质感也有提升，华为这次还为新 M5 Ultra 提供了 DATS 2.0 系统，号称提升了颠簸路段以及过弯时的平顺性；新引入的舒适制动功能，也使得刹车平顺性至高优化了 95%。

新配色：零度白

新 M5 最大的升级在于顶上的激光雷达——从原先的 128 线激光雷达升级到了问界 M9 同款的 192 线，最远探测距离提升至 250 米，点频达到了业界最高的每秒 184 万点。此外，它还引入了 4D 毫米波雷达来应对大雾、大雨这样的恶劣天气，感知能力大幅提升。

享界 S9 增程版

享界 S9 增程版这次的预售价格来到了 31.8 万元起，比去年 8 月发布的享界 S9 Max 足足低了8 万元。

享界 S9 增程版这次向 M9 看齐，换上了「百万像素大灯」，拥有迎宾光毯和互动灯效等功能。大灯甚至能够和车机联动，支持户外投影看视频、玩节奏光剑和打地鼠等体感游戏。

享界 S9 增程版

享界 S9 增程版的座舱内部也有不少提升，后排升级了「舒云座椅」。其靠背采用 10 层结构设计，发泡和海绵总厚度达 64mm，占座椅厚度 60% 以上，用料相当扎实。

在氛围配置上，享界 S9 增程版则配备了全色域氛围灯和高定香氛，以及激光投影和隐私玻璃来营造座舱质感。

享界 S9 增程版提供 37kWh 及 53.4kWh 两个电池包版本， CLTC 纯电续航里程为 365km，综合 CLTC 续航里程最高可达 1355km，20%-80% 补能仅需 15 分钟。

问界手里还有一张牌没打

问界 M8 早在本月初就开始了预售，预售价格为 36.8 万元。本以为它会在今天正式开售，结果余承东还是选择继续吊着我们的胃口。

关于问界 M8，其实已经有了不少信息：定位中大型 SUV，提供 5 座和 6 座布局，车身的长宽高分别为 5190mm、1999mm 和 1795mm，轴距达到了 3105mm，给座舱留出了充足的空间。

底盘和动力方面，问界 M8 全面向 M9 看齐，全系双电机四驱（前 165kW 后 227kW）、标配空悬+EDC连续可变阻尼减振器，配备增强型双叉臂+后五连杆独立悬架，底盘质感和行驶舒适性依然会是 M8 的一大优势。

问界 M8

可以预见的是，问界 M8 的登场，必将让赛力斯的销量迈向一个全新的高度。

2024 年，赛力斯新能源汽车销量一路高涨，达到了 42.69 万辆，同比增长 182.84%，增速在行业内一骑绝尘。其中，问界 M7 全年累计交付近 20 万辆，问界 M9 自发布 12 个月内累计大定也突破了 20 万辆，连续 9 个月蝉联中国市场 50 万元以上豪华车销冠，一举打破了国内豪华车市场多年的垄断局面。

不过，挑战也接踵而至——当 M7 的产品势能逐渐下滑，和竞品一起落到了 20 万元级，问界急需一颗「新星」来填补 30 万元级的市场空白。

问界 M8

再看看现有的问界 M7 六座版车型，受限于老旧平台的尺寸，它并不能很好地适配 5-6 人的出行场景。三排空间表现平平，后备箱空间在满员状态下，更是难以满足长途旅行的行李装载需求。

所以，无论是从问界品牌的长远发展，还是从消费者对高品质出行的追求来看，问界 M8 的推出都显得尤为迫切。M8 在预售期间取得的成绩也证明了这一点——6 小时小订数量突破 21000 台，36 小时突破 36000 台。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博