鸿蒙智行今晚一口气发布了两款全新的 SUV。

一款是全新品牌尚界的首款车型 H5，另一款则是全新问界 M7。

先说价格：

• 尚界 H5 售价 15.98-19.98 万元。
• 全新问界 M7 售价 27.98 – 37.98 万元。

尚界 H5 的发售，意味着华为的辅助驾驶技术，第一次进入 20 万元以下的主流市场。这是一个过去鸿蒙智行从未触及，但市场容量极为广阔的价格地带。

而新款问界 M7，则是在产品力全面提升后，依然守住了 25 万级的起售价。在经历了一轮市场起伏和竞品迭代后，这款曾经的销量支柱进行了一次全面的自我更新，重新回到它曾经的位置上。

那么，在这样的价格下，它们各自都给出了怎样的体验？我们先从尚界 H5 说起。

尚界 H5：过日子，过好日子

尚界 H5 的核心卖点非常明确，就是智能化。

它的增程 Max 版和纯电 Max 长续航版都搭载了 HUAWEI ADS 4.0 系统，以及一颗 192 线激光雷达，这让它在硬件层面上，就具备了实现不依赖高精地图的城区领航辅助驾驶的能力。

过去，这个价位的车型谈论智能驾驶，更多是在高速场景，而尚界 H5 带来的，是一种技术上的平移，让主流家庭用户也能接触到更高阶的体验。

座舱内，则是我们熟悉的鸿蒙智能座舱。15.6 英寸的中控屏，配合流畅的交互和丰富的应用生态，对于这个价位的用户来说，是实实在在的体验提升。

但这套先进的智能系统，最终需要一个可靠的车身来承载。这部分工作，由上汽来完成。上汽集团总裁贾建旭在发布会上，用四个标准，介绍了这台车的核心理念：

GL8 的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。

「华为的智能」我们已经看到了。而「GL8 的舒适」，则直接指向了这台车的空间和乘坐体验。

尚界 H5 是一台非常务实的家用车，它的外观没有太多花哨的线条，整体轮廓饱满、稳重。

这种不追求惊艳但保证了耐看的设计，完全服务于其内部空间。通过 A 柱前移、D 柱后移的设计，在 4.8 米的车长内，实现了越级的「得房率」。

它的后排腿部空间超过了一米，地板是纯平的，横向宽度也足够，这意味着中间座位不再是临时将就的位置，是真的可以满足三名成年人同时乘坐的「真三座」设计。

后备箱常规容积有 601 升，地板下方还有额外的储物暗格，前备箱容积也达到了 124 升，储物能力相当可观。

「桑塔纳的素质」，则代表了对皮实、耐用和可靠性的追求。

尚界 H5 的车身结构采用了「九横五纵」的框架，高强度钢和铝合金占比达到 84%，核心乘员舱部分 100% 使用了潜艇级的热成型钢。一个细节是，它同样配备了和新款 M7 一样的三重冗余门锁电源，确保极端碰撞断电后车门依然能打开。

用贾建旭的话说，这是对质量「不妥协」。

动力上，尚界 H5 提供了增程和纯电两种选择。

增程版 CLTC 纯电续航 235 公里，综合续航 1360 公里，馈电油耗仅为 4.44L/100km。纯电版则提供了 80kWh 电池的长续航版本，CLTC 续航 655 公里，百公里电耗只有 13.4 度电，经济性表现突出。

至于「余承东的要求」，则代表了鸿蒙智行对产品体验的高标准。尚界 H5 用相对朴素的设计，换取了实用的大空间、可靠的车身安全，以及一套在这个价位明显领先的智能化系统。

这背后当然也体现了上汽集团在与华为合作模式上的战略转变。尚界 H5 的出现，可以看作是几年前那场关于「灵魂与躯体」讨论的最终落地。上汽提供了成熟、可靠的「躯体」，而华为则注入了最核心的智能「灵魂」。

对于市场而言，尚界 H5 像是一个来捣乱的，它把高阶辅助驾驶的门槛拉到了新低，这必然会给比亚迪、小鹏等在这一价格带深耕多年的对手，带来新的压力。

总之，这台车希望触达的用户和场景，或许可以用余承东在发布会结尾的一句话来概括，那就是陪着用户：

过日子，过好日子。

问界 M7：除了名字，几乎都是新的

在发布会现场，余承东公布了一个数据：

新款问界 M7 开启预订 19 天，小订量已经突破了 23 万台。这个数字，为这款车的登场铺垫了极高的市场热度。

这次的全新 M7，最核心的变化是空间。

老款 M7 最大的争议点就在于其空间表现与其超过五米的车长不相匹配，尤其是第三排的实用性，一直备受诟病。而新款 M7 几乎是推倒重来，从根本上解决了这个问题。

最关键的数字是轴距——新款 M7 的轴距从 2820mm，一口气增加到了 3030mm。这多出来的 21 厘米，完全反映在了车内纵向空间的改善上。

如今 M7 的第三排已经不再是应急专座，腿部空间达到 810mm，足以容纳成年人进行短途乘坐。而五座版的后排，则可以用奢侈来形容。对于绝大多数家庭来说，这样的空间表现已经完全足够，甚至超出了预期。

「我们不仅超过了上一代的 M7，还超过了宝马 X5 加长版。」余承东说。

对空间的重新规划也体现在了后备箱上。

在坐满人的情况下，六座版依然能提供 312L 的后备箱容积，能够放下 4 个 20 寸行李箱。而将第三排座椅放倒后，空间还可以进一步扩展。五座版的后备箱常规容积则达到了 850L，足以应对长途自驾游的装载需求。

解决了内部空间这个最大的痛点后，新款 M7 在其他地方也下了不少功夫。

它的外观设计向更高级别的问界 M8 靠拢，官方称之为「鯤鵬展翼」设计语言。

最明显的变化是前脸，封闭式的格栅和全新的「船桨」型大灯组，让整车的气场和精致感比老款提升了一个档次。车身侧面的线条更饱满流畅，尾部的贯穿式尾灯内部结构也做了简化，整体观感更加和谐。

可以说，新款 M7 彻底摆脱了老款车型略显中庸的影子，拥有了更符合当下审美的家族化设计。

进入车内，座舱的豪华感和科技感同样得到了加强，中控台经过重新设计，配色上也提供了更多选择。

六座版的二排零重力座椅再次升级，最大倾斜角度可以达到 150°，接近躺平，并且配备了水平自适应双扶手。扶手箱里还设计了弹出式的隐藏式杯架，在细节上增加了一些巧思。

仪表台的科技配置也更完整了。中控屏尺寸更大，边框更窄，还新增了一块 10.25 英寸的副驾娱乐屏。

驾驶员前方则有全新的 68 英寸 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，可以将导航、辅助驾驶等信息更直观地呈现出来。

最吸引眼球的，是那块新增的 17.3 英寸后排娱乐屏。

这块屏幕的加入，让 M7 的后排有了独立的娱乐中心，可以直接满足后排乘客，尤其是孩子们的影音需求。这项配置，在 5 座版车型里面可并不多见。

当然，作为华为深度参与的产品，智能化依然是它的核心长板。

新款 M7 搭载了 HUAWEI ADS 4.0 智能驾驶系统，硬件配置和问界 M9 属于同一水平，包括那颗 192 线激光雷达和 3 颗分布式 4D 毫米波雷达，让 M7 具备了完整的城区领航辅助驾驶能力。

除了这些显性的升级，一些看不见但很关键的地方，新款 M7 也做了补足。

比如底盘，这同样也是老 M7 的一个核心槽点。

新款 M7 的前悬架，从老款的麦弗逊式，升级为了成本更高、结构更复杂的双叉臂式独立悬架。这一改变对于车辆的操控稳定性和乘坐舒适性有着直接的正面影响，尤其是在高速过弯和经过颠簸路面时，车身的姿态会更从容，滤震也更干净。

动力上，增程版车型提供了容量更大的 53 度电池组选项，CLTC 纯电续航里程可以超过 300 公里，日常城市通勤完全可以把它当作一台纯电车来使用，进一步降低用车成本；满电满油的综合续航则来到了 1625km。

这次，问界 M7 一并推出了纯电版车型。新车基于 800V 高压平台，搭载 100kWh 的华为巨鲸电池，CLTC 续航里程可以达到 710 公里。

为了解决用户的补能焦虑，赛力斯总裁何利扬也在发布会上宣布，问界将在未来三年，建设超过 4000 座充电场站，以「平均每天两座的速度」推进，覆盖高速服务区和主要生活区。

ONE MORE THING

除了尚界 H5 和全新问界 M7，余承东还带来了一个意外的环节——关于旗舰车型问界 M9 的更新。

这次 M9 没有发布新款，而是新增了一个更豪华的「尊享四座」版本。

这是 M9 在豪华领域的新探索，它将原有的五座版后排，改为了两个独立的零重力座椅，营造出了一个颇为「尊贵」的独立空间。

据余承东介绍，这两个后排座椅的功能「非常强大」，不仅具备常规的通风、加热、按摩，其最大倾斜角度可以达到 150 度，几乎能够实现躺平。

除了座椅本身，这个四座版的后排还配备了专属的中央扶手、储物空间和双无线充电面板。配合 M9 已有的 EC 调光隐私玻璃和电动遮阳帘，后排的体验已经开始向 D 级豪华轿车看齐。

另外，M9 还迎来了一系列功能更新，包括引入了主打新车无异味的「鸿蒙阿尔卑斯座舱」、新增了「双龙出海」等迎宾灯语，并预告了后续将通过 OTA 支持苹果 CarPlay、香港澳门地区车联网漫游等超过 50 项的升级。

对一款已经稳居 50 万元以上销量冠军的旗舰车型，持续进行如此细致的投入，本身就说明了它在鸿蒙智行产品序列中的地位。余承东还提到了另一项数据：问界 M9 连续两期位列新能源车用户净推荐值第一。

这是用户满意度的最佳表现。

在技术和配置快速趋同的今天，用户的真实口碑，可能才是一款产品最坚固的护城河。

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鸿蒙智行为什么要做一款旅行车？

毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在 1% 左右徘徊，国内目前卖的最好的两款旅行车蔚来 ET5T 和极氪 007GT 的月均销量也不过在 4000 辆左右，能想象的市场空间也不大。

享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上说：

很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大 SUV，但我坚持一定要做。

享界坚持推出一款并不那么有「鸿蒙智行」味儿的车，细细想来，可能有两层原因。

首先是，享界 S9 为 S9T 提供了将其改造为旅行车相当好的基础。

其次则是，在 SUV 系列增长到顶的今天，鸿蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行车的目标群体年轻、消费能力强，恰好是鸿蒙智行最想要的那一批。

又大又好

市面上现存的旅行车产品，普遍都存在一个问题——旅行车往往受制于原版轿车车型的尺寸，导致车身比例和空间设计比较受限，既没有如 SUV 那般良好的通过性，也没有轿车一样的舒适性和节油能力，反而夹在其中不上不下。

而基于 S9 原车打造的 S9T，反而解决了这些不够完美的点。

在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界 S9T 的整车尺寸为 5160 / 2005 / 1492mm，轴距为 3050mm，与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。

鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，在 D 柱位置做了下坠，将轮高比停留在 1:2，进而让 S9T 拥有了一个「性感」的臀部。

尾部姿态的改动为后备箱释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界 S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃 V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。

此外，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，露营时可以当做「大床使用」，车辆还提供行李架及行李箱选装，行李架动态负载50kg、行李箱最大承重 35kg。

纯电动版车型更是配备了38L 前备厢，且支持 Knock-Knock 双击开启方式。

空间之外，旅行车用户关注的另一个重点则是续航。

享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。

享界 S9T 纯电版从 30% 充至 80% 需 15 分钟，而增程版从 20% 充至 80% 也需 15 分钟。

余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了 3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。

在大空间和长续航的旅行车壳下面，则是我们已经相当熟悉的「华为全家桶」。

S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了 DeepSeeK 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。

新车标配副驾零重力座椅，支持一键躺平，后排座椅靠背同样支持电动调节，提供了更舒适的乘坐体验，内饰全系标配 Nappa 真皮座椅，全新智慧电动门和专属迎宾灯效也搭载在了新车上。

享界 S9T 搭载了 1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 4 个 MIC 组成，支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0、对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。

底盘方面，享界 S9T 全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，搭载华为最新的途灵平台3.0，升级了六合一全域融合架构，全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，路况适应性极强。

作为一款旅行车，享界S9T的底盘充分考虑了户外场景，底盘高度可调范围 113-163mm，拥有 430mm 的应急涉水深度。

非典型鸿蒙车

如果说 16 万元左右的尚界 H5 是鸿蒙智行突破自己价格标签的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份标签的重要一步。

目前的新能源车市场根据用途简单分类大致有 3 类车：

注重驾驶感受或自我感受，如小米；

注重家庭场景，如问界、理想；

注重行政商务，如尊界。

而目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，尚界 H5 上市后，甚至可以形成从 15 万元到 100 万元的全价位垄断。

但是在注重自我感受，或者说情绪价值的车型上，鸿蒙智行在 S9T 之前是一片空白。这并不是一个可有可无的市场，小米 YU7 已经用创造历史的订单量证明了这个市场有几百万的规模。

然而华为整体的技术积累和品牌调性并不支持其造一辆讲求圈速、讲求赛道、讲求极致操控的车型，那么从已有能力出发，造一辆既有自我价值又有家庭属性的享界 S9T，自然成为了当下最合适的选择。

S9T 的外观设计充分体现了这一点，与众不同但又不过分张扬，只配备了前排的零重力座椅也说明了，S9T 对于车内关系期待更多的偏向于情感与亲密，这都是鸿蒙智行的其他车型并未触及到的。

甚至余总都为了配合营销开始打造起了「少年感」人设。

最后来看看价格——

增程 Max 30.98万元；

增程 Ultra 34.98万元；

纯电 MAX 32.98万元；

纯电 Ultra 36.98万元。

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根据多家媒体报道以及谍照、行业人士以及公开信息，鸿蒙智行「五界」预计将在明年内推出多达 9 款新车。

董车会整理了鸿蒙智行「五界」的现有车型以及预计将新增的车型，如下图所示。

两款超高端 SUV

在鸿蒙智行的产品规划里，明年或许会有两款定价在 70 万元左右的超豪华 SUV 亮相，分别是问界旗下的 M9 非凡大师（或加长版）以及尊界旗下的一款旗舰 SUV。

自 2023 年开始，网络上就一直不断有问界 M9 将推出非凡大师版本或加长版的传言，但直到最近，才有比较确切的信息和车辆谍照传出。

从路试车和谍照来看，问界 M9 加长版的主要造型与在售车型相似，但车长增加约 20cm 至 30cm，来到了 5.5m 的车身总长度，轴距也随之增加到 3.3 米左右。

如此之长的车身自然需要匹配更为灵活的后轮转向系统，之前就有博主曾在社交媒体上晒出过一组赛力斯专为后轮转向设计的新款后副车架，此设计将后轮转向机构前置，为后电机悬置腾出了空间。有不少人猜测这套系统正是为 M9 的加长版准备的。

新车车内将延续六座布局，重点强化豪华感和乘坐舒适性。路试车曝光的同一天，有一家疑似为问界 M9 供应商的公司曝光了一段车门板设计视频，视频中显示的车门构造与问界 M9 十分相似，但材质奢华版有较大的提升，音响网罩的设计也有所变化。

在其他配置上，问界 M9 加长版或将或首发纯电续航超过 1000km 的宁德时代固态电池，并预埋持 L4 级别的辅助驾驶硬件。

尊界新旗舰 SUV 的存在则已经得到了不少产业内人士的证实。

根据 36 氪的爆料，尊界这款旗舰 SUV 直接对标揽胜和劳斯莱斯等豪华品牌，但为了走量，定价将低于尊界 S800。

华为和江淮对这款 SUV 的市场表现信心很足，对供应链释放了全年最高销量超 4 万辆的预期，为了保障该项目的资源，江淮甚至叫停了许多乘用车、重卡、轻卡项目。

这辆车也将成为华为新一代的技术旗舰，尤其是新车的底盘将在尊界 S800 途灵龙行底盘的基础上进行升级，并同步更新辅助驾驶系统。

鸿蒙智行首款MPV

有消息称，智界品牌很早就已经着手开发基于 E0X-L 平台打造的 MPV 车型，内部代号为「EHV」。动力方面，新车计划推出纯电动和增程式两种配置，匹配由宁德时代提供的电池。

最近该车的谍照在社媒上被爆出，从谍照来看，新车在不少设计细节上都与现款的智界 R7 有极高的相似度，例如灯组位置的挖孔和两侧的竖直开孔都是智界的标志性设计元素。

新车整体的造型更偏方正一点，与智界品牌主打年轻运动的风格稍稍有点不同。

结合各方信息来看，这款智界 MPV 的原型大概率就是奇瑞原来要推的星纪元 E08，其概念车于 2024 年年底亮相，当时的奇瑞常务副总裁表示这款车是奇瑞倾注了大心血研发的豪华 MPV，期望 E08 能够成为中国的埃尔法。

根据奇瑞相关人士透露，目前星纪元 E08 项目已经暂停，现有员工大部分分流或者转岗去了智界品牌。

对于豪华 MPV 车型，智界更能撑得起来，而且同时发布两台 MPV 也会「打架」。

2025 年 8 月，华为与奇瑞签署智界品牌 2.0 合作协议，成立独立运营的「智界新能源公司」，华为全链路主导研发、制造及服务，投入超百亿资金及 5000 人研发团队，或许双方深化合作后的首款新车就将是这款 MPV。

在具体配置上，目前可以确认，新车将基于奇瑞 E0X-L 平台开发，提供纯电+增程双版本，电池由宁德时代供应，增程版搭载华为雪鸮智能增程系统。座舱内则搭载原生鸿蒙座舱、副驾零重力座椅、HUAWEI SOUND 音响系统，主打商务兼家用场景。

新车定位对标腾势 D9、极氪 009 等新能源豪华 MPV，定价或在 40 万元左右。

尚界主攻走量

尚界品牌除了已经开启预售的 H5 之外，目前还有两款新车正在研发中，分别是一辆代号 E8 的大型 SUV 和主打年轻市场，设计较为激进的运动轿跑车型。

其中，尚界新 SUV 将于 2026 年上半年亮相，其价格可能上探至 25 万元至 30 万元市场，采用华为 ADS 4.0 升级的智能辅助驾驶系统以及 800V 碳化硅高压平台。而轿跑车型将搭载华为新一代鸿蒙座舱 6.0 和华为图灵底盘技术，并有可能使用上汽已经研发多年的半固态电池技术。

尚界 H5 16.98 万元的预售价格，也得到的市场的充分肯定，预售开启后 1 小时，尚界 H5 收到了超 2.5 万辆小订。

为了保证首款车型 H5 的交付，上汽为尚界在临港建设了一座专属工厂，还盘下了上汽通用金桥工厂的部分产线，并结合后续新车，近期向供应链释放了年销 40 万辆的备料计划。

如果这些新车型全部落地，鸿蒙智行的车型矩阵将从目前的 10 款拓展到 19 款，覆盖从 15 万元至 100 万元的价位段以及从家用轿车、SUV 到硬派越野、旅行车等大部分的细分市场。

而除了鸿蒙智行五界之外，采用华为 HI 模式的车型也在逐渐增多，长安旗下深蓝、阿维塔，东风旗下岚图，广汽旗下昊铂、华望等品牌的新车基本上都采用鸿蒙座舱加乾崑智驾的方案，最近宝骏的新车型华境也将搭载华为全家桶，合资车型丰田铂智 7 也确认采用鸿蒙座舱。

对于研发实力并不强的二线车企来说，与华为合作成为其在智能化竞争中不被淘汰的快速通道。相比其他供应商，华为提供的全家桶解决方案覆盖了智能驾驶、智能座舱、三电系统和智能车云等所有核心技术领域，并具有良好的市场口碑。

或许，明年之后的新能源汽车市场会有两个新的大看点——

一是华为如何在「五界」和「HI 模式」车企之间平衡精力与资源投入，二则是其他车企要不要和华为合作，不合作又要怎么与鸿蒙智行竞争？

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今年上海车展前夕，华为乾崑召集了 11 位合作车企的高管，举办了一场信息量巨大的发布会。在长达两小时的发布会里，外界期待已久的 ADS 4 正式揭开面纱。

一直以来，华为 ADS 的每一次迭代，都会被放在放大镜下审视，这次自然也不例外。更何况，当下的时间点十分微妙，行业对 L2 级辅助驾驶的宣传正在收紧，L3 又还差临门一脚。

在这样的十字路口，所有人都在看着华为怎么做、怎么说。

而他们的做法是，将技术进一步下放，用规模换取数据和迭代速度——把一套领先的辅助驾驶系统，覆盖到更主流的 15 万元级车型上，最终用庞大的用户基数和真实的道路里程来证明自己。

所以今天，不只是问界和智界，连 15 万元级的尚界也来了。

问界 M8，冲向高端纯电

问界亮出的第一张关键牌，便是首次亮相的 M8 纯电版。它承载着整个鸿蒙智行向上突破的野心。

作为一款全尺寸 SUV，M8 的车长接近 5.2 米，车宽 2 米，轴距超过 3.1 米。在设计上，它没有为了追求低风阻而采用溜背造型，而是保留了余承东所说的「高头大马」式的端正车身，以此保证了内部乘员舱的可用空间。

即便如此，通过在设计之初就定下的严苛目标，M8 依然做出了 0.255Cd 的低风阻系数，远低于尺寸相近的传统豪华 SUV。

余承东在发布会上强调：「在保持车高大威猛的情况下，还能实现这样的低风阻，是非常不容易的。」

庞大的身躯不仅带来了更强大的气场，也赋予了它出色的通过性。余承东表示，M8 纯电版 700mm 的涉水深度和最高 220mm 的离地间隙，超过了奔驰 GLS 等 SUV 车型。

进入车内，M8 的核心卖点是「舒适」。

余承东称，无论是五座还是六座版本，车内的每一位乘客都能得到很好的照顾。全系标配的「舒云座椅」，采用 Nappa 真皮和 10 层回弹海绵，提供了不错的支撑和包裹感。

尤其值得一提的是第三排，问界 M8 在这里做出了 960mm 的头部空间——相当于普通紧凑型 SUV 的后排，成年人也能舒适乘坐。

「1.8 米的高个子坐进去，头部仍然有很大的空间」。余承东说。

同时，出色的整车 NVH，让车辆在 120km/h 高速行驶时，车内噪音依然能维持在 60.8dBA，比一些百万级的竞品更安静。

储物方面，M8 同样毫不吝啬。

一个 149L 的智能电动前备箱，支持手势、语音、双击等多种开启方式，取物时车身还能自动降低。五座版的后备箱空间超过 1000L，地板下方还有 110L 的暗格；而更难得的是六座版，在坐满三排的情况下，后备箱容积也接近 400L，可以轻松装下六个人的随行行李。

一个 149L 的智能电动前备箱，加上五座版下高达 1086L 的后备箱空间，足以应对全家出行的装载需求。

而更难得的是六座版，在坐满三排的情况下，后备箱容积也接近 400L，可以轻松装下六个人的随行行李。

当然，作为华为深度赋能的产品，M8 的核心技术才是其真正的护城河。它基于全新的高压纯电平台打造，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，并配备了双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减震器。

与此同时，在华为途灵平台的加持下，「猫头鹰极致转向」功能让这台大车的转弯半径仅为 5.75m。

动力上，M8 首发了华为 DriveONE 高压七合一电驱，CLTC 效率高达 92.2%，并标配了基于 800V 平台的宁德时代 100 度电池包。

这套高效的三电系统，为 M8 带来了最高 705km 的 CLTC 续航里程。

余承东还称，这是一个比较「谦虚」的数字，因为 M8 的续航达成率非常高，实测普遍在 82% 以上。在补能方面，充电 15 分钟即可从 30% 补充至 80%。

为了给纯电出行提供保障，问界在制造和补能网络两方面都做了充足的准备。赛力斯汽车总裁何利扬在发布会上介绍，问界联合宁德时代开创了「厂中厂」的合作模式，从源头保证高端电池的研发、生产与供应。

而在用户端，问界计划在未来三年，通过自建、合建等方式，在全国高速服务区、高频生活区以及经典自驾路线上，建设超过 4000 座充电站，以解决用户的补能焦虑。

最后是价格：

• 问界 M8 纯电 Max+ 长续航版：大五座 35.98 万元，享六座 37.98 万元；
• 问界 M8 纯电 Max+ 四驱版：大五座 37.98 万元，享六座 39.98 万元；
• 问界 M8 纯电 Ultra 四驱版：大五座 42.98 万元，享六座 44.98 万元。

增配降价，智界 R7/S7 同步进化

智界新款这次的价格相当有诚意，概括起来就是增配降价。

智界 R7，纯电版和增程同价，Max 版 24.98 万元、Max+版 26.98 万元、Ultra 版 30.98 万元。

智界 S7，全系纯电，Max 版 22.98 万元，Max+ 版 24.98 万元，Ultra 版 28.98 万元。

新款智界 R7 整体延续现款车型设计，其长宽高分别为 4982/1981/1634mm，轴距为 2950mm，采用 5 座布局。

细节部分，新车在前机盖中央和轮毂中央换装了全新样式的品牌徽标，对前大灯组进行微调，增加了类似矩阵式灯芯的装饰件。配色上新增了一款「极光绿」外观色，同时还提供深空灰、鎏金黑、陶瓷白三款免费颜色，以及幻影紫、晴光蓝、碧波青、暖星云和大都会红五款选装颜色，整体均以年轻运动为主。

车身侧面和尾部变化不大，提供了包括 21 英寸多辐式熏黑轮毂、黑色后视镜、黑色车窗装饰条、黑色尾翼、黑色尾部标识等的黑曜套件选装包。

智界 R7 内饰在设计方面做了简单调整，增加了双拼内饰色可选，中控台下方区域的中央杯架盖板和车门饰板处将采用官方称之为「凝光贝母」的工艺打造，在阳光下可以反射出独特光泽。

智界 R7 升级到了 16.1 英寸的全新空中屏、带按摩、加热以及通风的主副驾双零重力座椅，后排的乘坐空间有所增加，腿部空间来到了 956mm，头部空间也超过 1000mm。新车也将全系标配电动遮阳帘、 21 扬声器音响、智能冷暖箱和车外控车功能。

在辅助驾驶方面，新款智界 R7/S7 将全系搭载华为 ADS 4 辅助驾驶系统，标配 192 线激光雷达、后向高精度固态激光雷达、4D 毫米波雷达和 ADS 小蓝灯，可实现高速/城区领航辅助驾驶、智能泊车、全向防碰撞预警系统等功能，具备更强的主动安全性能。

并且智界老车主将可以从今年 9 月份开始陆续升级到华为 ADS 4。

在华为途灵底盘的加持下，智界 R7 将拥有更好的动态转向辅助，驾驶时更顺，转向时更稳，并可以做到在 120km/h 高速行驶爆胎时的车身稳定控制。

R7 的升级功能都将在智界 S7 上同步更新，并免费赠送外观运动套件。

新款智界 R7 将继续提供增程版和纯电版可选，增程版搭载奇瑞第五代 1.5T 增程动力系统，最大功率为 115 千瓦，后驱版搭载最大功率 200 千瓦驱动电机，百公里加速 7.4 秒，新车有容量为 37 千瓦时和 53.4 千瓦时的两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 251km 和 360km，馈电油耗为 5.68L/100km，综合续航超 1600km。

增程四驱版车型系统综合功率为 365 千瓦，综合扭矩为 679 牛·米，百公里加速 4.9 秒，匹配，电池组容量为 53.4 千瓦时，CLTC 纯电续航 331km，CLTC 综合续航里程可达 1673 公里。

R7 纯电版车型，同样有后驱版和四驱版可选，后驱版电机最大功率 215 千瓦，百公里加速 5.9 秒，有 82 千瓦时和 100 千瓦时两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 667km 和 802km；纯电四驱版车型系统综合功率 365 千瓦，百公里加速 3.9 秒，电池容量为 100 千瓦时，CLTC 纯电续航 736km。

新款智界 S7 则全系采用纯电驱动，后驱版最大功率 215 千瓦，四驱版系统综合功率 365 千瓦，有 82 千瓦时和 100 千瓦时两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 705km、855km 和 785km。

鸿蒙智行也在寻求突破

发布会的最后，余承东也正式预告了尚界 H5 将搭载华为 ADS 4、192 线激光雷达、鸿蒙座舱，将有 655km 续航的 80 度电版本和纯电续航 235km、综合续航 1360km 综合续航的增程版本。

其预售价格为 16.98 万元起。

无论是问界前所未有的展现出了对纯电车型的重视，还是智界车型贯彻「加配降价」的策略，乃至更亲民的尚界的出现，都印证了一件事——
在问界的增程豪华智能 SUV系列销量几乎到达顶点后，鸿蒙智行正在积极探索其他新的增长点。

目前看来，问界承担着在高端纯电市场塑造用户心智，开拓新市场的任务，而智界和尚界则会进一步下沉，在 15-30 万左右的市场当中，和其他品牌贴身肉搏。这个目标能否达成，不仅决定着鸿蒙智行的销量能够突破现状再攀高峰，也会在很大程度上影响合作伙伴们对华为智选车模式的资源投入和合作信心。

今年 6 月份，鸿蒙智行全系交付 5.27 万辆，创下了单月的历史新高，其中问界占比 8 成，达到了 4.6 万辆，享界 4200 辆。智界「双 7」3500 辆。7 月份，鸿蒙智行累计交付新车 4.77 万辆，稳居新势力销量第一阵营，其中问界交付 4.07 万辆，享界 2000 辆，智界 4500 辆。

综合近半年的成绩来看，智界的销量大约占整个鸿蒙智行的 16.2% 左右，享界则约为 5%。

无论从销量上看还是从各界之间的内部竞争上看，智界和享界对于目前的现状显然都不那么满意。

智界这边，8 月 7 日奇瑞与华为签订了 2.0 版本的战略合作协议，双方宣布将围绕智界投入超百亿元、组建 5000 人研发团队，并启动产销服一体化独立运作。

这似乎在某种程度上是华为和奇瑞两家对业内一直传言的「奇瑞对智界合作三心二意」的回应。

智界的首款车型 S7 在上市时因为交付问题错过了爆发期，后面进行了多次改款都没能提振销量；R7 在去年刚刚上市时月销量一度冲到 1.6 万辆，但今年来销量也在一路下滑，在小米 YU7 上市当天，更是宣布官降 2 万元；奇瑞新车发布用智界直播间之类的问题也让很多车主相当不满。

在这次的 2.0 合作模式下，智界将从奇瑞独立出来，成为五界中唯一的的产销服一体化独立运作的品牌，拥有专属智界的设计中心，专属研发团队以及智界超级工厂和武汉用户中心。奇瑞也明确了「只控股，不指挥」的原则，让华为来主导管理与决策。

与此同时，北汽也在不断加码享界。

一方面，北汽新能源已组建了 「享界事业部」，主体包括营销中心和享界工厂。另一方面，北汽将把享界品牌研发资金定为第一优先级，并调动北汽集团渠道资源，重点覆盖一至三线城市，年内计划建成数十家享界专网用户中心。

升级后的智界双 7 开启预定 8 小时，订单量就火速突破 20000 台，正式上市 1 小时，大定突破 5000 台，似乎在某种程度上印证了华为主导车型研发的正确性。

但后续能否在制造、交付、销售、服务上做到全流程的把控和升级，才是「五界」能否在市场的激烈竞争中站稳脚跟的关键。

*本文为李华、芥末共同撰写。

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