XREAL 把今年的第一场发布会，留给了一个之前没听说过的新牌子：xbx。

内部的全称是 x, by XREAL。

考虑 1699 的定价，xbx 的第一款产品 a01 的性价比相当不错：50° 视场角，tandem OLED 显示模组的亮度高达 1600 尼特，等效 4 米左右 147 英寸大屏，支持 HDR10 和在至高 120Hz 帧率下的空间防抖。

但参数远没有颜值和戴起来轻松更重要。62g，半透明未来感机身，可替换的多种个性化镜框。CEO 徐驰说，「颜值就是正义，只管玩就好。」

这是成立十年来一直在拼了命地往「上」冲的 XREAL，第一次「向下」。

过去这些年，徐驰和他创立的 XREAL 从来没有走过容易的道路。尽管中国的消费电子供应链资源足够好，以至于整合能力成为了成功的硬件创业者必备的素质——XREAL 却是不搞纯粹的「供应链整合」的。

正相反，XREAL 一直都在往上走，做最贵、最难、最「极客」的产品。为此，XREAL 不惜做极高比例，同时也是同行中最高比例的自研，甚至不惜因为过去两三年里的国际半导体波动，而损失相当一部分利润率。

这才是为什么去年 XREAL 能和硅谷巨头 Google 联合推出 Project Aura，一台令行业人士刮目相看，也让消费者打破对现有「智能眼镜」刻板印象的原型机（今年将正式面市）。徐驰毫不收敛地将 Project Aura 称为他所在的行业体验的「天花板」。

能做出这样的产品，断不可能靠整合供应链。为什么只有 XREAL 能做到，为什么谷歌选择了，LG、ROG 等也都选择了 XREAL？

徐驰说，答案是 XREAL 的 A 面：内敛、冷峻、长期主义、押注绝对的技术创新。

那么，XREAL 的 B 面又是什么？

在徐驰带领着公司一往无前地朝着头戴式显示技术的性能优化与极致轻量化冲刺的同时，他的背后险象环生：

在通过 Apple Vision Pro 试水也试错了之后，苹果立项了更多轻量级 AI/AR 眼镜产品，如无意外将于 26H2-27 全年逐步问世；小米、阿里千问、Rokid、VITURE 等纷纷杀入市场。

它们当中，有的用 AR 显示眼镜围攻 XREAL 占据已久的光明顶，更多的则是用 AI 眼镜（屏显/无屏）来提前抢占行业领头者尚未明确布局的新空间——无论何种产品定义，价格都被压得越来越低。

对此徐驰并不紧张。在和他深聊过后，爱范儿得出这样的感觉：XREAL 的 A 面朝前太久了，以至于同行们似乎误认为它没有或者不屑于展现另一面。

「怎么说呢，A 面没立住的时候，就没有 B 面。我们现在来了，虽迟但到。」

XREAL 主品牌的势能已经积攒到位，徐驰和他的产品团队终于腾得出手去做另一种风格的产品——一个更年轻、外放、价格也更亲民的牌子 xbx。

这就是 XREAL 的 B 面，与那个永远创新不止的 A 面，互为映照。

他说，自从创业以来，见到了 VR/AR 的泡沫，破了；然后元宇宙来了，也破了。一路走来，这次创业越来越像一场万米长跑——这也是从一开始他就坚信的赛制。「抢跑一点都不重要，跑对方向才重要。」

所以，徐驰看起来并不担心这些新来的竞争者。问他怕不怕大厂和其它创业公司一拥而上，他答：「我们最怕的，是这个行业只有自己。如果没有别人，没准说明我们走错了方向。所以热闹一点挺好的。」

2016 年，徐驰离开混合现实先驱企业 Magic Leap，回国草创，做一副在当时没人看好的眼镜。

快十年过去了，他庆幸 XREAL 能活到今天，运气占了相当大的因素。

「感谢这个赛道前十年的起起伏伏，让我有机会不断打怪升级……等到真的要跟大厂掰手腕的时候，不至于一上来就是总决赛。」

爱范儿等与徐驰、XREAL 产品负责人刘宗楷进行了一次专访，从全新的子品牌 xbx 和第一副价格打到 1699 元的 AR 眼镜产品 a01 聊起，一路聊到他怎么看待竞争，如何比较自己与同行之间的资本效率、AI 眼镜会不会最终取代手机，以及一个第一次创业的人，凭什么活到今天。

「年轻人最好的，就是不迷信传统」

爱范儿：XREAL 这些年的特质就是高端化，为什么要在这个时间点推出 xbx 这个品牌？

徐驰：我们一直说，今天的智能眼镜行业很像 05、06 年的手机行业，很碎片化，系统、应用生态、交互范式都不统一。在这个相对早期的阶段，没有哪个品牌能够覆盖所有的价位段。所以我们就想，有没有可能做两种风格不一样的产品，像 A 面与 B 面一样。

这个行业充满波折，是出了名的难做。很长一段时间里，大家都在摸索，我们自己也（一段时期内）没有一个特别清楚的定位。但是「XREAL 」在我心里就是那个极致创新的品牌，更冷酷、更经典。但是，一个品牌尚未立住的时候，我没办法再去做一个更大众、更宏观的东西。

慢慢地，XREAL 成为了我想要的那种更内敛的品牌，这时候，就可以有一个更绽放的品牌跟它相互映照了。这就是我说的 A 面与 B 面。A 面没立住的时候，就没有 B 面。

这件事虽迟但到。从今往后，我们不只是一家叫 XREAL 的公司，还是一家 x by XREAL 的公司。

爱范儿：年轻人想要什么样的 AR 眼镜？难道年轻人就不想要极致的产品？

刘宗楷：对年轻人来说，个性与自我表达是每个人心里的渴望。市面上不管是 AR 眼镜、AI 眼镜、还是 XR 头盔，很多人下意识觉得这东西就该不好看、不轻便。但我们偏要反着来，为什么不先做出一副好看、够轻、年轻人愿意戴在头上的眼镜？一副愿意戴出门的眼镜，是所有事情的第一步。

徐驰：年轻人最好的，就是不迷信那些传统的大道理。颜值就是正义，好看就好，好用就好。我们希望用 a01 这副眼镜让大家明白，一千多块的价格也可以做到两千多块的体验。我们会把它长期做下去。

爱范儿：必须戴到外面，才能影响更多潜在受众。

徐驰：没错就是这样。我们希望这个产品可以在地铁上，在咖啡馆里，在飞机上，在各个地方，更多的年轻人把它戴到外面，而且是不尴尬的。所以我们做了极致的轻量化和个性化设计。

爱范儿：轻量化肯定有取舍。一个产品想做更高的分辨率、帧率、视场角，模组就会变大；模组大了，重量就会大、配重也会失衡。

刘宗楷：做轻的同时还要保证体验，真的非常难。镜片和外壳的厚度能不能再降一点，但强度还能保住。每一个器件既要轻还要保住性能，我们抠了很多细节。

这条路没有尽头，就是一个个夜晚，一次次较劲和争吵。当然，我们觉得还可以做得更好。

爱范儿：AR 眼镜能做到的 FoV（视场角）物理极限是多少？以及不考虑极限，只说在不同场景下人类佩戴的人体工学舒适度，最优解是多少？

徐驰：我给你个最直接的答案，最好的视场角应该是在 85° 左右，但这是在不计成本堆料、不考虑重量的前提下。

在 Project Aura 上，我们做到了 70°，在这个产品形态下已经是非常不错了，但是仍然有差距。什么时候我们能做到 85°，并且仍然是轻量化的，那么我们会觉得至少在显示端做到极致了。

刘宗楷：根据场景来看，比如你戴上 VR 头显去火星，画面主体是一艘宇宙飞船，背景则是宇宙星空——你需要同时看到主体和背景才能获得最大的沉浸感。但是对于 AR 眼镜，最好的背景其实是真实世界。如果是打游戏或者看球赛可能就不需要很大的角度；但如果是看电影，或者附着在真实环境里的 AR 显示，那么宽视角的沉浸感就更重要。所以最终还是取决于内容是否沉浸。

至于人眼的注意力聚焦视角，从眼科学上来说的确有极限，一般就是水平方向的 50° 左右，垂直的 30-40°这个区域内。

视场角并不是唯一的关键因素，还有电致变色、性能续航等等。在我们定义不同产品的时候，会有无数个取舍的拨杆，往不同的方向去拨。

「我们最怕的，是这个行业只有自己」

爱范儿：苹果也入场了，国内大厂的竞品也已经上市，价格越压越低。你怎么看？

徐驰：大家进来，我认为是好事。我们最怕的是什么？是这个行业只有我们自己——那说明这个赛道没人关注，没人看好。

我们始终认为，眼镜是最有机会替代手机的下一代计算终端。虽然已经创业十年了，我们也才刚刚开始，我们的渗透率可能还不到 1%，后面还有百倍甚至更大的成长空间，所以大家一起来把蛋糕做大是件好事。

我们这个行业是有泡沫的，但泡沫不一定是坏事，说明大家对行业的期待值很高。过去在每个阶段，都有过想挣快钱的人，发现不好赚就走了。泡沫褪去，受害的其实是消费者。而真正推动行业往前走的，是那些把「用户期待」和「产品体验」之间的差距一点点缩小的人。

打个比方，今天的 AI 眼镜就像五岁小孩，而我们定义的全天候佩戴的 AI 眼镜就像贾维斯。这中间的差距得靠底层创新去一点点推动。这些创新不会无缘无故发生，背后一定有人负重前行。

问：你们跟 Meta 的距离还有多少？

徐驰：举个不那么恰当的对比：2025 年 Meta 的 Reality Labs 业务营收是 22 亿美元，亏损接近 200 亿美元。我们今年做到了 2 亿美元营收，差不多是它的十分之一，但我们的亏损不到 2000 万美元。

十分之一的营收，千分之一的亏损，我觉得我们的资本利用效率还可以，这也是我们的优势。

爱范儿：你们有自己的全栈自研芯片、光学，但 Project Aura 的部分算力还是用的骁龙，两者这两者是什么关系？将来 XREAL 会否提高核心算力的自主性？

徐驰：X1S 是一颗完整的 SoC。在 Aura 上，所有对延迟和带宽敏感的计算，放在我们的 X1S 芯片上，其它的给骁龙。

我们的芯片就是纯端侧计算，骁龙芯片放在 puck（外挂的计算单元） 上。这两者不是处理器和协处理器的关系，而更像是「端侧」和「云」之间的关系。有些计算需要发生在离你更近的地方，更加及时。

我们一直说眼镜会取代手机。在可预见的将来，puck 会消失，直接换成你的手机就行了；更长远来看，如果眼镜真的取代手机，它需要自己能够处理所有的计算。这才是我们为什么押注自主芯片的意义所在。

前段时间美国出台禁令，先进制程的晶圆不能直接运进中国大陆。这件事挺流氓的，我们的芯片在这个范畴内，本来要在大陆做封装，结果必须在台湾封装完才能运回大陆。当时国内一大批芯片厂商都在争抢台湾的封装资源，造成了一次性的短缺，跟今天的内存短缺很像。为此，我们的业绩也少了蛮大一块，否则去年 Q3、Q4 的增长会很明显。

但从长远看，这反而驱动我们继续往前走。还好我们今天销量不是很大，总比卖了几百万台突然被卡脖子要好（笑）。我们希望中国有越来越多的先进制程握在自己手里，谁也卡不住。

爱范儿：Project Aura 在国内能上吗？你们会选择哪些国内模型厂商一起探索？

徐驰：因为 Android XR 和 Gemini 强绑定，而 Gemini 在国内用不了。所以很遗憾，要不你海淘吧（笑）。

我们不会放弃国内市场，如果 Android XR 能够和 Gemini 解耦，连上国内 AI，就是 Project Aura 进入国内市场的时候，但不是今天。就像当年 iPhone 也不是刚问世就进入中国。我觉得这个结果我们可以接受。It’s okay.

对我们来说，阿里是我们的股东，我们也一直跟字节跳动保持交流。在模型方面，我们不会排斥任何一家。我们的终极理想，是 AI 能像搜索引擎一样换着用。未来的大模型会变成基建，谁家的 token 效果好就用谁，可以无缝切换。

「眼镜凭什么取代手机？」

爱范儿：你自己也说，AR 眼镜这个品类存在很多年了，但渗透率仍然很低。让更多人接纳它的「入门毒药」会是一个怎样定义的产品？

徐驰：大概率还是主流两大类：更加全天候的 AI 眼镜、带显示但不够全天候的 AR 眼镜。

这个「全天候」(always-on) 有两层意思：一是全天候佩戴，二是全天候使用。今天的问题是，AI 眼镜的主要场景不是 AI，而是听歌拍照；你打开相机拍个 30 分钟，产品就没电了。如果说眼镜是你的个人助理，但它每天只能睁眼 30 分钟……那就不是一个全天候的助理。

在将来的某个时间点，会有一款 35g 以下、全天候续航的产品，作为 AI 交互的载体。这样的产品，我认为是能做到的。如果做到了，它绝对会是人手一个的设备。

另一条路就是 AR 眼镜，追求更高清、更多内容。这个路线今天还是分体机形态，能做到 60g，但终极形态可能会是一体机。

这两种产品，一个像 iPhone，人手一台，整个品类可能是每年十多亿台的出货量；另一个像我们现在的设备，做到终极形态可能是平板和笔记本电脑加起来的体量，一年 1.5 到 2.5 亿台，也很不错；以及传统头显，可能体量会像台式机——这三者会长期共存。

至于那个彻底引爆品类，将眼镜真正推上「取代手机」道路的产品是什么，我认为到 2027、28 年，我们会看到更清晰的答案。

爱范儿：即便做到了极致的轻量化，你怎么说服那些仍然嫌重的客群？

徐驰：我认为今天大家太容易先行代入刻板印象，比如「没有 35g 绝对不戴」。今天的行业里，抛开补贴的产品，还没有不吃国补、销量过百万的产品。如果真能达到 35g，早就是 15 亿台的水平了。

我们得一步步来：先把一个单品做到百万，再做到千万，再做到一个亿、15 亿。中间有好多级台阶。我相信在今天，一副体验足够好的眼镜，50g 也不妨碍它卖一个亿。影响接受度、卡住销量的只是体验还没有打磨足够好。

爱范儿：手机厂商觉得未来 5-10 年里手机仍是主角。但与此同时手机厂商也在做眼镜。你看到的未来竞争格局是怎样的？

徐驰：的确，今天存在的东西，很长时间内仍然会存在。但核心是谁能站在价值链的最高点。就好比曾几何时我们觉得互联网大厂的超级 app 太牛了，但今天它们的风头一定没有 AI 公司更盛。手机也是一样。随着科技发展，总有一些新的领域、企业，会站到价值链更高的位置。

我们相信未来两年内会形成共识：眼镜是离 AI 最好的原生终端，它可能是离多模态 AI 最近的东西。这也是为什么我们跟谷歌一起去畅想未来的全新交互范式，以及新范式下的终端长什么样。

这件事令我非常兴奋，一是因为它难，二是如果做对了，会非常 rewarding。

爱范儿：其它形态的 AI 硬件，比如 pin、带摄像头的耳机，不如眼镜吗？

徐驰：不光我这么想，Demis Hassabis 也说眼镜绝对是所有 AI 里最中心的设备。因为只有眼镜能够拿到人的关注点这一关键上下文信息。

你戴了一个 pin，它能看到你面前有一堆人，但眼镜在未来会有眼动追踪，它能知道我当下到底在看什么，周围的信息可能没那么重要。只有眼镜能带来端到端闭环的数据链路，其它终端都不具备这个能力。当然别的形态可以辅助，但眼镜一定是最关键的入口。

「靠运气，也要打怪升级」

爱范儿：创业者、企业家会有不同恐惧来源，可能是内部的组织效率跟不上时代，可能来自同业的竞争，可能来自异业的颠覆。足以让你从睡梦中惊醒的恐惧是什么？

徐驰：做企业和做人一样，做人也会迷茫，有人给你指点，让你找到对标。但我觉得说到底，烦恼都是自己给的。

我相信伟大的企业全是价值观驱动的。最核心的就是找到一个组织舒服的状态，让全公司都认可你的这套价值观——无论离开还是留下，都会继续在这套价值观的规范下做事。只要这件事做到了，竞争也好，别的也好，其实都还好。

我个人睡眠还挺好的，我觉得这是创业者得有的一个特质（笑）。

要说真有什么让我担忧，那就是我所崇尚的价值观，是否真的能够百分百贯彻执行？我怕的是 XREAL 变大了，文化会被稀释掉。我需要大家打心底里相信一件事：我们要当创新者、引领者。这不容易，在中国尤其不容易。在中国大家的习惯是服从等级制度，「老板说的都对」，可我还是希望，大家既能自下而上，又能自上而下，形成一个扁平高效的机制。

爱范儿：就像你说的，几轮泡沫起起伏伏，XREAL 还是活到今天了。

徐驰：2016 年我从 Magic Leap 回国，到今天整整十年了。那时候真是草根创业，我就是想做一副眼镜。能活到今天，回头看真是运气挺好。这是我的第一次创业，也感谢这一路的投资人（以及其他同行者），让我在这个过程里慢慢理解了怎么去运作一家企业，一个组织，一门生意。

说实话，如果这个行业发展再快一点，起势再猛一点，没机会把自己磨练好，去应对巨头杀进赛道时那种强烈的竞争，可能我们就没了。

每个创业公司大概都得经历这么一段：你得先打怪升级才能站上更大的舞台。如果一上来就是总 boss，来一帮阿里字节那样的对手就没得打了。所以我其实挺感谢这个赛道前十年的起起伏伏，才有一天让我能跟大厂掰一掰手腕。

AR 行业是出了名的难做，我又干得有点久了，所以对这些事现在看淡了。只要大家都还在牌桌上，这就是一件长期主义的事情。

我认为 AR 是一场万米长跑，跑对方向比抢跑更重要。如果行业还在早期但所有人都往一个地方冲，那个所谓的共识可能就是泡沫。反而是早期非共识的东西，最后被时间验证是对的。历史无数次这样告诉我们。

文｜杜晨

采访｜杜晨

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Trade between Europe and India had been established by the time of the Roman Empire, but it wasn’t until European trading companies, including the English East India Company, established outposts on the Indian coast in the early eighteenth century that many Europeans visited the sub-continent. Colonisation by Britain developed from the 1820s until the East India Company was disbanded in favour of direct colonial administration in 1858. From then until independence was achieved in 1947, a succession of predominantly British painters visited. This weekend I show a small selection of their work.

In 1778, William Hodges (1744–1797) travelled to India, where he painted under the patronage of the British statesman Warren Hastings. He stayed in the country for six years, visiting many locations ideal for landscape views. A selection were engraved for his book about his travels in India, published in 1793.

The Marmalong Bridge, with a Sepoy and Natives in the Foreground (c 1783) shows the oldest bridge across the Adyar River in Chennai (formerly Madras), Tamil Nadu, now known as the Maraimalai Adigal Bridge. This was originally constructed by an Armenian merchant in 1728, and wasn’t replaced until 1966.

Several years after his return to Britain, in about 1788, Hodges painted this curious view of the world-famous white marble mausoleum, The Taj Mahal. I suspect this image is slightly on the incline, and the artist set its horizontals more level. But most views of the Taj Mahal show its impressive formal garden; Hodges instead painted it from the opposite bank of the River Yamuna. The mausoleum had only been completed just over a century earlier, in 1648.

Hodges painted this Storm on the Ganges, with Mrs. Hastings near the Col-gon Rocks in about 1790. The Mrs. Hastings of the title was his patron’s wife. She was formerly Mary Buchanan, the widow of one of the victims of the ‘Black Hole of Calcutta’ incident in 1756.

In 1872, the intrepid natural history painter Edward Lear (1812–1888) set off for India, but only got as far as Suez, where the canal had only been officially opened three years previously. He eventually undertook his tour of India and Sri Lanka in 1873-75, after which he returned to Britain. Although now known almost exclusively for his ‘nonsense’ poetry, Lear was an outstanding artist who survived a troubled childhood and overcame the combination of grand mal epilepsy, asthma, bronchitis, bouts of depression and failing eyesight.

This View of Gwalior, India is allegedly dated 1840, although Lear did not visit India until 1873. It is also painted in oils, which in any case makes it later than about 1852. Gwalior is a major city in northern central India, about 200 miles to the south of Delhi, with a particularly rich range of historic buildings, seen to the left of the large plateau.

Lear’s watercolour of Benares (1873) shows another city in northern central India, to the east of Gwalior, on the banks of the River Ganges. Now better known as Varanasi, it is a religious centre, being the holiest of seven sacred cities of the Hindu and Jain faiths, and an important location in the history of Buddhism as well.

Although undated, I suspect that Lear’s watercolour of Coolies on the Road near Kalicut, Malabar was painted at around this time. Calicut or Kozhikode is a city in the state of Kerala, on the Malibar coast of south-west India, nearly two hundred miles to the west of Bangalore. The city is a major trade centre for locally-produced commodities like pepper, coconut, coffee, and rubber, and the labourers shown here were probably engaged in the production and transport of those products.

My final selection from Lear’s extensive landscape paintings is among his most spectacular, showing the great mountain Kangchenjunga from Darjeeling (1879).

Darjeeling is high in the Lesser Himalaya, at an elevation of just over two thousand metres (over 6,500 feet), in the far north of West Bengal. Famed for its tea plantations, it became a ‘hill station’ for British residents of India in the early nineteenth century, and just a couple of years after Lear painted this view, it was connected by the Darjeeling Himalayan Railway to New Jalpaiguri.

Kangchenjunga is now, and was then, ranked the third highest mountain in the world, with an elevation of 8,586 metres (28,169 feet). Its first successful ascent wasn’t made until 1955; because it is a sacred mountain, teams who attain the summit stop short to avoid its violation. The Kangchenjunga massif is best viewed from Darjeeling, which is about eighty miles away. Kangchenjunga itself is the obviously highest peak, to the left of the centre of the ice-covered massif seen here.

Vasily Vasilyevich Vereshchagin (1842–1904) was another seasoned traveller who was also an accomplished war artist for the Russian Empire. In late 1874 he started an extensive tour of the Himalaya and the Indian sub-continent.

Rajnagar. Marble Embankment Decorated with Bas-Reliefs on a Lake in Udaipur (1874) shows one of the palaces in Udaipur, in Rajasthan. This city is surrounded by seven lakes, several of which have palaces on the shore.

Taj Mahal Mausoleum, Agra (1874-76) is another view of this white marble mausoleum in the city of Agra, built to house the tomb of the Mughal emperor’s favourite wife, Mumtaz Mahal, between 1632-1653. It’s probably the most painted and photographed building in the whole of the sub-continent.

Vereshchagin returned to Europe in late 1876, where he turned some of his studies into more substantial finished paintings.

Many of his travel paintings are surprisingly small, either completed in front of the motif or in an improvised local studio. This huge painting of the Pearl Mosque, Delhi must have been made entirely in his studio in Paris in 1876-79. The Moti Masjid is built from white marble, and is inside the Red Fort complex in Delhi. It was constructed by the Mughal emperor Aurangzeb for his second wife and the ladies of the household, in 1659-60.

之前和朋友去山里徒步，看着他的 Garmin 965 可以用离线导航带我们走出荒野。看着自己的 Apple Watch S8 没电自动关机。就想换个 Garmin 手表可以更好的徒步和做力量训练。Garmin 在业界相当于 Apple，全方面生态没有对手。我对于配置要求是第五代心率传感器，最好有 LED 手电筒，有这么几款：

• 最硬核的 Instinct 3（本能）

  非战术版有红色防撞圈，太突兀，不耐看。战术版全黑是这些表里最帅的，多了我用不上的跳伞和夜视以及销毁数据功能，却要支付高很多的溢价。第四代老款心率传感器是硬伤，已经出来挺久了。刀法精准

• Enduro 3（安夺）

  价格太贵（不是表的问题），支持 LED 手电筒，支持运动模式有点少（其实无伤大雅）

• Forerunner 970

  相比老款 965 还阉割：续航变低，少了战术功能双网格坐标

• Forerunner 570

  缺少很需要的 LED 手电筒

• Venu 4

  各项配置都有，居然还支持 LED 手电筒，但是外观有点丑，致命伤

• fēnix 7 Pro

  美亚上好价 ¥2700，车已经开走了，不然就是最完美的存在，支持 LED 手电筒，47mm 钛合金外圈和蓝宝石镜面，各方面拉满，完美符合我的需求

最后决定试一下 Instinct 3，硬核军事风，「卡西欧智能化」。

如何选择

选购 Garmin 本能系列，我的逻辑很明确：

首先，屏幕必选 Solar（MIP 半透反射式）。相比一天一充的 AMOLED（如 Apple Watch），MIP 屏幕在户外阳光下清晰易读，且配合太阳能充电能实现极致续航，这才是户外表的灵魂。

其次，尺寸锁定 45mm。这一代虽然有 50mm 大表径，但 50mm 佩戴感过重且容易卡袖口，45mm 的佩戴舒适度更均衡。

最后，配色与功能取舍。个人偏好全黑，在 45mm 黑色版与 50mm 战术版之间，后者溢价较多且跳伞、夜视等功能对我属于冗余，大尺寸反而是负担。综合来看，45mm 黑色 Solar 版就是我的最优解。规格在这里。

吐槽一下：次选的石墨灰没有 45 mm 尺寸。AMOLED 版本普遍颜值比 Solar 高，价格高三百块（按理说 MIP 因为产量少成本反而高）。没有鲜艳颜色的防撞环，感觉 Garmin 就是想卖战术版，Instinct E 就是智商税，没必要买。

开箱

开箱正面颜值还是不错，就是侧面大红色的防撞圈显得有些突兀。表盘样式 AMOLED 的表盘会和 MIP 版本的有些差异。MIP 屏幕在阳光下表现很不错，AMOLED 2000 nit 的亮度恐怕都不够。

侧面还是挺厚的，红圈有点突兀，个人不是很喜欢，不好搭配。

充电接口是 Type-C 转的，可以买一个转接口不然要多带一根线。

重量 52 g，在 Garmin 阵营里算是比较轻的选手。Apple Watch S8 39.1g（不含表带）加上硅胶表带 65g，13 g 可是不小的差距。硅胶表带略微有点细，不够粗，而且容易粘灰，新的拿出来就挺脏，容易附味道，水洗一下还方便。两个尾扣不好用，太松，太软。

运动模式

好处是自动检测动作且动作库很多，连泽奇深蹲都有。方便记录组数，次数，重量。缺点是识别准确性不高，需要手动修正。

红与黑

优点：

1. 续航表现优秀

   GPS 模式续航 40 小时，多频多星定位 24 小时，实际使用，75% 电量（基本每天都有训练，还有使用手电筒）能用六天，100% 电量一周不成问题。这个续航成绩在 Garmin 自家已属不错。

2. 运动数据与分析维度丰富

   运动模式下的数据非常全面，通过 Garmin Connect 可以查看肌肉热图、动作完成情况、呼吸频率等指标，信息量很大。与之相比，Apple Fitness 完全不在一个层级

3. 心率实时性强

   心率数据在表盘上是所见即所得，实时刷新，无需像 Apple Watch 那样进入二级菜单等待测量。 静态监测虽略逊于 Apple Watch，但在运动过程中，主观感受甚至更稳定、更准

4. 内置 LED 手电筒

   这个功能非常好用，用过就知道

5. 消息推送响应快

   仅是蓝牙连接，比原生生态的 Apple Watch 推送消息还快，这一点有些出乎意料

6. 防护性强，够轻

   在重量和防护性之间取得了很好的平衡。整体很结实，表盘基本不怕刮（对比 Apple Watch 已经刮得惨不忍睹）。防水等级高，10 ATM

缺点：

1. 硬件配置偏入门

   没上第五代光学心率传感器（当然价格摆在这里，也能理解），没有离线地图，作为纯血户外表，没有这个配置有些说不过去

2. 屏幕排版细节欠佳

   可能是屏幕材质或显示区域划分的原因，部分文字只显示一半，强迫症看着难受

3. 佩戴舒适度一般

   虽然比 Apple Watch 轻，但是厚上许多，戴久了会想摘下来，Apple Watch 在这方面更加无感

4. 勿扰模式自定义不足

   系统逻辑较为单一，一旦开启所有通知统一不振动，无法按应用单独设置，「一刀切」不够细

5. 温度数据异常

   温度模式存在明显偏差，显示值往往比实际环境温度高出不少，原因不明

6. 缺少语音控制

   习惯了 Siri 之后，无法通过语音完成一些操作，交互效率较低

7. 系统稳定性一般

   偶尔会遇到 Bug，比如已经解锁却仍停留在输入密码界面，需要手动返回。结合此前使用 Garmin 540 码表时遇到的各种 bug，对系统优化不抱太大期待

选购建议

如果需求是纯运动取向，尤其是面向户外甚至多日徒步使用，那么这块表是非常合适的选择。在这类场景下，多日连续的睡眠监测和高精度心率并不是刚需，因此它仅配备第四代心率传感器，其实是可以理解的取舍。

但如果更看重丰富的运动模式、深度自定义能力，以及更多可玩性和智能化功能，那么市面上还有更合适的选择。这块表的定位非常明确，也意味着它并不试图满足所有人。尤其是 MIP 屏幕，它强调可读性和续航，但显示效果的取舍，并不一定适合每一个用户。

如果你需要的是一个坚固、持久、关键时刻不掉链子的户外伙伴，它就是为你准备的。

我的最终选择

考虑之后我还是打算继续用我的 Apple Watch S8。前阵子花了 ¥809 刚换了一块新的，如果现在出掉也是很不划算。来算一笔账：

-3300（购入价格）+ 600（当时状态的二手价格）=-2700（真实使用成本）

-3300-809（换电池价格）+1050（全新的二手价格）=-3059（真实使用成本）

换了电池后反而会多亏损 359，这个价格是我继续用 Apple Watch 的实际使用成本。要硬上我前面看的各方面都不是很满意的 Garmin，那就太没意思了，等今年的 S12 或者看看有没有类似 fēnix 7 Pro 的好价格。

生活篇（按照购买时间顺序）

1. Gregory Zulu 24 LT 背包

   

   之前在香港暴走，背的腰疼，研究了半天选了这款背包，经过一周日本之旅以及我在山地荆棘之地的穿梭实践，20320 JPY 值得投资

2. Owndays 千一作第三十五作眼镜

   

   

   

   上次在东京就想买了，这次没忍住入手日本手造。要说很舒服嘛？那细镜腿肯定没粗腿舒服，戴惯了还行比较贴合，鼻梁会有凹印，戴了快三个月是越来越喜欢。和白山，金子，999.9 比起来不贵，23000 JPY

3. 定制银 925 戒指

   去日本之前就看好了店，阴差阳错的走进了另一家店，也就定制了人生中第一枚戒指，KK 也很喜欢，但是写这篇文章的时候在去徒步时候弄丢了，希望是掉在车上的哪个角落吧，希望能找回

4. 鬼冢虎 Mexico 66 SD

   

   

   

   

   之前去 Fitting，开元老师让我穿薄底鞋，所以就选择了第二双薄底鞋，在日本买了这双土特产。得物上四位数的价格，我购入是 ¥720，一开始觉得偏紧，皮质的穿软就好，需要穿薄袜子，皮质的有个缺点，只要穿了一次就显得很久，不过想对应的，穿了很久好还是那个样子，留下岁月的痕迹吧，黑色的很百搭

5. DOD 护照包

   

   

   

   KK 帮我找到的好物，有个挂绳，可以背在身上，可以收纳护照，银行卡，票据，现金等，不错的小物，3630 JPY

6. Tabio 袜子

   

   

   日本制造的袜子，价格还能接受，1980 JPY，好穿，不过山地测试了下会磨脚跟，不在极限用途，平时穿是很好用的

7. MA-1 飞行员夹克

   

   

   在京都的新京极商业街 Sea Bees 购入，之前已经穿过好多件了，还是不差一件，在大阪和京都的商店又试了好多件，终于选中了这件。

   优点：价格便宜，16800 JPY，颜色好看，略微防水，版型正

   缺点，袖口和领口设计用料有点会缩，穿着穿着，袖子口就缩回去了，领口有点硬，拉链拉上有点硬，穿久了应该会好一点。左袖子拉链容易开，虽然不放东西

8. INJOYLIFE 卡包

   

   

   KK 送我的圣诞礼物🫰，知道我很喜欢卡包这些小玩意儿，可以存放我那无处安放的卡片们，设计师品牌，皮质，黑色，我应该能用好多年

数码篇（按照购买时间顺序）

1. Mac mini

   

   

   今年购入的第一件数码产品，Apple 全家桶，生态当然好用，虽然有时候会有 AirDrop 无法传输的小 bug，总体来说绝对瑕不掩瑜，就是内存太小了，内存比金子还贵，¥3100 购入，后面直接又降几百……

2. iPhone 17 Pro

   

   又是 Apple 家的产品，毋庸置疑，很多人说丑，我觉得银色的还好，也可以陪我好几年吧，港版 ¥7430 这价格无敌

3. FUJI X-T50 15-45 mm

   在香港买回的人生中第一台相机，想起有一句话，如果这台相机能给你的人生留下几十张好照片，那就值了，港水 ¥8526，天猫上连单机身都买不到

4. Nico And… AirPods Pro 保护壳

   

   

   

   也是在京都的新京极商业街看到的，打折后才 840 JPY，一开始只是看中他的外形，买回来后发现好看又好用，外壳很坚固，保护能力强，而且盖子有锁死机制，再也不用怕以前出现过盖子里耳机都飞出去而我还浑然不知的情况了，花小钱有大体验的东西，国家地理也有类似的设计，盖子还能一键弹开，也可以看看

   ---

   如果之后有细节补充，也会更新在 blog 里，那就这样吧。

需求

男人和女人一样，背包永远不嫌多，各种款式，功能数不胜数。之前去香港玩，背的东京买的 Arc’teryx Mantis 26L 背包负重六公斤走了两万步腰要断了，想着去日本前要弄一个新的 backpack 双肩背包。我的需求是负重 10 kg 以内，容量不超过 30L，需要长时间背负行走。

有两类背包可以满足，一是通勤/摄影包，前者有 Bellroy，Evergoods，F/CE，Porter 等品牌，后者有 Peak Design，Shimoda，Elecom 等品牌。但是这些本就不是为了长距离负重设计。一个很简单的判断标准就是有没有腰封，好用的背负系统腰封一定够大而且不可拆卸，看了一圈就 pass 了，以后 Mantis 26 就当作通勤包。鱼和熊掌不可兼得。

于是把目光转向专业的户外背包，户外背包品牌也很多，Gregory，Osprey，Mystery Ranch（军警用的很多，有潮流属性），Deuter（轻量化突出），Granite 花岗岩（做大容量背包），其余诸如 Arc’teryx，Mammut，Patagonia，The North Face 等均有背包，太多了。

品牌选择

Deuter 主要做轻量化，Granite 做大容量，Mystery Ranch 溢价而且背负系统比同级背包都要稍差，颜值没的说。Arc’teryx 新出的 Quintic 28 造型还不错，不过没试过，而且偏贵，就 pass，最终就还是这领域的两个王者（说谁是第一有争议，说这俩是王者应该没啥异议）。

Osprey

在天猫旗舰店下单 Osprey Talon（魔爪）26L，¥1880，得物价格 ¥871。Osprey Hikelite（骇客）26L，¥1247，得物价格 ¥779。魔爪还有女款叫 Tempest 暴风。

背负系统解析：

1. Airspeed 空速背负系统

外围弧形铝框架 + 透气网布的模式，承重支撑物是透气网布，背包与背部之间有铝框架隔开的弧形间隙，散热较好也有一定肩负效果。

2. Airscape 空景背负系统

   块状泡沫垫 + 表面覆盖细透气网布，承重支撑物是泡沫垫，与背部只隔了薄网布，在内部插入铝支撑杆，因此空景背负承重能力相对而言强些，散热主要靠泡沫垫之间的导气槽。

实测

Osprey Talon 26L

Hikelite 说是 26L，其实会小一点，实际是 24 L。挺矛盾的，功能性是 Talon 强，价格也贵，但是我装了五瓶 2L 的水，负重静态体验还是有金属支架的 Hikelite 舒服，可能自重小也有关系。Hikelite 的背版是悬空的，有耐久度存疑的问题，怕用久了断了破了就无法修补，他的肩带也是泡棉外露设计不太喜欢，用久了里面白色都会变黑，难打理。心水 Talon 的头盔设计，出去公路车比赛用得上。14 英寸 MacBook 放下有点够呛，Hikelite 背板有支架关系完全放不了，会弄坏。

加上刚改款过的 Talon 的新老款几乎没有区别，还变丑了。本来决定买的时候得物价格上涨 ¥306……放弃，Osprey 可以去香港买，应该是最方便最便宜的选择。

其实，Osprey 用来对标 Gregory Zulu 24 LT 的不是 Talon 而是 Osprey Stratos (云层) 24。云层我没有体验过，只能云对比一下，对比见下文。

Gregory

小鹰的两款没看中，就把目光转向了格里高利，偶然看到 Zulu 24 LT，很多人都在说背负系统比 Talon 好，而且是拿过户外背包评测高分的，Citro 也不错，。Zulu 24 LT，京东旗舰店价格 ¥1547，得物价格 ¥1329。Citro 林海 24L，天猫价格 ¥1256，得物价格 ¥1013。还是 Gregory 的官方价格低一些，还是新秀丽（2014 年收购 Gregory）中国代理良心点。

Zulu 24 LT

Citro 24

Gregory 内斗

前者内衬是红色，Stratos 内衬是蓝色，红蓝 CP。这两款可谓是相当难选，Zulu 挂点（挂登山扣）多一点，，有个快取拉链副仓，Stratos 是个袋鼠袋放湿衣物，实用性是前者高一点。不满载时候是 Stratos 好看，他的轮廓撑的起来，Zulu 顶部会略塌。背板 Stratos 和 Hikelite 一样是悬空的，有耐久度疑虑。侧面有两个延长扣，没啥用，不满载的时候扣起来紧凑好看些，侧兜比 Zulu 小，山姆 2L 的水很勉强才能塞下，Zulu 很轻松。

空间

Zulu 为了户外轻量化，追求极致，主仓里除了水袋就没有分层，想想也是，你去户外不会带不必要的东西，这个思路 OK 的。Stratos 多个内层拉链，顶仓空间是 Stratos 大一点。Zulu 背板有支架有弧度，完全放不了笔记本，会弄坏，Citro 的水袋仓可放，但是很小。

背负

Zulu 有点和 Hikelite 相似，背板的网是悬空的，但是悬空幅度还好，看起来没那么容易坏，能接受。Stratos的背负系统稍软一点，分层分布更符合日常和轻度户外的使用习惯。最后想着买新不买旧，而且是前者硬核一点（贵），秉着一分钱一分货的原理，选了前者。

背包改造

之后改造了再来分享，PGYTech 蒲公英有一个快装板夹在背包上，应该大多数背包都能兼容，目前我的相机携带方案是先背包，再用背带挂在身上。

总结

如果两个品牌里选择，喜欢小鹰就选择 Stratos 24，缺点是重，背负稍弱，但是透气，适合炎热天气。背长合适（最好试背）就选择 Zulu 24 LT，可以自备防雨罩，成本略高，大概 ¥200。

如果 Gregory 里选择，硬核选择 Zulu 不用说，他的设计就是为了纯粹户外，如果有通勤户外两用需求可以考虑 Citro，但是得看笔记本能否放的下，13 英寸以下比较稳妥。最后我选择了 Gregory Zulu 24 LT，户外极致之选。经过我在日本六天每天两万步的负重徒步，腰确实不酸疼了，投资这包值得！

任何背包都肯定有优缺点，只是看自己能接受与否，在 Rakuten 日本乐天 20320 JPY 购入，用了 1000 JPY 优惠券，线下店铺也挺多，推荐试了再决定。

Update 2026-02-04

车型：Benz C260

里程：56385 km

保养项目：

• 更换变速箱油和油底壳（含滤芯）

车子感觉降档如 2 档降 1 档顿挫感强烈，像是被微微踹了一脚，想着按标准（四年或者六万公里，先到为准）差不多也该换变速箱油了，就看一下换什么油。比了天猫和京东的价格，途虎养车这次胜出。

变速箱油品牌

这个选择没有机油那么多，分为三档（02-04 价格，都是 9L 价格）：

1. 2000 元以上

   • 壳牌鹏致 ¥2808
   • 壳牌施倍力 ¥2268
   • 胜牌 ¥2358

2. 1500 元档

   • ZF 采埃孚 ¥1770
   • Pentosin（福斯）¥1554
   • 霍尼韦尔 ¥1417

3. 1000 元以上

   • 源子动能 ¥1098

   这就很好选了，两千元觉得太贵了，一千元的国产油不敢用，那就中间档里选，福斯基本是给奔驰 OEM 代工的，但是性能都说不如采埃孚，贵的两百块可以接受，就选择了采埃孚，这个档位里应该没啥争议。

油底壳品牌

奔驰 9 速变速箱的滤芯是集成在油底壳上的，且油底壳是塑料材质，容易老化变形。所以换油时，必须连同整个油底壳一起更换，不能只洗滤网。

油底壳或者叫变速箱养护包（套件），里面包括滤清器（一体式设计），变速箱密封垫，溢油管，换油塞，螺栓。

1. 费比 ¥603
2. 欧菲 ¥598
3. WIX 维克斯 ¥483

费比的那个最贵，样子看起来有金属的，应该是用料最好的，但是不送螺栓，还得自己买，成本大幅增加就 pass，另两者据说是欧菲的好一点，但是 WIX 用的人最多，这种东西还是看技师水平更要紧，万一没装好，所以 WIX 是更稳妥的选择。

费用

用了各种补贴（变速箱油 68 折，修理包 75 折），总体打了 72.4 折。

变速箱油：¥869.04，每升 ¥96.56，比机油贵一点

修理包：¥452.25

人工费：¥149

包括工时费用是 ¥1470.29，比起前几年确实便宜好多。

换油方式

换油方式选择：

• Drain & Fill 重力换油： 操作简单，费用低，但只能换掉部分旧油，我这车需要 9L
• Flush 循环机换油： 换油率能达到 90% 以上，但需要消耗更多的油（我这车需要 14L），费用较高

循环机要多花 5L 机油，价格差 ¥768，然而循环机更好吗？并不一定。

1. 性价比

我这车有变矩器放油孔，用重力换油也能换掉 90% 旧油，既然重力就能换得这么干净，为什么还要多花 5 升油去循环呢？

2. 「洗出来」的故障隐患

   循环机的工作原理是依靠压力动态置换。

   风险： 奔驰 9 速内部的阀体和电磁阀极其精密。如果循环机的压力控制不当，或者使用的接头不够密封，高压流速可能会把变速箱角落里沉积的微小杂质冲起来。

   后果： 这些杂质一旦卡在精密电磁阀里，换完油后原本没问题的车反而会开始顿挫、报错，甚至无法挂挡。

3. 滤芯先行的悖论

   滤芯是封死在油底壳里的。

   循环机的骚操作： 很多修理厂为了省事，先接循环机「洗」，洗完了再换新油底壳

   逻辑错误： 这样做相当于让新油带着旧滤芯上的脏东西一起在变速箱里循环

   正确操作： 如果真要循环，必须先换上新油底壳。但既然都拆了油底壳、放了变矩器，油都流光了，循环也就失去意义了

4. 溢流阀校准的兼容性

   奔驰 9 速对油量极其敏感，少 200 毫升都会顿挫。

• 奔驰设计了一套复杂的四挡溢流阀系统（就是油底壳中心那个管子）

• 循环机在加注时是靠机器估算重量，往往没有最后通过溢流管+测温法校准来得精准。很多循环机换完的车，其实液位是不准的

5. 交叉污染风险

   还有我最讨厌的这点，一台机器给不同车用，残留上辆车的油/杂质，能指望他们清洗机器？

那为什么还有循环机换油的方式？

如果要用循环机换油，最佳流程是：拆油底壳 → 放旧油 → 洗阀体 → 换新油底壳 → 连循环机 → 循环换油。

现实流程： 很多技师为了图省事，直接拿循环机往里灌。如果不先换滤芯，就是「拿着新油冲旧滤网」；如果先换了新滤芯再循环，那么昂贵的新滤芯在循环过程中就充当了第一道挡箭牌，提前把旧油里的脏东西吸了一遍。大部分车型推崇循环机，是因为它们没有变矩器放油孔。

所以综上所述，我这款车，重力换油就是最优选。

施工

选了一家有九个工位的途虎养车。配送专用物流挺快，一天就到店了，临近春运，店里十多位师傅只有一半在岗了，以前都是线上能预约时间，现在忙的到店取号等。我也懒得干等，直接去理发了，不然要空等一小时。

等我理完发也施工完毕。让师傅拍了几张照片，看到师傅直接用手碰换下来的机油是真不怕脏。软件里还能看到施工视频。

换出来的油不算很脏，一半清澈一半黑。其实再开个万儿八千的没问题，那保养就是防患于未然。

测试

1. 启动瞬间

• 冷启动
• 怠速稳定在正常转速
• 不应该有异常抖动或异响
  启动就抖意味着油位可能不对

2. 挡位切换测试（原地）

   踩刹车，慢慢来：

• P → R
• R → N
• N → D

正常感觉：

• 轻微「咔」一下

• 0.5–1 秒内接合

• 不顶、不闯、不拖

明显「咚」一下可能是油位或空气问题

3. 自动驻车 / 手刹

• 打开 Auto Hold（默认开启）
• 松刹 → 起步
• 不应该有明显拖拽感

4. 低速路测

   低速跟车（10–30 km/h）

• 轻给油、轻收油
• 感受 2→1、3→2 降档

正常：

• 连续、顺滑
• 没“被踹一脚”的感觉

5. 刹停再走

• 20 km/h 刹到停
• 立刻轻踩油门起步

正常：

• 起步干净
• 不迟疑、不闯

有顿挫 = 常见油位偏差表现

6. 中高速测试

   正常加速

• D 挡
• 稳定给油到 50–60 km/h

看点：

• 换挡转速自然

• 不乱升、不拖挡

7.手动降档

• 60 → 40 km/h

• 手动降一挡

• 响应快

• 不顶、不冲

8. 停车后观察

下车看地面不应该有任何油滴，没油味

9. 第二天冷车状态启动

• 早上冷启动
• P→R
• R→D

经过这些测试，换完油后很丝滑没有顿挫感了，值得，过年全搞定舒服了。

Update 2025-10-22

车型：ID.3

里程：24680 km

项目：常规保养

距离上一次保养过了一年，才开了 8579 km，这一年还是开 Model 3 多。下午在银行弄完顺便去保养，老熟人了，随约随去很好。总共花了一个小时左右，先用 OBD 插车机然后连接 iPad 上看基础数据，然后进车间。售后和我讲，主机厂有一个近光灯 ZDC 软件刷新，可以理解为线上缺陷产品召回的一种吧，其实就像 iOS 系统安全更新一样，打个补丁，不一定复现，打了省心。别的就是常规的空调滤芯更换，这个很快，还是软件更新费时间，需要连电脑（那种很多年前大块头东芝或者 VAIO）。

这是本来应收的费用材料费很良心了，奔驰和特斯拉，自己在淘宝上买都不止这个价格。我还有保养券（三次免费），所以这次没花钱。还有在官方商城用豆子换的雨刮条，舒服，这辆小车代步神器，成本不高。

弄完车，虽然也没啥改动，但是心情就是好了些呢。

Update 2025-09-17

车型：Benz C260

里程：53799 km

保养项目：

• 更换机油（含机滤）
• 更换刹车油
• 更换后刹车片（09-23 更换，共四片）

去年的错误保养经历

去年在个人修理厂做保养换机油，时至今日我才发现机油用错了，翻阅随车赠送的保养手册，里面明确规定了要用 MB 229.51/MB 229.52/MB 229.61/MB 229.71（简单理解，后缀数字越大，标准越新，越贵） 的机油。

而去年用的美孚一号经典表现（俗称金美孚）则不符合标准。区别在于 SAPS（Sulphated Ash, Phosphorus, Sulfur）灰分不同。我这款发动机带有颗粒捕捉器（GPF），需要低灰分的机油，否则会不断沉积在滤芯，堵塞，排气背压升高，油耗上升，几年后 GPF 被灰堵死，需要拆洗/更换，成本很高。

机油标准

那就来挑选一下合适的机油吧，这里面门道很多，首先选择标准：

SP 认证相比 SN 最主要的提升是为小排量涡轮增压发动机做了配方优化，可有效降低低速早燃（LSPI）概率，防止 LSPI 对发动机造成的损坏，以及增加抗磨性能防止正时链条磨损变长。

举个例子来理解：

这就像两所大学招生：

• “SQ” 像是 2025 年入学的新生，高考录取分数线（SQ标准） 比去年更高。
• “SP” 像是 2024 年入学的顶尖学霸（高端定位），虽然他入学时的分数线（SP标准）比 2025 年的低，但这丝毫不影响他在大学里（实际性能表现）依然是顶尖水平，甚至比很多 2025 年刚过分数线的新生更优秀。

结论与选购建议：

1. 不要仅凭 API 等级判断高低端，API等级是重要基础，但不是唯一标准。高端系列即使沿用旧标准，其实际性能也往往远超低端系列的新标准。

2. 简单来说，不是特别差钱就选 SP，不在乎价格直接上 SQ。

机油品牌

仅选择「御三家」品牌，小众油其实很多，信息比较少，就不研究了。以下所有机油价格以 7L 计算，包含 ¥50 工时费。

首先要确定 Society of Automotive Engineers（美国汽车工程师学会）粘度，简称 SAE。在机油品牌小程序上和奔驰官网上交叉验证，奔驰官网就没有写 0W-20 的油，所以就 pass。途虎里有什么尊尚版应该就是特供版本，pass。

这三家在国际上的排名应该是壳牌老大，美孚第二，嘉实多老三。国内坊间俗称：软脚壳（起步弱），噪音孚（优点动力大），油泥嘉（容易积碳）。还挺形象的。

Shell 壳牌

1. 先锋超凡喜力，0W-30，SN/C3 MB 229.51 天猫价格 ¥909（¥850.5 途虎价格）
2. 极净超凡喜力，0W-30，SQ/C3 MB 229.52 ¥1008
3. 极净超凡喜力 0W-20，SP/C5，C6 ¥1149.5 途虎价格
4. 壳牌超凡喜力极速闪电（简称「闪电红」，途虎特供）
5. 壳牌超凡喜力新高效动力版（途虎特供版本）

Castrol 嘉实多

官网都打不开，小程序也藏的比较深，产品线是最混乱的，好多特供版本，直接 pass，但是既然他也算是老三，还是把他放进来了。所以可见市场营销还是很重要的。在没看到这篇文章前我就 pass 了，还是挺有选品嗅觉的哈哈。

1. 极护 5W-30，SQ/C3，MB 229.51，天猫 ¥811（京东，¥976）
2. 铂金极护 5W-30，SP/C3，MB 229.52，天猫 ¥984（京东，¥1247）
3. EDGE 极护超豪 0W-30，SQ/C3，MB 229.52 途虎养车 ¥971（天猫 ¥1098；京东 ¥1386）
4. 极护致悦（天猫客服说是主机厂特供版）
5. 极护嘉逸（途虎特供版本）
6. 极护智 E 版（京东自营特供版）

Mobil 美孚

1. 美版 ESP 0W-30，SP/C3 MB 229.52，京东海外自营 ¥481（天猫国行价格 ¥1100）

2. 新加坡版 ESP x4 0W-40，SP/C3 MB 229.52 京东海外自营 ¥509

3. Classic Euro 经典表现欧系 5W-30，SP/C3 MB 229.52 天猫价格 ¥814

4. 1号劲擎表现 0W-20，SQ/C5，C6 MB 229.71，标号过低，不推荐

5. 1号尊尚版 0W-30 SN/C3 MB 229.52（SN 老版）途虎价格 ¥811

首先，美孚有两款经典欧系和劲擎表现可以选，后者新加坡版叫做 ESP。原先叫 Mobil 1 ESP (Emission System Protection) 国内叫劲擎表现，俗称「超金」或者「纳米超金」，是美孚最好的产品了。不过现在改名叫 Mobil 1 Ultimate (2024-08)，不过也有网友说只有新加坡产的才改名叫 Ultimate。总之京东上叫做 ESP，那我这里也叫它 ESP 就好了。

如果不确定粘度高低怎么选，可以看下官网选油助手，或者问客服搞清楚。官网还和小程序里不一样的，官网少一个选项。

我的选择是：高标号的更适合我的车况，发动机内部部件已有轻微磨损，间隙可能增大。更高粘度的油膜能更好地填充间隙，提供更强大的缓冲和保护，有效减少磨损和机油消耗。

PetroPower 沙特阿美

这里还有个略显小众的牌子，沙特阿美，就是以前的胜牌。现在只有途虎渠道有，所以我说比较小众啦。

1. PetroPower 奢金 0W-30 SN/C3，MB 229.51，¥531

这款油价格比御三家便宜很多，当然也是有其原因的，他的 0W-20 SP C5/C6，0W-40 则是 SP A3/B4，认证标准比 0W-30 高，途虎里没有 0W-40 了所以我就直接 pass 了，不然这款和美孚 ESP 都旗鼓相当，哪个便宜选哪个。

最后关于途虎的一些合作的独占（特供）油能不能用，价格合适的话还是可以的，文章里评测过的都还行，但是这些价格比我看的 Mobil 1 Ultimate 更贵，而且性能还是不如美孚，我自然是不会选择了。

机滤

机滤品牌基本也就两个，Mann 曼牌和 Mahle 马勒，其实还有个 Bosch 博世，但是前者适配德系车好一点。

马勒的 SKU 比较混乱，同一个牌子两个型号都能用，天猫客服说是 OX1188D，京东说是 OX1200D，说不出个所以然。后来结合 AI，研究发现其实是新老款的区别，新款升级了高度，过滤面积大了点。马勒可以做到二十块以内拿下，很便宜了，可贵有贵的道理。

从数据层面来讲，油滤的滤纸一般是褶皱圆柱体，展开面积 ≈ 圆周 × 高度 × 褶皱利用率。外径大 → 圆周大，高度大 → 有效面积大。

具体测算如下（AI 做的）：

• HU711/6Z

  圆周 = 3.1416 × 71 ≈ 223 mm

  面积 ≈ 223 × 86 ≈ 19,200 mm²

• OX1188D

  圆周 = 3.1416 × 65.5 ≈ 206 mm

  面积 ≈ 206 × 87.5 ≈ 18,000 mm²

• OX1200D

  圆周 = 3.1416 × 65 ≈ 204 mm

  面积 ≈ 204 × 72 ≈ 14,700 mm²

3. 对比结果

• HU711/6Z ≈ 19,200 mm² → 最大过滤面积
• OX1188D ≈ 18,000 mm² → 接近 HU711/6Z，略小
• OX1200D ≈ 14,700 mm² → 明显更小，大概少了 20–25%

外径大确实让曼牌占了优势，多 6–8% 面积。所以差价不大的情况下知道怎么选了吧。

刹车油

最后一个需要研究的东西就是刹车油了，

德系家用车似乎有一个标杆产品那就是 ATE SL.6。会有人说还有个更高级别的 TYP 200 呀。且慢，看了小红书的分享，有些德系车用了 TYP 200 会出问题，会有异响，甚至要清洗更换。TYP 200 为了高性能，粘度太高了，所以家用车用 SL.6 DOT 4 就够了。

价格：

京东旗舰店 ¥241（包 ¥69 工时费）

天猫 旗舰店 ¥247（包 ¥75 工时费）

京东自营 ¥252（包 ¥80 工时费）

同样 ATE 的刹车油，东西价格一模一样，京东旗舰店和京东自营的工时费都有差……坑是真的多。

刹车片

之前给另一辆车换过，这个的选择倒是不多，Dixcel 和 Endless 日系的渠道比较少，看这里。所以直接延用之前的牌子，选择 GC201455 型号，换了一家京东养车门店，奇怪的是更换完后没有记录。换这个挺快的，半小时多完成。

其实按照周期来说变速箱油也该换了，但是根据这几次的经验，可以拖到下次保养再换，问题不大。

Ref:

• https://operatingfluids.mercedes-benz.com/
• https://operatingfluids.mercedes-benz.com/sheet/223.2

终于改舒服了！也是最后一次折腾了！

一来是这一版的尺度、重量分布、松紧程度都达到了目前为止最舒服的状态；二来，从二月折腾到现在，拆装无数回，原本的镜框已经散架得没法拼了，镜片外围也都花得不行，经不起下一轮折腾了。

谁家的AR眼镜要是在佩戴舒适性、风骚程度达不到我设计这款的水平，那我就还是继续戴传统眼镜吧。你们加油！

带「新眼镜」出差 8 天，顺便帮大家提前适应下面对摄像头的心情，早点脱敏早点不纠结。

这是一款为砖型日历设计的支架。

旨在用更小的体积和占地面积，完成摆放、收纳整理。

这是一个为我个人需求设计的模型，如果你有更好的想法，欢迎改良它！

模型及打印配置文件在这里：https://makerworld.com.cn/zh/models/1903991

设计讲解的视频看这里：https://www.bilibili.com/video/BV1XLqgBkESW/

另外再说一些没在视频里分享的技术细节吧，因为我觉得这些细节直接看图文会比视频更合适、更高效。

主体零件底座那一块的料厚我设置了 5 层，也就是 2 mm 厚；但上面围墙的部分，我只设置了 2 层墙。一方面是为了把重心下移，底部的密度要大于上半截；另一方面也通过更厚的墙减少了大量填充。

不同的墙厚 + 降低填充，让整体消耗量从 230+g 下降到 125g，也保证了强度和重心。

然后，我通过添加修改器，加强了后端凸出的结构特征的填充密度。

一者，强化受力部分的强度；二者，进一步把重心拉向下后侧。

但这里我特意把修改器往上挪了一点，避免出现从底部开始和主体部分墙分开的情况。从切片里可以看到，最底部的基层是一整块连在一起的完整结构，往上几层才开始有密度上的变化。

再有一处细节是，尾部的撑脚其实本来可以和主体做一体的，但我为了能在色彩上玩一些小心思，就拆了一件。拆出来的这一件和主体之间，是采用凸点和凹坑来过盈配合去固定的。

这一处的小心思在于，我没有用两侧对称的方式来做，而是左边的凸点全部朝右，右边的凸点全部朝左。这样装上去之后，两边会形成互相对抗的力，完全顶死没用松动，很牢固。

好吧！最后祝你打印愉快

很多人把这次苹果 WWDC25 发布的液态玻璃界面，当作一次 UI 的新风格更新来看。界面变得更模糊了，更柔和了，也更「高科技感」了，但如果我们只是停留在它看起来好不好看，其实可能错过了一些更关键的东西。

因为这一次，苹果的改变并不仅仅发生在界面上，它背后所传递的，是一套新的交互前提。而这套前提，可能关系到未来十年我们如何使用手机，甚至 —— 我们是否还继续使用手机。

这期视频不是为了追热点，而是想带你冷静地拆解这套语言背后的逻辑：它是如何从视觉层出发，向平台层推进的？它和我们以为的「透明手机」之间，真的有联系吗？而眼镜设备仍未普及的这几年，我们到底应该关注什么？

如果这些问题你也在想，那就点进来看看吧。

播放地址：

https://youtu.be/WpljvdXmwvY

https://www.bilibili.com/video/BV1yz3Bz8Ev2/

本期关联播客：https://suithink.me/2025/07/07/13ylog/

既然这 10 年间的所有线索（等边三摄、Face ID、Lidar、Liquid Glass）都指向空间计算，那显然 iPhone 就是每一个人都可以接触到的第一台空间计算设备。最便捷最普及的空间计算设备，才是让 AI（不止LLM）真正普及到每一个人手上的基础设施。

 苹果真的只是在给 UI 换皮吗？

WWDC25 上发布的「液态玻璃」，看起来只是一次 UI 升级，但你有没有想过：

为什么苹果要在这个时间点，推出这样一套动态、半透明的视觉语言？
为什么它要在 iPhone 上实现这种「液态玻璃」的设计？
难道它背后还有更大的目标 —— 比如，透明手机？或者，是为某种尚未到来的设备铺路？

这一期播客，我们不聊参数、不聊功能，而是试着从设计语言出发，拨开这层玻璃迷雾，看看苹果到底在把我们往哪带。

这不是一场关于好不好看的争论，而是一场你可能没注意到的、正在发生的平台迁移。

也许，你正在用的那块手机屏幕，已经悄悄变成了未来世界的第一道入口。

欢迎收听本期节目。

本期播客关联视频：https://www.bilibili.com/video/BV1yz3Bz8Ev2/

既然这 10 年间的所有线索（等边三摄、Face ID、Lidar、Liquid Glass）都指向空间计算，那显然 iPhone 就是每一个人都可以接触到的第一台空间计算设备。最便捷最普及的空间计算设备，才是让 AI（不止LLM）真正普及到每一个人手上的基础设施。

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选品研究

以前还从来没换过刹车片，最多的一辆车开到四万多也还没报警。这辆 GLE 开到 3w 公里，行车电脑报警说刹车片需要更换了，4s报价全车份要 ¥4500，这价格都可以换改装皮了，于是决定找品牌刹车片更换。

做了一些研究，首先，制动系统是由刹车盘、刹车片、刹车油管、刹车消音片、刹车附件、刹车油等一系列组成的，ATE、TWR、Brembo、AP 这些都是做刹车卡钳的。泰明顿、噶尔法、菲罗多、优瑞、佩吉特这些是做刹车片的。阿基波罗，爱德克斯这些是又做卡钳，又做刹车片。

我只需要刹车片，博世，霍尼韦尔什么的就不考虑了，意大利 Brembo（卡钳出名，国产金麒麟代工），美国辉门的优瑞（OE，没啥售后市场），高端的佩吉特（给保时捷做配套）的什么就不考虑了。

以下按照我这个车型的价格来排序

1. 主打中低端的英国 Ferodo 菲罗多
2. 德国大陆旗下的 ATE
3. 美国天合的 TRW
4. ITT 集团旗下意大利的 GALFER 噶尔法，和 TRW 价格差不多，活动时候甚至更便宜
5. 德国 TEXTAR 泰明顿（被日清纺收购），价格是这五家里最贵的

Ferodo 的售价远比其他厂家低，秉着一分价钱一分货的真理，就不考虑了，ATE 相对也是更低的（闲鱼渠道特别便宜），和 Ferodo 差不多。据说 TEXTAR 发响几率比噶尔法、TWR、ATE 这些高，而且刹过后灰尘很多，价格还是最高的，也 pass。

最终决胜局来到了 TRW 和 GALFER，首先赛车领域肯定是意大利血统的对我更有吸引力，其次，GALFER 在无锡有工厂，其他品牌在这个价位都是代工的。TRW 胜在耐磨性会好一点，GALFER 性能会好一点，那肯定选性能好的啦（后来拆下来发现原厂配套的就是 GALFER，没错，选对了）。

购买渠道

闲鱼上各种品牌几乎都有，价格比旗舰店便宜很多，咱也不懂，不敢买啊，刚好旗舰店大多都有活动，那就官方渠道入手。

把车架号发给客服，有分大小卡钳规格的（前后都是），可惜的是官方旗舰店没有进口的 GC2 系列（前刹车片 GC201691 捷克产，后刹车片 GC201655 意大利产），下次有机会试试，这次装上的是 GC5 系列，前刹车片 GC502098，后刹车片 GC502118。大家应该都知道前刹车才是整辆车制动的关键（承担了至少七成），所以刹车片大很多，当然也就贵一点。

安装

年关将近，快递慢了很多，前后刹车片是从两个仓库发过来的，拿到手沉甸甸的，里面有说明书和企业介绍才知道 ITT 集团业务很广泛，刹车片只是一种一部分。有送刹车报警线，原理就是磨损到一定程度会通知行车电脑提示刹车片该换了，所以也需要一并更换。

到手后预约安装，打京东养车门店电话说要去现场排队，开到选的那家店结果好家伙，要排队七小时，直接劝退，赶紧问客服能不能换门店，客服电话里说只要是京东养车门店的都可以，然后找了另一家，运气不错，只要个把小时，开过去，直接上工位，开整，不用等待是最舒服的。

小哥先让我在京东养车小程序上输入车牌车型手机号等信息创建工单，事先和我说好更换后刹车电子解码需要收取五十块费用，之前就已经了解清楚了。然后换上施工车套开整。

先拆卸四个轮子，用举升机顶起来，20 寸的轮毂还不好拆，看小哥用了挺大力气拆下，先拆前刹车，拆下来已经磨成薄薄的不足 3mm 了，确实需要更换了，前刹车机械的，换上还算方便，不用解码，后刹车是电子手刹的所以需要 OBD 解码，才能把刹车片拆下来。也不算太难的操作，前后共用时一个多小时。

换上后赶紧和原厂没啥区别，还没磨合的关系，感觉脚感更软，刹车更线形一点，试一下急加速然后暴力刹车，当然也能刹停，OK，过年前整备完心情都舒畅了，有了这一次的经验，下次选择会简单多了，这种保命消耗件还是要经常检查，选择大品牌的。

为什么需要写这篇文章呢？

首先我是个有洁癖的人，洗衣频率自然少不了，很早以前，大家可能都有过一种误区那就是越洗装备越容易坏，其实不是这样的。灰尘，汗渍和污垢反而会使装备过早老化，所以如何好好洗衣是我很关心的。

在 Arc‘teryx 官网有一件 2004 年的夹克，这件 Vintage 还可以正常使用，这是我喜欢的风格，物尽其用，保护环境。

那么何时清洗？

若衣服看起来比较脏，或表面无法形成水珠，则应清洗衣服。

重度使用（如高强度活动），每使用 5 至 8 天清洗一次

轻度使用（如日常生活），每使用 10 至 20 天洗一次

专业的东西必须要好好保养才能延长使用寿命，关键时候不掉链。如果是国行的 Arc‘teryx 始祖鸟，可以用积分兑换门店洗衣服务，可是需要预约，来去门店费时间，而且门店也需要统一送去洗，这样来回需要好多天。本文就来说说在家该如何洗。

在家需要的东西：

• 洗衣机（推荐博世，美诺）

• 烘干机（最好有，没有看下文也有办法），不要用洗烘一体的，不能控制温度

• 专门的清洁剂组合（很重要）

那么我们开始吧

洗前准备

• 拉上主拉链和腋下拉链

• 松开口袋拉链，松开所有弹性抽绳，松开并轻微固定袖口魔术贴

放洗衣液和洗衣机设定

• 将衣服放入洗衣机，按洗涤剂瓶身说明加入洗涤剂，倒入前清洗上一次洗衣液残留
• 设定温度不超过 40°C（具体看衣服标签），常规程序清洗，选择漂洗两次，以完全去除残留的洗涤剂（残留洗涤剂会损害 DWR并降低衣服的性能）

DWR（防泼水处理）的判断

洗完后还需要测试防水性，若还有防泼水荷叶效应，那么直接烘干就可以。

否则需要先做 DWR 防泼水处理（具体看买的产品是喷雾，还是浸泡）再烘干。

DWR 处理

以 NIKWAX 115 套装（181 清洗剂 + 571 防水剂）使用为例，使用之前，需要充分的摇晃一下，衣服清洗干净后，湿的状态下，平铺，用紫瓶防水剂均匀喷开，一定要喷匀，表面形成一层全覆盖的防水剂，静置十分钟左右，然后用湿的干净抹布，把多余的防水剂擦掉（避免干了之后，有印迹）。

着重喷涂处理以下部位：风帽、肩部、上背部、袖口等，这些地方因为经常接触其他装备磨损DWR涂层。

烘干

将湿衣服反面放入烘干机中，用中温（不高于 60°C）烘干 40 - 50 分钟，没有条件就创造条件，选择日照好的时候悬挂晾干。连续下雨天就开浴霸，甚至电熨斗（低温，无蒸汽）垫着毛巾熨烫解决

Q&A

Q: 手洗好还是机洗好？

A: 有时间和精力当然是手洗

Q: 为啥不能用普通洗衣液清洗？

A: 普通洗衣液的成分会损伤防水薄膜，影响防水性以及堵塞防水薄膜的透气孔，降低透气性

Q: 为何不能拧干

A: 容易造成接缝处压胶条（Arc‘teryx 引以为傲的胶条就毁了）开胶导致漏水

Q: 啥是中性洗衣液？

A: 不含漂白剂（氧化型漂白剂包括氯系以次氯酸钠为有效成分。粉剂型，碳酸钠或过硼酸钠和液体型以双氧水为主要），增白剂，加酶香精柔顺剂或着色剂。建议买专用洗涤剂，例如，Nikwax、Grangers 和始祖鸟官方产品，这类产品对环境保护做的努力也很多

Q: 洗涤剂有哪些类型？

A: 清洁剂有分需要清洁完需要热激活和不需要的，防水处理有分喷雾和浸泡两种模式的，如果去过雪山，非常脏的话推荐用浸泡清洗

Q: 洗的时候要不要套洗衣袋

A: 看官方视频没有套，也有博主是用大洗衣袋洗的，套一下放心吧

Q: 要不要反面洗

A: 看脏的程度，和是否用洗衣袋一样，官方没有说明。不过需要反面烘干

Q: 需要每次做 DWR 处理吗？

A: 判断有没有丧失荷叶效应

Q: 为啥最好要烘干？

A: 喷涂 DWR 溶液之后，是高温烘干这个操作使其发生作用，就是所谓的热激活

Q: 如果发现丧失部分防水性能怎么办？

A: 重新清洗一遍，不能直接做 DWR 处理

要注意的点还是不少的，冲锋衣裤最怕油污，遇到油污第一时间清理。我就为此差点报废过一件 Beta…… 还有 Nikwax 清洗剂一次只能洗两件，不过就算真洗坏了也不要心疼，户外装备就是用来造的！尽情去享受大自然的回馈吧。

Reference

• 如何清洗 Arc’teryx 产品保养 | Arc’teryx
• YouTube How To Wash Your GORE-TEX
• YouTube GORE-TEX Wash Tutorial
• YouTube 洗完之后的 DWR 防水处理
• Gore-Tex 产品清洗始祖鸟官方教程

Update

今年三月份去上海 Arc‘teryx 博物馆参观了下，请教了 ReCARE 的工作人员，她和我说如果没有烘干机的话可以洗衣机甩干的，湿答答的晾干更加不好。这下放心了，有答案了，其实没那么娇贵啦，用个弱挡的转速就好了。

Update 2025-01-04

如果沾到油渍等难以清洗的污渍怎么办，首先尽快清理。

1. 稀释油（用小苏打粉覆盖，但不清楚有没有用）
2. 洗洁精稀释（无漂白剂或添加剂，1:3）清洗，不冲水，静置两小时，清洗。
3. 70% 酒精两次清洗，静置，或者用干肥皂粉＋酒精再搓
4. 最后用专用洗衣液重新洗一遍衣服

购车起源

七月的时候看到一篇文章说上汽大众 ID.3 降价了，之前看 Chiphell 站长的文章，对这车有所了解。之前也卖了油车，在自身经济不好的情况下，便宜低成本的 ID.3 和我现在特别般配。觉得此时是入手的好时机。

我对汽车选择的理解，后驱第一，越野四驱，不要前驱。说来也是好笑，看过 BRZ，外观和操控不用说，可是这车后续成本还是太高，就无缘了。野马外观是不错，也是多年未换代，电动野马没有轿车，也 pass。传统 BBA 的入门车也没啥好玩的，一般的家用日系车也不喜欢，凯迪拉克 CT5 这车太大也爱不起来。去新疆深度驾驶过的长城坦克 300，性价比是高的，但是小毛病还是很多，而且城市里没啥地方玩越野，还是小车更适合，也作罢。直到我看起了电车，Tesla 开的人实在太多了，而且迟迟不换代，虽然价格一降再降，也不是特别吸引我。国产新势力没兴趣，直到看到了大众旗下 MEB 纯电平台的 ID.3 居然成为了我最后的选择。以前有一句话，「不买大众车，不买小众车」，大众在我心里就是无限套娃，是我最分不清车型的一个品牌，而且旗下车都是前驱，所以最早 GTI 也被排除了，何况用的还是老款 EA888 的机头，没有和海外市场同步。

所在城市还有纯数字的电动车牌照，家里燃油车还有一辆可以开，所以，就选择电动小钢炮啦！

看车和购车流程

多跑几家比价

开始跑 4s 店问价格，先去 ID.Store 看车，就是大众的商场展厅，店里现车很少，我还把自行车带去看看能不能塞下，后排放倒刚好可以不拆轮子整辆塞下（1.65m 的长度），满意。试驾了一下，第一印象是外表虽小，内在空间和操作感却不是一台小车的感觉。销售说全市没有我要的白色外观和白色内饰（皎月金星选装包）。第二天又去另外两家看车，第一家有我要的现车，4s 停车场挺大，但是销售经验不足，带着我在停车场转了几圈也没找到车停在哪里，后面谈价格的时候，还让我把手机放在一边，不要录音，给了我一个价格，搞了这么久时间还没到心理预期，就去了下一家。

选车前验车

先看车，车轮胎是 2022 年产的，其余部件都是今年二三月份，看在价格便宜的份上，算了。之前和销售在电话上聊过，我带着现金去的，比上一家多给两千的优惠，就成交了，其实再砍砍价还能更低。办理分期付款也还能便宜 ¥1500，但是还是选择全款支付了，绿本在自己手里（机动车登记证书）比较舒心。

刷卡付款，裸车价 + 选装包 + 保险 + 上牌费，免购置税。本来以为当天就能开回家了，没想到做 PDI 检测的时候说气囊故障灯亮起，这我可不要，让销售换一台车，同是三月份的，轮胎都是今年的第五周生产，更新一点，第二天再去。当晚保险就生效了，上汽大众总部的「伙伴」（品牌官方支持人员）就来加我，有些问题可以直接问他，而不是和 4S 沟通，后面会用上。

注意捆绑销售

第二天又喊上好友，他夜班刚下就陪我去，一晚不睡看车，建议大家去 4s 店看车和提车都要留足至少半天的时间。把昨天上的保险退掉，重新上保险（换了一辆车），此时我才发现有一个 ¥365 的费用，提供修车时候代步车权益，对我来说没用且不属于保险范畴内，我就问了下上汽大众伙伴，伙伴回复说不强制，自己选择，那我知道了，这就是 4S 店强行卖的包。我就问销售，销售说别人都买了，言下之意怎么就我一个人计较，我不吃这套，说要退，他们态度马上就很差，说早知道不做我这单生意了， 我一听这话，那不想成交，退车呗，哪里不是买。经理见状，才连忙说好话，说这个可以退，我才没有交这个钱。这里不得不说 BBA 收费贵，装修好，服务态度也强很多，当然交多少钱办多少事，可是这家上汽大众经销商连瓶矿泉水都没有，服务真不行。

再次检查车况

销售去办理手续，新车已经完成 PDI 检测，但是自己还是要看下，其实这一步应该在付钱前就要做（昨天已经付清），网上有详细教程，主要看下车漆有无划伤，轮胎、玻璃、内饰情况是否正常。当天下雨也看不怎么轻，大致看了下没问题，真有问题，我回头就找他们说理。

上牌

此时销售过来说可以上临时牌照，然后选号码牌了，我问了下在他们电脑上机选和交管 12123 上选有什么区别，说是后者才发放纯数字，这不早点说，昨天我自己就可以完成了。

打开交管 12123，里面有「新车选号」选择号牌种类，新能源汽车还分小型和大型，输入机动车合格证/进口货物证明书，车辆识别代号，网上有五组号码，每组选一个，最后五组里面选一个自己最喜欢的，时间留的足够了，所以慢慢选不要急。最后如愿选到一个还不错的纯数字号码牌。选号成功后后台要过一段时间才有信息，所以要预留充足的时间，好在我这个上午前就完成了，不用等到下午下班时间。最后确认下，拿到的东西：

1. 机动车登记证书（绿本）
2. 车辆合格证
3. 购车合同
4. 交车确认书
5. 购置税申报表（在手机上当地税务 App 完成，有电子版）
6. 三包证书
7. 购车发票（红色、绿色、紫色）

就直接开回家啦！