「SEAWAYS」。

某知名 RPG 游戏的老玩家们应该对这串代码并不陌生，——输入后，车辆便可在水面漂浮、如履平地。

但过去只能靠游戏中作弊码实现的功能，如今被奇瑞真的装上了越野车。

这就是全球首款量产水陆两栖越野车——奇瑞捷途纵横 G700。

10 月 16 日，纵横 G700 在长江主航道完成横渡挑战：车辆自芜湖黑沙洲渡口出发，面对 5–8 km/h 的流速与 15–20 m 的水深，用时 22 分钟成功抵达南垄汽渡渡口，成为史上首款横渡长江的越野车。

与仰望 U8 等仅搭载浮水功能的越野车不同，捷途纵横 G700 是真正意义上的水陆两栖。

其车尾配有两台专用涡轮推进器，单台功率 15 千瓦、峰值可达 18 千瓦；两台叠加的推力，大致相当于一艘可乘坐 7–8 人的小型快艇。

这台车重 3 吨，长 5198mm，宽 2050mm，高 1956mm，轴距 2870mm的捷途纵横 G700，满载排水量 4 吨、吃水深度 1.05 米、最大航速 4.5 节、航行时间 40 min。

车尾推进系统与陆上混动系统彼此独立，由 40.8 千瓦时的动力电池单独供电，在水中不会与发动机、车轮动力相互干扰。

车辆入水后，车身密封胶条会自动膨胀，同时自动关闭底盘排水孔；整个乘员舱可承受 20 千帕的水压，这相当于水下约 2 米的压力。

需要特别提示的是，预订纵横 G700 的两栖版本后，需要通过奇瑞组织的培训和资质认证才可以提车。

这套奇瑞独创的「纵横方舟」水陆两栖技术，使得车辆在越野时遇到小河沟、浅滩等情况时，可以直接驶过。

纵横 G700 的核心零部件防水等级为 IP68；官方参数显示，非空悬状态下涉水深度为 900 mm，空悬状态下为 970 mm；整体涉水能力与价值近百万元的路虎卫士 OCTA（1000 mm）相近。

除了涉水能力外，奇瑞纵横 G700 在路面越野能力上同样突出。

纵横 G700 全系标配前后电控牙嵌式差速锁 + 能量中锁三把智能锁，前中后三把锁电控联动，响应时间低于 100 ms。

新车采用高压一体成型车架，前、中、后三段纵梁均为内高压成型，并配 7 段内高压横梁，大梁高强度钢占比 99%。当空气弹簧升至最大高度时，车辆接近角 ≥ 40.3°、离去角 ≥ 32.3°、纵向通过角 ≥ 28.2°、离地间隙 ≥ 320 mm，可以轻松应对极端越野路况。

捷途纵横 G700 还配备了生命接口；在搭载行业首个外挂式制氧机后，可满足 4 人同时脉冲供氧，或 2 人同时连续供氧；在高原越野时，氧浓度能够快速达到所需水平。

动力方面，纵横 G700 搭载了「鲲鹏超能混动 CDM-O」平台。

其动力总成由一台热效率达 45.95% 的 2.0T 混动专用发动机与多台驱动电机组成，综合功率 665 kW（约 904 马力）、综合扭矩 1135 N·m。

电池为奇瑞与宁德时代联合研发的 800V 混动专用电池，CLTC 续航 150 公里，支持 4C 快充，10 分钟可充电 80%，并通过了 2 米水深 48 小时防水、90° 高压水冲洗、尖锐顶盖刮擦电池包底部等全方位电池安全实验。

这台整备质量接近三吨的中大型 SUV，零百加速时间仅需 4.7 秒。

除了极强的越野性能外，捷途纵横 G700 也希望打破传统硬派越野车「牺牲舒适性」的固有印象，因此在各类舒适性配置上同样追求「我全都要」。

在硬件上，纵横 G700 采用高规格底盘：前双叉臂 + 后双叉臂独立悬架、空气弹簧与 CDC 电磁减震系统。

座舱内，G700 全车座椅均采用 Nappa 真皮包裹，提供五座与六座两种布局；六座车型第二排为独立座椅，支持大角度调节。一二排均配备通风/加热与独立八点按摩功能，座椅结构采用 14 层堆叠，兼顾支撑性与久坐舒适。

音响系统搭载与劳斯莱斯同品牌的莱斯康（Lexicon）7.1.4 声道系统，总功率高达 1500 W。

在智能设备方面，新车采用 35.4 英寸山脉天际屏 + 15.6 英寸中控触控大屏 + 17.3 英寸家庭影院大屏 + 后排专属 8.88 英寸空调屏的组合。前排主驾可在远端屏查看车辆信息，副驾可在中控屏操作车辆设置，后排孩子看动画片，互不干扰。

捷途纵横 G700 部分车型采用猎鹰 500 辅助驾驶方案，高配版本车型搭载华为乾崑 ADS 4.0 方案，传感器配置为 1 个激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头、12 个超声波雷达，共计 27 个感知元件。

这套我们非常熟悉的系统，支持全天候、全时速、全目标、全场景的主动安全功能；前向 AEB 最高刹停车速可达 130 km/h，并支持小目标/异形障碍物 GAEB 检测以及车位到车位 2.0，也支持全局路线导航，可一键直达目标车位。

最后，价格方面，捷途纵横 G700 共有 7 种配置，座椅布局有 5 座、6 座两种版本，入门车型价格为 32.99 万元。

奇瑞捷途是奇瑞于 2018 年成立的品牌，主要布局「旅行+」细分市场。

2025 年 9 月，捷途卖出 56586 辆新车；1–9 月累计销量 459578 辆，同比提升 22%。

捷途纵横则是捷途今年成立的新品牌，定位为全球第一电混越野品牌，瞄准高端越野市场。这次 G700 是该序列首款车，主打「征服极端场景」。

新品牌最难回答的一个问题往往是：「为什么选你而不是其他同类产品」？

对于 G700 来说，同价位已有坦克 500 和方程豹 豹 8 两位标杆在前，而它给出的答案是——参数碾压与独特功能。

2025 年 5 月 20 日的环塔拉力赛上，G700 尚未上市，奇瑞便派出 4 台量产车征战。历经 13 天极限挑战、穿越约 4500 公里，最终斩获个人亚军和 5 个赛段冠军。

这次横渡长江，更是在新能源越野车领域实现了从 0 到 1 的突破，在全球越野史上写下了浓墨重彩的一笔。

或许有人会问，水陆两栖看起来不就是个噱头吗？能用到几次？

借用网友的一句话回答就是：「有些功能，哪怕一生只有一次使用机会，也足够值回票价了。」

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当硬派越野车市场被方盒子设计和三把锁定义时，一个新玩家的入场，选择了一种更全面的解题方式。

昨晚，奇瑞捷途旗下的全新豪华越野序列——纵横，正式公布了其首款车型 G700 的预售价格。新车共推出四个版本，预售价区间为 34.99 万元至 42.99 万元。

这个价格，意味着 G700 将与坦克 500 Hi4-T、方程豹豹 8 等车型展开正面竞争。面对这些同样主打「全能」的对手，纵横 G700 的策略很直接：用更强的性能参数来建立优势。

纵横 G700 的底气，首先来自于奇瑞的「鲲鹏超能混动 CDM-O」平台。

它的动力总成由一台热效率达 45.95% 的 2.0T 混动专用发动机与多台驱动电机组成，综合功率达到了的 665kW（约 904 匹马力），轮端扭矩更是高达 16000 N·m。最终，这台整备质量接近三吨的中大型 SUV，零百加速时间仅需 4.7 秒。

对于硬派越野，「三把锁」是绕不开的门槛。G700 通过电控技术，在前桥和后桥均实现了牙嵌式机械差速锁，配合中央能量控制，构成了电控「三把锁」。

但这还不是全部。纵横 G700 真正想改变的，是传统硬派越野车牺牲舒适性的固有印象。为此，它配备了一套高规格的底盘硬件：前双叉臂 + 后双叉臂独立悬架、空气弹簧与 CDC 电磁减震系统。这套组合让 G700 的底盘拥有高达 140mm 的调节行程，最大离地间隙超过 350mm。

在硬核的性能与越野能力之外，纵横 G700 在座舱的豪华与智能体验上也投入颇多。

座舱内最引人注目的是由 35.4 英寸贯穿式「天际屏」、15.6 英寸中控屏以及后排 17.3 英寸吸顶娱乐屏等组成的四屏联动系统。

为了匹配这份豪华感，G700 全车座椅均采用 Nappa 真皮包裹，提供五座与六座两种布局，六座版车型的第二排为独立座椅，支持大角度调节。音响系统则搭载了与劳斯莱斯同品牌的莱斯康（Lexicon）7.1.4 声道音响系统，总功率高达 1500W。

智能化层面，G700 高配车型将搭载包含激光雷达在内的华为乾崑 ADS 3.0 高阶智能驾驶系统。

本次发布会最大的看点，是现场的「泡水直播」。

一台纵横 G700 被置于巨型透明水箱中，在超过 20 分钟的时间里，被 1.2 米深的水完全浸泡。直播的结尾，这台车在全场注视下，直接从水中启动并驶上舞台，且所有功能都正常。

李学用表示，G700 的防水工程做得非常到位，发动机经过 2 米水深、24 小时的浸泡测试，整车核心部件也都达到 IP68 等级。

最终 34.99 万元起的预售价，让纵横 G700 在账面参数上，对同价位的坦克 500 Hi4-T 和方程豹豹 8 形成了直接的性能优势。

对于捷途品牌而言，这也是一次必须成功的向上突破。过去，捷途依靠「旅行+」的高性价比定位赢得了销量，而 G700 能否说服消费者为其技术和豪华体验支付更高的溢价，将是他们从主流市场迈向高端的关键一步。

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