在上个月底的享界 S9 发布会尾声，余承东带来了一个「One more thing」——鸿蒙智行首款旗舰 MPV 将落地智界。

而在刚刚「鸿蒙智行 超凡一步」的直播中，余承东和奇瑞董事长尹同跃宣布这款 MPV 正式被命名为智界 V9。

这也意味着，鸿蒙智行的产品线将将进一步拓展，覆盖轿车、SUV、旅行车、MPV 等多个细分品类。

「超越所有旗舰」

根据直播中和近期谍照中透露的信息，智界 V9 在鸿蒙智行体系中属于旗舰级定位。

智界 V9 车长约 5.3 米，轴距或接近 3.2 米，与岚图梦想家（车长 5315mm）处于同一量级。车身造型整体偏方正，且采用了双电动侧滑门的设计，空间表现和使用便利性应当有保障。

在具体的座舱配置上，直播中透露智界 V9 将配备主副驾双零重力座椅、后排双抽屉、电吸电弹前备箱三项亮点配置。

而从前段时间的谍照中还可以观察到智界 V9 采用了一块横贯主副驾的大连屏，整合仪表、中控与副驾娱乐功能。相比起问界 M9 屏幕，V9 的这块屏幕似乎一体化程度更强，边框更窄，或许采用了华为自研的车规级 OLED 面板。

新车的中控台则是极简风格，配备电子怀挡、双无线充电面板和优化储物格。二排座椅则配备了多向电动调节、加热、通风功能，扶手后方疑似设置了一块触控屏来控制空调与影音。门板内侧则设计了一个旋钮，猜测智界 V9 的二排座椅或许可以支持 360 度旋转，与第三排形成对坐布局。此外，车顶横梁预留位被猜测用于安装后排屏幕。

从车内配置来看，智界 V9 的目标客户似乎并不局限于家庭用户，而是更多希望拓展到商务、聚会等更广泛的出行群体。

动力方面，智界 V9 已经确定将提供增程和纯电两种版本，增程器可能沿用与智界 R7 一致的 1.5T 四缸发动机，纯电版本的 CLTC 续航预计超 600 公里。

而在智能化的部分，智界 V9 将使用一枚 192 线的激光雷达，毫无疑问将搭载乾崑智驾 ADS 4 和鸿蒙座舱 5。

再一次破局

对于智界而言，V9 或许是其冲击高端市场的又一次宝贵机会。

目前智界有两款在售车型，轿车 S7 与中大型 SUV R7。

其中 S7 自上市以来始终未能站稳脚跟，近半年仅售出了 5866 辆，基本退出主流高端纯电轿车竞争序列。反倒是 R7 的表现相对亮眼，以 3 万多辆的成绩排在整个鸿蒙智行体系中的第 4 位。

但只凭借 R7 一款车型，显然难以在激烈的价格战和竞品围剿下突出重围，不仅既无法满足商务接待、多人家庭出行等高价值场景需求，也难以在用户心智中建立高端品牌的完整认知。

正因如此，奇瑞正在以前所未有的力度集中资源来支持智界。

（今年智界）最大的变化是——我听余承东的。

除了暂停原定由星纪元进行的高端 MPV 项目，转而将其交由智界开发外，奇瑞董事长尹同跃还表示奇瑞将在智界品牌上累计投入超 100 亿元资金，并组建一支超过 5000 人的专属研发团队，涵盖智能驾驶、电子电气架构、热管理、座舱生态等核心领域。这一投入强度远超星途或星纪元历史任何项目，甚至接近整个 EXEED 品牌三年的研发总和。

这种史无前例的支持力度背后，是奇瑞和智界对过往双线战略失败的深刻反思。

与智界同期推出的星纪元 ES/ET 系列，与智界 S7/R7 共享平台、动力总成甚至部分供应链，但在营销体系、渠道归属和品牌调性上却各自为战。结果就是导致终端价格混乱、用户认知模糊。2025 年上半年数据显示，星纪元 ES 月销长期徘徊在 1000 辆上下。双线作战并未带来 1+1>2 的效果，反而稀释了本就有限的研发与营销资源。

如今随着资金、团队与独立性的全部到位，奇瑞又迎来了一次机会，而 MPV，正是当前最合适的突破口。

MPV 在中国市场是个相对特殊的存在。

在新能源浪潮兴起之前，这一细分市场几乎被丰田、别克等合资品牌垄断，用途也高度集中于公务与商务场景。近年来，随着国产高端 MPV 的崛起，国产品牌开始加速切入中高端市场。然而，与家用 SUV 或轿车领域不同，MPV 市场并未出现国产对合资的「碾压式」替代，而是呈现出多方势力交织、势均力敌的格局。

无论是中国品牌与海外品牌的竞争，家用导向与商用导向的博弈，还是燃油车与新能源车的较量，目前都还处于胶着状态。

数据显示，近半年 MPV 销量冠军仍是丰田赛那，累计售出 46158 辆；别克 GL8 新能源与丰田格瑞维亚销量也均突破 3 万辆，与岚图梦想家、魏牌高山、腾势 D9 等国产新锐车型差距并不显著。

MPV 的核心价值固然在于空间，但要在激烈的竞争中脱颖而出，仅靠「大」远远不够。真正的胜负手，在于能否在空间基础上，叠加更多维度的差异化优势。

传统合资品牌走的是「空间 + 品牌溢价」路线；而国产品牌则尝试了多种组合策略——「空间 + 豪华」、「空间 + 节能」、「空间 + 场景化体验」，以及「空间 + 智能化」。然而至今，尚未有一款车型能在这些维度上做到全面领先、无懈可击。

因此，下一阶段 MPV 市场的破局点，或许就取决于是否会出现一款真正能够打破现有平衡、定义新标准的标杆产品。

那么问题来了：

这台集鸿蒙生态、华为智驾、奇瑞制造与旗舰定位于一身的智界 V9，会成为那个引领变革的「答案」吗？

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现在，只需要 7 万元，你就可以获得一辆 1100 公里综合续航、车长 4910mm、轴距 2910mm ，且带有侧滑门的「越级」MPV。

这就是五菱星光 730，在有限的成本内，它几乎把用户最需要的功能做到了极致。

新车提供了燃油、插混、纯电三种动力形式，共四种车型配置，置换补贴价从 7.1 万元到 10.58 万元不等。

燃油版搭载 1.5T 发动机，最大功率为 130kW，最大扭矩 290N·m，提供了 6MT 和 CVT 两种变速箱选择，最高车速 180km/h，WLTC 综合油耗低至 6.99L/100km。

插混版搭载 1.5L 发动机，发动机最大功率 78kW，电动机最大功率 145kW，峰值扭矩 230N·m，最高车速 170km/h，WLTC 馈电油耗 5.3L/100km，匹配容量为 20.5kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航 125km，CLTC 综合续航 1100km，支持快充，SOC 30%-80% 仅需 30 分钟。

纯电版车型搭载了一台最大功率 100kW 的电机，峰值扭矩 200N·m，最高车速 160km/h，匹配了一块 60 kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航 500km，SOC 30%-80% 仅需 2 0 分钟。

五菱星光 730 采用了全新的设计风格，整体造型更加简约精致，燃油版和插混版配备了与丰田埃尔法类似的大尺寸纺锤体进气格栅，两侧大灯采用双线条设计。纯电动版本则采用封闭式格栅设计，视觉效果更简洁。

新车还是 10 万级 MPV 中唯一可配备电滑门的车型，上下车更方便，车门打开后占用的横向空间较小，标配的 B 柱辅助拉手也可以让老人、小孩上下车更便利安全。

配色上，新车有烟霞灰、银霜白、耀石黑和暮山紫共 4 款配色可选。

作为一款 MPV，空间表现自然是星光 730 的核心。

其车身长宽高分别为 4910 / 1850 / 1770mm，轴距 2910mm，采用 2+2+3 的 7 座布局。五菱介绍新车内部有效车长 3331mm，横向宽度 1500mm，实现了 88% 的后排利用率。

因此，星光 730 的第三排座位并非「摆设」，一个身高 175cm 的成年人坐进去后，其膝盖离前排依然有约一拳距离。

新车全车座椅均配备了不同的调节模式，前排座椅可以以 180° 大角度放平，支持「原地躺平」休息，二排座椅则配备了双侧扶手，多角度可调。

储物方面，星光 730 全车共有 25 处储物区域，第三排座椅还支持 4/6 分折放倒，放倒后车辆后备箱容积可达 1202L，足够放得下 4 个 28 寸行李箱。

五菱星光 730 配备了一块 3.5 英寸的液晶仪表和 12.8 英寸的悬浮式中控屏，搭配双辐平底式多功能方向盘。

插混版和纯电版车型使用怀挡式换挡机构，燃油版车型采用传统的换挡杆。

新车车机则搭载了 Ling OS 智能车机系统，支持 4G 网络、车联网、手机 APP 远程控制、车载蓝牙、HUAWEI HiCar/Carlink 手机互联以及 OTA 远程升级。

五菱星光 730 底盘采用前麦弗逊式后多连杆式的独立悬架。整车采用六环高强钢笼式车身，前后防撞梁标配吸能盒，并采用「碰撞后发动机下沉技术」，车辆可在正面碰撞时通过预设的机械结构，使发动机整体向下掉落为驾驶员预留生存空间。

新车采用的「神炼电池」则保持着 300 万销量依然「碰撞 0 自燃」的优秀记录。

在预售期间，五菱星光 730 的订单已经突破了 30000 台，充分体现了这辆车极高的市场认可度。

在 10 万元以内，五菱星光 730 真正做到了兼顾大空间、多动力选择与高安全标准，虽然其在动力表现和内饰水平上只是够用水平，但是对于刚需用户而言，其在同价格几乎没有性价比更高的选择。

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今晚之后，小鹏将不再是一家纯电动汽车公司，纯电、混动、增程等技术，都将成为我们的助力。

小鹏在今晚推出了他们的首款增程车型—— 小鹏 X9 超级增程版。

新车分了 Max 和 Ultra 两个版本，预售价格分别为 35 万元和 37 万元，比目前在售的纯电版本低了约 8000 元。

增程是个必选项

为什么要做增程？为什么小鹏的首款增程车型是一款 MPV？

答案很简单，因为纯电 MPV 卖不动。

即使现在在售的小鹏 X9 740 超长续航版已经搭载了 105kWh 的超大电池，但是由于 MPV 车型大且重的特性，车主在实际使用时依然需要每 500km 补一次能。在家庭出行、商务接待等场景下，这样的使用体验很难称的上舒服。

销量上的反馈则更明显一点，过去一年，纯电小鹏 X9 的最高月销量为 2767 台，更多的时候在千辆左右徘徊。

这也并非小鹏一家面临的难题，目前销量榜排名第一的纯电 MPV 理想 MEGA，每月销量仅为 3000 辆左右。

月销 8000 辆的 MPV 们，如丰田赛那、魏牌高山、别克 GL8 等等，清一色的都是插混车型。

对于小鹏来说，推出一款与纯电技术关联性更强、续航更有保障的增程版车型，几乎是个必选项。

小鹏 X9 这款定位于「家用大七座」的智能电动 MPV，并非简单地将一套增程系统嫁接到现有纯电平台之上，而是基于全新工程逻辑与系统集成理念，试图重新定义高端多用途车型在能源形式、空间利用与驾乘体验之间的平衡点。

X9 超级增程最直观的突破在于其续航表现——CLTC 工况下综合续航达 1602 公里，纯电续航为 452 公里。

这意味着城市通勤用户每周充电一次即可满足日常所需，而在跨省长途出行或高频次商务接待场景下，也能依靠增程系统实现「加油即走」，彻底告别里程焦虑。

支撑这一体验的，是一套深度协同的增程动力系统：小鹏 X9 增程版搭载 63.3kWh 高能量密度电池组与 60 升油箱，整车基于 800V 高压碳化硅电驱平台打造，并采用支持 5C 超快充的高倍率电池。

官方数据显示，在小鹏自营 S4 超快充桩上，车辆充电 10 分钟即可补充 313 公里的 CLTC 纯电续航。

此外，X9 是业内首款全面兼容 2015+ 充电标准的车型，在第三方充电桩上也能实现满功率充电，大幅提升了补能自由度。

在能效表现上，小鹏 X9 超级增程折算后的 WLTC 综合油耗低至 2.53L/100km，CLTC 工况下电耗仅为 16.5kWh/100km，能效水平在同级 MPV 中处于领先位置。

新车支持加注 92 号汽油，是目前市场上少数兼容普通标号燃油的高端增程 MPV。同时，小鹏联合嘉实多共同开发了专用机油，专门针对增程器低负荷运行、频繁启停的工作特性进行优化，进一步提升系统可靠性与使用寿命。

是车，也是移动起居室

然而，真正的技术深度并不在于参数本身，而在于如何在不牺牲 MPV 核心价值——如宽敞空间、三排舒适性与灵活布局——的前提下，将复杂的增程系统巧妙「藏」于车身之中。传统增程车型往往因油箱、排气管和增程器的加入，不得不妥协后备厢容积、第三排乘坐体验，甚至底盘性能。

X9 超级增程则通过自研的「鲲鹏超级集成架构」，实现了近乎极限的空间整合。其后桥采用全球首创的「9 合 1」超集成设计，将增程器排气系统、60L 油箱、主动式后轮转向、第三排 4/6 分独立电动座椅收纳机构、双腔空气悬架、智能可变阻尼减振器、同轴电驱总成、H 臂多连杆独立悬架以及传动轴等九大功能模块，高度集成于同一紧凑区域，整体空间利用率达 95.8%，在保障性能的同时，最大限度释放了乘员舱与行李空间。

与此同时，小鹏 X9 在车身结构上大规模应用一体化铝压铸技术，整车集成度高达 167 个零部件合一——远超当前行业主流水平（多数竞品集中在 70 合 1 以内）。这一创新不仅将车身扭转刚度提升至 46,000 N·m/deg，更在第三排座椅头部节省出 12mm 空间，避免因结构堆叠而牺牲乘坐舒适性。

这种对「空间零浪费」的工程哲学的践行，最终转化为了用户可感知的空间实用性，延续并升级了小鹏对「移动起居室」的构想。

X9 提供四种座椅布局模式。七座状态下，三排均拥有超过 1 米的腿部空间，10 岁以下儿童可在车内站立行走；六座模式下，可轻松容纳三个 24 英寸行李箱、一辆轮椅和两台婴儿车；五座时，能装下五个行李箱加两辆儿童自行车；而一键电动收纳第三排后，可形成 2514 升的纯平储物空间——足以放下五辆成人自行车，甚至铺上 1.8×1.6 米的床垫变身露营床。

小鹏 X9 以「星舰头等舱」为设计灵感，推出全新「云间玫棕」内饰配色，营造出兼具未来感与温润质感的座舱氛围。车内贯穿式铺设长达 4.2 米的阿尤斯天然木饰板，并在所有高频接触区域实现 100% 软包覆。

一、二排座椅均采用环保工艺打造的无铬鞣全粒面 Nappa 真皮，不仅亲肤透气，更彰显可持续豪华理念。其中，二排搭载专属零重力座椅，集成坐垫安全气囊、腿托加热、10 点按摩、通风及加热功能，并支持多向电动调节。

为最大限度隔绝增程器工作时对座舱静谧性的干扰，小鹏 X9 全系标配主动降噪系统，并融合超过 45 项主被动声学优化措施——包括覆盖全车的 6 平方米双层隔音玻璃、20 处车门空腔隔断以及 22 处风噪密封升级，共同构筑出媲美图书馆的静音环境。

得益于这套系统，即便增程器启动，小鹏 X9 的车内噪声增量也被严格控制在 0.5 分贝以内——远低于人耳可感知的 1 分贝阈值，真正做到「无声介入」。

外观上，小鹏 X9 增程版全新推出了一款「极光青」车漆，采用与劳斯莱斯同源的巴斯夫顶级清漆，结合多层渐变喷涂工艺，可以令车身在不同光线下呈现出流动的光影韵律。

车辆前脸则同步升级 AGS 智能可变进气格栅，可根据车速与温度自动调节开合——高速时闭合以降低风阻，低温时开启以加速电机散热，兼顾效率与性能。

而在动态表现上，小鹏今晚仅提到 X9 超级增程配备了主动式后轮转向系统，可实现最大 10 度后轮转角，将转弯半径压缩至 5.4 米，极大缓解了大型 MPV 在狭窄街道掉头或停车时的窘境。

作为小鹏「超级增程」技术路线的开山之作，X9 超级增程的推出标志着这家以纯电起家的新势力开始拥抱更务实的能源策略。

只有真正掌握纯电底层技术，才能做出体验一流的增程车。

小鹏汽车过往在纯电技术上的积累，这次也有机运用在了增程车型上。

通过增程器驱动解耦、ENC 主动降噪与 AI 能量管理三大技术，X9 实现了增程器介入时的「无感运行」；而全域 800V 平台与碳化硅器件的应用，则让每一度电、每一滴油都发挥最大价值。

当然，任何技术路线都存在权衡。增程车型在高速巡航时的能效天然低于纯电，且机械复杂度高于单一动力形式。

但在当前 MPV 市场加速电动化、家庭用户对空间与续航双重敏感的背景下，X9 超级增程提供了一种折中的可能性：既保留了纯电车的驾驶质感与智能化体验，又通过增程系统消除了里程焦虑，同时未牺牲 MPV 最核心的空间魔法与舒适配置。

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