一加6T换过的屏幕又摔坏了，由于太突然，选择机型的时间有限（当然也没有什么可选的空间——黑名单太多而预算太少），便继续买了一加的手机，是最便宜的Ace竞速版。

买来新手机的第一件事本应是重刷系统和Root，但苦于没有合适的教程和资源，过去三个月了还在使用出厂系统。一加预置的系统是Color OS，作为折衷，用ADB把可以禁用的系统应用全部禁掉了。

系统自带了一些个性化的功能，大概是太久没用新手机，一开始还很新鲜，稍一尝试便觉得是鸡肋，日常也不会用到，还要获取各种权限，不如躺进坟墓。

新手机的指纹解锁在侧边的开机键上，解锁的时候更方便一些，但也有不便的地方，容易误触，也不知该如何触发锁屏界面，看不到正在播放的音乐。

与一加6T的Lineage OS相比，新手机在流畅度方面反而不如，而且杀后台很严重，一些常驻App的使用上有点不方便。

不过新手机也有优点，恢复了3.5mm耳机孔，使用有线耳机的时候更便利。旧手机的Type-C接口已经松动，充电很麻烦，新手机当然不存在这方面的问题。

最大的好处，还是新手机的电量更持久，充电速度更快，大概十几分钟就能充满，非重度使用一天也不用充电，真是非常省心。除了这一点，还真没有其他方面能让我不怀念老去的一加6T呢。

没有什么手机能引起我的兴趣，只要自己的手机堪用——这是我奉行的实用主义消费观念。

虽然生活无法离开手机，但它只是一个工具。付账，打卡，无聊的时候浏览新闻，偶尔与家人、朋友联系——对我来说使用场景大概只有这些。不看视频，不玩游戏，也很少拍照，新手机的卖点无法击中我，而且近年来手机技术并没有突破性创新，更加没有吸引力。

我现在的手机用了四年多，硬件早已落后于时代了，但对我来说很够用——Lineage系统、Magisk的ROOT环境和Firefox浏览器，只要这三者稳定运行就好。裸机使用后，外表更有焕然一新的感觉。

说来也奇怪，自从不用手机膜和壳后，开始频繁摔手机。经过不知多少次的摔落后，屏幕终于裂了一道缝，然后在一个中午，手机又从口袋滑出，屏幕彻底损坏。最大的影响，是不能下班打卡了。

浏览了一圈京东，实在没有想买的手机，使用Lineage系统与ROOT的习惯，无形中也增加了换机成本。权衡之后，换屏是最佳的选择。

在路边随便找了一个小店，没想到还有我这种老手机的屏可换，非原装的价格是一百多元，次日下午取到手机又满血复活。唯一的缺点，是不能用指纹了。

然而，屏幕换了还不到一个月，又被我摔碎了，正是五一假期的时候，上次的店没有营业，问了另外几家店都没有屏，于是决定从淘宝上买屏自己动手换。

大约有两三日没有手机可玩，期间还外出到很远的地方骑车，午饭都是让车友付的账。屏幕收到后开始拆手机，有颗螺丝没有拧开就取屏，结果把旧屏拆坏了。新屏没有音量和开机的按钮，只能把旧屏的拆下来复用，但我怎么都不会拆，也不会装，手机已经到了报废的边缘。

去店里买个手机是很方便的事，但我还不想妥协。死马当活马医，收拾好所有的零件，去了街边的一家手机维修店，小哥收费三十元花了半个多小时帮我装好了。我的手机就这样又经历了一次劫后余生。

买屏幕附带了一块膜，这次乖乖地贴上，之后又经历了多次摔机，幸亏膜的存在，手机躲过了碎屏之灾。我想，如果再摔一次真要彻底报废了。

这部手机能用到什么时候呢，会不会等来下一次技术创新，就让时间来揭晓吧。

去年小径车刚买来的时候有过一次改装——把平把改成弯把，前不久又进行了第二次改装。

这次改装的诱因有两个。一是骑小径车和车友环江心洲的时候，他说这种小车一般都会装大牙盘，可以骑的飞快。二是骑小径车跟着俱乐部的人出去玩，拉扯的时候需要拼命踩，耗费更多力气不说，飞轮差点不够用。

关注的 Youtuber 经常改装自己的公路车，感觉是很有乐趣也很疗愈的事，所以第一次改装的时候是自己动手的，尽管不是很完美，但也完成了绝大部分的工作。现在和车店的师傅比较熟了，这次的改装就请他们帮忙。

自己改弯把时缠的把带有点破旧也松掉了，换了一条「白雪公主」，看起来很漂亮，技师缠得比我紧密和整齐。以前的牙盘是 48T 的，现在换成了 54T，从淘宝上买的 Pass Quest 牌，好像是台湾的品牌。换牙盘的同时，链条也需要更换，顺便就从店里买了，也不能让师傅白白帮忙。

买车的时候，后夹器便是坏掉的，一直将就着使用，趁这次机会一并换成了 105。因为是周末，店里比较忙，于是自己将夹器装到了车上，让技师帮忙调整松紧。老的外胎已在损坏的边缘，一并换成了 INNOVA 的轻量肤边胎。其实我是想用流行的黄边胎，买的时候没有注意颜色。换外胎的整个过程是我自己完成的，多少费了一点力气。

这次改装是在不同时间进行的，全部完成后，首骑便是头陀岭。先前牙盘改完后一直骑平路，骑的次数也很少，感受不明显，但一爬坡区别就出来了，早早陷入了无飞轮可用的地步。这可能也和我当天的状态有关系，睡眠不足，加之午饭没有吃饱，身体有些疲累。

上山安然无恙地度过，但下山却遭遇了两轮同时爆胎。事后分析原因，大概是胎压不足加之路面颠簸，导致了夹胎。同行的车友都呼啸着下山了，我只能推着车子慢慢走，快到山脚时叫了一辆货拉拉。对于爆胎的人来说，货拉拉空间大，价格优，是个不错的选择。

随着骑的次数变多，更换牙盘的效应还是明显的。限于交通状况，平时上班骑行的速度并没有变快，但踩踏确实费力了，相比以前，需要更轻一个档位。

这辆小径车自从买来后，前前后后的改装费也近两千元了，因为没有名贵的血统，改装到这里差不多就是上限了。当然还有改造的空间，但我更愿意把这种乐趣留给未来的某辆小径车。

现在，整车大约 8.8 公斤，对于通勤和休闲骑来说足够了，如果要参加团骑，还是 700C 的公路车更合适。不管怎么说，我是很喜欢这辆小径车的，以车架的型号为名，我就称它 Angel in Tsunami 了。