「差点和小米的发布会撞期，车企之间的友好沟通太重要了！」李想在微博感叹道。
许久没发微博的李想，今天一连发了两条微博。
第一条微博，李想展示了理想首款纯电 SUV——i8 的前后设计。凭借两张照片，李想成功让理想汽车冲上热搜第一。
一轮喧嚣过后，李想发布了第二条微博。他称，理想 i8 原计划于 2 月 27 日正式官宣亮相，后来他得知小米「双 Ultra」发布会恰好也在 27 号，为了避免外界误会，经和小米沟通后，理想选择「为发布会让路」。
于是，就有今天大家看到的理想 i8。
理想的动作，不只是放出官图
在理想 i8 亮相之前，我们唯一能够了解到的理想纯电产品有且仅有理想 MEGA，再加上此前曝光的纯电 SUV 谍照，所有人都以为，理想的纯电 SUV 就是一辆「小 MEGA」。
按照理想汽车的说法，理想接下来的产品布局一共分为三块，分别是旗舰 MPV 理想 MEGA 、专注增程产品的 L 系列，以及全新的纯电 i 系列。
李想还给这两个系列的命名圆了一个说法：增程 SUV 的「L」代表「Leading（引领）」，纯电 SUV 的「i」代表「intelligence（智能）」。
不知道大家有没有发现，L 系列和 i 系列，加起来就是理想汽车的「Li」。
好了说回车子，这次曝光的只有理想 i8 并没有直接照搬 MEGA 的外观设计，而是在 MEGA 的基础上进一步优化，更多地融合了 L 系列的风格，尤其是之前饱受争议的尾部——
理想这次并没有选择挑战大众审美。
值得注意的是，和 L 系列相比，i8 的后轮拱要更加饱满，车顶线条也更加下溜，以获得更好的气动表现。同时，新加入的双色车身与前方的日间行车灯，一同对车身的上下部做出了区隔，一定程度上延续了 MEGA 的造型设计。
前盖也和 MEGA 一样，颇为短促。不同的是，理想为 i8 加入了更多的线条，让这辆 SUV 不至于像 MPV 那样呆板；下方的进气格栅也经过了重新设计。
接下来我们掏出放大镜看一些细节。
首先是车头这张照片，透过前风挡我们可以看到，理想 i8 的仪表台布局和现有车型相比并没有太大变化，依旧是两块大屏+HUD 的设计
然后是车尾这张照片：和 MEGA 一样，理想 i8 的高位刹车灯中间也配有两枚摄像头，其中一枚大概率是流媒体后视镜。
最后我们来研究一下 i8 的动力部分。
前一段时间，理想汽车宣布自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成，已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线，并率先应用于 MEGA，后续推至其他纯电车型。
在苏州，理想与三安光电合资的斯科半导体公司投资 10 亿元建设的碳化硅模块产线，于 2024 年底完成通线，全桥功率模块 C 样已交付验证。在常州，理想汽车与汇川技术合资成立了汇想新能源汽车零部件有限公司，其五合一集成系统（电机、电控、减速器）产线已于 2024 年 4 月投产。
据官方透露，新一代电驱系统体积更紧凑、NVH（噪音振动）性能优化，将成为理想纯电 SUV 的核心配置。
从一系列供应链动作来看，理想 i8 的三电配置完全可以参考同为纯电产品的 MEGA——基于 800V 架构打造，采用前 155kW、后 245kW 的驱动电机，综合功率 400kW（536 马力），具备 5C 超充能力。
可以预见的是，能耗低、充电快，将成为理想纯电 SUV 发布会的两大重点内容。
至于这场发布会什么时候召开，理想官方目前还没有透露任何信息，不过，李想去年曾表示「纯电车型会在 2025 年上半年发布」，按照这个说法，i8 的发布会最晚会在 6 月份举办。
也许我们能够在 4 月 25 日举办的上海车展里看到这辆车，但考虑到英伟达 Thor 芯片的交付，理想 i8 最终的上市时间大概率还是得等到 6 月。
为了纯电，理想做好了一切准备
在去年 8 月的理想汽车第二季度财报电话会议上，创始人兼 CEO 透露，理想汽车将会在 2025 年上半年发布全新的纯电 SUV 车型，以服务更多的家庭用户。
但同时，他也给自己立下了两个目标：一是解决纯电 SUV 车型的造型设计问题，二是交付时能向用户提供超 2000 个超级充电站。
「要实现接近燃油车的充电体验非常关键，这其中基础设施的跟进至关重要。」李想认为，想要让用户购买纯电产品，首要任务就是解决充电问题。
从超充站的数量来看，理想的进度不可谓不迅速。
截至目前，理想汽车在全国范围内建设了 1863 座充电站，而且在过去的几个月里，这个数字还在以每月 200-400 座的速度疯狂上涨，理想的目标是，到今年年底落成 4000 座。
另外，过去理想汽车自建的超充站是由 2C 和 5C 充电桩组成，理想汽车后来调整了桩的配置，取消了 2C 充电桩的建设，全部采用「4C+5C」的充电桩搭配。
在充电这方面，理想汽车已然成为了行业里的第一梯队，他们不仅拥有「5 分钟充电 500km」的快，还在充电体验上存在一定的领先，用户甚至可以让理想同学来降地锁。
总而言之，虽然理想 MEGA 由于种种原因在销量上陷入了困境，但无论是动力、补能、智能化，还是行驶品质等方面，理想汽车都通过理想 MEGA 这辆车证明了自己的造纯电车的能力。
资本市场也通过真金白银表达了对于理想汽车的信心——理想汽车港股涨超 12%，股价落在了 119.5 港元，市值暴增超 260 亿港元。
还记得在去年 3 月，MEGA 上市受挫，李想复盘道：
理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段，无法像理想 L 系列一上市就能拥有从 1 到 10 的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。
如今，伴随着理想 i8 外观信息的释放，理想再战纯电市场的决心进一步显现。然而，需要正视的是，30 万元以上纯电 SUV 市场仍处于培育阶段，理想在产品塑造和品牌认知提升方面仍然面临挑战。
不过，从积极的角度来看，与 L8、L9 相似，i8 很可能也不会成为理想的销量主力。真正的市场突破点，大概率还是会落在 20 万元级的 i7 和 i6 这两款更具价格竞争力的车型上。
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