Smart 品牌于 9 月 2 日宣布将于 2026 年年底推出全新的双门微型车 smart #2。

从官方发布的预告图来看，smart #2 的定位类似于 smart 历史上的第一款车型 smart Fortwo 微型车 ，整车设计较为圆润，车头紧凑呈下溜造型，尾部配备小型扰流板设计。

Smart 官方表示，smart #2 目前正处于最终设计与开发阶段，将与旗下其他车型一样，由梅赛德斯-奔驰设计团队操刀设计，基于 smart 内部研发团队专为超紧凑车型打造的全新架构生产，将在中国、欧洲及其他海外市场同步推出。

Smart #2 的技术参数目前仍处于保密状态，唯一能够确认的是其将是一辆纯电动车型。

另一个无论在海内外都都引起了好奇的问题是，作为一款两门小车，smart #2 究竟要如何定价？

在欧洲市场，即将推出的 3.8 米长的五门掀背车大众 ID.1 的售价大约为 2 万欧元（约合 16.6 万元人民币），smart #2 的售价如果高于此价格估计将很难有市场。

在中国市场，卖的最好的两门微型车吉利熊猫和长安糯玉米的售价都在 3-4 万元左右，smart #2 自然不可能将售价下探到这个位置，但更高价位的市场则已经被星愿和海鸥瓜分完毕。

至于为何要推出这款定位相对冷门的 smart #2，smart 团队解释到：

 27 年前，首款 smart fortwo 车型风靡全球，成为品牌乃至整个行业的标志性车型。我们推出的城市轿车深受全球超过两百万用户的喜爱，成为城市出行解决方案和城市文化的重要象征。

这款全新纯电动车型，作为超紧凑型 A 级车，将融合温暖科技，在初代 smart fortwo 经典车型的核心特质基础上进行迭代升级。这标志着 smart 品牌重返其所定义和擅长的细分市场。

解读一下就是——

Smart 之前放弃了小车转而发展传统尺寸的车型，但结果似乎并不尽如人意，于是转过头来看看还能不能继续在小车市场发光发热。

根据公开数据，smart 目前中国市场在售的共有 3 款车型，近半年来 smart 精灵 #1 售出了 11006 辆，smart 精灵 #3 售出了 2254 辆，smart 精灵 #5 售出了 1170 辆，加起来不到 1.5 万辆。

海外市场的情况则更严峻一点，2024 年 smart 在海外市场销量同比暴跌 33%，仅有 1.49 万辆。

相对一时的销量不振，更让人忧心的是，在目前的产品体系下，市场甚至看不到 smart 品牌未来增长的可能性，因此 smart #2、smart 精灵 #6 两款新车和即将在第四季度上市的 smart 精灵 #5 插混版在很大程度上都是自救的手段。

Smart #2 着眼海外，精灵 #5 插混和精灵 #6 则着眼于中国市场。

明年推出的精灵 6 号将是 smart 的下一款新能源车，这款车预计基于吉利 PMA 2+ 平台打造，与极氪的 007 等产品同平台，smart 方面说这辆车将会是迄今为止 smart 品牌「奔驰」含量最高的一辆车。

众所周知，新 smart 是吉利和奔驰在 2019 年共同成立的合资品牌，当时双方以 50:50 的股比成立 smart 品牌全球合资公司，四位高管全部都是中国人。

分工方面，德国奔驰负责 smart 的产品设计、吉利负责研发和生产、smart 合资公司承担销售和研发智能，有别于过去中国合资车企由外方主导产品和技术，中方只负责生产和销售的传统。

而不做 smart 标志性的紧凑级两门车正是当时 smart 作为新合资品牌的最大突破，smart 当时表示说，不做两门车是希望能够更快的从小众市场迈入主流市场，也希望能够扩充品牌标签。初入中国市场时，smart 正好覆盖了奔驰留下的 15-30 万元的豪华品牌入门价位市场。

奔驰和吉利当时也对 smart 相当宽容，比如国内售卖的 smart 精灵系列会在 B 柱上加一个奔驰的星标，这是全球其他市场都没有的待遇。

但时过境迁，当奔驰和吉利都在纯电动这个品类中完成了技术积累和市场认知，smart 品牌在双方的价值体系中要扮演什么样的角色，就成了一个必须要回答的问题。

至少现在看来，smart 摆脱自己「大玩具」标签的尝试，并不顺利。

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